A320S飛控系統(tǒng)排故指南

A320S一、飛控系統(tǒng)概況EFCS系統(tǒng)包含有四個計算機ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2。有三套液壓系統(tǒng)協(xié)作其工作，黃、綠、藍。1飛控系統(tǒng)概況二、EFCS探測到三種故障類型只被一部計算機探測到的故障如圖1所示，ELAC2和SEC2可把握升降舵系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)作動器。ELAC2和SEC2LVDT、RVDT2TERMINALSECELAC反響信號的公共局部。而TERMINAL下游是ELAC2信號反響分支，假設(shè)消滅故障，會導致EALC2接收到反響信號特別。此時，SEC2接收到反響信號正常。FCDC依據(jù)ELAC2和SEC2的故障探測數(shù)據(jù)，綜合處理后，觸發(fā)此類故障信息ELAC2ORWIRINGFROMLGELEVPOSXDCR34CE12只有一部計算機探測到故障此種狀況的可能故障件是ELAC2，或者ELAC2和TERMINAL之33只有一部計算機探測到故障例如兩部計算機都探測到的故障在TERMINALSEC和ELAC反響信號的公共局部。如圖4所示，假設(shè)此局部線路或者作動器的LVDT、RVDT消滅故障，SECELAC4兩部計算機都探測到故障此種狀況的可能故障件是作動器，或者作動器和TERMINAL之間55兩部計算機都探測到故障的例如SECELAC探測到不同的故障信息在同一時間，SEC和ELAC均探測到故障。FCDC綜合處理SECELAC6CASE3。在不同的時段，ELAC6CASE1CASE2。

和SEC各自探測出不同的故障信息，如圖由此可見：同一故障源，在不同或一樣的時間點，被ELAC、SEC分別或共同探測到，可觸發(fā)的故障信息有三種。當我們遇到多條故障信息時的案例時，需要從中找出最代表故障源的故障信息，找到最適宜的排故程序。通過圖6，我們還可以總結(jié)出以下規(guī)律：ELAC2探測到升降舵作動器的某一故障：觸發(fā) ECAM警告F/CTLELAC2PITCHFAULT。此警告表示ELAC2失去了某一個升降舵作動器的把握。此作動器在 SEC2主控時，可以處于工作模式，在ELAC2主控時，工作在阻尼模式SEC2探測到升降舵作動器的某一故障：觸發(fā)維護信息F/CTLELAC和SECECAM告F/CTLELEVSERVOFAULT。此警告表示某一升降舵作動器，同時喪失了ELAC和SEC的伺服把握信號。此作動器不能工作在工作模式，只能是阻尼模式和再定中模式。TSM中，ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULT，計算機不作為故障源考慮。假設(shè)先消滅ECAM警告F/CTLELAC2PITCHFAULTECAMF/CTLELEVSERVOFAULT，這是由于ELAC2先覺察了故障，接著SEC2也覺察了一樣的ECAMF/CTLELEVSERVOFAULT查詢正TSM6同一故障源觸發(fā)不同的故障信息三、EFCS檢測故障的方法ELAC和SEC具有不同的CPU，分別監(jiān)控作動器的反響信號。在液壓系統(tǒng)正常的狀況下，ELAC和SEC以確定的時間間隔，10毫秒至120毫秒，獵取反響信號〔電壓值〕。依據(jù)每個故障點的探測速度需求，ELACSECELACSEC獵取反響信號，經(jīng)過檢測，推斷系統(tǒng)是否存在故障。FCDC依據(jù)ELACSEC在采樣時間段內(nèi)，ELAC-MON和SEC-MON可先后獲得兩個的反響值〔電壓〕，7ELAC-MON和SEC-MONEFCS認為系統(tǒng)正常。ELAC-MON和SEC-MON的兩個反響值，均超出范圍〔比方線路短路或者斷路〕：EFCS上述兩種狀況，ELAC和SEC的MON通道會連續(xù)監(jiān)控故障。