提單的基礎(chǔ)知識(shí)

提單定義與關(guān)系人

提單：是指用以證實(shí)海上貨物運(yùn)輸協(xié)議和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人確保據(jù)以交付貨物單證。(《海商法》第71條）簡(jiǎn)稱B/L，在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人一個(gè)憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目標(biāo)地運(yùn)輸部門(mén)提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)有效單證之一。各式海運(yùn)提單樣本:海運(yùn)提單MarineBillofLadingorOceanBillofLading，或簡(jiǎn)稱為提單BillofLading,B/L，是國(guó)際結(jié)算中一個(gè)最主要單據(jù)。《漢堡規(guī)則》給提單下定義是：Billoflading,meansadocumentwhichevidencesacontractofcarriagebyseaandthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier,andbywhichthecarrierundertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderofthedocument.Aprovisioninthedocumentthatthegoodsaretobedeliveredtotheorderofthedocument.Aprovisioninthedocumentthatthegoodsaretobedeliveredtotheorderofanamedperson,ortoorder,ortobearer,constitutessuchanundertaking.《中華人民共和國(guó)海商法》1993年7月1日施行第71條要求：“提單，是指用以證實(shí)海上貨物運(yùn)輸協(xié)議和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人確保據(jù)以交付貨物單證。提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人指示交付貨物，或者向提單持有些人交付貨物條款，組成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物確保?！碧釂沃饕P(guān)系人是訂立運(yùn)輸協(xié)議雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其余關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣協(xié)議中買方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)關(guān)于當(dāng)事人。假如提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有些人等提單關(guān)系人。[編輯本段]提單功效提單具備以下三項(xiàng)主要功效：1、提單是證實(shí)承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船貨物收據(jù)。對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸托運(yùn)人，提單具備貨物收據(jù)功效。承運(yùn)人不但對(duì)于已裝船貨物負(fù)有簽發(fā)提單義務(wù)，而且依照托運(yùn)人要求，即使貨物還未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也有簽發(fā)一個(gè)被稱為“收貨待運(yùn)提單”義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)接管。提單作為貨物收據(jù)，不但證實(shí)收到貨物種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表情況，而且還證實(shí)收到貨物時(shí)間，即貨物裝船時(shí)間。原來(lái)，簽發(fā)提單時(shí)，只要能證實(shí)已收到貨物和貨物情況即可，并不一定要求已將貨物裝船。不過(guò)，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時(shí)間也就意味著賣方交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨是推行協(xié)議必要條件，所以，用提單來(lái)證實(shí)貨物裝船時(shí)間是非常主要。2、提單是承運(yùn)人確保憑以交付貨物和能夠轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證。對(duì)于正當(dāng)取得提單持有些人，提單具備物權(quán)憑證功效。提單正當(dāng)持有些人有權(quán)在目標(biāo)港以提單相交換來(lái)提取貨物，而承運(yùn)人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有些人不是真正貨主，承運(yùn)人也無(wú)責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單能夠不經(jīng)承運(yùn)人同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書(shū)能夠連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單正當(dāng)受讓人或提單持有些人就是提單上所記載貨物正當(dāng)持有些人。