動態(tài)電路分析和動力鋰離子電池行業(yè)研究報告

動態(tài)電路分析一、教學(xué)任務(wù)分析 動態(tài)電路分析是繼閉合電路計算之后學(xué)習(xí)的又一內(nèi)容，是電路分析的進一步深入。動態(tài)電路分析是穩(wěn)恒電流這一章中的難點，為電路的綜合應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。這一內(nèi)容在高二初學(xué)時要求偏高，因此進一步的鞏固加深需要在高三復(fù)習(xí)時完成。 這節(jié)課是在單個阻值發(fā)生變化和電路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化已復(fù)習(xí)的情況下，對各支路或元器件的電流改變量、電壓改變量的大小比較及這兩者比值的變化情況進行分析，需要電路串并聯(lián)規(guī)律、閉合電路歐姆定律、部分電路歐姆定律、電阻與電源伏安特性曲線等知識為基礎(chǔ)。 從一個簡單的混聯(lián)電路入手，在改變滑動變阻器情況下，逐步分析各元器件或支路U和I的大小關(guān)系，以及EQ\F(U,I)的變化情況，通過層層遞進地討論，由淺入深，使學(xué)生總結(jié)出分析動態(tài)電路的一般方法：1U、I的變化情況由閉合電路歐姆定律、部分電路歐姆定律和串并聯(lián)規(guī)律或者等效電源法得出；2U、I的大小比較根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律得出；3討論EQ\F(U,I)的變化，根據(jù)電阻的伏安特性曲線或電源的伏安特性曲線得出。通過一個實例訓(xùn)練，鞏固所學(xué)知識，并在例題基礎(chǔ)上將知識加以拓展。本節(jié)課的學(xué)習(xí)強調(diào)學(xué)生的主動參與，使學(xué)生在獲得知識的同時，發(fā)展抽象思維能力，培養(yǎng)學(xué)生觀察分析、比較判斷、歸納總結(jié)及處理實際問題的能力。二、教學(xué)目標知識與技能：理解閉合電路歐姆定律在動態(tài)電路分析中的作用；理解部分電路歐姆定律在動態(tài)電路分析中的作用；理解串并聯(lián)規(guī)律在動態(tài)電路分析中的作用；掌握各元器件電壓、電流改變量的大小比較；掌握電流改變量和電壓改變量比值的變化情況分析；應(yīng)用伏安特性曲線分析動態(tài)電路。過程與方法： 1．運用等效替代的方法，簡化電路計算；2．運用圖像法，解決動態(tài)電路的分析問題；3．通過層層遞進的分析，感受由淺及深的學(xué)習(xí)方法。情感、態(tài)度和價值觀：通過討論分析，層層遞進，分解難點，獲得學(xué)習(xí)物理的成就感，形成不斷進取的創(chuàng)新精神。三、教學(xué)重點與難點重點：電流改變量、電壓改變量的大小比較及兩者比值的變化情況分析；難點：電流改變量和電壓改變量比值的變化情況分析。四、教學(xué)資源 基于視頻投影儀的信息化平臺。五、教學(xué)設(shè)計思路 本設(shè)計包括電流改變量、電壓改變量的大小比較及兩者比值的變化情況分析兩部分內(nèi)容。 本設(shè)計的基本思路是：在完成動態(tài)電路分析的第一課時，即掌握電阻電流電壓三者變化關(guān)系的基礎(chǔ)上，通過一個簡單的混聯(lián)電路，在改變滑動變阻器的情況下，逐步分析各元器件或支路U和I的大小關(guān)系，以及EQ\F(U,I)的變化情況，通過層層遞進地討論，由淺入深，使學(xué)生總結(jié)出分析動態(tài)電路的一般方法。然后再通過一個練習(xí)，鞏固學(xué)生對結(jié)論的理解，提高學(xué)生對結(jié)論的應(yīng)用能力。 本設(shè)計要突出的重點是：電流改變量、電壓改變量的大小比較及兩者比值的變化情況分析。方法是：由淺入深、層層鋪墊、層層遞進，應(yīng)用閉合電路歐姆定律、部分電路歐姆定律、串并聯(lián)規(guī)律、等效電源法和伏安特性曲線進行分析討論。 本設(shè)計要突破的難點是：電流改變量和電壓改變量比值的變化情況分析。方法是：應(yīng)用伏安特性曲線分析動態(tài)電路。 本設(shè)計強調(diào)問題討論、教師指導(dǎo)等多種教學(xué)策略的應(yīng)用，通過學(xué)生主動參與，培養(yǎng)學(xué)生比較判斷、歸納概括的能力，掌握用物理圖像研究物理問題的一些基本思路和方法，提高學(xué)生學(xué)習(xí)物理的興趣。完成本設(shè)計的內(nèi)容約需1課時。六、教學(xué)流程1．教學(xué)流程圖問題設(shè)問問題設(shè)問1情景I例題問題設(shè)問8問題設(shè)問4、5問題設(shè)問6問題設(shè)問7活動IV討論情景II練習(xí)活動V自主活動問題設(shè)問2活動II討論問題設(shè)問3活動III自主活動活動VII討論、課外研究方法1方法2方法3活動VI討論活動I自主活動2．流程圖說明情景I例題：在如圖所示的電路中，電源電動勢E和內(nèi)阻r不變，閉合電鍵S，將滑動變阻器的滑片P向上移動。設(shè)通過R1、R2、R3的電流分別為I1、I2和I3，電流改變量的絕對值分別是I1、I2和I3；R1、R2兩端的電壓為U1，R3兩端的電壓為U3，路端電壓為U，電壓改變量的絕對值分別是U1、U3和U。