7EFCS〔正常和故障〕在同一采樣時間段內(nèi)，假設(shè)反響值消滅動態(tài)變化，系統(tǒng)會認為探測到間歇故障，如圖8所示。比方，A-MON探測到反響值超標，但B-MON探測到反響值正常。監(jiān)控系統(tǒng)的功能由探測到特別的計算機，A-MON8EFCS〔間歇故障〕有些故障信息，會有CLASS2和CLASS1兩種等級之別，如圖9所示。TSM的程序也都是同一個，這說明，故障等級的差異可能是依據(jù)間歇消滅和穩(wěn)定消滅來區(qū)分的。圖9同一故障分兩個故障等級四、飛控系統(tǒng)的故障類型各系統(tǒng)計算機與EFCS之間的信號故障如圖10所示，IR的信號通過ARINC429總線同時發(fā)送給四部計算機SEC1、2和ELAC1、2。依據(jù)受影響的飛控計算機數(shù)目，F(xiàn)CDC可觸發(fā)三種故障信息：IR1ELAC1、2和SEC1、2。此狀況，F(xiàn)CDCIR1。BUS2或者BUS3ELAC1和SEC1、或者ELAC2和SEC2。此狀況，F(xiàn)CDC觸發(fā)故障信息IR1-BUS3。計算機及FIRSTTERMINALBLOCK之間的線路故障：影響一個計算機，即ELAC1或ELAC2或SEC1或SEC2。此狀況，F(xiàn)CDC觸發(fā)ELAC1COMORBUS3FROMIR1。10IR1EFCS飛控優(yōu)先級故障當飛控計算機或者優(yōu)先級把握線路消滅故障時，可能會觸發(fā)此類故障：ELAC1、ELAC2及其線路故障：ECAM警告F/CTLSIDESTICKPRIORITYCHECKPRIORITYWIRINGSEC1、SEC2、SCE3及其線路故障：維護信息F/CTL，伴有故障信息CHECKPRIORITYWIRING。這種狀況，不應把ELAC當成可能故障源。有一部ELAC和SEC均探測到故障：ECAM警告F/CTLSIDESTICKPRIORITY和維護信息F/CTL，伴有故障信息CHECKPRIORITYWIRING。這種狀況，并不能直接推斷是ELAC或SEC故障。排故時，應優(yōu)先考慮這兩個計算機的共同局部，比方按鈕電門和共同線路。11優(yōu)先級故障故障信息指向和琥珀色半框不全都如圖1234CE3(左外)，但F/CTL系統(tǒng)頁面顯34CE1〔左內(nèi)〕標識有琥珀色半框。這是為什么呢。故障信息表示34CE3的模式傳感器故障。ELAC2和SEC2通過模式傳感器來檢查作動器的阻尼模式。假設(shè)失效，依據(jù)設(shè)計，EFCS將選擇其他的作動器，即34CE1工作在阻尼模式，而讓34CE3工作在工作模式。這樣34CE3的阻尼模式故障將不被表達出來。所以34CE1的標識有琥珀色半框，故障信息指向34CE3。明顯，排故工作應當以故障信息為方向。12故障信息和琥珀色半框不全都只有ECAM警告，沒有故障信息液壓系統(tǒng)壓力電門故障時，可能僅觸發(fā)ECAM警告，但沒有故障信息。ELAC計算機接收兩個壓力電門和一個壓力傳感器的信號，來推斷每個液壓系統(tǒng)是否可用。而FWC僅接收一個壓力電門信號，假設(shè)此壓力電門故障，F(xiàn)WC如圖13所示，在無液壓的狀況下，一個壓力電門給ELAC虛假有壓的信號。由于EALC1還接收到其他的壓力信號，能區(qū)分此時并無液壓。所以ELAC并不對俯仰軸實施把握，故FCDC不會觸發(fā)故障信息。FWC接收到故障壓力電門的信號，認為液壓可用，而ELAC并沒有把握俯仰軸。FWC的規(guī)律就會認為ELAC俯仰軸把握失效，觸發(fā)ECAM13ECAM指向升降舵作動器的故障信息升降舵作動器的伺服信號可由一部ELAC和一部SEC把握。有時，此系統(tǒng)會消滅間歇性故障，且只有其中一部計算機監(jiān)控到故障。