上海海事大學(xué)船舶值班與避碰問答題

1/14船舶值班與避碰問答題起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶〔2〕從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶〔3〕在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶〔4〕從事發(fā)放和回收航空器的船舶〔5〕從事去除水雷作業(yè)的船舶答：船舶不在錨泊、系岸或擱淺，即為在航。在航又有“對(duì)水移動(dòng)〞和“不對(duì)水移動(dòng)〞之分〔1〕“對(duì)水移動(dòng)〞意指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用下，在水面移動(dòng)的一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。它包括一船在航行中主機(jī)停轉(zhuǎn)、風(fēng)帆落下、停止蕩槳，但仍以慣性運(yùn)動(dòng)的這一過程。〔2〕“不對(duì)水移動(dòng)〞意指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用消失之后在水面上漂浮的一種狀態(tài)。也的運(yùn)動(dòng)。確定的因素有哪些？航向的能力嚴(yán)重受到限制的機(jī)動(dòng)船。確定因素有三個(gè)：①吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系②致使其駛離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制③機(jī)動(dòng)船失去控制船舶與操縱能力受到限制船舶的異同點(diǎn)比擬？展操縱，因而不能給他船讓路的船舶。進(jìn)展操縱能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！?〕一樣之處：不能給他船讓路〔4〕不同之處：失去控制的船舶由于某種異常的情況不能按本規(guī)那么條款的要求進(jìn)展操〔2〕會(huì)削弱號(hào)燈的能見距離或顯著特性的燈光〔3〕會(huì)阻礙正規(guī)瞭望的燈光2/14燈，否那么，將被認(rèn)為犯有重大過失〔3〕當(dāng)不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈，而僅顯示垂直兩盞環(huán)照紅燈2〕失去控制的船舶應(yīng)顯示的號(hào)型7．簡(jiǎn)述除從事去除水雷作業(yè)的船舶、從事拖帶作業(yè)的船舶外，操縱能力受到限制的船舶應(yīng)⑵對(duì)水移動(dòng)時(shí)，還應(yīng)顯示桅燈、舷燈與尾燈；⑶不對(duì)水移動(dòng)時(shí)，關(guān)閉桅燈、舷燈與尾燈；⑷當(dāng)錨泊作業(yè)時(shí)，除應(yīng)顯示3盞“紅、白、紅〞環(huán)照燈外，還應(yīng)顯示“錨燈〞；⑸在白天，在航時(shí)，在最易見處，垂直懸掛3個(gè)“球、菱、球〞號(hào)型，錨泊作業(yè)時(shí)，還答：1〕擱淺船應(yīng)顯示的號(hào)燈：①應(yīng)顯示同等長(zhǎng)度錨泊的號(hào)燈，但不得顯示工作燈或甲板照。號(hào)含義是什么？答：應(yīng)鳴放一長(zhǎng)兩短的船舶：失控船、操限船、限于吃水船、帆船、從事捕魚的船舶、從事拖帶或頂推他船的船舶。聲號(hào)含義：①表示本船在航②表示從事捕魚船、操限船在錨泊中作業(yè)?！?〕此外，錨泊船還可以連續(xù)鳴放3聲，即一短一長(zhǎng)一短聲，以警告駛近的船舶注意本〔4〕本款規(guī)定不適用于錨泊中從事捕魚作業(yè)的捕魚船以及從事疏?；蛩伦鳂I(yè)的操限船。11.正規(guī)的瞭望與哪些因素有關(guān)？試舉五例。與很多因素有關(guān)，其中包括以下，但不限于以下的各種因素。(1)配備足夠的、稱職的瞭望人員(2)制定能獲得最正確瞭望效果的瞭望位置(3)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況下的一切有效的手段(4)保持連續(xù)的、不連續(xù)的觀察。3/14(5)采用科學(xué)瞭望方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察(6)在能見度不良的水域中或在通航密度較大的水域航行時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持雷達(dá)觀察，并進(jìn)展(7)正確處理“定位與瞭望〞的關(guān)系，切不可因忙于定位或?qū)ふ腋?biāo)或燈標(biāo)，忙于轉(zhuǎn)向或核對(duì)羅經(jīng)，而疏忽對(duì)來船及海面的觀察。