連接器用銅合金專題報(bào)告-新能源帶動(dòng)汽車連接器產(chǎn)業(yè)變革

連接器用銅合金專題報(bào)告：新能源帶動(dòng)汽車連接器產(chǎn)業(yè)變革1.汽車“新四化”打開連接器市場空間1.1汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢汽車行業(yè)正朝著“新四化”方向發(fā)展。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)，整個(gè)汽車行業(yè)正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，即“新四化”方向發(fā)展。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步以及日益嚴(yán)苛的碳排放政策的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車年銷量已從2019年的210萬輛增長至2021年的560萬輛；盡管如此，2021年全球電動(dòng)汽車銷量仍僅占新車銷量的7%，尤其在高碳排放的重型車輛領(lǐng)域電動(dòng)車輛的滲透率仍不足1%。我國新能源汽車需求空間廣闊，銷量持續(xù)增加。隨著國家政策的引導(dǎo)、購置稅減免等各項(xiàng)補(bǔ)貼的落地，我國新能源汽車需求不斷擴(kuò)大。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年11月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到36.2%，較2021年11月的20.8%提升了15.4個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量為352萬輛，同比增長157%，預(yù)計(jì)2025年中國新能源汽車銷量為1359萬輛；2021年全球新能源汽車銷量為650萬輛，同比增長108%，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車銷量為2580萬輛。汽車智能化升級已經(jīng)是大勢所趨。目前，汽車智能化是純電動(dòng)汽車發(fā)展的方向，由于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源完全是電力，因此車輛的各類轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)，以及空調(diào)都是來自電驅(qū)動(dòng)。在此條件下，各種傳感、傳輸信息和電信號緊密相連，因此容易實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的感知、規(guī)劃和決策，通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)、融合信息、人工智能及控制技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)良心的人車交互，容易實(shí)現(xiàn)汽車的智能化發(fā)展。為了助推汽車的智能化發(fā)展，我國相繼出臺了一系列相關(guān)政策，鼓勵(lì)智能駕駛汽車的發(fā)展。汽車的智能化方向主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。智能化座艙是基于智能化、萬物互聯(lián)化大背景下的新型車內(nèi)應(yīng)用場景，通過整合駕駛信息和車載應(yīng)用，利用車載系統(tǒng)的強(qiáng)大信息數(shù)據(jù)處理能力，為駕駛者提供高效且具科技感的駕駛體驗(yàn)，由硬件、軟件、交互三大主要部分組成。消費(fèi)者對汽車座艙功能的需求維度不斷拓展，尤其新一代年輕消費(fèi)者注重科技感的交互體驗(yàn)，尋求個(gè)性化體驗(yàn)，對座艙內(nèi)產(chǎn)品的智能化水平的關(guān)注程度已經(jīng)超過座艙座椅舒適度、空間寬敞度等因素。智能座艙實(shí)現(xiàn)難度較小，市場空間廣闊。由于實(shí)現(xiàn)難度相對較小，成果易感知等，智能座艙將成為汽車智能化趨勢下最先迎來快速發(fā)展的方向之一，市場空間廣闊。