問題設(shè)問1：U1______，I1______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）活動I自主活動問題設(shè)問2：U1_____U3，U1_____U（填寫“>”、“=”或“<”）活動II討論問題設(shè)問3：I1_____I2，I1_____I3（填寫“>”、“=”或“<”）活動III自主活動問題設(shè)問4：EQ\F(U3,I3)______，EQ\F(U3,I3)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）問題設(shè)問5：EQ\F(U,I3)______，EQ\F(U,I3)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）問題設(shè)問6：EQ\F(U1,I3)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）活動IV討論問題設(shè)問7：EQ\F(U1,I1)______，EQ\F(U1,I1)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）活動V自主活動問題設(shè)問8：EQ\F(U,I1)_____r（填寫“>”、“=”或“<”）活動VI討論情景II練習(xí)．如圖所示電路中，電源的內(nèi)電阻為r，R1、R3、R4均為定值電阻。設(shè)路端電壓為U，電壓改變量的絕對值為U；R2、R3的總電流為I，電流改變量的絕對值為I。閉合電鍵S，當滑動變阻器R2的滑動觸頭P向右滑動時，下列說法正確的是（）（A）U變大（B）I變?。–）EQ\F(U,I)＜r（D）EQ\F(U,I)＞r活動VII同桌討論、課外研究。七、教學(xué)過程在閉合電路中，部分元件的阻值發(fā)生變化，或內(nèi)、外電路的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，都會發(fā)生一系列的連鎖變化。電路的動態(tài)分析，是閉合電路歐姆定律的具體應(yīng)用。上節(jié)課我們討論了單個阻值發(fā)生變化和電路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化這兩種情況下，電路中電流、電壓和功率的變化情況。今天我們要進一步來討論分析動態(tài)電路中各支路或元器件的電壓改變量、電流改變量的大小比較及這兩者比值的變化情況。例．在如圖所示的電路中，電源電動勢E和內(nèi)阻r不變，閉合電鍵S，將滑動變阻器的滑片P向上移動。設(shè)通過R1、R2、R3的電流分別為I1、I2和I3，電流改變量的絕對值分別是I1、I2和I3；R1、R2兩端的電壓為U1，R3兩端的電壓為U3，路端電壓為U，電壓改變量的絕對值分別是U1、U3和U。則：（1）U1______，I1______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）（2）U1_____U3，U1_____U（填寫“>”、“=”或“<”）（3）I1_____I2，I1_____I3（填寫“>”、“=”或“<”）（4）EQ\F(U3,I3)______，EQ\F(U3,I3)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）（5）EQ\F(U,I3)______，EQ\F(U,I3)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）（6）EQ\F(U1,I3)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）（7）EQ\F(U1,I1)______，EQ\F(U1,I1)______（填寫“變大”、“變小”或“不變”）（8）EQ\F(U,I1)_____r（填寫“>”、“=”或“<”） （1）師：同學(xué)們仔細審題，思考一下。（2分鐘自主活動） 生：由閉合電路歐姆定律，R總↓，I3↑，U↓。 R3是定值電阻，由部分電路歐姆定律U3＝I3R3，I3↑，U3也↑。根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律U＝U1＋U3，U↓，U3↑，所以U1必須↓。 R2是定值電阻，U1↓，由部分電路歐姆定律I2＝U1/R2可知，I2也↓。再根據(jù)串并聯(lián)規(guī)律I3＝I1＋I2，I3↑，I2↓，所以I1一定要↑。 （引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)PPT上的解題順序和規(guī)律，得出方法1，這就是分析U、I變化的常規(guī)方法。）方法1：（1）電壓、電流的變化總是運用閉合電路歐姆定律著手分析，然后從干路到支路，部分電路歐姆定律和串并聯(lián)規(guī)律交替使用。 師：剛才我們是通過串并聯(lián)規(guī)律分析的，還有更簡便的方法直接判斷U1、I1的變化情況嗎？ 生：利用等效電源法，將R3看作是電源的一部分，則U1就是等效電源的端壓，一定減小。將R2、R3都看作是電源的一部分，則I1就是等效電源的總電流，一定增大。師：等效電源的E、r與原來的不一樣，但我們不關(guān)心虛線框內(nèi)的內(nèi)阻到底是多少，只要知道不變就可以了。 方法1：（2）等效電源法可以將復(fù)雜問題簡單化。 師：使用這個方法要注意，我們必須使研究的電壓和電流變成等效電源的端壓和總電流。 （2）師：這是我們上節(jié)課復(fù)習(xí)討論過的內(nèi)容，接下來我們再進一步看看各物理量的變化量之間的大小關(guān)系。 （思考1分鐘后，讓學(xué)生討論） 師：現(xiàn)在我們比較的U、U1、U3都是屬于電路不同部分的，應(yīng)該用什么規(guī)律呢？ 生：由U＝U1＋U3，因為U↓，U3↑，U1↓，所以U1>U3，U1>U。師：U和U3的大小關(guān)系能比較嗎？生：U和U3無法比較。師：從表達式可看出，U3增加越多，U就減少越少；U3增加越少，U就減少越多，所以是無法判斷。 （3）師：下面請同學(xué)們用同樣的方法自主完成第3小問的分析。（自主活動） 生：由I3＝I1＋I2，因為I3↑，I2↓，I1↑，所以I1>I2，I1>I3。I2和I3同樣無法比較。