提單所代表物權(quán)能夠隨提單轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所要求權(quán)利和義務(wù)也伴隨提單轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受損壞或滅失，也因貨物風(fēng)險(xiǎn)已隨提單轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運(yùn)人提出賠償要求。3、提單是海上貨物運(yùn)輸協(xié)議成立證實(shí)文件。提單上印就條款要求了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律認(rèn)可處理關(guān)于貨物運(yùn)輸依據(jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸協(xié)議。不過(guò)按照嚴(yán)格法律概念，提單并不具備經(jīng)濟(jì)協(xié)議應(yīng)具備基本條件：它不是雙方意思表示一致產(chǎn)物，約束承托雙方提單條款是承運(yùn)人單方確定；它推行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開(kāi)始接收托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船關(guān)于貨物運(yùn)輸各項(xiàng)工作。所以，與其說(shuō)提單本身就是運(yùn)輸協(xié)議，還不如說(shuō)提單只是只是運(yùn)輸協(xié)議證實(shí)更為合理。假如在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運(yùn)輸協(xié)議，則不論提單條款怎樣要求，雙方都應(yīng)按原先訂立協(xié)議約定行事；但假如事先沒(méi)有任何約定，托運(yùn)人接收提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)提單就被視為協(xié)議本身。即使因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸特點(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒(méi)在提單上簽字，但因提單畢竟不一樣于通常協(xié)議，所以不論提單持有些人是否在提單上簽字，提單條款對(duì)他們都具備約束力。[編輯本段]提單流通性提單作為物權(quán)憑證，只要具備一定條件就能夠轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方式有兩種：空白背書(shū)和記名背書(shū)。但提單流通性小于匯票流通性。其主要表現(xiàn)為，提單受讓人不像匯票正當(dāng)持票人那樣享受優(yōu)于前手背書(shū)人權(quán)利。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，假如一個(gè)人用欺詐伎倆取得一份可轉(zhuǎn)讓提單，并把它背書(shū)轉(zhuǎn)讓給一個(gè)善意、支付了價(jià)金受讓人，則該受讓人不能所以而取得貨物全部權(quán)，不能以此反抗真正全部些人。相反，假如在匯票流經(jīng)過(guò)程中發(fā)生這種情況，則匯票善意受讓人權(quán)利仍將受到保障，他仍有權(quán)享受匯票上一切權(quán)利。鑒于這種區(qū)分，有法學(xué)者認(rèn)為提單只具備“準(zhǔn)可轉(zhuǎn)讓性”Quasi-negotiable。[編輯本段]提單正面內(nèi)容1．必要記載事項(xiàng)依照我國(guó)《海商法》第七十三條要求，提單正面內(nèi)容，通常包含以下各項(xiàng)：（1）貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)說(shuō)明：（Descriptionofthegoods，mark，numberofpackagesorpiece，weightorquantity，andastatement，ifapplicable，astothedangerousnatureofthegoods）；56age,物流時(shí)代（2）承運(yùn)人名稱和主營(yíng)業(yè)所（Nameandprincipalplaceofbusinessofthecarrier）；（3）船舶名稱（Nameoftheship）；（4）托運(yùn)人名稱（Nameoftheshipper）；（5）收貨人名稱（Nameoftheconsignee）；（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物日期（PortofloadingandthedateonWhichthegoodweretakenoverbythecarrierattheportofloading）；（7）卸貨港（Portofdischarge）；（8）多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)（Placewherethegoodsweretakenoverandtheplacewherethegoodsaretobedeliveredincaseofamultimodaltransportbilloflading）；（9）提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)（Dateandplaceofissueofthebillofladingandthenumberoforiginalsissued）；（10）運(yùn)費(fèi)支付（Paymentoffreight）；（11）承運(yùn)人或者其代表簽字（Signatureofthecarrierorofapersonactingonhisbehalf）。提單缺乏前款要求一項(xiàng)或者幾項(xiàng)，不影響提單性質(zhì)，不過(guò)，提單應(yīng)該符合該法第七十一條要求。上述要求說(shuō)明：缺乏其中一項(xiàng)或幾項(xiàng)，不影響提單法律地位，不過(guò)必須符合海商法關(guān)于提單定義和功效要求。