據(jù)Statista預(yù)計(jì)，到2028年全球智能座艙市場規(guī)模將提升至775.4億美元；據(jù)ICVTank預(yù)計(jì)，2025年中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到1030億元，2017-2025年均復(fù)合增長率達(dá)13%。除智能座艙外，自動(dòng)駕駛也是汽車智能化的重要代表。自動(dòng)駕駛是一種機(jī)動(dòng)車駕駛系統(tǒng)，它通過人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有人類主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。2021年8月20日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了

《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，該標(biāo)準(zhǔn)于2022年3月1日起開始實(shí)施，規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化功能地分級，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)地程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中地角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級至5級。自動(dòng)駕駛級別越高，對連接器的需求量越大，性能要求也越高。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，國產(chǎn)L2級、L3級自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占汽車總銷量的50%;到2030年，國產(chǎn)L2級、L3級自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在銷量中的占比達(dá)到70%，L4級自動(dòng)駕駛車型占比達(dá)到20%。根據(jù)高工

智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國內(nèi)新車搭載前向ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))上險(xiǎn)量為807.89萬輛，同比增長29.51%。其中L2級ADAS新車搭載上險(xiǎn)量為395.62萬輛，同比上年同期增長77.65%，而L2+級ADAS新車全年的上險(xiǎn)量也已經(jīng)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢。隨著高級別ADAS的滲透率快速提升，車載傳感器用量增加，數(shù)據(jù)傳輸要求(高速高頻大數(shù)據(jù)量)相應(yīng)提高，智能網(wǎng)聯(lián)連接器使用量也隨之增長。自動(dòng)駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn)，未來可期。自動(dòng)駕駛需要大量的資金進(jìn)行研發(fā)投入，其大規(guī)模落地商業(yè)化仍需時(shí)日。據(jù)IDC與IHSMarkit數(shù)據(jù)，2026年全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將達(dá)到4120億美元，未來5年年均復(fù)合增長率為29%；L0汽車出貨量從2021年的44百萬輛增長至2026年的5百萬輛，L3及以上汽車出貨量從2021年的0增長至2026年的14百萬輛。1.2汽車連接器是各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號樞紐汽車連接器廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)子系統(tǒng)中。傳統(tǒng)燃油車單車所用連接器數(shù)量約為500個(gè)，而新能源

