二級結構專業(yè)輔導：對于淺橋梁加固技術效果分析

二級結構專業(yè)輔導：對于淺橋梁加固技術效果分析梁是大路交通的咽喉，其應用成效的好壞直接影響整條線路的暢通，既有大路中由于受到當時局限的設計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴峻制約了大路運輸事業(yè)的進展，加上不能適應現在交通量飛速增長，使得舊橋檢測和舊橋加固技巧顯得特別急迫。

1加固目標

隨著我國國民經濟的日益進展，交通運輸量的快速增長，截止至2022年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其撤除重建，不僅要消耗大批資金，而且工期也較長；若有準備、有步驟的對現有舊橋進展加固改革，橋梁加固后，可以延長橋梁的應用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿意交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砗甏蟮慕洕蜕鐣б?。因此，加固設計必需本著“結實牢靠、簡便耐用、經濟有用”的根底原則。

2加固方法

加固，簡單來說，就是通過必定的措施使構件乃至全部構造的承載力量及其應用性能得到進步，以滿意新的懇求。舊橋加固方法可綜合為以下幾類。

2.1構造性加固體外預應力加固法。體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力成效下，使梁體產生上拱，抵消局部自重應力，減小了構造變形和裂縫寬度、改進了構造受力，能夠較大幅度的進步構造承載力。目前常用下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法兩種。

在合理安排施工流程的狀況下，該方法可最限度地削減對橋上交通的影響，甚至可以在有限開放交通的狀況下組織施工，因此近年來國內工程實例較多。如301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋的加固。但加固后體外預應力筋的防腐新問題必定程度上增長了后期養(yǎng)護費用，因此，一般不是大路部門的首選加固方法。

粘貼鋼板或碳纖維（CFRP）加固法。粘貼鋼板加固法是采納粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土構造受拉面或其它薄弱部位，使鋼板和加固混凝土構造形成整體，以到達進步構造承載力量的目標。該方法具有根底不轉變原構造的尺寸、施工簡單、技巧牢靠、短期加固效果較好且工藝成熟等優(yōu)點，近些年來在鋼筋混凝土橋梁的加固修理中為大路部門廣泛采納，是近幾年利用最多的加固方法。如廣州東圃大橋加固。

碳纖維加固技巧是近幾年內才由國外引進的一種新技巧，因其強度高，耐腐化，且施工簡便等優(yōu)點，目前已廣泛利用于實際工程中。如廣深高速大路福田互通立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固。然而，由于碳纖維本身的一些缺點，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的利用受到限制。

增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采納在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以進步主梁截面的有效高度，從而到達進步橋梁承載力量的目標。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業(yè)需在梁底進展，施工難度較大且施工質量難以把持，因此，盡管在某些狀況下費用并不太大，但以上因素制約了該技巧的廣泛利用，一般用于T型截面梁的加固修理。如河南南陽桐柏淮河大橋加固。

轉變構造受力系統(tǒng)加固法。轉變構造受力系統(tǒng)加固法是通過轉變橋梁構造受力系統(tǒng)以到達進步構造整體承載力量的目標，是一種變被動為主動的加固方法。這種技巧具有進步構造承載力，增大構造剛度，減小撓度等優(yōu)點。但該加固方法施工改革時一般要涉及到橋面鋪裝的再處理，增長了改革費用且加固效果受負彎矩區(qū)施工質量的影響較大，目前極少單獨采納。如2022年湖北鄂州涂家咀持續(xù)拱橋（L0=70m）加固、2022年福建蔣樂積善持續(xù)拱橋（L0=30m）加固。

此外，構造性加固方法還有增設主梁加固法、錨噴混凝土加固法和增長橫向接洽加固法等。

2.2非構造性加固鋼纖維混凝土修復橋面鋪裝層。對橋面鋪裝層的嚴峻破損，可考慮采納鋼纖維混凝土修復。這種材料具有高強度、抗裂力量強，抗沖擊耐磨耗等性能，可延長橋面的應用壽命，在不增長橋梁恒載的狀況下，改進梁的構造受力性能。

伸縮縫的更新改革。在橋梁修理中，以下幾種類型伸縮縫的應用是較勝利的。ＳＦＰ“三防”型伸縮縫在大型橋梁上的利用狀況良好；仿毛肋伸縮縫在大、中型橋梁的大批應用，效果明顯；ＴＳＴ、ＦＧ系列橋梁無縫伸縮縫，在中小行橋梁上也得到廣泛應用。

2.3Ｕ型高橋臺加固預應力錨索框架法。該加固法采納在Ｕ型橋臺前墻和兩側墻外加套４０厘米的鋼筋混凝土，并在兩側墻增設程度預應力索對錨和前墻增設地錨的方案。該方案有用于不能中斷交通又無法架設便橋的高橋臺病害修復。

錨桿協(xié)作鋼筋混凝土抱箍法。該加固法采納臺腔和橋臺根底持力層進展壓漿固化，再打入錨桿和槽鋼抱箍，最終在Ｕ型橋臺前墻和兩側墻外加套２５厘米的鋼筋混凝土，新舊墻體采納錨桿連接形成整體。該方案有用于地基承載力缺乏，且施工處理不到位，造成橋臺前墻下沉。

2.4橋墩加固橋梁下部構造加固的重要目標是進步橋墩的整體承載力量。如橋墩產生了構造性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進展加固。但是對于實體橋墩等橫向剛度比擬大的構造，其狀態(tài)變更重要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進展注漿等方法進步其束縛橋墩的力量，進步橋墩的整體承載力量。抬樁就是通常應用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側各增設一根樁，并通過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等緣由，造成樁基縮徑，采納的加固方法是掃除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。

目前，在許多橋梁加固改革中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改革緣由同時采納了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采納了增長構件加固法、粘