除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)上述第三項(xiàng)船舶名稱；簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)多式聯(lián)運(yùn)提單接收貨地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)以及運(yùn)費(fèi)支付這3項(xiàng)外，其余8項(xiàng)內(nèi)容是必不可少，現(xiàn)在各船企業(yè)制訂提單其內(nèi)容與此相仿。2．關(guān)于提單國(guó)際條約對(duì)必要記載事項(xiàng)要求依照《海牙規(guī)則》第三條第三款要求：在收到貨物之后，承運(yùn)人或船長(zhǎng)或承運(yùn)人代理人，應(yīng)依照托運(yùn)人請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人提單，其上載有：（1）與開(kāi)始裝貨前由托運(yùn)人書(shū)面提供者相同，為識(shí)別貨物所需主要標(biāo)志；（2）由托運(yùn)人書(shū)面提供包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量；（3）貨物表面情況。另外，《海牙規(guī)則》第三條第四款還要求：“這種提單應(yīng)該作為承運(yùn)人依照第三款（1）、（2）、（3）項(xiàng)所述收到該提單中所載貨物表面證據(jù)。”對(duì)《海牙規(guī)則》作出修改《維斯比規(guī)則》，對(duì)《海牙規(guī)則》要求必要記載事項(xiàng)未加以修改但對(duì)這些記載內(nèi)容證據(jù)效力，卻作了修訂，要求：“……不過(guò)，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意第三方時(shí)，與此相反證據(jù)不予采取?！边@段對(duì)《海牙規(guī)則》要求證據(jù)效力所作出補(bǔ)充文字，在法律上為承運(yùn)人要求了一項(xiàng)義務(wù)，即對(duì)于善意第三方，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)提單上所記載關(guān)于貨物事項(xiàng)負(fù)責(zé)，不能以實(shí)際上貨物未裝船來(lái)抗辯。這么，提單上關(guān)于貨物記載就成為按照提單記載內(nèi)容收到貨物最終證據(jù)了?！稘h堡規(guī)則》關(guān)于提單必須記載內(nèi)容則作出詳細(xì)要求，在第十五條第一款中共列出了15項(xiàng)必須記載事項(xiàng)：（1）貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)，或者重量或以其余方式表示數(shù)量，如系危險(xiǎn)貨物，則對(duì)其危險(xiǎn)性質(zhì)明確說(shuō)明，這些資料均由托運(yùn)人提供；（2）貨物外表狀態(tài)；（3）承運(yùn)人名稱及其主要營(yíng)業(yè)所所在地；（4）托運(yùn)人名稱；（5）托運(yùn)人指定收貨人時(shí)收貨人名稱；（6）海上運(yùn)輸協(xié)議要求裝貨港，以及貨物由承運(yùn)人在裝運(yùn)港接管日期；（7）海上運(yùn)輸協(xié)議要求卸貨港；（8）正本提單超出一份時(shí)份數(shù)；（9）提單簽發(fā)地點(diǎn)；（10）承運(yùn)人及其代表簽字；（11）收貨人應(yīng)付運(yùn)費(fèi)金額，或者應(yīng)由收貨人支付運(yùn)費(fèi)其余說(shuō)明；（12）關(guān)于貨物運(yùn)輸應(yīng)恪守該規(guī)則各項(xiàng)要求，凡是與此相背離，有損于托運(yùn)人或收貨人條款均屬無(wú)效申明；（13）貨物應(yīng)在或可在艙面裝運(yùn)申明；（14）經(jīng)承運(yùn)人與托運(yùn)人明確協(xié)議貨物在卸貨港交付日期或期限；（15）承運(yùn)人與托運(yùn)人約定高于該規(guī)則承運(yùn)人責(zé)任限額?！稘h堡規(guī)則》第十五條第三款還要求：“提單漏列本條所要求一項(xiàng)或多項(xiàng)，不影響該單證作為提單法律性質(zhì)，但該單證必須符合第一條第七款（提單定義）要求要求?！标P(guān)于提單必要記載事項(xiàng)證據(jù)效力，《漢堡規(guī)則》第十六條中作出了與《維斯比規(guī)則》相同要求。即承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，則認(rèn)為提單上所述貨物已裝船初步證據(jù)，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包含收貨人在內(nèi)善意第三方時(shí)，提單上記載內(nèi)容具備最終證據(jù)效力。3．通常記載事項(xiàng)（1）屬于承運(yùn)人因業(yè)務(wù)需要而記載事項(xiàng)：如航次順號(hào)、船長(zhǎng)姓名、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間和地點(diǎn)、匯率、提單編號(hào)及通知人等。（2）區(qū)分承運(yùn)人與托運(yùn)人之間責(zé)任而記載事項(xiàng)：如數(shù)量爭(zhēng)議批注；為了減輕或免去承運(yùn)人責(zé)任而加注內(nèi)容；為了擴(kuò)大或強(qiáng)調(diào)提單上已印妥免責(zé)條款；對(duì)于一些易于受損特種貨物，承運(yùn)人在提單上加蓋以對(duì)此種損害免去責(zé)任為內(nèi)容印章等。（3）承運(yùn)人免責(zé)和托運(yùn)人作承諾條款，如中遠(yuǎn)提單正面右下方3段文字說(shuō)明：①“上列外表情況良好貨物（除另有說(shuō)明者除外），己裝在上列船上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船以能安全抵達(dá)并保持浮泊附近地點(diǎn)卸貨物?！薄爸亓?、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未查對(duì)。托運(yùn)人、收貨人和本提單持有些人茲明確表示接收并同意本提單和它反面所載一切印刷、書(shū)寫(xiě)或打印要求、免責(zé)事項(xiàng)和條件?！