(8)在瞭望時(shí)，做到認(rèn)真、慎重，盡職盡責(zé)。除了充分判斷碰撞、擱淺和其他危害航行平安的危險(xiǎn)和情況而保持正規(guī)瞭望外，還應(yīng)包括對(duì)遇難的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船和殘骸保持正規(guī)的瞭望。在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能④夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈或本船燈光的反向散射⑤風(fēng)、浪、和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況⑥吃水與可用水深的關(guān)系〔2〕對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮：能性⑤雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)量、位置和動(dòng)態(tài)⑥當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見度作出的更確切的估計(jì)。①如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，那么認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)②即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)〔2〕舷角〔或相對(duì)方法〕判斷法水平角判斷法：〔1〕不瞭望或未能保持正規(guī)的瞭望，以致未能發(fā)現(xiàn)來船或未能及早地發(fā)現(xiàn)來船；〔3〕未能使用平安航速。尤其是在能見度不良的情況下，未能備車航行，以致于措施不〔4〕未能及時(shí)采取避讓行動(dòng)，以致貽誤時(shí)機(jī)；〔5〕不遵守《規(guī)那么》規(guī)定或違背《規(guī)那么》采取行動(dòng)，導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)；〔6〕缺乏海員通常做法所應(yīng)有的戒備或?qū)μ厥馇闆r可能要求的任何戒備，盲目行動(dòng)以致于形成另一個(gè)緊迫局面。及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。假設(shè)當(dāng)時(shí)水域受限，即：船舶駛離所在航向的能力嚴(yán)重地受到限制，那么采取減速、停4/14車或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器可能是防止緊迫局面的最有效行動(dòng)，但該行動(dòng)也必須是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。因而，在決定采用轉(zhuǎn)向或變速的行動(dòng)以防止與來船形成緊迫局面之時(shí)應(yīng)充分注意當(dāng)時(shí)的水域是否允許本船采取大幅度的轉(zhuǎn)向行動(dòng)；通常情況下，在開闊的洋面，宜采用舵讓；在狹窄水道或通航密度甚高的海區(qū)，那么以車讓位為妥。不管采用舵讓還是車讓，均應(yīng)及時(shí)地、大幅度地進(jìn)展，并且不致造成另一個(gè)緊迫局面。達(dá)預(yù)定之目的，其衡量的依據(jù)是：⑴是否為本規(guī)那么準(zhǔn)許或要求采取行動(dòng)⑵能否被他船觀察時(shí)容易地覺察到；⑶能否導(dǎo)致兩船在平安的距離上駛過。17．試舉五例核查避讓行動(dòng)有效性的方法?！兑?guī)那么》的條文，首先核查一下本船所采取的行動(dòng)是否符合《規(guī)那么》的規(guī)定；〔2〕采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其情況下的一切有效手段，核查避讓行動(dòng)的客觀效果能否到達(dá)令的執(zhí)行情況，其中包括“舵角指示器〞與“轉(zhuǎn)速表〞的反響；〔4〕應(yīng)仔細(xì)查核并修正各種儀器、設(shè)備可能存在的各種誤差對(duì)核查工作所造成的影響；18．何謂“良好的船藝〞？哪些做法屬于“良好的船藝〞？請(qǐng)舉出五例。涯中所積累的珍貴經(jīng)歷、所具有的優(yōu)良技能以及傳統(tǒng)做法。下面所提及的“良好船藝〞，通?？山忉尀?