方法2：2、3兩題中涉及的都是電路不同部分的U和I大小的比較，所以運用串并聯(lián)規(guī)律進行分析。 （4）師：剛才我們分析了U和I的大小比較，接下來看看EQ\F(U,I)的變化情況。我們先來看看第4小問，思考一下。（半分鐘） 生：U3＝I3R3，所以EQ\F(U3,I3)＝R3，不變。又U3＝I3R3，所以EQ\F(U3,I3)＝R3，不變。 師：U3、I3都是同一元件上的電壓和電流，所以用了部分電路歐姆定律。物理量的關(guān)系不僅可以用公式表示，也可以用圖線表示。那么這道題怎么用圖線表示呢？ 生：畫電阻的伏安特性曲線，可知EQ\F(U3,I3)不變；又圖線斜率為EQ\F(U3,I3)＝R3，不變。 師：可見，我們分析U和I時，作的是U－I圖像，從中可以找到U和I的關(guān)系。圖像法是一種很重要的方法，有時比公式法還簡便，我們常常會用到。 （5）師：接下來我們再來看看第5小問，思考一下。（1分鐘） 師：U代表端壓，I3代表總電流。我們是不是也可以通過電源的端壓和電源的總電流的圖線來分析，從中找到U和I3之間的關(guān)系呢？（1分鐘）（將學(xué)生可能出現(xiàn)的三種圖像畫在黑板上） 師：我們前面已經(jīng)分析過滑片向上移動時，I3增大，U減小，但第一個圖I3增大，U卻在增大，不合理。所以我們再來看看第二和第三個圖像。我們作圖線找的是兩個變量之間的關(guān)系，式子U＝I3R外中三個量都是變量，是無法畫出圖線來的。所以我們應(yīng)該將三個變量的式子轉(zhuǎn)化為只有U和I3兩個變量的式子，作出圖線，看看應(yīng)該是直線還是曲線。 生：根據(jù)U＝E－I3r，可畫出電源的伏安特性曲線，是第三個圖像，比值EQ\F(U,I3)就反應(yīng)內(nèi)阻的大小，所以是不變的。 師：那么EQ\F(U,I3)呢？是不是也是不變的？ 生：代表阻值R外，由于R外在減小，所以EQ\F(U,I3)是減小的。 師：這個結(jié)論能不能從剛才這張電源的伏安特性曲線上反映出來？ 生：隨著R外的減小，I3在增大。從圖中可以看出，I3增大，U和I3的比值在逐漸變小。 師：所以EQ\F(U,I3)和EQ\F(U,I3)的意義不一定是一樣的。方法3：討論EQ\F(U,I)的變化，由電阻的伏安特性曲線或者電源的伏安特性曲線得出。師：若是討論定值電阻的EQ\F(U,I)的變化，由定值電阻的伏安特性曲線得出；若是討論可變電阻的EQ\F(U,I)的變化，由電源的伏安特性曲線得出。（6）師：下面我們加深題目的綜合程度，同學(xué)們就用這3個方法來分析接下來的題目。先看第6小題。（思考1分鐘后討論）師：U1、I3可以歸結(jié)到同一部分電路上來看嗎？ 生：U1代表并聯(lián)小組的電壓，I3代表并聯(lián)小組的電流。根據(jù)等效電源法，可以將R3看作是等效電源的內(nèi)阻，即r’＝r＋R3，畫出等效電源的伏安特性曲線，可知EQ\F(U1,I3)＝r＋R3，不變。 師：此題不僅運用了圖像法，而且把前面提到的等效電源法也用上了，綜合性增強了。 （7）師：同學(xué)們一步步下來，思路已經(jīng)比較清楚了，那么對于第7小問，應(yīng)該也有思考的方向了，就請同學(xué)們自己得出結(jié)論吧。（自主活動） 生：可以將定值電阻R2和R3都看成是電源的一部分，這個等效電源的內(nèi)阻不變。這樣U1就是等效電源的端壓，I1就是等效電源的總電流，根據(jù)等效電源的伏安特性曲線，可知EQ\F(U1,I1)等于等效電源的內(nèi)阻，所以不變。 師：那么EQ\F(U1,I1)變化嗎？ 生：EQ\F(U1,I1)＝R1，由于R1在減小，所以EQ\F(U1,I1)是減小的。 （8）師：前面兩小題是圖線法和等效電路法的結(jié)合，我們還有1個方法未用，如果綜合運用，又可以解決更多更難的問題。下面請同學(xué)們思考第8小題。（1分鐘） 師：通過前面的分析，我們知道EQ\F(U,I)表示電阻，那么分析此題時，要么都化成電阻比較，要么都化成EQ\F(U,I)的形式比較。前后桌一起討論一下。 生：r＝EQ\F(U,I3)，因為I1>I3，所以EQ\F(U,I1)<EQ\F(U,I3)，即EQ\F(U,I1)<r。 師：此題運用了3個方法，綜合程度已經(jīng)很高了。 師：通過這個例題8小問的分析，我們知道了一般處理動態(tài)電路問題有3種方法，下面就請同學(xué)們根據(jù)這3種方法來做一個練習(xí)。 練習(xí)．如圖所示電路中，電源的內(nèi)電阻為r，R1、R3、R4均為定值電阻。設(shè)路端電壓為U，電壓改變量的絕對值為U；R2、R3的總電流為I，電流改變量的絕對值為I。閉合電鍵S，當滑動變阻器R2的滑動觸頭P向右滑動時，下列說法正確的是（ABC）（A）U變大（B）I變?。–）EQ\F(U,I)＜r（D）EQ\F(U,I)＞rR總↑I總↓U↑I3↑＝U↑／R3R2↑I2↓無法從I＝I2＋I3中判斷I的變化I總＝I1＋II總減小，U并增大，則I1增大，所以I必減小I>I總U／I<U／I總＝r關(guān)于“動態(tài)電路分析”的點評徐匯區(qū)教師進修學(xué)院張培榮這一堂課是一堂研究課，研究高三第一輪復(fù)習(xí)課應(yīng)該怎么上。高三第一輪復(fù)習(xí)的指導(dǎo)思路是：一．第一輪復(fù)習(xí)雖然要求全面、系統(tǒng)，但是與高一、高二上新課又是不同的，高一、高二上新課時有很多觀念轉(zhuǎn)變性的以及親身體驗性的內(nèi)容，在高三復(fù)習(xí)時就不要了，例如電源的路端電壓會變的，在高二時要反復(fù)強調(diào)，通過實驗、推理等讓學(xué)生從初中的觀念轉(zhuǎn)過來，但在高三就不必了，所以這節(jié)課也可以安排一些實驗來看電流、電壓的變化，但是這屬于體驗性的，在高三就不必為實驗而實驗了，這節(jié)課就是訓(xùn)練思維能力。二．高三第一輪復(fù)習(xí)的內(nèi)容是基礎(chǔ)知識、基本規(guī)律和基本方法，載體是典型題，要求是落實。