南京市江寧區(qū)天元中路與莊排路平面交叉口交通調(diào)查報(bào)告

年4月19日南京市江寧區(qū)天元中路與莊排路平面交叉口交通調(diào)查報(bào)告文檔僅供參考南京市江寧區(qū)天元中路與莊排路平面交叉口交通設(shè)計(jì)方案班級(jí)：211131組長：吳帆21113104組員：董書洋21113101李怡21113103袁帥王冉指導(dǎo)老師：項(xiàng)喬君東南大學(xué)交通學(xué)院11月一、項(xiàng)目背景1、道路概況天元中路與莊排路交叉口位于南京市江寧區(qū)，雙龍大道東段、天元路中部。交叉口附近，天元路是連接機(jī)場高速與東山樞紐的主干道，交通量大，同時(shí)天元中路也是連接著從江寧通往市區(qū)的主要道路，雙龍大道。莊排路東側(cè)（天元中路北側(cè)）有21世紀(jì)現(xiàn)代城與瑞鴻名邸，存在著大量居民，因而有大量私家車從小區(qū)北門駛?cè)胩煸新泛颓f排路，在交叉口的東南角，存在一家21世紀(jì)國際商業(yè)中心,商業(yè)中心地下停車場及路面停車的進(jìn)出口直對(duì)交叉口，節(jié)假日機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出流量較大，對(duì)路口的通行造成一定的影響。位于交叉口的西北角，有一大片正在施工建設(shè)的工地，常有大型貨車出入，對(duì)交通安全造成一定的隱患。交叉口設(shè)有四相位信號(hào)燈實(shí)行交通控制，且分時(shí)段設(shè)有不同周期相位。天元中路為國道G104，機(jī)動(dòng)車道與人行道實(shí)施了隔離，雙向13股車道，由東向西入口分別是兩股直右車道，三股直行車道，一股左轉(zhuǎn)車道。由西向東入口設(shè)置了四股直行車道，一股直右轉(zhuǎn)車道，兩股左轉(zhuǎn)專用車道。北向南方向設(shè)置了一股直右車道，一股左轉(zhuǎn)專用車道。南向北為單行線。天元中路交通流量較大，全線限速70公里/小時(shí)。莊排路屬于城市支路,為次干路與居民區(qū)，工業(yè)區(qū)，市政公用設(shè)施，交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路連接，同時(shí)南向北走向?yàn)閱涡芯€，全線限速30公里/小時(shí)。由于現(xiàn)在江寧區(qū)由城郊發(fā)展為新城區(qū)，導(dǎo)致交通量大幅增加，天元中路連接著雙龍大道，是江寧區(qū)通往市區(qū)的主要道路，上下班高峰期時(shí)車流量明顯增大，且機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重，原有道路設(shè)施不夠完善不能滿足當(dāng)前需要，存在較大交通安全隱患。2、改進(jìn)依據(jù)改進(jìn)的主要依據(jù)有：《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-）；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-）；《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-）；《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647-）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）；《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-）；《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-9）；《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-）；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGD81-T）。項(xiàng)目實(shí)施過程本次天元中路與莊排路平面交叉口交通設(shè)計(jì)，項(xiàng)目組做了充分的準(zhǔn)備工作，根據(jù)交通設(shè)計(jì)課程的學(xué)習(xí)，結(jié)合通行能力分析和交通工程學(xué)基本原理，經(jīng)過兩個(gè)月的工作，先后對(duì)交叉口進(jìn)行多次勘察并對(duì)交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行多次完善，最后形成本方案。