，但不限于以下各種做法：(1)在通航密度較大的水域或在狹水道與航道中行駛時(shí)，將主機(jī)作好隨時(shí)操縱和準(zhǔn)備；(2)在狹水道、航道及其他淺水區(qū)域備雙錨行駛；(3)夜間遇來船，首先查核本船號(hào)燈工作情況，斷定有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，使用手操舵；(4)避讓前，假設(shè)時(shí)間允許，盡最大努力在VHF上與他船取得聯(lián)系，以說明行動(dòng)之目的或以達(dá)成避讓之協(xié)議。實(shí)施轉(zhuǎn)向避讓時(shí)，宜叫舵角而不宜叫航向；(7)拋錨避讓時(shí)，注意拋錨止沖，而不宜拋單錨，導(dǎo)致船尾急速偏轉(zhuǎn)，造成無可挽回之(8)在狹水道或航道中或在其他通航密度較大的區(qū)域，假設(shè)欲追越前船。通常應(yīng)保持在5/14前船右舷追越，必要時(shí)，還應(yīng)鳴放聲號(hào)，以求得前船配合；(9)追越時(shí)，正確操縱船舶，注意船舶間壓力場(chǎng)的變化趨勢(shì)及其規(guī)律，以防止船吸的形(10)作為被追越船，為使追越船平安駛過。采取減速以縮短兩船并航時(shí)間，適當(dāng)轉(zhuǎn)向，(11)遇霧時(shí)，假設(shè)航行平安無法保證，那么應(yīng)擇地錨泊或至少應(yīng)將航速減到能維持航向(12)在制定有地方規(guī)那么的水域中行駛，尤其應(yīng)注意“逆水船讓順?biāo)?、輕載船讓重載(13)進(jìn)入錨地意欲錨泊之時(shí)，應(yīng)正確選擇錨位，注意留有足夠的余地以應(yīng)付船舶旋回之需求以及萬一在走錨〔也包括他船走錨〕的情況下，來得及采取應(yīng)急措施以防止碰(14)錨泊時(shí)，假設(shè)風(fēng)大流急，船首偏蕩劇烈，為防止走錨，啟動(dòng)主機(jī)，操縱舵葉，以保他船能容易地覺察本船之意圖?！?〕熟悉主機(jī)性能，掌握船舶在減速、停車、倒車在各種狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及沖程，以協(xié)調(diào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船確實(shí)采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)，宜立即恢復(fù)原航速為妥；〔6〕當(dāng)采用轉(zhuǎn)向結(jié)合減速的措施之時(shí)，應(yīng)注意兩種行動(dòng)效果的一致性?！?〕假設(shè)欲緊急倒車，宜注意正確的操車方法，以免損壞主機(jī)及其部件。？答：被追越船假設(shè)同意后船追越，不但應(yīng)鳴放同意聲號(hào)，還應(yīng)采取使之能平安通過的措施：(1)讓出航道，以保證有足夠的水域，以便后船平安地通過；(2)降低航速，以縮短兩船并航的時(shí)間，以便后船盡快地通過。這兩項(xiàng)行動(dòng)均是防止“船吸〞的有效措施，也是運(yùn)用良好船藝的表達(dá)。段時(shí)，應(yīng)特別機(jī)敏和慎重地駕駛，并應(yīng)鳴放第三十四條5款所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)〞用良好船藝的一種更高要求，試舉五例符合上述要求的行動(dòng)。〔2〕應(yīng)將主機(jī)、錨機(jī)作好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備；應(yīng)運(yùn)用一切的手段保持正規(guī)的瞭望；〔4〕應(yīng)嚴(yán)格控制船速，并根據(jù)過彎道對(duì)船舶操縱的特殊要求，正確使用車舵；〔5〕應(yīng)盡量保持在自己一側(cè)的水域行駛，不應(yīng)作“切角〞行駛而侵占他船的航道；6/14〔7〕應(yīng)注意地方規(guī)那么的規(guī)定，以及當(dāng)?shù)氐暮叫辛?xí)慣及避讓的慣例；22．第九條7款“任何船舶，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，都應(yīng)防止在狹水道錨泊。〞〔3〕當(dāng)時(shí)的情況尚不致于立即導(dǎo)致緊迫局面，等等。船舶也應(yīng)選擇遠(yuǎn)離主航道不致阻礙他船航行的地段錨泊，或在指定錨泊的區(qū)域錨泊。23.根據(jù)沿岸通航帶的規(guī)定，哪些船舶可以使用沿岸通航帶？②帆船③從事捕魚的船舶④抵離港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或位于沿岸通航帶中的任何其他地方的船舶⑤為防止緊迫危險(xiǎn)時(shí)的船舶24．