比方ECAMF/CTLELAC2PITCHFAULTELAC2ORWIRINGFROMLBELEVMODEXDCR34CE3。假設(shè)之前，曾消滅圖14中的某一條故障信息和ECAM警告?？梢?，先后的故障信息是不一樣的，應結(jié)合起來，推斷故障源應是這些信息的共同局部。依據(jù)故障信息LBELEVMODEXDCR34CE3 來參考TSM排故，最為精準。從本案例可看出，一個故障源的失效，可被ELAC和SEC探測。但有時候被同時探測到，會消滅ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULT；有時候僅被其中一部計算機探測到，F(xiàn)CDC觸發(fā)的故障信息是14圖14同一故障源先后產(chǎn)生不同的故障信息和警告ACSELAC或SECACS〔AlternatingCurrentSupplies〕可以同時給多個作動器的LVDTLVDT反響給ELAC或SEC。Frstterminalblock是信號公共線路與各個分支之間的交界節(jié)點。假設(shè)節(jié)點下游的某一線路消滅故障，只會影響一個作動器信號的探測，如圖15。將消滅一條故障信息，比方：ELAC/SECxorWIRINGTOXDCRELELAC/SECxor假設(shè)節(jié)點上游的公共線路消滅故障，將會影響到多個作動器信號的探測，將消滅多條故障信息。此時，可考慮ACS是故障源，即需更ELACSEC。15ACS飛控計算機離散信號〔DSI〕的故障EFCS系統(tǒng)的計算機之間會相互發(fā)送和接收各種離散信號。某一計算機的內(nèi)部缺陷〔存在接地故障〕，可能會影響到其他計算機的離散信號狀態(tài)。導致正常的計算機探測到故障。此類故障，真正故障的計算機并不能探測出故障。假設(shè)依據(jù)故障信息排故，很簡潔被誤導。如圖16所示，SEC2ELAC2的離散信號狀態(tài)。SEC2是故障源，但SEC2-COM和MON內(nèi)的離散信號全都，〔均斷路〕，監(jiān)測推斷為正常。而ELAC2內(nèi)部的COM和MON內(nèi)的信號不一樣，ELAC116離散信號故障的傳染此類故障，可參考TSMtask31-32-00-810-932排故。逐個拆下同一條數(shù)據(jù)線上的計算機。然后進展GROUNDSCANDING。當掃描結(jié)果正常時，被拆下的計算機為故障件。在地面，離散信號觸發(fā)的間歇故障，可能并沒表現(xiàn)出來，沒有方法隔離出故障源。只能通過逐個更換計算機，飛行觀看。閱歷說明，SEC內(nèi)部離散信號輸入口處的發(fā)光二極管失效，是常見的離散信號故障緣由。17離散信號故障類型的留意事項F/CTLALTNLAWF/CTLDIRECTLAWEFCS系統(tǒng)中存在多條故障時，會觸發(fā)ECAM警告F/CTLALTNLAW或F/CTLDIRECTLAW，表示飛行法則降級，局部飛行自動保護程序?qū)⑹?。飛行過程中，可能會觸發(fā)ECAMAUTOFLTAPOFF的消滅。這兩種警告，可能會同時消滅在PFR中，故障緣由可能是一樣的。由于，這兩個警告依據(jù)飛機的構(gòu)型，可以交換消滅。如：放下起落架：F/CTLALTNLAWF/CTLDIRECTLAW落地后：F/CTLDIRECTLAW變成F/CTLALTNLAW由于PFR中有兩個ECAM警告，應當依據(jù)最先發(fā)生的警告為排故FCOM的ChapterDSC-27-20-2018圖18飛行法則降級故障樹和案例五、無需排故的飛控故障AFS:ELACxEFCS能完成AP的指令計算需求時，ELAC會發(fā)送一離散信號給AFS系統(tǒng)，表示EFCS可用，允許AP連接。假設(shè)不行用，將消滅故障信息AFS:ELACx。這表示AFS系統(tǒng)從ELAC接收到不行用的信息。圖19ELAC1不能執(zhí)行AP的指令，給EFCS發(fā)送不行用指令給AFS。這是故障信息AFS:ELAC1消滅的緣由。