雹凇盀樽C實(shí)以上所述，承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單（若干份），其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效?！雹邸罢?qǐng)托運(yùn)人尤其注意本提單內(nèi)與該貨保險(xiǎn)效力關(guān)于免責(zé)事項(xiàng)和條件?！币勒瘴覈?guó)《海商法》第七十七條要求：除非承運(yùn)人按關(guān)于要求作出保留外，承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單人簽發(fā)提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載情況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船初步證據(jù)；承運(yùn)人向善意受讓提單包含收貨人在內(nèi)第三人提出與提單所載情況不一樣證據(jù)，不予認(rèn)可?！逗Ｑ括D―維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》也有類似要求，就提單上關(guān)于貨物記載事項(xiàng)證據(jù)效力所作要求。鑒于上述要求，在目標(biāo)港卸貨時(shí)，假如貨物實(shí)際情況與提單上記載不一致，由此給收貨人帶來(lái)?yè)p失，除法律另有要求外，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人只要能證實(shí)上述不一致是托運(yùn)人原因造成，則他們能夠向托運(yùn)人追償。[編輯本段]提單反面條款提單反面條款提單反面條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款通常分為強(qiáng)制性條款和任意性條款兩類。強(qiáng)制性條款內(nèi)容不能違反關(guān)于國(guó)家法律和國(guó)際條約、港口通例要求。我國(guó)《海商法》第四章海上貨物運(yùn)輸協(xié)議第四十四條就明確要求：“海上貨物運(yùn)輸協(xié)議和作為協(xié)議憑證提單或者其余運(yùn)輸單證中條款，違反本章要求，無(wú)效?！薄逗Ｑ酪?guī)則》第三條第八款要求：“運(yùn)輸契約中任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶因?yàn)槭韬?、過(guò)失或未推行本條要求責(zé)任與義務(wù)，因而引發(fā)貨物或與貨物關(guān)于滅失或損害，或以本規(guī)則要求以外方式減輕這種責(zé)任，都應(yīng)作廢并無(wú)效?！鄙鲜鲆蠖紡?qiáng)制適用提單強(qiáng)制性條款。除強(qiáng)制性條款外，提單反面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際條約沒(méi)有明確要求，允許承運(yùn)人自行確定條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫(xiě)形式在提單反面加列條款，這些條款適適用于一些特定港口或特種貨物，或托運(yùn)人要求加列條款。全部這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有些人之間承運(yùn)貨物權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)條款，是處理他們之間爭(zhēng)議依據(jù)。即使各種提單反面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有以下主要條款：1．定義條款（Definition）定義條款是提單或關(guān)于提單法規(guī)中對(duì)與提單關(guān)于用語(yǔ)含義和范圍作出明確要求條款。如中遠(yuǎn)提單條款第一條要求：貨方（Merchant）包含托運(yùn)人（Shipper）、受貨人（Receiver）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有些人（HolderofB/L），以及貨物全部些人（OwneroftheGoods）。在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，提單當(dāng)事人應(yīng)該是承運(yùn)人和托運(yùn)人是毫無(wú)異議。不過(guò)，不論是以FOB還是CIF或CFR價(jià)格成交貿(mào)易協(xié)議，按照通例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時(shí)，貨物一旦越過(guò)船舷其風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方收貨人或第三者。假如貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生滅失或損壞，對(duì)承運(yùn)人提出賠償要求就不再是托運(yùn)人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，假如僅將托運(yùn)人看作協(xié)議當(dāng)事人一方，就會(huì)出現(xiàn)收貨人或第三者不是協(xié)議當(dāng)事人，而無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。為了處理這一矛盾，英國(guó)1855年提單法第一條要求，當(dāng)提單經(jīng)過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓給被背書(shū)人或收貨人后，被背書(shū)人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書(shū)人托運(yùn)人法律地位，而成為協(xié)議當(dāng)事人一方，因?yàn)椤逗Ｑ酪?guī)則》定義條款未包括“貨方”，英國(guó)提單法填補(bǔ)了這一不足，各船企業(yè)都在提單中將“貨方”列為定義條款。2．