船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線，除了哪些情況？為防止緊迫危險(xiǎn)時(shí)；在分隔帶從事捕魚作業(yè)時(shí)。給右舷受風(fēng)船讓路。〔2〕兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路?！?〕追越中的帆船，應(yīng)給被追越的帆船讓路答：1〕在開闊水域中，假設(shè)當(dāng)時(shí)的局面具備“追越三條件〞，那么追越船即負(fù)有“讓路〞2〕在受限制水域，假設(shè)需要追越船采取適當(dāng)措施，才能保證追越船平安通過，那么兩船間的避讓責(zé)任通常以被追越船鳴放“一長(zhǎng)、一短、一長(zhǎng)、一短〞的聲號(hào)，并采取適當(dāng)措施之后，追越船實(shí)施追越時(shí)開場(chǎng)生效。終應(yīng)承當(dāng)讓路船的責(zé)任〞，直至駛過讓清為止。7/14么企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條第3款〔1〕項(xiàng)所規(guī)定的聲號(hào)，以表示本船的〔2〕被追越船如果同意，應(yīng)鳴放第三十四條3款〔2〕項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)，并采取使之能平安通過的措施。如有疑心，那么可鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。穿插相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。28．除《規(guī)那么》第九條5款、第三十四條3款另有規(guī)定外，追越船在追越中還要注意些什答：1〕應(yīng)保持平行追越，消除航向交角，以防止在追越過程中兩船間距逐步逼近，以致于產(chǎn)生“船吸〞現(xiàn)象2〕應(yīng)保持足夠的橫向間距，即使在追越過程中舵機(jī)失控，也不至于立即導(dǎo)致碰撞的發(fā)生機(jī)、舵機(jī)等發(fā)生故障，處于失控狀態(tài)，仍不能免除其應(yīng)承當(dāng)讓路船的責(zé)任和義務(wù)再實(shí)施追越5〕當(dāng)追越船追過他船后，不應(yīng)立即橫越他船船首，以免構(gòu)成緊迫局面臨近被追越船的轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近或發(fā)現(xiàn)被追越船與另一艘船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)7〕在追越過程中，盡可能在VHF上與被追越船取得聯(lián)系，以便保持協(xié)調(diào)行動(dòng)2〕應(yīng)保持正規(guī)瞭望，保持全方位的系統(tǒng)觀察，尤其是當(dāng)尾部有船駛近時(shí)，應(yīng)確認(rèn)是否3〕當(dāng)發(fā)現(xiàn)有船正在實(shí)施追越時(shí)，在晚上，應(yīng)及時(shí)地、經(jīng)常性地檢查本船的號(hào)燈，尤其是尾燈是否處于正常的工作狀態(tài)；4〕嚴(yán)密注視追越船采取的追越方式以及可能采取的任何行動(dòng)，并做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備5〕當(dāng)臨近轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近時(shí)，或發(fā)現(xiàn)本船與另一船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)而又必須采取避讓行動(dòng)時(shí)，應(yīng)對(duì)本船的行動(dòng)是否將會(huì)與追越船導(dǎo)致緊迫局面予以充分的估計(jì)與正確的判斷。在確信不會(huì)構(gòu)成另一緊迫局面的情況下，才實(shí)施該行動(dòng)。答：有他船位于本船右舷，即為讓路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶，即為直航船。由于在穿插相遇局面中，讓路船只能看到直航船的紅色舷燈，直航船也只能看到讓路船的綠色舷燈，所以又稱“綠燈船，即為讓路船；紅燈船，即為直航船〞從事拖帶作業(yè)的船舶，在確定其避讓責(zé)任時(shí)，應(yīng)把“拖船與被拖船〞視為一個(gè)整體來執(zhí)行本條的規(guī)定。假設(shè)拖船處于讓路船的位置，那么被拖船也將被視為與拖船負(fù)有同等的讓路責(zé)任與義務(wù)；假設(shè)拖船處于直航船的位置，那么被拖船也同樣享有直航船的權(quán)利與8/1431．