這節(jié)課討論的閉合電路歐姆定律和電路動態(tài)分析就是基礎(chǔ)知識和基本規(guī)律的應(yīng)用?；痉椒ㄓ腥齻€層次：本節(jié)課的專用方法：常規(guī)方法、等效電源法、伏安特性曲線法。這要顯性，所以要不斷小結(jié)和強化。是本節(jié)課要落實的。本章的專用方法：對同一部分電路用部分電路歐姆定律，對不同部分電路關(guān)系用串并聯(lián)規(guī)律。一般方法：圖線與函數(shù)式的對應(yīng)關(guān)系，特別是強調(diào)畫圖線的函數(shù)式中必須只有兩個變量。后兩種方法應(yīng)該是隱性的，否則這節(jié)課會有很多方法，就把重點沖淡了，這些方法是在講課時復(fù)習(xí)強化，潛移默化。載體是典型題：本節(jié)課就是一個典型題，一題多變，新題、難題留著讓學(xué)生遷移，所以課后的練習(xí)是徐匯區(qū)有一年的摸擬考題，很難，讓學(xué)生學(xué)了基本方法后自己去解決，這樣才能提高學(xué)生解決問題的能力。關(guān)于落實，要做好以下幾件事：1．對每個知識點要做好層次分析：電路動態(tài)分析就有四個層次：電流、電壓變化情況分析，電流（或電壓）變化量大小比較，電壓變化量與電流變化量的比值討論，綜合應(yīng)用。2．教學(xué)過程中要分層落實：每個層次都要有練習(xí)。在本節(jié)課的教學(xué)過程中就是逐一落實的，由于要落實，所以分二課時完成，上一課時講了第一層次，這次課前再復(fù)習(xí)一下，以保證落實，然后再講后兩個層次，而且每個層次都有練習(xí)。3．學(xué)生主體與教師主導(dǎo)作用的關(guān)系：在教學(xué)過程中，問題的解決應(yīng)該是學(xué)生自己完成，而教師不斷地作方法的啟示與點評、小結(jié)。4．注意學(xué)生活動的思維性：什么都要活動時間肯定來不及，所以沒有思維性的地方就不要活動，而在有思維性的地方要讓學(xué)生充分活動，本節(jié)課中第（1）小題原來有很多個空，這樣就變成依次填空，沒有完整的思維過程了，所以改成只有兩個問題，而且是最后的問題，學(xué)生必須要完整地分析才能得出結(jié)果，這就增加了思維性。5．關(guān)注差生：差生的學(xué)習(xí)習(xí)慣不好，上課時不會動手動腦，所以要逼著他們動，才能使他們有所進步和提高。6．不超綱：超綱會化掉很多教學(xué)時間，而且會使學(xué)生難以掌握，雖然高考中常會有超綱題，但我們要關(guān)注的是130分，所以有些超綱也沒關(guān)系，本節(jié)課中大家注意到電路的連接情況都是很明顯的，因為高考就只要求這樣的，所以最后一個練習(xí)也是把區(qū)摸擬考的試題改了，電路連接改成串并聯(lián)很明顯的了。本節(jié)課很好地體現(xiàn)了這一指導(dǎo)思想，所以是一堂很成功的復(fù)習(xí)課。目錄第一章動力鋰離子電池行業(yè)簡介 /33第一章動力鋰離子電池行業(yè)簡介1.1新能源汽車及動力電池簡介1.1.1新能源汽車簡介1、定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。2、分類圖表1-1新能源汽車的分類序號分類依據(jù)類別1按動力源混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCV）氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車2按車載電池鎳氫電池動力汽車、鋰電池動力汽車、燃料電池動力汽車3、新能源汽車發(fā)展趨勢新能源汽車發(fā)展路徑：普通HEV→插電式HEV→純電動汽車→燃料電池電動汽車。圖表1-2新能源汽車工作原理動力類型驅(qū)動方式工作原理環(huán)保機電混合型混合動力車（HEV）內(nèi)燃機+電機驅(qū)動（普通HEV）動力以內(nèi)燃機為主，無外接電源，電機在汽車起動時單獨工作，加速、上坡時輔助內(nèi)燃機工作。油耗比普通汽車降低20%-40%內(nèi)燃機+電機驅(qū)動（插電式混合動力，PHEV）外接電源為電池充電，電池電量充足時單獨驅(qū)動汽車行駛，電能耗盡時，啟動內(nèi)燃機工作模式。以電能為主，油箱儲油作為備用。油耗比普通汽車降低50%-80%電力型純電動車（EV）電機驅(qū)動依賴自身攜帶的儲能電池為動力來源，儲能電池依靠外接電源充電。零油耗燃料電池車（FCV）電機驅(qū)動依靠自身攜帶的氫、甲醇、天然氣等燃料，通過電極反應(yīng)充電，驅(qū)動車輛行駛。零油耗圖表1-3新能源汽車發(fā)展趨勢在目前的技術(shù)條件下，由于純電動汽車的電池介質(zhì)、續(xù)航能力、性能以及相關(guān)配套設(shè)施不健全（如充電站建設(shè)），混合動力汽車成為當前發(fā)展新能源汽車的過渡選擇。1.1.2新能源汽車動力電池簡介應(yīng)用于電動車（電動汽車、電動自行車等）的電池，即我們俗稱的動力電池。目前常用的或正處于開發(fā)階段的動力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池以及燃料電池。目前商業(yè)化最成功的是鎳氫動力電池，鋰離子電池則是下一步研發(fā)的重點，而燃料電池被認為是最終目標。圖表1-4各類動力電池性能對比類類型指標鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池燃料電池液體鋰離子電池聚合物鋰離子電池正極二氧化鉛氫氧化鎳鋰化合物鋰化合物氧極負極海綿狀鉛儲氫合金炭材料炭材料燃料極電解液稀硫酸溶液氫氧化鉀液體電解液聚合物電解液電壓（V）2.01.23.73.70.6-0.8比能量（Wh/kg）30-4560-80110155500比功率（W/kg）150-400160-230300315100體積比能量（Wh/L）60-80150-200200-280＞3201000循環(huán)次數(shù)（次）300-500500-1000＞1000＞1000＞2000每月自放電率4-5%30-35%＜5%＜5%極低工作溫度（℃）-20~6020~600~6020~6020~105有害物質(zhì)鉛////優(yōu)點原材料豐富、廉價、技術(shù)成熟高倍率放電性好、耐充放電能力強、耐過充放能力強、壽命長、高低溫性能好、安全性好能量密度高、平均輸出電壓高、輸出功率大、自放電率小、無記憶效應(yīng)、可快充、壽命長。