飛行管理系統(tǒng)

飛行管理系統(tǒng)用于飛行管理的系統(tǒng)01內(nèi)容簡(jiǎn)介系統(tǒng)概述系統(tǒng)功能系統(tǒng)分類系統(tǒng)組成使用步驟目錄0305020406基本信息飛行管理系統(tǒng)(FMS)是現(xiàn)代客機(jī)的航空電子設(shè)備的基本組成部分,FMS是專業(yè)電腦系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)各種飛行任務(wù)的自動(dòng)化,減少人工工作負(fù)載,現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)組人員不再攜帶飛行工程師或?qū)Ш狡?。主要功能是空中飛行計(jì)劃的管理，經(jīng)常使用各種傳感器(如GPS和INS支持無(wú)線電導(dǎo)航)來(lái)確定飛機(jī)的位置,，F(xiàn)MS可以引導(dǎo)飛機(jī)飛行計(jì)劃。駕駛艙FMS控制通常是小屏幕和鍵盤或觸摸屏。內(nèi)容簡(jiǎn)介內(nèi)容簡(jiǎn)介飛行管理系統(tǒng)（FlightManagementComputerSystem）是用計(jì)算機(jī)為核心的高級(jí)區(qū)域?qū)Ш?、制?dǎo)系統(tǒng)和性能管理系統(tǒng)。由飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和自動(dòng)油門系統(tǒng)等獨(dú)立系統(tǒng)組成。優(yōu)點(diǎn)：1）節(jié)省燃油2%—5%；2）具備安全自動(dòng)著陸第Ⅱ級(jí)和Ⅲb級(jí)著陸能力。注：Ⅱ級(jí)自動(dòng)著陸—在跑道能見距離大于400m時(shí)，能將飛機(jī)引導(dǎo)至決斷高度70m；Ⅲb級(jí)自動(dòng)著陸—在跑道能見距離大于50m，無(wú)決斷高度限制，不依靠外界目視參考，飛機(jī)能自動(dòng)著陸滑行到FMS分類系統(tǒng)分類系統(tǒng)分類三維（空間）和四維（空間加時(shí)間）三維FMS—把區(qū)域?qū)Ш胶托阅芄芾斫Y(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)軌跡自動(dòng)飛行和性能管理。典型實(shí)例：※組成：顯示控制組件（CDU）和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)※連接：ARINC429總線※計(jì)算：飛機(jī)即時(shí)位置由慣導(dǎo)系統(tǒng)、羅蘭-C系統(tǒng)、VOR系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)為參考連續(xù)算出，并給出航向、目標(biāo)軌跡、飛行距離、航程、估計(jì)飛行時(shí)間、估計(jì)到達(dá)時(shí)間、風(fēng)速風(fēng)向、地速※導(dǎo)航點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)：1）全球范圍1200m以上的跑道、儀表飛行著陸機(jī)場(chǎng)信息和VOR信息；2）40000多個(gè)航路點(diǎn)和200多條固定航線信息；系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述四維FMS—在原三維基礎(chǔ)上加上時(shí)間因素，控制飛機(jī)按空中交通管理系統(tǒng)給定的時(shí)間，準(zhǔn)確到達(dá)機(jī)場(chǎng)。原因—空中交通繁忙、不能準(zhǔn)時(shí)著陸、維持在空中飛行或入場(chǎng)時(shí)排隊(duì)的飛機(jī)增加耗油量。優(yōu)點(diǎn)—縮短航線高峰期、提高安全性、減少油耗。功能：※綜合導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、動(dòng)力、氣動(dòng)力及其它信息，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在橫向和垂直剖面方向飛機(jī)性能的自動(dòng)優(yōu)化飛行；※100萬(wàn)字容量導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，每條航線最多可有120個(gè)航路點(diǎn)；※飛行管理計(jì)算機(jī)包括推力管理、提高遠(yuǎn)程導(dǎo)航和減輕駕駛員飛行負(fù)荷能力及綜合無(wú)線電管理、性能自調(diào)、微波著陸、GPS導(dǎo)航等；※在航路工作中自動(dòng)調(diào)諧VOR，在終點(diǎn)區(qū)自動(dòng)調(diào)諧儀表著陸和微波著陸系統(tǒng)；※在保持全時(shí)間自動(dòng)飛行時(shí)，空速和高度允許駕駛員參與操作；※離場(chǎng)和到場(chǎng)時(shí)顯示高度限制，可顯示地圖，范圍達(dá)640nmile。系統(tǒng)組成油門機(jī)構(gòu)組成參數(shù)的傳感器系統(tǒng)組成參數(shù)的傳感器※要求：1）有導(dǎo)航的功能和精度；2）滿足飛行控制需要；3）滿足武器投放要求的速度精度（軍機(jī)）。※組成：1）兩到三臺(tái)慣性基準(zhǔn)組件(InertialReferenceUnit,IRU);2）方式選擇組件(ModeSelectUnit)；3）慣性系統(tǒng)顯示組件(InertialSystemDisplayUnit)。※慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)工作方式—導(dǎo)航、姿態(tài)、校準(zhǔn)、關(guān)閉A/T自動(dòng)油門分系統(tǒng)（AutoThrottle）※A/T—自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)接受來(lái)自各傳感器和方式控制板上的工作方式和性能選擇數(shù)據(jù)，經(jīng)運(yùn)算處理輸出指油門機(jī)構(gòu)組成1)伺服電磁閥2)油門桿系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和性能數(shù)據(jù)庫(kù)地圖、飛機(jī)性能手冊(cè)、航圖、各種圖表和計(jì)算器通過CDU可檢索出各種信息飛機(jī)全過程的導(dǎo)航、制導(dǎo)、飛行計(jì)劃和各種性能數(shù)據(jù)在CDU上顯示自動(dòng)飛行輸入起飛機(jī)場(chǎng)、目的機(jī)場(chǎng)、待飛航線（至少指定起飛機(jī)場(chǎng)和目的機(jī)場(chǎng)之間的一個(gè)航路點(diǎn)），即可根據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備信號(hào)，計(jì)算出飛機(jī)的即時(shí)位置，發(fā)出指令到飛行控制系統(tǒng)，引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)目的地優(yōu)化根據(jù)飛機(jī)所在位置、性能參數(shù)、目的機(jī)場(chǎng)經(jīng)緯度、可用跑道、各航路點(diǎn)位置、無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)、等待航線、進(jìn)近程序等進(jìn)行綜合分析，確定飛機(jī)速度、航向、爬高/下降角、升降速度、階梯爬高、下降等指令，提供飛機(jī)起飛到進(jìn)近著陸的橫向和垂直最優(yōu)飛行剖面，引導(dǎo)飛機(jī)按優(yōu)化軌跡飛行。使用步驟使用步驟輸入飛行計(jì)劃和性能數(shù)據(jù)實(shí)施LNAV和VNAV計(jì)算最省油的速度和推力指令并遵守速度、