首要條款（ParamountClause）首要條款是承運(yùn)人按照自己意志，印刷于提單條款上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際條約制約或適用某國(guó)法律條款。通常要求：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙――維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則某一國(guó)內(nèi)法制約，如英國(guó)《1971年海上貨物運(yùn)輸法》，《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》制約。比如，我國(guó)《海商法》實(shí)施前中遠(yuǎn)提單第三條要求：“關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾訂立《關(guān)于統(tǒng)一提單若干要求國(guó)際條約》?！爆F(xiàn)在中遠(yuǎn)提單則要求，該提單受中華人民共和國(guó)法律制約。提單上出現(xiàn)了首要條款，經(jīng)過(guò)當(dāng)事人“意思自治”標(biāo)準(zhǔn)，在某種意義上擴(kuò)大了國(guó)際條約或國(guó)內(nèi)法適用范圍。各國(guó)法院通常認(rèn)可首要條款效力。3．管轄權(quán)條款（JurisdictionClause）在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件范圍和處理案件權(quán)限。在這里是指該條款要求雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)由何國(guó)行使管轄權(quán)，即由何國(guó)法院審理，有時(shí)還要求法院處理爭(zhēng)議適用法律。提單通常都有此種條款，而且通常要求對(duì)提單產(chǎn)生爭(zhēng)議由船東所在國(guó)法院行使管轄權(quán)。比如，我國(guó)中遠(yuǎn)企業(yè)提單就要求：本提單受中華人民共和國(guó)法院管轄。本提單項(xiàng)下或與本提單關(guān)于全部爭(zhēng)議應(yīng)依照中華人民共和國(guó)法律裁定；全部針對(duì)承運(yùn)人法律訴訟應(yīng)提交關(guān)于企業(yè)所在地海事法院――廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。嚴(yán)格他說(shuō)，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款結(jié)合。提單管轄權(quán)效力在各國(guó)不盡相同，有國(guó)家將其作為協(xié)議管轄處理，認(rèn)可其有效。但更多國(guó)家以訴訟不方便，或該條款減輕承運(yùn)人責(zé)任等為理由，否定其效力，依據(jù)本國(guó)訴訟法，主張本國(guó)法院對(duì)提單產(chǎn)生爭(zhēng)議案件管轄權(quán)。也有國(guó)家采取對(duì)等標(biāo)準(zhǔn)，確定其是否有效。1958年《聯(lián)合國(guó)認(rèn)可與執(zhí)行外國(guó)仲裁裁決條約》即《紐約條約》己被90多個(gè)國(guó)家認(rèn)可，我國(guó)也是該條約締約國(guó)。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單中列入“仲裁條款”，以仲裁代替訴訟，其裁決能夠在很多條約締約國(guó)家得到認(rèn)可和執(zhí)行。所以，仲裁不失為處理糾紛當(dāng)代路徑。4．承運(yùn)人責(zé)任條款（Carrier|sResponsibility）一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，要求承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸中應(yīng)負(fù)責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。通常概括地要求為按什么法律或什么條約為依據(jù)，假如提單已訂有首要條款，就無(wú)需另訂承運(yùn)人責(zé)任條款。在中遠(yuǎn)提單第三條、中國(guó)外運(yùn)提單第四條、華夏提單第三條均要求，其權(quán)利和責(zé)任劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用《海牙規(guī)則》。依照這一要求，并非《海牙規(guī)則》全部要求都適適用于該提單，而只是關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)、權(quán)利及豁免要求適適用于該提單?！逗Ｑ酪?guī)則》中承運(yùn)人責(zé)任可歸納為承運(yùn)人確保船舶適航責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)“適當(dāng)”與“慎重”地管理貨物。5．承運(yùn)人責(zé)任期間條款（PeriodofResponsibility）《海牙規(guī)則》中沒(méi)有單獨(dú)要求承運(yùn)人責(zé)任期間，因而各船企業(yè)提單條款中都列關(guān)于于承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)擔(dān)責(zé)任起止時(shí)間條款。中遠(yuǎn)提單第四條要求：“承運(yùn)人責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時(shí)起到卸離船舶之時(shí)為止。承運(yùn)人對(duì)于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！薄逗Ｑ酪?guī)則》第一條“定義條款”中對(duì)于“貨物運(yùn)輸”（CarriageofGoods）定義要求為“包含自貨物裝上船舶開(kāi)始至卸離船舶為止一段時(shí)間”。