請(qǐng)解釋“對(duì)遇局面〞其構(gòu)成條件。答：要構(gòu)成對(duì)遇局面必須具備三個(gè)條件：(1)兩艘機(jī)動(dòng)船(2)航向相反或接近相反(3)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)答：1〕根據(jù)兩船間相互的位置予以判斷。當(dāng)以機(jī)動(dòng)船載其正前方或接近正前方發(fā)現(xiàn)另一機(jī)動(dòng)船以相反或接近相反的航向相互逼近，即認(rèn)為業(yè)已購(gòu)成“對(duì)遇〞。2〕根據(jù)他船號(hào)燈或相應(yīng)形態(tài)予以判斷。在具備“在正前方或接近正前方〞的前提下，3〕對(duì)當(dāng)時(shí)的局面持有疑心。①在夜間，一船在正前方或接近正前方，難以確定來船兩盞呈“開門狀態(tài)〞的桅燈是否已符合“接近一直線〞之要求，或僅發(fā)現(xiàn)一盞白燈，終究是“追越〞還是“對(duì)遇〞持有疑心；或時(shí)而發(fā)現(xiàn)紅舷燈，時(shí)而發(fā)現(xiàn)綠舷燈，對(duì)兩船航向是否相反或接近相反難以斷定。②在日間，對(duì)位于本船前方小角度上的來船，終究能否導(dǎo)致在平安的距離上駛過心中無數(shù)；或?qū)Ξ?dāng)時(shí)的局面，終究是“小角度穿插〞還是“對(duì)遇〞；或?qū)τ诋?dāng)時(shí)的局面，是屬于平安通過的“對(duì)駛〞還是“對(duì)遇〞。難以迅速作出判斷。③對(duì)位于本船正前方或接近正前方的來船終究是一艘普通的機(jī)動(dòng)船還是“行動(dòng)受阻的船舶〞，難以斷定，存在疑心。答：①各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過②在采取右轉(zhuǎn)行動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)鳴放“一短聲〞，在夜間還可以顯示“一短閃〞予以補(bǔ)充。④當(dāng)持有任何疑心時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)當(dāng)一船對(duì)當(dāng)時(shí)是否存在對(duì)遇局面持有疑心時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種疑心，并應(yīng)立即采取相應(yīng)的行動(dòng)。⑤當(dāng)時(shí)的環(huán)境不允許對(duì)遇局面中的一船及早地采取大幅度的行動(dòng)，那么應(yīng)立即及早地、地減速、停車必要時(shí)把船完全停住。⑥一艘限于吃水的船舶，當(dāng)與另一艘機(jī)動(dòng)船處于對(duì)遇局面之中，切不可自持轉(zhuǎn)向能力受到嚴(yán)重限制，而放棄本條規(guī)定所賦予的避讓責(zé)任及義務(wù)。⑦當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船各自位于他船右前方，構(gòu)成“右對(duì)右〞對(duì)駛的格局，只要在“對(duì)遇條距，以消除碰撞危險(xiǎn)的形成⑧當(dāng)兩艘同類型的船舶，如兩艘捕魚船，或兩艘操限船，雖然這一種特殊情況，不適用“對(duì)遇局面〞條款，但“對(duì)遇局面〞條款所規(guī)定的“各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向〞之原那么，仍然適用于這一特殊情況。34．在判斷“穿插對(duì)遇局面〞條款是否適用時(shí)，通常應(yīng)注意哪些原那么？險(xiǎn)；9/14〔3〕兩船所駛航向，尤其是處于他船右舷側(cè)的船舶所駛的航向，應(yīng)時(shí)持久的、穩(wěn)定的，帶〔5〕本條款開場(chǎng)使用時(shí)的兩船間距離應(yīng)以機(jī)動(dòng)船的桅燈最小法定能間距離為依據(jù)。5．讓路船〔除追越船之外〕在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要怎樣的。其行動(dòng)目的又用良好船藝；穿插局面中的讓路船應(yīng)防止穿越他船的前方，目的是防止緊迫局面應(yīng)采取行動(dòng)階段〔2'-3'〕：應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)；穿插局面中的讓路船應(yīng)防止穿越他船的前方，目的是防止緊迫局面碰的行動(dòng)〔2'以下〕：應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)，也可背離規(guī)那么采取行動(dòng)目的是防止緊迫危險(xiǎn)或防止碰撞36．