能量密度高、壽命長、自放電率最低、安全性好不易燃燒、不需串聯(lián)就可制成大電池、不需要使用傳統(tǒng)隔膜材料、更易于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)缺點比能量低、壽命短、耐過充放差、污染環(huán)境自放電率高成本高、須保護電路、防止過充放、熱不穩(wěn)定性、可能發(fā)生燃爆、安全性低成本高弱低溫性能主要應(yīng)用（應(yīng)用趨勢）汽車起動電池、電動自行車電池普通HEVHEV、PHEV、EVHEV、PHEV、EV燃料電池汽車技術(shù)成熟度成熟成熟（技術(shù)性能接近理論極限）發(fā)展期發(fā)展期起步階段圖表1-5其它動力電池序號名稱正極負極電解液優(yōu)缺點1鎳鎘蓄電池氫氧化鎳鎘氫氧化鉀氫氧化鈉有較強的耐深度放電能力，質(zhì)量輕、壽命長，但價格高且金屬鎘有巨毒，耐高溫性能較差。2鐵鎳蓄電池氫氧化鎳海綿狀鐵氫氧化鉀特點與鎳鎘蓄電池相同，但使用中需定期加水，價格也高。3鈉氯化鎳蓄電池氯化物液態(tài)金屬鈉B″2Al2O3NaAlCl44銀鋅蓄電池氧化銀鋅氫氧化鉀能量高，質(zhì)量輕，溫度特性穩(wěn)定，但價格高，壽命短。5鈉硫蓄電池熔融硫熔融的鈉B2氧化鋁礬土陶瓷管容量大、質(zhì)量輕，但使用壽命短，且正、負極板物質(zhì)必須是高溫熔融狀態(tài)（300-350℃），為此必須有特殊的加熱裝置。6鋅空氣電池鋅氧氫氧化鉀比能量大，性能穩(wěn)定，安全性好，自放電率低，回收再生方便。鋁空氣電池高純度鋁氧氫氧化鉀和氫氧化鈉比能量大，質(zhì)量輕，回收再生方便，成本也低，但比功率較低，充電和放電速度比較慢，電壓滯后，自放功率較大，需防止電池工作時的過熱。7太陽能蓄電池直接將太陽能轉(zhuǎn)變成電能，用硅作為原料，太陽能蓄電池除了光電轉(zhuǎn)換率低以外，還存在成本高的缺點。8超容量電容器高能量密度的儲能元件，能存儲大量電荷，且能迅速地充放電。9飛輪電池利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪來貯存能量，當飛輪加速旋轉(zhuǎn)時從外界吸收能量，此為“充電”；而當飛輪減速時釋放能量，此為“放電”。比能量己超過最好的化學(xué)電池所貯存的比能量。1.1.3電池性能對新能源汽車性能的影響動力電池的性能對新能源汽車性能的影響如圖表1-6所示：圖表1-6電池各項性能對新能源汽車性能的影響影響電池性能汽車影響電池性能汽車性能影響續(xù)時里程比能量影響續(xù)時里程比能量影響最高時速比功率影響最高時速比功率使用壽命影響循環(huán)次數(shù)使用壽命影響循環(huán)次數(shù)1.2動力鋰離子電池相關(guān)定義及其構(gòu)成1、定義鋰離子電池(Li-ionBatteries)是由鋰電池發(fā)展而來，是以炭材料為負極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，其充放電過程是由鋰離子在電池正負極中的脫出和嵌入實現(xiàn)的。應(yīng)用于電動車（電動汽車、電動自行車等）的鋰離子電池，稱之為動力鋰離子電池，是動力電池的一種。2、分類及應(yīng)用領(lǐng)域根據(jù)正極材料的不同，可將動力鋰離子電池分為：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及三元材料電池。圖表1-7動力鋰離子電池的分類正極材料鈷酸鋰LiCoO2二元材料三元材料錳酸鋰LiMn2O4磷酸鐵鋰LiFePO4鎳鈷酸鋰LiNiCoO2鎳錳酸鋰LiNiMnO2鈷鎳錳酸鋰LiCo1/3Ni1/3Mn1/3O2工作電壓3.6V3.7V3.7V3.7V3.7V3.3V材料電容量160mA/g180mA/g160mA/g190mA/g110mA/g160mA/g循環(huán)壽命＞500次＞500次＞500次＞500次＞500次＞1000次價格高較高較高較高低較低安全性低低較低較低較好好應(yīng)用領(lǐng)域小型電池小型電池小型電池小型電池動力電池動力電池根據(jù)電解質(zhì)的不同，可將動力鋰離子電池分為：液體鋰離子電池和聚合物鋰離子電池。其具體參數(shù)見圖表1-4各類動力電池性能對比。圖表1-8液體鋰離子電池和聚合物鋰離子電池的區(qū)別3、構(gòu)成圖表1-9動力鋰離子電池的構(gòu)成及主要材料序號組成部分常用材料1正極鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰2負極石墨、石墨化碳、改性石墨、石墨化中間相碳微珠3隔膜聚乙烯或聚丙烯孔膜4電解液溶劑碳酸乙烯酯（EC）、碳酸丙烯酯（PC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）、二甲氧基乙烷（DME）5電解質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）1.3動力鋰離子電池行業(yè)現(xiàn)狀1.3.1行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前我國電池生產(chǎn)廠家超過千家，其中蓄電池企業(yè)800多家。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。