高速鐵路隧道防災(zāi)救援設(shè)計(jì)

高速鐵路隧道防災(zāi)救援設(shè)計(jì)

主講老師：張俊儒主要內(nèi)容：一、概述

（災(zāi)害種類、原因及預(yù)防設(shè)計(jì)的必要性）二、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)三、防災(zāi)救援設(shè)計(jì)典型實(shí)例（日本東北新干線及中國烏鞘嶺隧道）火災(zāi)種類：列車發(fā)生災(zāi)害：脫軌翻車及隧道內(nèi)列車火災(zāi)兩類；脫軌翻車：由于各種原因在隧道內(nèi)脫離軌道、發(fā)生翻車，列車與隧道或地面發(fā)生劇烈碰撞造成人員傷亡、設(shè)施及建筑物損壞的災(zāi)害事故。火災(zāi)特點(diǎn)：火災(zāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，火勢(shì)發(fā)展迅猛；煙霧不易排出，隧道空間內(nèi)能見度低；有害氣體積聚，致死率高；逃生救援困難。危害嚴(yán)重，損失巨大，中斷行車時(shí)間長。火災(zāi)發(fā)生概率高----采取有效措施----防災(zāi)救援針對(duì)列車火災(zāi)展開……一、概述火災(zāi)原因分析：

高速鐵路的建設(shè)，隧道長度與數(shù)量逐年增加，要減少隧道內(nèi)災(zāi)害事故發(fā)生的可能性和事故發(fā)生造成的危害，就必須采取更有效的安全措施。因此，掌握災(zāi)害事故的實(shí)際情況，對(duì)災(zāi)害發(fā)生的種類及發(fā)生原因進(jìn)行分析研究，是采取有效防范措施的重要前提。一、概述火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析一、概述國內(nèi)外隧道列車火災(zāi)事故一覽表火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析一、概述火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析從上表可以看出，在國內(nèi)的七起鐵路隧道列車火災(zāi)事故中，六起為貨物列車火災(zāi)，一起為旅客列車火災(zāi)，火災(zāi)發(fā)生前大都發(fā)生脫軌、顛覆，有的引起爆炸事故；而國外的十起鐵路隧道列車火災(zāi)中，有七起屬于旅客列車火災(zāi)，三起為貨物列車火災(zāi)。一、概述火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析統(tǒng)計(jì)歸納為五個(gè)因素：線路質(zhì)量、隧道內(nèi)電網(wǎng)線路問題、列車電氣設(shè)備問題、人為因素和不明因素。一、概述火災(zāi)傷亡人數(shù)與火災(zāi)原因的關(guān)系列車電氣設(shè)備問題人為因素電網(wǎng)線路問題不明因素線路質(zhì)量火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析統(tǒng)計(jì)歸納為五個(gè)因素：線路質(zhì)量、隧道內(nèi)電網(wǎng)線路問題、列車電氣設(shè)備問題、人為因素和不明因素。一、概述火災(zāi)次數(shù)與火災(zāi)原因的關(guān)系列車電氣設(shè)備問題人為因素電網(wǎng)線路問題不明因素線路質(zhì)量火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析統(tǒng)計(jì)歸納為五個(gè)因素：線路質(zhì)量、隧道內(nèi)電網(wǎng)線路問題、列車電氣設(shè)備問題、人為因素和不明因素。一、概述火災(zāi)事故原因的比例分布火災(zāi)原因分析：過去火災(zāi)災(zāi)害原因分析統(tǒng)計(jì)歸納為五個(gè)因素：線路質(zhì)量、隧道內(nèi)電網(wǎng)線路問題、列車電氣設(shè)備問題、人為因素和不明因素?？傮w來講，事故原因分為如下兩種:運(yùn)輸管理因素，主要有制度不嚴(yán)、確認(rèn)不及時(shí)及司機(jī)誤操作；設(shè)備環(huán)境因素，主要有故障或破損、易燃貨物、引燃源。一、概述火災(zāi)原因分析：高鐵隧道內(nèi)火災(zāi)災(zāi)害原因分析兩個(gè)方面：列車及隧道內(nèi)運(yùn)營維修設(shè)備；運(yùn)營維修設(shè)備：設(shè)備老化不能承受負(fù)荷而發(fā)生爆炸起火、電纜短路起火等，災(zāi)害是局部發(fā)生的，沒有擴(kuò)散的介質(zhì)、災(zāi)害時(shí)間有限，不會(huì)造成人員傷亡，會(huì)引起短時(shí)間行車中斷，通過更新設(shè)備可恢復(fù)通車。高速鐵路隧道內(nèi)火災(zāi)災(zāi)源主體是列車本身，災(zāi)害原因主要是列車本身起火、列車與隧道內(nèi)設(shè)備物理接觸產(chǎn)生的不良變化。-----------這是防災(zāi)救援重點(diǎn)。一、概述列車火災(zāi)特點(diǎn)和預(yù)防設(shè)計(jì)的必要性：著火列車停在隧道內(nèi)時(shí)，乘客避險(xiǎn)和救援困難；一旦著火，火勢(shì)比在非隧道區(qū)段發(fā)展迅猛；滅火、恢復(fù)整治時(shí)間長，間接損失遠(yuǎn)大于洞外火災(zāi)；固定滅火設(shè)備和排煙設(shè)備綜合配置難度大；固定的火災(zāi)監(jiān)控和自動(dòng)化消防設(shè)施維護(hù)困難，很難保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)能完好工作；火災(zāi)概率小，且具有位置上的不確定性，在全線隧道上維持有效的全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和消防設(shè)施投入大，難度高；安全系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)、通報(bào)、判斷確認(rèn)、停車到啟動(dòng)消防救援系統(tǒng)的時(shí)間較長。一、概述設(shè)計(jì)基本原則：貫徹“以防為主，以消為輔，防消結(jié)合，立足自救”的消防工作方針，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；采取經(jīng)濟(jì)、可靠的防火措施和消防手段；發(fā)生火災(zāi)后，列車能運(yùn)行的話，遵循“先將列車?yán)龆赐庠龠M(jìn)行列車解體及火災(zāi)事故處理”的原則；如不能運(yùn)行，考慮在洞內(nèi)組織實(shí)施快速疏散和消防救援。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援通道和必要的緊急出口；二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)基本原則：總長大于20km的特長隧道或隧道群的防災(zāi)救援方案應(yīng)優(yōu)先采用“定點(diǎn)”模式，“定點(diǎn)”附近設(shè)置緊急出口；應(yīng)設(shè)置必要的監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)。二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)防災(zāi)和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)：防災(zāi)包含兩層內(nèi)容：即防止火災(zāi)的發(fā)生和控制災(zāi)害的發(fā)展；防止災(zāi)害發(fā)生是主體，是通過一系列運(yùn)營維修管理程序的規(guī)范運(yùn)行來保障的。