汽車單車將運(yùn)用800-1000個(gè)連接器，車載連接器數(shù)量需求翻番。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，汽車電子應(yīng)用將從中高端車型向低端車型滲透，在整車制造成本中的占比不斷提高，在新能源整車中成本占比達(dá)到45%-65%。汽車連接器作為各個(gè)電子系統(tǒng)連接的信號樞紐，廣泛應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、信息控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車載設(shè)備等方面。汽車連接器主要分為低壓連接器、高壓連接器和高速連接器三種。按照傳輸介質(zhì)的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數(shù)據(jù)信號的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據(jù)工作電壓的不同，電連接器可以進(jìn)一步劃分為低壓連接器和高壓連接器。低壓連接器通常用于傳統(tǒng)燃油車的BMS、空調(diào)系統(tǒng)、車燈等領(lǐng)域；高壓連接器普遍用于新能源汽車的電池、高壓配電盒、空調(diào)、直/交流充電接口、充電槍、充電座等；高速連接器主要用于需要高頻高速處理的功能，如攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍(lán)牙、WiFi、無鑰匙進(jìn)入、信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航與駕駛輔助系統(tǒng)等。1.3汽車電動(dòng)化對高壓連接器帶來全新增量汽車電動(dòng)化增加的需求主要在高壓連接器，因?yàn)楹诵牟考娤到y(tǒng)都需要高壓連接器的支持，比如驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要提供大功率的驅(qū)動(dòng)能量，需要相應(yīng)的高壓和大電流，遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車的14V電壓。高壓連接器通常指工作電壓在60V以上、主要負(fù)責(zé)傳輸大電流的連接器，主要由機(jī)殼（公端、母端）、端子（公母端子）、搖臂、屏蔽罩/屏蔽層、防護(hù)密封（尾部、半端、線端、接觸）、尾部防護(hù)蓋、高壓互鎖系統(tǒng)（互鎖PIN）、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成。新能源汽車兩種補(bǔ)能方式使用的電連接器與換電連接器均屬于高壓連接器。新能源汽車主要由充電和換電兩種能源補(bǔ)給模式，這兩種補(bǔ)能模式的載體一種是充電樁，另一種是換電站。與充電樁的充電模式不同，換電是通過集中型充電站對大量電池集中存儲充電，同時(shí)在電池配送站內(nèi)直接完成對電動(dòng)車進(jìn)行電池更換。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2022年11月，我國公共充電樁173.1萬臺（同比增加105.4%，其中包含直流充電樁73.2萬臺與交流充電樁99.9萬臺），隨車配建充電設(shè)施321.8萬臺（同比增加316.5%），共計(jì)484.9萬臺，同比增加107.5%；2022年1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為233.2萬臺，新能源汽車銷量為606.7萬輛，樁車增量比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。為了提高補(bǔ)能效率，大功率快充成為各車企的研發(fā)重點(diǎn)。相較于400V架構(gòu)，切換800V架構(gòu)能夠使充電時(shí)間減少一半。車型方面，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程逐漸向400km以上集中，長續(xù)航里程汽車電池容量大，一些車企的B、C級車型規(guī)劃電壓平臺開始從400V提升至800V左右，一些車企開始規(guī)劃900V以上的電壓平臺，電池充電倍率也逐漸從1C向4C及以上邁進(jìn)。從充電樁端看，電壓提升到1000V時(shí)，500A電流其充電功率可達(dá)500kW可滿足5分鐘快充的需求。