近幾年，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。在國家科技項目的重點支持下，我國動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進展。雖然小容量功率型動力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國外相比仍有一定差距，但大容量動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。單體動力電池的特性，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進程已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。1.3.2亟待解決的問題1、技術(shù)范疇：加快新型動力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究。主要是新興動力鋰電池塊和總成集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究。目前已經(jīng)具有基本成熟的技術(shù)儲備，只要納入國家規(guī)劃體系，產(chǎn)業(yè)化有望在一兩年內(nèi)卻實質(zhì)進展。2、產(chǎn)業(yè)化建設(shè)：急需解決的是標準化體系、市場化的產(chǎn)品及其技術(shù)保障體系建設(shè)。上述問題已經(jīng)成為制約產(chǎn)品發(fā)展的主要問題，能否迅速改變上述局面，是能否順利進入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的歷史新階段，推動新型動力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的關(guān)鍵。1.4國際鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀長期以來，許多發(fā)達國家把電動汽車列為主要攻克的目標，美國支持多個國家實驗室和企業(yè)一起承擔車用鋰離子電池的開發(fā)工作。歐盟則制定了高比能量蓄電池的發(fā)展計劃，采用規(guī)劃和計劃的手段，保證了基礎(chǔ)研究的連續(xù)性，并不斷產(chǎn)生出階段成果。日本在鋰離子電池領(lǐng)域具有壟斷地位，索尼、三洋電機、松下電池、NEC等著名公司都建有大規(guī)模鋰離子電池生產(chǎn)廠，而且大多數(shù)制造商除了保持和擴大原有品牌的產(chǎn)量外，都在利用各自的優(yōu)勢開拓鋰離子動力電池新產(chǎn)品。總的來看，日本仍然是動力鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)先的國家，其動力鋰離子電池及其關(guān)鍵材料量產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，性能已幾乎滿足電動汽車需求。第二章行業(yè)市場分析2.1市場規(guī)模與潛力2.1.1國內(nèi)市場規(guī)模如果《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》得以實現(xiàn)，則2011年我國新能源汽車銷量將達到50萬輛左右；而科技部部長萬鋼給出了“到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是將是節(jié)能與新能源汽車”的目標，如實現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車將達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模，則動力鋰離子電池市場規(guī)模可達到150億。而如果按照客車計算，這一數(shù)值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。圖表2-1國內(nèi)鋰離子電池市場容量預(yù)測年份電動汽車銷量（萬輛）鋰離子電池占動力電池比例鋰離子電池需求量（萬只）鋰離子電池均價（萬元/人民幣）市場總額（億元/人民幣）20103020%653020115020%10550201210030%305150注：2007年混合動力汽車銷量1434輛，2008年約3000輛，2009年客車銷量4034輛，乘用車310輛。2009以后，政府加大對發(fā)展新能源汽車的支持力度，新能源汽車發(fā)展政策密集出臺（具體政策見第三章）。2.1.2國際市場規(guī)模動力鋰離子電池國際市場主要分布在混合動力車（HEV）、電動工具、電動自行車及電動代步車領(lǐng)域，預(yù)測2010年國際市場將達到280億元人民幣。具體分布如下：1、混合動力車市場。目前日本和美國的混合動力車銷量占汽車總銷量的比重均不超過2.5%，但其產(chǎn)業(yè)化環(huán)境已經(jīng)成熟；美國、日本和歐洲也逐漸將重心放到混合動力汽車上，未來將大批量生產(chǎn)。因此，美國和日本將是動力鋰離子電池的主要國際市場。圖表2-22010全球HEV電池市場規(guī)模測算年年份項目20062007200820092010全球汽車產(chǎn)量（萬輛）69507310757476507880HEV數(shù)量（萬輛）4060100150210HEV占有率0.58%0.82%1.30%1.96%2.66%鋰離子電池滲透率20%鋰離子電池市場（億元/人民幣）2102.