消防是正常規(guī)范運(yùn)行中由于某些特殊因素的出現(xiàn)而發(fā)生災(zāi)情時(shí)，為控制災(zāi)害擴(kuò)大而采用的手段。二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)防災(zāi)和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)：隧道災(zāi)害防范系統(tǒng)：跨越多領(lǐng)域的綜合技術(shù)；涉及隧道結(jié)構(gòu)、軌道、行車、機(jī)車車輛、電力、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、環(huán)控及公共安全等多方面；

充分分析災(zāi)害發(fā)生因素；二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)防災(zāi)和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)：隧道災(zāi)害防范系統(tǒng)：建立綜合防災(zāi)管理體系；包括應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、防災(zāi)協(xié)調(diào)、專家決策咨詢等系統(tǒng)，并針對(duì)潛在災(zāi)害的防治加速立法；建設(shè)防災(zāi)管理大型數(shù)據(jù)庫；制定防災(zāi)工作規(guī)范。二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)防災(zāi)和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)：隧道消防系統(tǒng)：火災(zāi)報(bào)警裝置；一旦在隧道內(nèi)列車發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡快利用列車上的火災(zāi)報(bào)警按鈕或設(shè)于隧道內(nèi)的緊急報(bào)警電話將隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的情報(bào)向消防控制中心報(bào)警；消火栓系統(tǒng)；

以消火栓為主，輔以干粉、泡沫系統(tǒng)對(duì)付初起的小型火災(zāi)。二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)防災(zāi)和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)：隧道消防系統(tǒng)：火災(zāi)時(shí)的防、排煙系統(tǒng)一旦發(fā)生火災(zāi)，車廂燃燒生成的有毒煙氣將迅速蔓延，除影響人的能見度而遲滯逃生機(jī)會(huì)外，還會(huì)使人吸入有毒煙氣而窒息死亡；在設(shè)置運(yùn)營通風(fēng)時(shí)，考慮火災(zāi)時(shí)防、排煙的具體要求。防災(zāi)通訊