項(xiàng)目組成員均來自東南大學(xué)交通學(xué)院，為交通工程專業(yè)級(jí)本科生，項(xiàng)目組成員有吳帆、董書洋、李怡、王冉、袁帥，指導(dǎo)老師為東南大學(xué)交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師項(xiàng)喬君老師。在本次平面交叉口交通設(shè)計(jì)過程中，主要經(jīng)歷以下三個(gè)階段：（1）前期準(zhǔn)備及查找問題階段交通問題在平面交叉口普遍存在，我們需要做的是找出存在的問題，并經(jīng)過自己的設(shè)計(jì)改進(jìn)方案來是交叉口的交通問題得到一定的緩解，使交叉口通行能力有所提高。本項(xiàng)目組主要結(jié)合課程所學(xué)以及相關(guān)交通規(guī)范經(jīng)過實(shí)地勘察了解道路狀況，項(xiàng)目組成員初步提出存在的問題，而后經(jīng)過多次交叉口交通狀況調(diào)查，調(diào)查分工為吳帆（南進(jìn)口），董書洋（西進(jìn)口）、王冉，袁帥（東進(jìn)口）、李怡（北進(jìn)口）。調(diào)查分析階段基于發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行合理的調(diào)查方案設(shè)計(jì)，調(diào)查出相應(yīng)的定量化的數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的分析，為后期的設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，具體調(diào)查方案及內(nèi)容見第二部分。（3）設(shè)計(jì)方案階段首先小組討論對(duì)交叉口問題進(jìn)行了整理分析，結(jié)合改進(jìn)方案后交叉口安全問題以及通行能力的改進(jìn)，最終決定對(duì)交叉口的幾類問題進(jìn)行改進(jìn)，以求經(jīng)過新的交通設(shè)計(jì)使得交叉口的安全問題得到緩解、通行能力得到提高。方案設(shè)計(jì)階段人員任務(wù)分工如下：方案總體規(guī)劃與修改完善由吳帆負(fù)責(zé)；道路現(xiàn)有狀況的查找與分析由袁帥負(fù)責(zé)；交叉口交通問題的分析以及方案制定分別由小組成員完成；其中時(shí)空特性分析由吳帆完成；機(jī)非混行及非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)問題由李怡完成；信號(hào)相位，延誤由袁帥完成；標(biāo)志標(biāo)線由王冉完成；展寬漸變段由吳帆完成；人行橫道及行人過街由董書洋完成；交叉口道路平面CAD圖由董書洋繪制，PS圖由吳帆繪制。（4）方案整合完善階段項(xiàng)目組在方案設(shè)計(jì)過程中，吳帆負(fù)責(zé)最終方案的撰寫的過程，董書洋負(fù)責(zé)方案初次修改，李怡、王冉、袁帥最終審核，項(xiàng)目組經(jīng)過對(duì)方案進(jìn)行了多次的修改完善，最終形成本設(shè)計(jì)方案。調(diào)查與分析（一）調(diào)查方案交叉口交通問題查找交通問題在平面交叉口普遍存在，我們需要做的是找出存在的問題，并經(jīng)過自己的設(shè)計(jì)改進(jìn)方案來是交叉口的交通問題得到一定的緩解，使交叉口通行能力有所提高。本項(xiàng)目組主要結(jié)合課程所學(xué)以及相關(guān)交通規(guī)范經(jīng)過實(shí)地勘察了解道路狀況，經(jīng)過多次交叉口交通狀況調(diào)查，并輔以照片。調(diào)查分工為吳帆（南進(jìn)口），董書洋（西進(jìn)口）、王冉，袁帥（東進(jìn)口）、李怡（北進(jìn)口）。交叉口靜態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)查交叉口客觀數(shù)據(jù)調(diào)查分工為一小組成員負(fù)責(zé)交叉口幾何條件調(diào)查，利用Googleearth等軟件估測幾何狀況。交叉口動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)調(diào)查（1）交叉口幾何條件調(diào)查——輔助軟件+人工觀測法從安全考慮，首先指派一小組成員，利用Googleearth，百度地圖等軟件，估測交叉口的幾何狀況；由于軟件成圖的清晰度不高，需要再在實(shí)地估測得到一些基本數(shù)據(jù)；兩者結(jié)合即可得到交叉口幾何條件的數(shù)據(jù)。