其他市場圖表2-32010年全球其他市場規(guī)模測算全球產(chǎn)量或規(guī)模電池產(chǎn)值（億元）鋰電池滲透率動力鋰離子電池市場規(guī)模（億元）電動工具1.82億臺33010%33電動自行車2500萬輛33510%33.5電動代步車120萬輛3310%3.3合計69.82.2客戶需求分析2.2.1市場分類根據(jù)動力鋰離子電池的用途，可將其客戶群體分為以下幾類：1）電動汽車領(lǐng)域；2）燃油汽車、摩托車領(lǐng)域；3）電動摩托車領(lǐng)域；4）電動自行車領(lǐng)域；5）電動工具領(lǐng)域；6）其他市場應(yīng)用：礦燈電源、UPS、通信、航天、軍事及其他。2.2.2主要新能源汽車廠商對動力電池的選擇目前來說，由于以鈷酸鋰為正極材料的電池安全性不高，且價格昂貴，而以磷酸鐵鋰為正極的電池在技術(shù)上還不成熟，故全球主流車廠主要選擇錳酸鋰動力電池作為鋰電動汽車的配套電池。圖表2-4部分汽車制造商鋰離子電池的選擇及其供應(yīng)商汽車制造商鋰離子電池類型電池廠商股東廠商大眾、福特、本田錳酸鋰/鎳鈷錳三元三洋電機三洋豐田、三菱鎳鈷錳三元PEVE豐田、松下日產(chǎn)、雷諾錳酸鋰AESC日產(chǎn)、NEC本田、三菱鎳鈷錳三元GS湯淺湯淺大眾錳酸鋰東芝東芝通用錳酸鋰/鎳鈷錳三元HEV日立、神戶通用、現(xiàn)代錳酸鋰CompactPowerLG化學(xué)寶馬、戴姆勒錳酸鋰SBLiMotive三星、博世通用、福特、寶馬、戴姆勒鎳系（鎳鈷鋁）JCS-SAFT江森自控、SAFT通用、戴姆勒磷酸鐵鋰A123SystemsGE、MIT等ThinkNordic錳酸鋰EnerDelEnerlPh錳酸鋰AltairNano比亞迪磷酸鐵鋰比亞迪比亞迪京華、中通錳酸鋰盟固利中信國安圖表2-5國內(nèi)主要新能源汽車電池類型選擇車型電池型號生產(chǎn)公司HEV轎車長安汽車杰勛HEVSC715240QNYD6鎳氫中炬森萊QNFT6-3鎳氫湖南神舟比亞迪QCJ7100ADMFADM07309磷酸鐵鋰比亞迪華晨汽車尊馳SY7181CSEBBB3093210鎳氫江蘇百樂北京現(xiàn)代新勝達Elantra鋰離子LG化學(xué)悅動LPI鋰聚合物L(fēng)G化學(xué)奇瑞A5SQR7130A鎳氫電池中炬森萊通用鎳氫美國Cobasys一汽紅旗CA7130N240QNYD6鎳氫中炬森萊或神舟上海大眾奔騰CA7130N40QNYD6鎳氫中炬森萊或神舟帕薩特SVW7553FCV鋰離子電池蘇州星恒純電動轎車吉利熊貓電動車LC-E鋰離子電池天津清源HappyMessenger鋰離子電池天津力神蓮花競悅EV聚合物鋰電池比亞迪F3e磷酸鐵鋰比亞迪長城歐拉鋰離子電池眾泰2008EV純電動車鋰離子電池奇瑞S18純電動轎車磷酸鐵鋰HEV城市客車長安汽車SC6442HQNYD6鎳氫中炬森萊QNFT6-3鎳氫湖南神舟五洲龍汽車FDG6111HEVG6FM150HD鉛酸深圳雄韜南車時代TEG6128SHEVDY360-60-C1鎳氫江蘇春蘭研究院中通客車LCK6110GHEV鎳氫春蘭研究院LCK6112GHEVLP2770106AB鋰離子天津力神北汽福田福田BJ6123C6N4D燃料電池混合動力DY336-80鎳氫北京有色研究院或泰州春蘭歐曼BJ6113C7MIMC6-48鋰離子美國伊頓BJ6113C7MIMC6-48鋰離子美國伊頓一汽解放CA6124SH8DY336-40鎳氫江蘇春蘭京華客車BK6129DY336-40鎳氫江蘇百樂安源客車PK6112AGH6DM90鉛酸北京遠望安凱汽車HFF6110GZ-35.5L鉛酸美國OPTIMA宇通客車ZK6110HGZQNFG40鎳氫泰州春蘭ZK6118HGZWX100-EV磷酸鐵鋰萬向電動汽車ZK6126HGZQNFG60鎳氫泰州春蘭ZK6126HGZ1IMC6-48錳基鋰離子美國伊頓廈門金旅XML6112PHEV1YTS-5.5L鉛酸美國OPTIMA東風(fēng)汽車EQ6122HEVEQ6122HEV1280QFNG40-3鎳氫280QFNG40FG鎳氫湖南神舟春蘭集團吉江汽車NE6111SHEV1QNFG60鎳氫泰州春蘭純電動城市客車中通博發(fā)LCK6128EVSPIM23300260鋰離子中信盟固利江蘇常隆馬可YS6120DGSPIM24300260鋰離子中信盟固利ANX-1280-1磷酸鐵鋰北京安耐信京華客車BK6122EVSPIM23300260錳酸鋰中信盟固利PUIFP46/153/287磷酸鐵鋰北大先行上汽南京依維柯鋰離子電池天津清源QY6720EV鋰離子電池天津力神上海萬象象牌SXC6120GDANX-1280-1鋰電北京安耐信2.3市場區(qū)域分布與集中度分析從地理分布來看，我國鋰離子電池的生產(chǎn)廠家主要集中在廣東、山東、江蘇、浙江、天津等地，廣東省鋰電的生產(chǎn)量約占全國的2/3，多集中在深圳、東莞、中山等地，其中深圳又占廣東全省鋰電生產(chǎn)量的3/4，占全國產(chǎn)量的1/2。從所有制來看，我國鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)以三資企業(yè)為主（中外合資經(jīng)營企業(yè)、中外合作經(jīng)營企業(yè)、外商獨資經(jīng)營企業(yè)），國有企業(yè)與集體企業(yè)在行業(yè)總體中占很小的比例。從市場集中度來看，我國鋰離子電池行業(yè)集中度比較高，其中比較大的企業(yè)主要包括：比亞迪股份有限公司、深圳比克電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、湖南科力遠新能源股份有限公司、春蘭股份等企業(yè)。圖表2-6為原小型鋰離子電池（手機、筆記本電腦等）等市場分布情況。