采用無線或有線通訊系統(tǒng)。防災(zāi)用電按一級(jí)負(fù)荷及二回路供電考慮，并設(shè)置緊急發(fā)電設(shè)備。二、防災(zāi)救援具體設(shè)計(jì)防災(zāi)箭和消齒防系音統(tǒng)設(shè)憤計(jì)：隧道鐵消防上設(shè)備稀監(jiān)控黨系統(tǒng)哥：是叉監(jiān)控男隧道漂內(nèi)防脈災(zāi)設(shè)順施工麥作狀蔑態(tài)的燭防災(zāi)葵控制嫂中心橡，包唇括：火災(zāi)逮報(bào)警倒控制行器；通風(fēng)鞠排煙悲監(jiān)控驗(yàn)系統(tǒng)墳；緊急清供電笑監(jiān)控梁；供水宰系統(tǒng)輝監(jiān)控軍；防火叢分區(qū)捏或定偵點(diǎn)監(jiān)靜控；火災(zāi)事綠故廣播眼；消防通塘訊及其阻他……二、防攪災(zāi)救援謙具體設(shè)柳計(jì)防災(zāi)和伙消防系艷統(tǒng)設(shè)計(jì)：隧道救宇援與安討全疏散必設(shè)計(jì)：救援通逗道；隧道內(nèi)目設(shè)置貫路通的救碼援通道私，單線郊隧道單脂側(cè)設(shè)置庭，雙線學(xué)隧道雙棟側(cè)隧道書，救援擦通道寬1.給5m，高2.掀2m；聯(lián)絡(luò)魯通道話；雙洞潤單線育隧道塊，應(yīng)并設(shè)置濱聯(lián)絡(luò)屬通道渠，其志間距前為400邊~50勺0m，“成定點(diǎn)謊”處辜應(yīng)適箏當(dāng)加亡密。二、防虧災(zāi)救援疫具體設(shè)幫計(jì)防災(zāi)輕和消肢防系櫻統(tǒng)設(shè)捕計(jì)：隧道救浴援與安籍全疏散閣設(shè)計(jì)：緊急出練口長度紙大于100猶0m的隧道伐，有條華件宜設(shè)批置緊急流出口，咐大于60亮00種m應(yīng)設(shè)置陽緊急出崗口。緊貧急出口飼尺寸：寬度惡不≮2.3坡m，高青度≮2.5相m；縱向良仰角≯30度。緊急出穩(wěn)口通道楊應(yīng)設(shè)置基通風(fēng)排劉煙系統(tǒng)及、照明條系統(tǒng)等居。緊急出妨口外設(shè)辮置一能仰提高緊房誠急車輛柴停車和踐容納逃抹出人員齊的安全潤區(qū)，并童與外界敘道路連闖接。有條豎件的貪洞口宅應(yīng)設(shè)嫂置供搬救援魯車輛勵(lì)停放陷的停懸車場(chǎng)齊。二、防鄭災(zāi)救援役具體設(shè)捉計(jì)防災(zāi)晨和消藍(lán)防系雄統(tǒng)設(shè)范計(jì)：隧道救諷援與安槽全疏散易設(shè)計(jì)：疏散趴標(biāo)識(shí)救援通被道每隔20扭0m應(yīng)設(shè)圖猛像、文允字標(biāo)記駕，指示蘆兩個(gè)方涉向分別掛到下一娃個(gè)洞口有或緊急橫出口的亡整百米陜數(shù)，并滋配備燈臂光顯示分方向。二、防罩災(zāi)救援蟲具體設(shè)革計(jì)隧道消嗓防方案烤設(shè)計(jì)：消防霜方案把：消靜防分孫區(qū)、觸定點(diǎn)牛、隨漫機(jī)停蔥車。消防循分區(qū)脫消防竭：兩個(gè)內(nèi)僻容：劃恒分消防分作區(qū)及消防大分區(qū)豈消防叉方案。定點(diǎn)滿消防和隨機(jī)停推車。二、森防災(zāi)堤救援舟具體恒設(shè)計(jì)國內(nèi)：孩蘭武二指線烏鞘檢嶺隧道馬：位于為打柴疏溝車沫站和判龍溝若車站牌之間汗，長仍度200遷50m的雙洞我單線，評(píng)從進(jìn)口兵到出口墨時(shí)11‰的下探坡，而設(shè)計(jì)削時(shí)速160辯km/神h。烏鞘庫嶺隧夸道防膝災(zāi)救丹援以弊消防允報(bào)警剩疏散針為主朱進(jìn)行光設(shè)計(jì)。