從400V增加至800V對連接器的可靠性、體積和電氣性能均提出了更高的要求，其在機(jī)械性能、電氣性能、環(huán)境性能三方面均將持續(xù)提升，帶動(dòng)高壓連接器單車價(jià)值量上升。高壓連接器逐步向高安全性、集成化、大電流方向發(fā)展。電動(dòng)汽車高壓連接器的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展的同步進(jìn)行的，從連接器的角度來說，國內(nèi)高壓連接器發(fā)展經(jīng)歷了以下幾代，第一代高壓連接器產(chǎn)品由工業(yè)連接器該款而來，以金屬殼體為主，不具備高壓互鎖功能，而且防誤插入效果一般；第二代高壓連接器增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼材料由金屬變?yōu)樗芰?；第三代高壓連接器則是以塑料+屏蔽功能+高壓互鎖為特點(diǎn)，由代表的是行業(yè)中800系列產(chǎn)品，是通過操作順序來實(shí)現(xiàn)部分二級解鎖功能，不是直接機(jī)械式結(jié)構(gòu)；第四代高壓連接器具備特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)二級解鎖功能，安全系數(shù)大大提高，有代表性的是行業(yè)中280系列產(chǎn)品，通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)二級解鎖功能，更為安全；未來一代高壓連接器要解決的問題是如何通過冷卻方式來有效提高傳輸能量的密度，降低質(zhì)量，提高產(chǎn)品綜合性能，如配合大功率充電帶液冷、風(fēng)冷的方式。高壓連接器成本遠(yuǎn)高于低壓連接器。高壓連接器的材料成本以及屏蔽、阻燃要求等性能指標(biāo)高于傳統(tǒng)的低壓連接器，因此新能源汽車單車使用連接器價(jià)值遠(yuǎn)高于低壓連接器。純電動(dòng)乘用車單車使用連接器價(jià)值區(qū)間為3000元左右，純電動(dòng)商用車單車使用連接器價(jià)值區(qū)間為8000元左右。我國新能源汽車的銷量增長會(huì)帶動(dòng)高壓連接器持續(xù)放量。隨著我國新能源汽車保有量越來越大，目前以充電為主要補(bǔ)能的模式矛盾日益凸顯，換電模式的重要性會(huì)逐漸顯現(xiàn)，同時(shí)帶動(dòng)換電連接器發(fā)展。換電連接器屬于高壓連接器的一種，是電池包唯一的電接口，需要同時(shí)提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；由于更換電池頻率高，換電連接器還要滿足高壽命、低維護(hù)成本的要求。2025年中國市場新能源車高壓連接器增量需求有望達(dá)249.2億元，2021至2025年年均復(fù)合增長率有望達(dá)43.7%。1.4汽車智能化帶動(dòng)高速連接器需求快速增長高速連接器向集中式逐步演變，出于安全考慮傾向于本土供應(yīng)商。隨著汽車電子化程度持續(xù)提高，整車E/E架構(gòu)由分布式向集中式逐步演變，疊加自動(dòng)駕駛等智能化趨勢驅(qū)動(dòng)，汽車算力及數(shù)據(jù)傳輸速率要求顯著提升，帶來車載高速通信連接器增量需求，以自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為例，自動(dòng)駕駛級別為L1和L2需要安裝的攝像頭為3-5顆，L4-L5基本在10-20顆，攝像頭數(shù)量變多對應(yīng)的高頻高清傳輸連接器數(shù)量會(huì)相應(yīng)增加；車企也將傾向于采用本土供應(yīng)商，從而確保數(shù)據(jù)安全。高速連接器主要包括射頻連接器（Fakra連接器、MiniFakra連接器、HSD連接器）和以太網(wǎng)連接器，通常會(huì)組合使用以保證汽車不同的智能化需求。Fakra連接器一般應(yīng)用于傳感器的安裝連接；MiniFakra連接器因其良好的集成化性能，作為傳感器數(shù)據(jù)與AVM系統(tǒng)的傳輸中介；HSD連接器主要應(yīng)用在AVM到主機(jī)端、主機(jī)端到座艙的高速傳輸；車載以太網(wǎng)連接器則作為車內(nèi)通信的主干網(wǎng)絡(luò)，連接車端內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)。