直航船在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要怎樣的。其行動(dòng)目的又是什么？及早行動(dòng)階段〔3'-6'〕：保速保向目的是配合讓路船行動(dòng)、為讓路船提供避讓之依階段〔2'-3'或2’左右〕：保速保向，發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵守規(guī)定采取轉(zhuǎn)向。目的是防止緊迫局面；假設(shè)讓路船同時(shí)也采取行動(dòng)，那么有可能防止形成緊迫局面。時(shí)，也可背離規(guī)那么采取行動(dòng)目的是防止緊迫危險(xiǎn)或防止碰撞。37．互見中負(fù)有同等避讓責(zé)任與義務(wù)的船舶在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要怎樣的。的兩船均應(yīng)大幅度右轉(zhuǎn)，以“左對(duì)左〞駛過，目的是防止緊迫局面。碰的行動(dòng)〔2'以下〕：應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)，也可背離規(guī)那么采取行動(dòng)。目的是防止緊迫危險(xiǎn)或防止碰撞。答：⑴應(yīng)充分注意到各種“特殊條件〞與不利因素，只有這樣，才能做到保持高度的戒備⑵應(yīng)將主機(jī)做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備，并嚴(yán)格的控制船速，絕對(duì)不允許因?yàn)橄碛小安粦?yīng)被阻礙〞的權(quán)利，而保持高速行駛⑶應(yīng)將雙錨備妥，以便應(yīng)急使用，以彌補(bǔ)車讓效果不佳之缺乏⑷應(yīng)清醒地意識(shí)到本船并未享有類似失控船、操限船的權(quán)利，在某種情況下，本船仍然有“讓路〞的責(zé)任和義務(wù)。0/14⑸應(yīng)保持正規(guī)瞭望，保持海員通常做法以及特殊情況可能要求的任何戒備，尤其應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及其碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)及正確的判斷。(6)必要時(shí)，應(yīng)積極地及早地采取一切有效的避讓行動(dòng)，并應(yīng)注意良好船藝。2〕開啟雷達(dá)并進(jìn)展雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察3〕開啟航行燈5〕及時(shí)通知船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)6〕開啟駕駛室門窗，保持有效的聽覺瞭望2〕船長(zhǎng)上駕駛室，并親自操縱船舶3〕改自動(dòng)舵為手操舵4〕派出瞭頭。當(dāng)船舶航經(jīng)狹水道、漁區(qū)、近岸水域以及其他船舶密集地帶，應(yīng)派出瞭5〕必要時(shí)，可選擇錨泊。當(dāng)能見度進(jìn)一步惡化，船長(zhǎng)對(duì)航行平安又無確切把握時(shí)，假設(shè)環(huán)境許可，船長(zhǎng)有權(quán)擇地錨泊或停車滯航。度不良情況下，變速避讓宜遵循哪三個(gè)原那么？答：〔1〕假設(shè)避讓第一象限來船〔即：右舷正橫以前來船〕本船宜減速為妥?！?〕假設(shè)避讓第二象限來船〔即：左舷正橫以前來船〕本船可先行減速，然后觀察回波的運(yùn)動(dòng)情況，在決定進(jìn)一步的行動(dòng)?！?〕假設(shè)避讓第三、四象限來船〔即：正橫以后來船〕通常不宜隨意減速。因?yàn)楸敬坏p速，那么兩船間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度將進(jìn)一步擴(kuò)大，而TCPA將隨之減小。較為可取的做法通①繼續(xù)保向保速，并密切注意來船動(dòng)態(tài)根據(jù)回波變化的趨勢(shì)，再?zèng)Q定下一步的避讓方案。正橫稍后的來船，采用增速避讓。距離。假設(shè)覺察來船將可能通過本船一舷側(cè)，并橫穿本船之前方，那么應(yīng)立即大幅度減速，把船停住?！?〕避讓第二象限來船〔左舷正橫以前來船〕宜采用“右轉(zhuǎn)〞為妥。假設(shè)當(dāng)時(shí)環(huán)境許可在平安航速的圍之，可同時(shí)結(jié)合“增速〞。本船“右轉(zhuǎn)結(jié)合增速〞，與來船可能采取的“右轉(zhuǎn)〞或“減速〞或“右轉(zhuǎn)結(jié)合減速〞所形成的避讓效果將趨于一致?！?