三、防塌災(zāi)救援綠設(shè)計(jì)典割型實(shí)例國內(nèi)：偶蘭武二留線烏鞘礦嶺隧道陪：1、消防扁報(bào)警與務(wù)疏散系絲式統(tǒng)火災(zāi)程報(bào)警擁系統(tǒng)---手-采用皇增設(shè)五隧道折內(nèi)區(qū)付間電里話柱盈的方惹式構(gòu)畝成，染緊急數(shù)情況襖下實(shí)格現(xiàn)隧牽道內(nèi)世火災(zāi)片報(bào)警傷；信號(hào)鞠系統(tǒng)--嚼--通過切設(shè)在惡洞口谷的信昏號(hào)機(jī)個(gè)顯示綢，防圾止后景續(xù)列柱車進(jìn)嘩入事攪故隧閘道；紅外監(jiān)勝控系統(tǒng)--錄--隧道兩筋端車站慕各設(shè)紅急外線車伍輛溫度瓣監(jiān)測(cè)系縫統(tǒng)，車婦體溫度向異常時(shí)晴聲光報(bào)換警，行其車調(diào)度鞋阻止超沖溫列車勞進(jìn)入隧牽道。疏散丹指示泉照明奔及標(biāo)蛙志照喝明系盟統(tǒng)。三、防促災(zāi)救援柜設(shè)計(jì)典那型實(shí)例國內(nèi)：棵蘭武二父線烏鞘溜嶺隧道乘：2、車削站消系防設(shè)吧備系統(tǒng)統(tǒng)消防娘方案---醋-本著走將著瓦火列漿車?yán)艹龆吹庾畎督墓廛囌緯哼M(jìn)行夜消防娘的原爐則；隧道兩蜂端車站葵消防系急統(tǒng)設(shè)計(jì)---瞞-隧道外白消火栓熄系統(tǒng)進(jìn)融口設(shè)在常打柴溝導(dǎo)站，出訂口設(shè)在么龍溝站證，兩個(gè)使消防點(diǎn)理均利用蔽站內(nèi)水茫源；隧道遼進(jìn)出揮口、訂大避扔車洞沖和部索分小柳避車參洞配座置滅謠火器懇和防越毒面哨具。三、鏈防災(zāi)轉(zhuǎn)救援撈設(shè)計(jì)到典型俘實(shí)例國內(nèi)：誼蘭武二軌線烏鞘偏嶺隧道逗：3、隧道叨內(nèi)“定馳點(diǎn)”消袖防系統(tǒng)隧道隆中部端地段造設(shè)置碎“定斧點(diǎn)”樂消防賀，“余定點(diǎn)倍”長漿度按500魂m計(jì)；聯(lián)絡(luò)引漂導(dǎo)通道從間距約50虹m設(shè)一個(gè)兼；為確?；Щ鹆谐畿嚋?zhǔn)確抄停在“導(dǎo)定點(diǎn)”結(jié)部位，李在全隧閥道內(nèi)間壺隔一定跳距離設(shè)遮置“定食點(diǎn)”指勢(shì)示牌。三、防番災(zāi)救援竊設(shè)計(jì)典廢型實(shí)例國內(nèi)：碑蘭武二登線烏鞘唇嶺隧道木：3、隧配道內(nèi)復(fù)“定幕點(diǎn)”脂消防卸系統(tǒng)三、防加災(zāi)救援坡設(shè)計(jì)典思型實(shí)例烏鞘傭嶺隧匆道“向定點(diǎn)緩”平系面國內(nèi)尚：蘭扒武二出線烏連鞘嶺福隧道圍：3、隧道覆內(nèi)“定宗點(diǎn)”消厘防系統(tǒng)三、防投災(zāi)救援像設(shè)計(jì)典松型實(shí)例烏鞘戒嶺隧弟道“賊定點(diǎn)?！碧庒?biāo)淼懒x橫斷吸面為保證雖旅客安鋤全下車助，在“陸定點(diǎn)”卷處隧道炮邊墻上貢設(shè)置站猛臺(tái)，站扮臺(tái)寬度2.5椒m，距離厚線路中恐線約1.5崇m。國內(nèi)撒：蘭側(cè)武二柳線烏武鞘嶺步隧道扁：3、隧市道內(nèi)獵“定什點(diǎn)”醫(yī)消防提系統(tǒng)給水及泊消防設(shè)啊施---回-水源刮來自什隧道僻進(jìn)口臂；滅靈火設(shè)糧備有盡滅火凳栓和只給水確栓；通信--孫--在左右筒線的聯(lián)繼絡(luò)橫通罵道內(nèi)設(shè)膏置緊急晝呼叫電仔話柱；電力---今-誘導(dǎo)對(duì)照明送和消憂防照憂明；旁誘導(dǎo)編照明普用于環(huán)指示豎逃逸是避難薪通道渡；消壘防照短明為俱消防最人員戒消防肆作業(yè)所時(shí)使姨用；雙向防盯火門--災(zāi)--為防止靜火災(zāi)蔓希延，聯(lián)屢絡(luò)通道詢