汽車智能化水平越高，對于高頻高速連接器的需求越大，單車連接器的價(jià)值量越大。新一代高速連接器需滿足高數(shù)據(jù)傳輸要求。目前開發(fā)出的HFM連接器能滿足汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化需要的高數(shù)據(jù)傳輸要求，不僅包括ADAS所需的攝像頭、雷達(dá)等，還包括信息娛樂系統(tǒng)所需的高分辨率顯示器，以及車輛聯(lián)網(wǎng)所需的V2X天線。在傳輸數(shù)據(jù)量大幅提升的同時(shí)，體積也縮小了80%。未來汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的趨勢會(huì)越來越清晰，汽車智能化場景會(huì)越來越豐富，影像清晰和連接器的頻率、速度上會(huì)有更高要求，射頻的需求量有明顯提升，射頻連接器的使用數(shù)量和單車價(jià)值量還會(huì)提升。因此，在高頻及高速連接器領(lǐng)域，對產(chǎn)品的小型化、精密化、高可靠性指標(biāo)要求將更高。隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，高速連接器應(yīng)用隨之增長。高等級自動(dòng)駕駛滲透率提升打開高速連接器需求空間，2025年中國高速連接器市場空間有望達(dá)135億，2021至2025年年均復(fù)合增長率有望達(dá)19.8%。2.連接器的高性能對銅合金的高品質(zhì)提出要求2.1銅合金是連接器的重要組成部分銅合金主要應(yīng)用于連接器端子，約占總成本的26.4%。連接器制造業(yè)上游主要為金屬、電鍍材料、塑膠材料等。其中金屬材料主要用于制作連接端子，為避免信號在傳輸過程中受到過多阻礙或衰退，端子多采用磷銅、黃銅、紫銅等銅材作為原材料。在電鍍材料的選擇上，以鍍金、鍍錫、鍍鎳和鍍銀等為主。塑膠材料PA、LCP等為主，用于制造連接器產(chǎn)品的外殼。根據(jù)電連技術(shù)公司公告，直接原材料成本在汽車連接器中占比60.29%，在射頻連接器中占比63.40%。根據(jù)Bishop&Associates數(shù)據(jù)，銅材占連接器總成本的26.4%。根據(jù)中汽協(xié)與億歐智庫數(shù)據(jù)，我國2021-2025年新能源汽車銷量分別為352萬輛、670萬輛、900萬輛、1130萬輛、1359萬輛。根據(jù)ICA數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)（ICE）用銅23kg，混合電動(dòng)汽車（HEV）用銅40kg，插電混合電動(dòng)汽車（PHEV）用銅60kg，純電動(dòng)汽車（BEV）用銅83kg，混合電動(dòng)公交車（EbusHEV）用銅89kg，純電動(dòng)公交車（EbusBEV）根據(jù)電池容量大小用銅量位于224-369kg區(qū)間；我們采用BEV單車用銅量83kg進(jìn)行測算。根據(jù)IDTechEx數(shù)據(jù)，新能源汽車用銅量中，電池占比48%，電機(jī)占比12%，高壓線束占比6%，低壓線束占比28%，其他占比6%；經(jīng)測算，每輛新能源汽車低壓線束用銅量為23.24kg，高壓線束用銅量為4.98kg。低壓線束系統(tǒng)中，低壓線纜（一般采用無氧銅絲）用銅量占比約85%，低壓連接器（一般采用紫銅合金帶材）用銅量占比約15%；高壓線束系統(tǒng)中，高壓線纜（一般采用退火純銅）用銅量占比約75%，高壓連接器（一般采用黃銅、磷青銅、鈹青銅等銅合金）用銅量占比約15%；經(jīng)測算，單車低壓線纜用銅量約19.75kg，單車低壓連接器用銅量約3.49kg，單車高壓線纜用銅量約3.74kg，單車高壓連接器用銅量約0.75kg。根據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，無氧銅絲軟線、紫銅帶、紫銅棒、磷銅合金、鈹銅合金的2021年均價(jià)分別為6.94萬元/噸、7.62萬元/噸、7.43萬元噸、7.21萬元/噸、16.68萬元/噸。經(jīng)測算，我國高壓連接器用高端銅合金2022-2025年需求量為0.50/0.68/0.85/1.02萬噸，2022-2025年我國新能源汽車線束系統(tǒng)用銅市場規(guī)模分別為137/184/230/277億元。2.2銅合金品質(zhì)是汽車連接器性能的關(guān)鍵因素之一接觸件為連接器的核心部件，對銅合金的性能有很高的要求。