（2）交通量調(diào)查——人工觀測法對(duì)交叉口交通量進(jìn)行人工觀測時(shí)，每個(gè)交叉口的進(jìn)口至少需要一個(gè)觀測人員，當(dāng)交通量較大時(shí)，為了保證精度，每個(gè)路口最好安排三個(gè)以上的觀測人員，分別觀測直行和左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流，必要時(shí)甚至對(duì)不同車型也應(yīng)分別觀測。這類觀測應(yīng)選擇在高峰小時(shí)車流、人流最大的時(shí)刻進(jìn)行。當(dāng)機(jī)動(dòng)車高峰、自行車高峰和行人高峰不重合時(shí)，可分別測定，找出它們之間的關(guān)系及其合成量最大的數(shù)值。（3）延誤調(diào)查——點(diǎn)樣本法點(diǎn)樣本法獲得的是車輛在交叉口引道上的排隊(duì)時(shí)間，每一入口需要3-4名觀測員和一塊秒表，觀測員站在停車線附近的路側(cè)人行道上。其中一人持秒表，按預(yù)先選定的時(shí)間間隔（我們組是20s）通知另外2-3名觀測員。第二名觀測員負(fù)責(zé)清點(diǎn)停在停車線后面的車數(shù)，記錄在表格中，每到一個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔就要清點(diǎn)一次。第三名觀測員負(fù)責(zé)清點(diǎn)經(jīng)過停車經(jīng)過停車線的車輛數(shù)（停駛數(shù)）和不經(jīng)停車經(jīng)過停車線的車輛數(shù)（不停駛數(shù)）。當(dāng)交通量較大時(shí)，可由兩個(gè)觀測員分別清點(diǎn)，每分鐘小計(jì)一次，計(jì)入表中。連續(xù)不間斷地重復(fù)上述過程，直至取得所需的樣本量或道口交通顯著地改變不同于擬研究的交通狀況為止。（二）交叉口幾何現(xiàn)狀分析為保證天元中路與莊排路平面交叉口交通安全改進(jìn)的科學(xué)性和合理性，9月30日、10月8日、10月15日、10月25日、11月4日，小組對(duì)天元中路與莊排路平面交叉口進(jìn)行現(xiàn)場勘查與評(píng)估，結(jié)合輔助軟件，得到交叉口的靜態(tài)數(shù)據(jù)，并用CAD繪制出現(xiàn)狀平面圖，見附錄圖1。幾何資料見附錄表1.圖1交叉口現(xiàn)狀平面圖

圖1交叉口現(xiàn)狀平面圖由于天元中路為國道，道路沿線為大片居民區(qū)及商業(yè)中心，但設(shè)施欠考慮城市功能，帶來很大的安全隱患。莊排路為城市次干路，會(huì)給道路帶來較大的非機(jī)動(dòng)車流量，特別在上下班高峰期，非機(jī)動(dòng)車車流量很大，同時(shí)因道路沿線缺少必要的基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重，交通流互相干擾，影響道路的服務(wù)水平，同時(shí)帶來較嚴(yán)重的交通安全隱患。其主要的交通問題主要包括以下幾個(gè)方面：交通秩序問題非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行嚴(yán)重如圖2所示，雖然莊排路北設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車道，但仍有大量的非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛，在上下班高峰時(shí)間，大量非機(jī)動(dòng)車需要左轉(zhuǎn)彎行駛。圖2非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛圖2非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛行駛?cè)鐖D3所示，莊排路采用道路標(biāo)線對(duì)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車實(shí)行隔離，導(dǎo)致在高峰時(shí)間段出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車占據(jù)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行右轉(zhuǎn)行駛的現(xiàn)象，存在較大安全隱患。圖3機(jī)動(dòng)車占據(jù)非機(jī)動(dòng)車道行駛圖3機(jī)動(dòng)車占據(jù)非機(jī)動(dòng)車道行駛?cè)鐖D4所示，天元中路由西向東入口處機(jī)非混行嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車占據(jù)機(jī)動(dòng)車道行駛，存在很大安全隱患。