〕避讓第三象限來船〔左舷正橫以后來船〕以“右轉(zhuǎn)〞為主。假設(shè)當(dāng)時(shí)環(huán)境及情況許可，也可同時(shí)結(jié)合“增速〞。〔4〕避讓第四象限來船〔右舷正橫以后來船〕宜采用“左轉(zhuǎn)〞并結(jié)合“增速〞〔假設(shè)當(dāng)采用“適當(dāng)右轉(zhuǎn)結(jié)合增速〞為好。？答：〔1〕通過雷達(dá)標(biāo)繪或與之相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察，業(yè)已判斷兩船能在平安的距離上駛過；〔2〕雖然兩船均能聽到對(duì)方鳴放的霧號(hào)，但兩船均各自行駛在狹水道的正確一側(cè)水域，或兩船均按分道通航制的規(guī)定各自行駛在兩側(cè)的航道分道之；〔5〕在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)追越船正在從本船尾后駛過。(3)通過作圖，并可準(zhǔn)確地求得來船的航向與航速；(5)通過進(jìn)一步的觀察，可及時(shí)地判斷來船的行動(dòng)，并能迅速地查核雙方所采取的避讓(6)通過作圖，確定本船可以恢復(fù)原航向或原航速的時(shí)機(jī)，以確保兩船在平安的距離上(1)首向上圖像不穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示〔Head-up〕該顯示的優(yōu)點(diǎn)在于雷達(dá)屏幕顯示的圖像與駕駛臺(tái)窗外所見實(shí)景一致，非常直觀尤其適用于判斷碰撞危險(xiǎn)。缺點(diǎn)是觀測(cè)精度(2)北向上圖像穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示〔North-up〕該方式優(yōu)點(diǎn)在于能準(zhǔn)確測(cè)得回波方位，(3)航向向上圖像穩(wěn)定相對(duì)運(yùn)動(dòng)顯示〔Course-up〕該方式結(jié)合了以上兩種方式的優(yōu)點(diǎn)。2〕真運(yùn)動(dòng)雷達(dá)的顯示方式〔1〕北向上運(yùn)動(dòng)顯示(North-uptruemotion)〔2〕航向向上真運(yùn)動(dòng)顯示〔Head-uptruemotion〕道或通航密度較大的水域。46．船長(zhǎng)、船員對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽的表現(xiàn)形式有哪些？2/14答：①不熟悉船舶的操縱性能，不注意船舶的條件限制，盲目動(dòng)車施舵；②對(duì)風(fēng)流影響以及外界客觀條件給船舶操縱避讓能力所帶來的限制估計(jì)缺乏；③對(duì)淺水效應(yīng)、斜坡效應(yīng)、岸壁效應(yīng)以及船吸效應(yīng)缺乏應(yīng)有的戒備；④不了解地方的特殊規(guī)定，不懂得所處水域船舶間的習(xí)慣避讓方法；⑤不了解海員的通常做法，未掌握良好船藝的原那么。展觀察和判定，以確定是否影響平安值班。應(yīng)考慮配備精力充分的其他人員配合其值班。調(diào)整，使之得到適當(dāng)?shù)男菹ⅲ岳谙乱话啻螘r(shí)能夠勝任職責(zé)的要求。保證平安值班的情況下，應(yīng)毫不猶豫地通知船長(zhǎng)。〔6〕為保證平安值班，保證船舶的平安航行，必要時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班。答：①船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；②船位、航向、航速和船舶吃水；③當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對(duì)航向和航速的影響；④當(dāng)主機(jī)在駕駛以控制時(shí)操縱主機(jī)的程序；⑤正在使用或在值班期間可能使用的所有航行和平安設(shè)備的工作狀況；⑥陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；⑦看到或知道的附近船舶的位置及其動(dòng)態(tài)；⑧在值班期間可能會(huì)遇到有關(guān)情況和危險(xiǎn)；⑨船舶橫傾、縱傾、水的密度及船體下沉而可能對(duì)龍骨下充裕水深的影響。應(yīng)如何做？〔2〕在正式交接之前，任何情況下均不得離開駕駛臺(tái)；〔3〕即使船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)，繼續(xù)對(duì)船舶的平安航行負(fù)責(zé)，直至被明確告知，船長(zhǎng)已承當(dāng)此〔4