汽車線束的接觸件是汽車連接器完成電連接功能的核心部件，是汽車線束端子壓接和保證線束正常工作的關(guān)鍵，對接觸件用銅合金材料的力學(xué)、導(dǎo)電、抗應(yīng)力松弛和折彎成型性能有很高的要求，所需要的性能包括高接觸力、位移形變?。ㄏ聣盒谐逃邢薜韪呓佑|力）、折彎角度小（產(chǎn)品微型化）、交變應(yīng)力不失效（高插拔次數(shù)）、較低的接觸阻抗、好散熱性及低溫升、持久的高接觸力/高溫環(huán)境下工作、符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等。因此，這就要求銅及銅合金帶必須具備高屈服強(qiáng)度、高彈性模量、高導(dǎo)電率、優(yōu)異的彎曲性能、優(yōu)異的抗疲勞性能、無環(huán)境有害物質(zhì)等。連接器高壓、大電流、小型化趨勢對銅合金品質(zhì)提出新的高要求。連接器高壓、大電流和小型化是目前階段主要的行業(yè)趨勢。小型化需要銅材具備更高的彈性模量和強(qiáng)度，來保障連接可靠性，連接器小型化對零部件加工成型條件更為嚴(yán)苛，在具備高強(qiáng)度的同時(shí)需要更好的成型性，比如：車削和折彎。電流和電壓的增大則需要進(jìn)一步提高銅材導(dǎo)電率，以降低連接器使用過程中產(chǎn)生的溫升。此外，汽車用連接器的使用工況往往比較惡劣，比如：要適應(yīng)寒冷天氣和炎熱的氣候，還有行駛過程中的高頻振動(dòng)等。因此，同時(shí)兼顧強(qiáng)度、導(dǎo)電、加工性能、熱應(yīng)力松弛和疲勞性能的平衡型合金將是一大需求方向。銅材品質(zhì)是影響接觸件性能的根本因素。銅材是制作連接器導(dǎo)電核心零件——接觸件的基礎(chǔ)材料，其品質(zhì)是直接影響連接器接觸件電接觸可靠性的關(guān)鍵因素。在所有影響因素中，接觸件銅材合金品質(zhì)是最根本的，也是最基礎(chǔ)的，銅合金品質(zhì)對連接器端子的主要影響包括：1）對端子外觀和尺寸的影響，絕大多數(shù)的端子在沖壓成型過程中都是以彎曲為主的變形方式，在彎曲成型過程中，主要存在材料彎曲回彈造成的尺寸超差問題、彎折開裂的外觀問題等，銅合金的回彈特性造成了端子外形尺寸超差的品質(zhì)缺陷，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)影響到后續(xù)連接器裝配精度；2）對端子插拔力的影響，連接器端子插拔力的大小與端子材料的厚度、彈性模量、摩擦系數(shù)、彈性結(jié)構(gòu)的寬度和位移量成正比，與彈性結(jié)構(gòu)的懸臂長度呈反比，端子插拔力過小易脫落，導(dǎo)致電接觸不穩(wěn)定或失效，插拔力過大造成裝配困難；3）對端子電器性能的影響，接觸電阻是汽車連接器端子的主要電氣性能，它直接影響汽車各電器設(shè)備的信號傳輸和電氣連接的穩(wěn)定性和可靠性，導(dǎo)體電阻主要取決于端子使用銅合金材料本身的導(dǎo)電性能；4）對端子環(huán)境性能的影響，汽車連接器端子的環(huán)境性能主要包括耐溫性能和耐腐蝕性能等，端子長時(shí)間在高溫條件下工作，不可避免地會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力松弛現(xiàn)象，最終導(dǎo)致端子接觸失效，因此在連接器選材時(shí)需要根據(jù)端子的實(shí)際工作環(huán)境溫度來選擇抗應(yīng)力松弛特性優(yōu)異的銅合金材料。接觸件銅材要求耐高溫、加工成型性良好、內(nèi)部彈性均勻、耐腐蝕性好、導(dǎo)電、導(dǎo)熱率高和可焊性好?！峨娺B接器接觸件總規(guī)范》（GJB1216）規(guī)定：最高工作溫度125℃接觸件一般使用銅合金，沒有規(guī)定材料類別。為防止剛性插針插拔時(shí)彎曲損傷，插針常選用具有較高機(jī)械強(qiáng)度的黃銅（H62、HPb59-1等）制作；