圖圖4天元中路東進(jìn)口機(jī)非混行（2）大型出入口出入車輛與交叉口車流沖突問題在天元中路與莊排路交叉口東南處有一21世紀(jì)商業(yè)中心，其中路面有機(jī)動(dòng)車停車位，同時(shí)也有非機(jī)動(dòng)車停車位，出入口直對(duì)交叉口，對(duì)正常交通造成很大的干擾，影響交通安全，如圖5所示。圖圖5出口車輛進(jìn)入交叉口道路功能問題（1）非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并在交叉口西天元中路段，無非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并，但極少非機(jī)動(dòng)車從人行道走，而是占據(jù)機(jī)動(dòng)車道行駛，造成嚴(yán)重的機(jī)非混行現(xiàn)象，不但降低了通行能力，更帶來安全隱患，如圖6所示。圖圖6非機(jī)動(dòng)車與人行道合并（2）進(jìn)口車道數(shù)與交通需求不匹配交叉口北進(jìn)口只設(shè)有一條機(jī)動(dòng)車道，而同時(shí)會(huì)有3股車流匯入，會(huì)造成排隊(duì)現(xiàn)象，如圖7所示。圖圖7車道數(shù)與需求不匹配（3）車道過窄在交叉口北，莊排路為雙向雙車道，但此路段車流量較大，因此出現(xiàn)并行，機(jī)動(dòng)車占據(jù)非機(jī)動(dòng)車行駛，占對(duì)向車道行駛的現(xiàn)象，使車速降低，出現(xiàn)明顯延誤，如圖8所示。圖圖8車道過窄3.交叉口內(nèi)部空間設(shè)計(jì)問題（1）交叉口進(jìn)口車道變更漸變段較短問題交叉口北進(jìn)口莊排路段在車道變更時(shí)漸變段過短，使車輛來不及變道會(huì)駛?cè)胗覀?cè)非機(jī)動(dòng)車道或者越線占據(jù)對(duì)向車道，一車道車輛并行，存在較大安全隱患。如圖9，圖10所示。圖圖9交叉口進(jìn)口漸變段過短圖10車輛越線占對(duì)向車道，并行圖10車輛越線占對(duì)向車道，并行（2）非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)問題非機(jī)動(dòng)車在交叉口停下時(shí)等待時(shí)，會(huì)大量聚集在斑馬線上，與行人沖突，如圖11。圖11非機(jī)動(dòng)車占據(jù)斑馬線圖11非機(jī)動(dòng)車占據(jù)斑馬線4.行人過街問題（1）左轉(zhuǎn)及掉頭車輛占據(jù)安全島問題在行人過馬路時(shí)，在中間帶設(shè)置安全島保護(hù)行人，但左轉(zhuǎn)等待區(qū)車輛，及右側(cè)左轉(zhuǎn)車輛會(huì)傾軋安全島一部分面積，給行人安全造成威脅。且占據(jù)率高達(dá)近100%，如圖12所示。圖圖12右側(cè)左轉(zhuǎn)車輛占據(jù)安全島行人過街與右轉(zhuǎn)車輛沖突由于右轉(zhuǎn)不受信號(hào)燈控制，右轉(zhuǎn)車輛能夠隨意進(jìn)入出口車道，當(dāng)行人正好進(jìn)過右轉(zhuǎn)車道時(shí)會(huì)與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突，對(duì)行人缺乏過街保護(hù)。道路太寬，行人信號(hào)燈不清晰由于天元中路路幅較寬，交通量大，由于距離較遠(yuǎn)，加上有大型車遮擋，會(huì)看不見對(duì)象街道的過街紅綠燈，如圖13所示。圖圖13道路寬，看不見對(duì)向信號(hào)燈5.信號(hào)配時(shí)問題（1）信號(hào)相位問題天元中路與莊排路交叉口在平峰與早晚高峰有不同的配時(shí)，經(jīng)過對(duì)交叉口配時(shí)的觀察發(fā)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)不合理，在高峰時(shí)期有排隊(duì)現(xiàn)象。在莊排路綠燈配時(shí)能長達(dá)1分鐘，而過街只需10秒，天元中路過街人數(shù)較多，且路較寬，但配時(shí)只有40秒。同時(shí)在莊排路北設(shè)置專供莊排路南的非機(jī)動(dòng)車的配時(shí)，但在高峰時(shí)非機(jī)動(dòng)車流量較大，紅燈配時(shí)偏長，且有信號(hào)燈損壞，如圖14所示。圖14行人信號(hào)燈配時(shí)不合理圖14行人信號(hào)燈配時(shí)不合理北進(jìn)口南進(jìn)口紅燈相位過長由于信號(hào)周期過長，交叉口北莊排路高峰時(shí)期車流量較大，但紅燈時(shí)間過長。6.交通工程設(shè)施問題少部分指示標(biāo)志不清在交叉口東天元中路，設(shè)有輔路，但道路功能地面標(biāo)線不清，地面道路受損，如圖15所示。