上述責(zé)任期間要求，與現(xiàn)行班輪運(yùn)輸“倉(cāng)庫(kù)收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交付”貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國(guó)家法律，如美國(guó)“哈特法”（HarterAct）則要求：承運(yùn)人責(zé)任期間為自收貨之時(shí)起，至交貨之時(shí)為止?！稘h堡規(guī)則》則要求：承運(yùn)人責(zé)任期間，包含在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在卸貨港，貨物在承運(yùn)人掌管下全部期間。我國(guó)《海商法》要求承運(yùn)人責(zé)任期間，集裝箱貨物同《漢堡規(guī)則》，而件雜貨則同《海牙規(guī)則》。6．裝貨、卸貨和交貨條款（Loading，Dischargingandelivery）本條款是指對(duì)托運(yùn)人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物義務(wù)所作要求。該條款通常要求貨方應(yīng)以船舶所能裝卸最快速度晝夜無(wú)間斷地提供或提取貨物；不然，貨方對(duì)違反這一要求所引發(fā)一切費(fèi)用，如裝卸工人待時(shí)費(fèi)、船舶港口使費(fèi)及滯期費(fèi)損失負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)該給予注意，這一條極難實(shí)施。因?yàn)?，沒(méi)有租船協(xié)議及裝卸期限，要收取滯期費(fèi)用比較困難。承運(yùn)人簽發(fā)了提單，假如航程很短，貨物比單證先到，收貨人無(wú)法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由承運(yùn)人掌管，難以推卸繼續(xù)推行協(xié)議之責(zé)。假如收貨人不及時(shí)提取貨物，承運(yùn)人能夠?qū)⒇浳镄度舜a頭或存入倉(cāng)庫(kù)，貨物卸離船舶之后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，由收貨人負(fù)擔(dān)。而承運(yùn)人應(yīng)被視為已經(jīng)推行其交付貨物義務(wù)。承運(yùn)人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用，但貨物在裝船之前和卸船之后費(fèi)用由托運(yùn)人、收貨人負(fù)擔(dān)。不過(guò)費(fèi)用負(fù)擔(dān)往往與承運(yùn)人責(zé)任期間要求關(guān)于。假如雙方當(dāng)事人另有約定時(shí)，則以約定為準(zhǔn)。提單中通常不另訂條款要求，當(dāng)按照港口習(xí)慣或受港口條件限制，船舶抵達(dá)港口時(shí)，不能或不準(zhǔn)進(jìn)港靠泊裝卸貨物，其責(zé)任又不在承運(yùn)人，在港內(nèi)或港外貨物過(guò)駁費(fèi)用由托運(yùn)人或收貨人負(fù)擔(dān)。7．運(yùn)費(fèi)和其余費(fèi)用（FreightandOtherCharges）條款該條款通常要求，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)按提單正面記載金額、貨幣名稱、計(jì)算方法、支付方式和時(shí)間支付運(yùn)費(fèi)，以及貨物裝船后至交貨期間發(fā)生，并應(yīng)由貨方負(fù)擔(dān)其余費(fèi)用，以及運(yùn)費(fèi)收取后不再退還等要求。中遠(yuǎn)提單第六條和中外運(yùn)提單第八條要求：運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用應(yīng)在裝船前預(yù)付。到付運(yùn)費(fèi)則在貨物抵達(dá)目標(biāo)港時(shí)，交貨前必須付清。不論是預(yù)付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞或滅失都應(yīng)毫不例外地全部付給承運(yùn)人，不予退回和不得扣減。一切同貨物關(guān)于稅捐或任何費(fèi)用均應(yīng)由貨方支付。另外，該條款還要求：裝運(yùn)貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動(dòng)物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運(yùn)人無(wú)代理人貨物，運(yùn)費(fèi)及關(guān)于費(fèi)用應(yīng)預(yù)付。該條款通常還要求，貨方負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)絕對(duì)義務(wù)。即使船舶或貨物在航行過(guò)程中滅失或損害，貨方仍應(yīng)向承運(yùn)人支付全額運(yùn)費(fèi)。如貨物滅失或損害責(zé)任在于承運(yùn)人，則貨方可將其作為損害一部分，向承運(yùn)人索賠。8．自由轉(zhuǎn)船條款（TranshipmentClause）轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)船條款（Forwarding，SubstituteofVessel，ThroughCargoandTranshipment）或簡(jiǎn)稱自由轉(zhuǎn)船條款。該條款要求，如有需要，承運(yùn)人為了完成貨物運(yùn)輸能夠任意采取一切合理方法，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\(yùn)人自有或?qū)儆谒舜?，或?jīng)鐵路或以其余運(yùn)輸工具直接或間接地運(yùn)往目標(biāo)港，或運(yùn)到目標(biāo)港以遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)船、收運(yùn)、卸岸、在岸上或水面上儲(chǔ)存以及重新裝船運(yùn)輸，以上費(fèi)用均由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)則由貨方負(fù)擔(dān)。