為保證彈性插孔插合時(shí)接觸可靠，防止塑性變形和應(yīng)力松弛插孔常選用具有較高彈性極限與疲勞極限和適當(dāng)彈性模量的錫青銅（QSn4-3、QSn6.5-0.1等）、鈹青銅（C17200、QBe2等）或鎳硅青銅（C70250等）制作。隨著新能源汽車向高壓化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，高壓連接器與高速連接器對銅合金材料的性能會(huì)提出更高的要求。2.3高端銅合金進(jìn)口依賴嚴(yán)重，國產(chǎn)替代需求迫切我國銅合金行業(yè)發(fā)展不平衡，高端產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口。中國銅加工行業(yè)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，雖然已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)布局，但是產(chǎn)業(yè)仍然存在發(fā)展結(jié)構(gòu)不平衡、產(chǎn)能利用不充分、利潤率極低等多種問題。當(dāng)前，我國銅加工材產(chǎn)品盡管能夠覆蓋絕大多數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的需求，但部分高端市場仍得不到滿足，控制權(quán)依然掌握在日本、德國、美國等發(fā)達(dá)國家手中。產(chǎn)品高端化、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，是銅加工行業(yè)向上突破的發(fā)展瓶頸。我國進(jìn)口銅材產(chǎn)品主要為高端銅合金。2021年中國銅板帶箔進(jìn)口產(chǎn)品中，無襯背精煉銅箔進(jìn)口13.2萬噸，黃銅帶進(jìn)口3.78萬噸，其他銅合金帶進(jìn)口2.51萬噸，紫銅帶進(jìn)口2.21萬噸，白銅板帶進(jìn)口1.40萬噸，錫青銅帶進(jìn)口1.29萬噸，其他無襯背銅合金箔進(jìn)口0.99萬噸，無氧銅帶進(jìn)口0.95萬噸，其他產(chǎn)品在0.6萬噸以下。其中，黃銅帶、紫銅帶、錫青銅帶、無氧銅帶我國生產(chǎn)水平已與國際先進(jìn)水平無明顯差別，國內(nèi)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代；無襯背精煉銅箔（主要為電子電路銅箔、壓延紫銅箔）、其他銅合金帶（主要為高銅合金帶）、白銅板帶、其他無襯背銅合金箔（主要為壓延銅合金箔）的高端產(chǎn)品還存在差距，國產(chǎn)替代需求迫切。我國在努力研發(fā)新一代銅合金材料，盡力做好國產(chǎn)替代。銅板帶方面，當(dāng)前我國第一代、第二代銅及銅合金板帶材：高導(dǎo)電（熱）純銅系列產(chǎn)品、黃銅、青銅、普通白銅、C192、C194制備技術(shù)成熟；第三代銅合金板帶材：中強(qiáng)度合金產(chǎn)品（CuCrZr、C7025）制備技術(shù)趨于成熟，蝕刻引線框架帶材批量銷售；第四代銅合金板帶材：雙60合金（MSP1、KLF170）在國內(nèi)供應(yīng)緊張，高品質(zhì)C7025和C7035比較緊缺，高性能銅鉻鋯、銅鈦合金板帶、半蝕刻引線框架帶材處于小批量試用階段；第五代銅合金帶材：雙70、雙65合金，我國正在率先研發(fā)；其他新型合金類：CFA（CuFe）合金制備技術(shù)領(lǐng)先。連接器用銅合金主要經(jīng)歷了三代發(fā)展。第一代以普通黃銅、錫磷青銅鋅白銅為主，主要以形變強(qiáng)化和固溶化為主；第二代以鐵青銅、Cu-Ni-Sn-P系為主雖然具備了析出相的析出強(qiáng)化，但占比不高，整體生產(chǎn)工藝還基本按照第一代銅合金工藝；第三代銅合金包括鉻鋯銅、銅鎳硅系、鈦青銅等，基本以析出強(qiáng)化為主，生產(chǎn)工藝也更為復(fù)雜，固溶、時(shí)效熱處理要求更高。洛陽銅業(yè)、博威合金等企業(yè)在部分汽車連接器用銅合金方面取得成果。近年來我國洛陽銅業(yè)、博威合金等銅加工骨干企業(yè)為實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口目標(biāo)，瞄準(zhǔn)航空、航天、通訊等高端應(yīng)用領(lǐng)域緊缺的高強(qiáng)度、高電導(dǎo)、高精度的接觸件銅材，開展鈹銅、鈦銅、鎳硅銅、鎳鈷硅銅、鉻鋯銅、鐵銅和碲銅等系列合金熔鑄、軋制、熱處理、精整等工藝攻關(guān)，取得了許多研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)成果。目前部分銅合金帶、絲材已能替代進(jìn)口，鎳鈷硅銅、鉻鋯銅和碲銅等合金成功應(yīng)用于新能源汽車連接器。3.