圖15地面標(biāo)線損壞圖15地面標(biāo)線損壞行人信號(hào)燈損壞在交叉口南莊排路，行人過街信號(hào)燈出現(xiàn)損壞，倒計(jì)時(shí)一直停留在紅燈01秒狀態(tài)。盲道鋪設(shè)不合理盲道出現(xiàn)拐彎現(xiàn)象，缺乏人性化的考慮，如圖16所示。圖16盲道鋪設(shè)不合理圖16盲道鋪設(shè)不合理（四）交叉口交通流時(shí)空特性分析表表2機(jī)動(dòng)車車型換算系數(shù)機(jī)動(dòng)車車型換算系數(shù)大型車中型車小客車21.511.交通流的時(shí)間特性分析表3天元中路與莊排路交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向表（全天）表3天元中路與莊排路交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向表（全天）天元中路與莊排路交叉口機(jī)動(dòng)車交通流量流向表方向總量（pcu）進(jìn)口出口東2798524009南81170西2059031179北66988319由上表能夠看出：交叉口南方向?yàn)閱涡械溃隹诹髁繛榱?；車流分布不均勻，在東西方向車流>>南北方向車流；每個(gè)交叉口斷面進(jìn)口車流量與出口車流量大致相等；12小時(shí)進(jìn)口總和最大為東方向27985pcu，出口總和最大為西方向24009pcu。天元中路與莊排路交叉口12小時(shí)交通量比較圖如下：圖17交叉口12小時(shí)變化曲線圖圖17交叉口12小時(shí)變化曲線圖由上圖能夠看出：東西方向?yàn)檐嚵髦饕植挤较颍瑬|西向流量>>南北向流量；東西向出現(xiàn)明顯變化，而南北向車流變化不大；由于南方向?yàn)閱涡械溃狈较蚪煌勘饶戏较蚋?；東西方向交通量曲線接近，因此數(shù)量相差不大。以下列出天元中路與莊排路交叉口東南西北各方向的流量圖：圖18交叉口東交通流量時(shí)間分布特性圖圖18交叉口東交通流量時(shí)間分布特性圖由上圖能夠看出：1.在高峰時(shí)間段進(jìn)出口交通流量不均勻，但平峰時(shí)期幾乎平衡，為1000pcu/h。圖圖19交叉口南交通流量時(shí)間分布特性圖由上圖能夠看出：在交叉口南方向出口車流為零，即為單行道；2.其余時(shí)間在東西向早高峰期間8:15—9:15南方向?yàn)榈凸龋谥形?1:15-12:15以及下午16:15-15:15為車流高峰期。圖圖20交叉口西交通流量時(shí)間分布特性圖由上圖能夠看出：在高峰時(shí)間11:15-12:15與16:15-17:15進(jìn)出口流量分布不均勻，相差約為700pcu；在平峰時(shí)期進(jìn)出口流量相差約為200pcu；3.在西方向上有一明顯特點(diǎn)下午16:15-17:15時(shí)出口流量較大。圖圖21交叉口北交通流量時(shí)間分布特性圖由上圖能夠看出：北方向在高峰時(shí)期8:15-9:15進(jìn)出口流量幾乎無相差，在16:15-17:15也相差不大；在平峰是進(jìn)出口車流量相差較大，越為100pcu/h。列出天元中路與莊排路交叉口高峰小時(shí)及其交通量，見表4：表表4交叉口高峰小時(shí)及其交通量表交叉口高峰小時(shí)交通量交叉口方向編號(hào)機(jī)動(dòng)車（pcu）高峰一高峰二時(shí)間總量時(shí)間總量天元中路+莊排路東8:15-9:151889.516:15-17:153149南8:15-9:15310.516:15-17:15415西11:15-12:15239716:15-17:153240北8:15-9:1570216:15-17:15866由上表能夠看出：東南北方向早高峰集中在上午8:15-9:15，西方向中午有一個(gè)高峰小時(shí)交通量在11:15-12:15；東南西北方向晚高峰均集中在16:15-17:15時(shí)間段。2.交通流的空間特性分析表表5交叉口機(jī)動(dòng)車流量進(jìn)出口方向分布表天元中路與莊排路交叉口機(jī)動(dòng)車交通流量流向表方向總量進(jìn)口出口東2798524009南81170西2059031179北66988319由上表能夠看出：交通流在東西方向進(jìn)出是平衡的；由于莊排路南實(shí)行單行線控制，因此交通流明顯不平衡。畫出交通流的空間變化規(guī)律圖，選取時(shí)間段，下午16:15——17:15時(shí)間段：圖22交通流的空間變化規(guī)律圖圖22交通流的空間變化規(guī)律圖由上圖能夠看出：1.交通量在路段上的分布：根據(jù)城市道路分類，由于天元中路為城市主干路，莊排路為次干路，因此車流量主要集中在雙龍大道，為3240輛；而莊排路的車流量較少，為866輛；2.