當AFS:ELAC1ELAC19AFS:ELACxAPUAFS:ELAC2航班號輸入，啟動第一臺發(fā)動機成功后三分鐘，F(xiàn)WC進入航段2，CFDIU辦理APU保存，通常在原地使用氣源車先啟動左發(fā)，與右發(fā)啟動〔黃系統(tǒng)液壓正?！车臅r間將超過三分鐘。黃系統(tǒng)液壓不正常，會讓ELAC2不能把握右內(nèi)升降舵作動器，所以EALC2不能執(zhí)行AFS的指令，故不能發(fā)出可用的AP連接指令給AFS。AFS將觸發(fā)故障信息AFS:ELAC2。正常狀況下，第一發(fā)啟動成功到其次發(fā)啟動〔黃系統(tǒng)開頭建立液壓〕的時間短于3分鐘，故障信息AFS:ELAC2是不會消滅的。另外，當單發(fā)滑行時，停留剎車沒有在ON為超過3分鐘。故障信息也不會消滅。注：停留剎車OFF位，PTU會解除抑制，PTU可工作，供給液壓。20APUAFS:ELAC2APUECAMF/CTLALTNLAWECAM警告F/CTLALTNLAW在FWC的01和10階段是抑制的。換句話說，沒有穩(wěn)定的液壓時，此警告不會消滅。EFCS會工作，才會監(jiān)控故障。當兩部ELAC的俯仰把握都喪失時，此警告將會消滅。上述已分析，APU保存時，在原地使用氣源車啟動左發(fā)，會由于黃系統(tǒng)無液壓，導致ELAC2俯仰把握失效。此時，假設(shè)藍液壓也沒有ELAC1也不能把握俯仰軸。這樣，ECAM警告F/CTLALTNLAW就會消滅。其次臺發(fā)動機啟動正?；蛘咚{系統(tǒng)液壓正常后，ECAMF/CTLALTNLAW21ECAMF/CTLALTNLAWSEC2ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULTSEC2失效會讓兩內(nèi)側(cè)的升降舵作動器喪失一路伺服把握僅左發(fā)工作，滑行過程中，假設(shè)使用停留剎車 ON位，會導致PTU被抑制：黃液壓系統(tǒng)失效，右內(nèi)升降舵作動器喪失另一路伺服控制。即由于故障保存，SEC2不能給34CE2伺服信號。由于黃系統(tǒng)沒有液壓，ELAC2不能給34CE2伺服信號，這樣，右內(nèi)升降舵的作動器ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULT。當?shù)?發(fā)啟動后，或者PTU抑制取消后，警告將消逝。但航后報會記錄下此警告，此警告不需要排故。此案例中，俯仰軸的把握依靠ELAC1THS。22ECAMF/CTLELEVSERVOFAULT復位電門產(chǎn)生的警告和故障如圖23所示，PFR中消滅了多條故障信息。應選擇最先消滅的故障信息為排故方向，最先消滅的是初始故障。后續(xù)的，可能是復位電門，才消滅的故障?？梢姡殴蕰r，應當依據(jù)最先消滅的故障信息來TSM23復位電門后產(chǎn)生的故障ECAM警告F/CTLALTNLAW如圖24所示，消滅了ECAM警告F/CTLALTNLAW。當兩部ELAC或者兩部SECECAM警告F/CTLALTNLAW。但同時，PFR還有其他的警告，我們需區(qū)分出哪些是由于復位電門，才消滅的計算機失效警告，如ECAM警告F/CTLSEC1FAULT。假設(shè)確認是由于復位多個計算機電門后產(chǎn)生的ECAM警告F/CTLALTNLAW，不需要實行修理工作。24ECAMF/CTLALTNLAWELAC1或SEC2或SEC1Accelerometer故障信息如圖25所示，ELAC1和SEC1Accelerometer1ELAC1失效保存時，執(zhí)行M項，要求拔出CB。此CB同時也給Accelerometer1電源。故Accelerometer1會因缺少工作電源而失效，SEC1Accelerometer1SEC1ORWIRINGFROMACCLRM112CE1。此故障信息，不需要排故。