承運(yùn)人責(zé)任限于其本身經(jīng)營(yíng)船舶所完成那部分運(yùn)輸，不得視為違反運(yùn)輸協(xié)議。如中遠(yuǎn)提單第十三條，中外運(yùn)提單第十四條都作了上述要求。這是保護(hù)承運(yùn)人權(quán)益自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款。在船舶發(fā)生故障無(wú)法載運(yùn)，或者目標(biāo)港港口擁擠一時(shí)無(wú)法卸載，或者目標(biāo)港發(fā)生罷工等，由承運(yùn)人使用他船或者經(jīng)過(guò)其余運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)到目標(biāo)港，或者改港卸貨再轉(zhuǎn)運(yùn)往目標(biāo)港，費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)則欠合理。我國(guó)《海商法》第九十一條要求：因不可抗力或者不能歸責(zé)于承運(yùn)人原因，船舶不能在約定目標(biāo)港卸貨時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在鄰近安全港口，視為已經(jīng)推行協(xié)議；不然，承運(yùn)人有責(zé)任將貨物運(yùn)到目標(biāo)港，將部分運(yùn)輸轉(zhuǎn)交實(shí)際承運(yùn)人，承運(yùn)人也應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)。9．選港（Option）條款選港條款亦稱選港交貨（OptionalDelivery）條款）該條款通常要求，只有當(dāng)承運(yùn)人與托運(yùn)人在貨物裝船前有約定，并在提單上注明時(shí)，收貨人方可選擇卸貨港。收貨人應(yīng)在船舶駛抵提單中注明可選擇港口中第一個(gè)港口若干小時(shí)之前，將其所選港口書(shū)面通知承運(yùn)人在上述第一個(gè)港口代理人。不然，承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸于該港或其余供選擇任一港口，運(yùn)輸協(xié)議視為已經(jīng)推行。也有提單要求，如收貨人未按上述要求選定卸貨港，承運(yùn)人有權(quán)將貨物運(yùn)過(guò)提單注明港口選擇范圍，至船舶最終目標(biāo)港，而由托運(yùn)人、收貨人負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。當(dāng)船舶承運(yùn)選港貨物時(shí)，通常要求收貨人在所選定卸貨港卸下全部貨物。10．賠償責(zé)任限額條款（LimitofLiability）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額是指已明確承運(yùn)人對(duì)貨物滅失和損失負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金額，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付最高賠償金額。提單應(yīng)按適用國(guó)內(nèi)法或國(guó)際條約要求承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞賠償責(zé)任限額。但承運(yùn)人接收貨物前托運(yùn)人書(shū)面申報(bào)貨物價(jià)格高于限額并已填入提單又按要求收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算。假如首要條款中要求適用某國(guó)際條約或國(guó)內(nèi)法，則按該條約或國(guó)內(nèi)法辦理。如中遠(yuǎn)提單第十二條要求：當(dāng)承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞負(fù)賠償責(zé)任時(shí)，賠償金額參考貨方凈貨價(jià)加運(yùn)費(fèi)及已付保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算；同時(shí)還要求，盡管有本提單第三條要求承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞賠償責(zé)任應(yīng)限制在每件或每計(jì)費(fèi)單位不超出700元人民幣，但承運(yùn)人接收貨物前托運(yùn)人以書(shū)面申報(bào)貨價(jià)高于此限額，而又已填入本提單并按要求支付了額外運(yùn)費(fèi)者除外。11．危險(xiǎn)貨物條款（DangerousGoods）此條款要求托運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)品性質(zhì)必須正確申報(bào)并標(biāo)明危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，托運(yùn)人如事先未將危險(xiǎn)貨物性質(zhì)以書(shū)面形式通知承運(yùn)人，并未在貨物包裝外表按關(guān)于法規(guī)給予標(biāo)明，則不得裝運(yùn)；不然，一經(jīng)發(fā)覺(jué)，承運(yùn)人為船貨安全有權(quán)將其變?yōu)闊o(wú)害、拋棄或卸船，或以其余方式給予處置。托運(yùn)人、收貨人應(yīng)對(duì)未按上述要求裝運(yùn)危險(xiǎn)品，使承運(yùn)人遭受任何滅失或損害負(fù)責(zé)，對(duì)托運(yùn)人按要求裝運(yùn)危險(xiǎn)品，當(dāng)其危及船舶或貨物安全時(shí)，承運(yùn)人仍有權(quán)將其變?yōu)闊o(wú)害、拋棄或卸船，或以其余方式給予處置。如提單上訂明適用《海牙規(guī)則》或《海牙――維斯比規(guī)則》或?qū)?yīng)國(guó)內(nèi)法，便無(wú)需訂立此條款。12．艙面貨條款（DeckCargo）因?yàn)椤逗Ｑ酪?guī)則》對(duì)艙面貨和活動(dòng)物（LiveAnimal）不視為海上運(yùn)輸貨物，因而提單上通常訂明，關(guān)于這些貨物收受、裝載、運(yùn)輸、保管和卸載均由貨方負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。