交通量在車道上的分布：高峰小時(shí)內(nèi)直行方向上的車流量為2724輛，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向上的車流量都較少。這是因?yàn)橹毙蟹较蜻B接天元中路，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向連接莊排路。延誤分析及信號(hào)相位評(píng)價(jià)延誤分析下表為調(diào)查的延誤計(jì)算表并評(píng)價(jià)交叉口各進(jìn)口道的服務(wù)水平。表表6延誤分析表西進(jìn)東東進(jìn)西北進(jìn)南總延誤（輛*s）5440075760141820每輛停駛車輛的平均延誤(s)60.1852.4329.84交叉口引道上每輛車的平均延誤(s)33.3929.325.88停駛車輛百分?jǐn)?shù)(%)55.4955.8886.75停車百分比的容許誤差(%)1.15%2.87%0.87%服務(wù)水平等級(jí)DDD由上表能夠看出：東西向的延誤比北進(jìn)南方向的延誤要嚴(yán)重很多，是北進(jìn)南向的2倍，服務(wù)水平屬于D級(jí)，交通流運(yùn)行為不穩(wěn)定狀態(tài)；高峰期間車速低,延誤大,交通運(yùn)行狀態(tài)差。特別是紅燈期間,排隊(duì)集結(jié)的車輛多,僅靠交叉口現(xiàn)有的信號(hào)配時(shí)是無法消除的,基本上處于飽和狀態(tài)；因此,必須對(duì)該進(jìn)口進(jìn)行優(yōu)化改造和治理,以提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平，東西向輔道的延誤較停車延誤少了很多，可見輔道設(shè)置的成功。相位評(píng)價(jià)下表為信號(hào)相位評(píng)價(jià)表：表表7信號(hào)相位評(píng)價(jià)表周期（s）東西進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口（非機(jī)動(dòng)車）時(shí)長（s）相位時(shí)長（s）相位時(shí)長(s)相位17770紅（調(diào)頭、右轉(zhuǎn)）39綠（直行、右轉(zhuǎn)）42紅3黃3黃3黃62綠（直行、右轉(zhuǎn)）135紅（右轉(zhuǎn)）25綠（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)）3黃107紅36綠（左轉(zhuǎn)、調(diào)頭、右轉(zhuǎn)）3黃綠信比0.550.220.14由上表能夠看出：該路口東西走向的右轉(zhuǎn)道不受信號(hào)燈影響，由南向北為單行線，由北向南三向同時(shí)放行，其中南向?qū)ｉT為非機(jī)動(dòng)車分配相位；東西方向綠信比最大，單行線南方向最小，北進(jìn)口方向居中；信號(hào)相位仍有改進(jìn)的空間。宏觀交通改進(jìn)對(duì)策1交通秩序改進(jìn)對(duì)策（1）增設(shè)指示標(biāo)志和機(jī)非隔離欄緩解機(jī)非混行a.在天元中路西進(jìn)口處設(shè)置機(jī)非分隔欄b.在莊排路增設(shè)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志（2）提高對(duì)大型出入口車流管理a.21世紀(jì)商業(yè)中心蘇果超市開口關(guān)閉，轉(zhuǎn)移到路段b.分流瑞鴻名邸住宅區(qū)出入交通流2.道路功能改進(jìn)對(duì)策在天元中路西進(jìn)口處增加非機(jī)動(dòng)車道拓寬交叉口北段莊排路車道3.交叉口內(nèi)部空間改進(jìn)對(duì)策（1）增加變更車道漸變段長度a.根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將交叉口北進(jìn)口莊排路段漸變段增加（2）在交叉口北設(shè)置非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)，避免占據(jù)人行橫道及機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)4.行人過街改進(jìn)對(duì)策（1）人行橫道后移，改交通島標(biāo)線設(shè)計(jì)為綠化帶實(shí)體設(shè)計(jì)（2）經(jīng)過調(diào)整信號(hào)相位解決右轉(zhuǎn)與行人的沖突（3）在天元中路安全島位置放置行人過街紅綠燈，解決視線問題5.信號(hào)配時(shí)改進(jìn)對(duì)策（1）優(yōu)化