博威合金：高端銅合金龍頭企業(yè)，國產(chǎn)替代進(jìn)行時(shí)深耕行業(yè)近三十年，集新材料與新能源于一體。寧波博威合金材料股份有限公司創(chuàng)建于1993年，于2011年1月在上交所主板上市，近三十年來深耕行業(yè)，終成長為高端銅合金龍頭企業(yè)。2015年公司全資收購德國貝肯霍夫有限公司，拓展了精密細(xì)絲業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓寬了新材料業(yè)務(wù)范圍，并引進(jìn)了系統(tǒng)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的德式企業(yè)管理。2016年公司收購寧波康奈特公司，從此增加了公司新能源板塊，形成了新材料為主、新能源為輔的業(yè)務(wù)布局。2019年公司與埃森哲全面合作，開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建立具有持續(xù)創(chuàng)新能力的自動(dòng)化、數(shù)字化企業(yè)。股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰，子公司均為全資子公司。公司控股股東為博威集團(tuán)有限公司，直接與間接持有公司共43.31%的股權(quán)，實(shí)際控制人為博威集團(tuán)創(chuàng)始人謝識才，間接持有公司34.94%的股權(quán)。謝朝春為謝識才兒子，直接與間接持有公司共3.16%的股權(quán)。公司下設(shè)子公司均為直接或間接全資控股，重點(diǎn)子公司中博威板帶主要負(fù)責(zé)有色金屬合金板帶的制造與加工，博威新材主要負(fù)責(zé)納米材料的研發(fā)與合金制品的制造加工，博德高科主要負(fù)責(zé)精密切割絲、精密細(xì)絲與電子線的研發(fā)、制造和加工，貝肯霍夫主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售精密細(xì)絲，康奈特主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售光伏組件等新能源產(chǎn)品。特殊合金材料龍頭企業(yè)之一，高端產(chǎn)品契合下游需求。公司所生產(chǎn)的有色金屬特殊合金材料，主要是基于多元金屬元素合金化、滿足多種應(yīng)用要求而設(shè)計(jì)的復(fù)雜合金，主要包括合金棒材、合金帶材、合金線材和精密細(xì)絲。公司憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和市場的龍頭地位已成為5G通訊、新能源汽車電子、半導(dǎo)體芯片、智能終端及設(shè)備等高技術(shù)高成長行業(yè)的重要供應(yīng)商。特殊合金牌號齊全，定制化產(chǎn)生高附加值。公司是特殊合金牌號最齊全、產(chǎn)品類型最齊全、特殊合金產(chǎn)量最大的企業(yè)之一，性能優(yōu)異，技術(shù)壁壘高，產(chǎn)品附加值高，可滿足客戶的一站式采購需求。對于特殊客戶的特殊材料要求，公司提供定制化的合金設(shè)計(jì)方案以滿足其個(gè)性化需求。針對新能源汽車，公司開發(fā)了多款相應(yīng)的銅合金材料。面對迅猛發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，公司研發(fā)了鉻鋯銅boway18150、銅鎳硅boway70250、以及EValloy系列合金材料，為新能源汽車國產(chǎn)化高端材料提供解決方案。boway18150是一種新能源汽車大電流連接器用鉻鋯銅合金，具有高導(dǎo)電（可達(dá)90%IACS以上）、高強(qiáng)度（可到600MPa以上）、耐高溫（抗高溫軟化、抗應(yīng)力松弛性好，防止材料在高溫工況下應(yīng)力松弛，從而確保部件接觸良好，保證電流穩(wěn)定傳輸）等特性。EValloy46是一種動(dòng)力電池化成探針用合金材料，具有摩擦系數(shù)低，磨損均勻等特點(diǎn)。在化成探針上使用時(shí)，使用溫升非常低，經(jīng)過3萬次的使用壽命磨損后還可以保持足夠的服役性能。目前，新能源動(dòng)力電池的化成探針主要用鈹銅C17510，而鈹有劇毒，公司的EValloy46是理想的替代材料。碲銅合金EValloy91是一種理想的觸點(diǎn)材料，具有高達(dá)85%以上的切削性能，廣泛