[編輯本段]提單簽發(fā)有權(quán)簽發(fā)提單人有承運(yùn)人及其代理、船長(zhǎng)及其代理、船主及其代理。代理人簽署時(shí)必須注明其代理身份和被代理方名稱及身份。簽署提單憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單日期應(yīng)該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)日期。提單有正本和副本之分。正本提單通常簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了預(yù)防提單流經(jīng)過(guò)程中萬(wàn)一遺失時(shí)，能夠應(yīng)用另一份正本。各份正本具備同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。副本提單承運(yùn)人不簽署，份數(shù)依照托運(yùn)人和船方實(shí)際需要而定。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具備法律效力。[編輯本段]提單其余種類已裝船提單SHIPPEDORBOARDB/L指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)貨物已經(jīng)裝船提單。收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單RECEIVEDFORSHIPPINGB/L指承運(yùn)人雖已收到貨物但還未裝船時(shí)簽發(fā)提單。直達(dá)提單DIRECTB/L指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)提單。聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單THROUGHB/L指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目標(biāo)港提單。多式聯(lián)運(yùn)提單MTB/L指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多個(gè)運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽適適用于全程運(yùn)輸提單。班輪提單LINERB/L班輪是在一定航線上按照公布時(shí)間表，在要求港口間連續(xù)從事貨運(yùn)船舶。班輪可分定線定時(shí)和定線不定時(shí)兩種。租船協(xié)議提單CHARTERPARTYB/L通常指用租船承運(yùn)租船人全部貨物，船東簽給租船人提單，或者并非全部裝運(yùn)租船人貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)提單。記名提單STRAIGHTB/L是指只有提單上指名收貨人能夠提貨提單，通常不具備流通性。指示提單ORDERB/L通常有未列名指示（僅寫(xiě)ORDER），列名指示（ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE**COMPANY；ORDEROF**BANK）。此種提單經(jīng)過(guò)指示人背書(shū)后能夠轉(zhuǎn)讓。不記名提單BLANKB/L或OPENB/L提單內(nèi)沒(méi)有任何收貨人或ORDER字樣，即提單任何持有些人都有權(quán)提貨。清潔提單CLEANB/L貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其余有礙結(jié)匯批注。不清潔提單FOULB/L貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方能夠批注，即為不清潔提單。包裹提單PARCELRECEIPT或NON-NEGOTIABLERECEIPT適適用于少許貨物、行李或樣品等。最低運(yùn)費(fèi)提單或稱起碼提單MINIMUMB/L運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本要求最低額，而按要求最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。并提單OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L是指不一樣批數(shù)貨物合并在一份提單上，或不一樣批數(shù)相同液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單SEPARATEB/L是指一批貨物，即同一裝貨單貨物，可依照托運(yùn)人要求分列2套或2套以上提單。過(guò)期提單STALEB/L是指出口商向銀行交單結(jié)匯日期與裝船開(kāi)航日期距離過(guò)久，以致無(wú)法于船到目標(biāo)地以前送達(dá)目標(biāo)港收貨人提單，銀行通常不接收這種提單。交換提單SWITCHB/L是指起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運(yùn)。倒簽提單ANTI-DATEDB/L是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船完成日期提單。預(yù)借提單ADVANCEDB/L因信用證要求裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時(shí)裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開(kāi)始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借提單。艙面提單或稱甲板貨提單ONDECKB/L指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣提單。貨運(yùn)提單HOUSEB/L是指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)