圖表2-62009年1-11月全國鋰離子電池產(chǎn)量分析排名企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量（萬只）占比1深圳比亞迪鋰電鋰電池3001128.33%2上海比亞迪鋰電池1532914.47%3天津力神電池股份有限公司鋰電池101879.62%4三洋能源（北京）有限公司鋰電池88608.36%5索尼電子（無錫）有限公司鋰電池85788.10%6IPWOER科技（天津）有限公司鋰電池70276.63%7珠海松下電池有限公司鋰電池57255.40%8東莞新能源科技有限公司鋰電池52364.94%9無錫松下電池有限公司鋰電池41323.90%10飛毛腿（福建）電子有限公司鋰電池36543.45%11河南思達高科技股份有限公司鋰電池20541.94%12哈爾濱光宇電源股份有限公司鋰電池19271.82%13三洋能源（天津）有限公司鋰電池17281.63%14深圳知己迅聯(lián)通訊有限公司鋰電池9490.90%15東莞市邁科新能源有限公司鋰電池5410.51%2.4國內(nèi)市場競爭格局國內(nèi)動力鋰電池廠商中，產(chǎn)業(yè)化做得最好的當屬比亞迪、天津力神、深圳比克和被日本TDK全資收購的東莞新能源（ATL）。目前國內(nèi)競爭格局形成三個梯隊，如下表：圖表2-7國內(nèi)市場競爭格局公司電池類型合作整車廠商第一梯隊比亞迪磷酸鐵鋰自用天津力神鋰聚合物、磷酸鐵鋰天津清源電動車深圳比克磷酸鐵鋰—東莞ATL鋰聚合物印度Teva電動車、大客車第二梯隊咸陽威力克錳酸鋰、磷酸鐵鋰奧運大巴、海馬、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)中信盟固利錳酸鋰、鈷酸鋰奧運純電動公交車深圳天雷磷酸鐵鋰一汽客車第三梯隊蘇州星恒錳酸鋰、磷酸鐵鋰上海汽車深圳聚能達錳酸鋰電動自行車為主廣州國光鋰聚合物廣州公交2.5行業(yè)發(fā)展趨勢分析1、動力鋰離子電池發(fā)展趨勢一圖表2-8動力鋰離子電池發(fā)展趨勢-1磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池鈷酸鋰電池磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池鈷酸鋰電池三種材料的具體性能參數(shù)見圖表1-7動力鋰離子電池的分類。相比較而言：1、鈷酸鋰最大的問題是安全性差（150度高溫時易爆炸）、成本高（鈷價約50萬元/噸，含鈷60%的鈷酸鋰超過40萬元/噸）、循環(huán)壽命短；2、錳酸鋰安全性比鈷酸鋰好很多，但高溫環(huán)境的循環(huán)壽命更差（500次）；3、磷酸鐵鋰因為高放電功率、成本低（約15~20萬元/噸）、可快速充電且循環(huán)壽命長（1000次以上），在高溫高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高（300度高溫以上才有安全隱患），具有很好的安全性能，因而是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。2、動力鋰離子電池發(fā)展趨勢二圖表2-9動力鋰離子電池發(fā)展趨勢-2聚合物鋰離子電池液體鋰離子電池聚合物鋰離子電池液體鋰離子電池兩類電池的性能對比見圖表1-4各類動力電池性能對比。根據(jù)愛爾蘭市場調(diào)研機構(gòu)預(yù)測，今后更多的廠商將開始生產(chǎn)鋰聚合物充電電池。鋰聚合物充電電池與鋰離子充電電池相比，形狀能夠簡單地進行定制，而且具有容量大、安全性高等特點。因此，隨著鋰聚合物充電電池的價格逐漸減低到鋰離子充電電池的價格水平，鋰離子電池很可能被鋰聚合物電池取代。2.6行業(yè)新進入者目前進入或預(yù)期進入這一行列的公司主要分為六類，如下表：圖表2-10行業(yè)潛在進入者類別進入特征舉例第一類本身即是電池行業(yè)或鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)比亞迪、比克、環(huán)宇、邦凱、華粵寶、天津力神、河南光宇、風(fēng)帆股份等第二類公司自一開始就專注于動力電池領(lǐng)域蘇州星恒、浙江萬向、寶龍工業(yè)、深圳雷天公司等第三類國家重點院校或國家863項目主要合作機構(gòu)的實際成果轉(zhuǎn)化江西美亞集團、中科科技、深圳海盈第四類國外成熟動力鋰離子電池技術(shù)進入中國市場天津雙一力第五類與電動自行車或者電動汽車相配套而進行的動力鋰離子電池生產(chǎn)的企業(yè)澳柯瑪新能源公司、比亞迪、浙江萬向第六類電池原材料廠商進入鋰離子電池行業(yè)盟固利、湖南杉杉、風(fēng)帆股份2.7鋰離子電池的替代產(chǎn)品動力電池發(fā)展趨勢如下圖：圖表2-11動力電池發(fā)展趨勢燃料電池鋰離子電池鎳氫電池鉛酸電池燃料電池鋰離子電池鎳氫電池鉛酸電池各種動力電池的性能及用途見圖表1-4動力電池性能對比1、鉛酸電池由于其性能局限，主要用于電動自行車和汽車啟動及照明等領(lǐng)域；2、鎳氫電池的性能優(yōu)于鉛酸電池，目前主要應(yīng)用于普通的HEV，作為汽車的輔助動力，但其容量小，續(xù)航能力差，自放電率高，難以滿足PHEV和EV對儲能電池的各項技術(shù)要求；3、鋰離子電池是當前研發(fā)的重點，由于其優(yōu)越的性能將逐步實現(xiàn)在動力電池市場對鎳氫電池的取代。4、燃料電池是動力電池的終極目標。但由于電池部件（催化劑—鉑）成本高、氫燃料制取技術(shù)不成熟、儲運成本高昂等因素，要大規(guī)模應(yīng)用有待時日。第三章國家政策及行業(yè)影響因素分析3.1鋰離子電池相關(guān)政策及標準3.1.1鋰離子電池相關(guān)政策在國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》。鋰離子電池建設(shè)符合第一類“鼓勵類”第十六項“輕工”第十三條“高技術(shù)綠色電池產(chǎn)品制造……鋰離子電池”，第二十四項第二十四條“電子專用材料制造”，是國家鼓勵類項目。在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》（征求意見稿），鋰離子電池仍位列其中，是國家鼓勵類項目。目前，鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)正處于快速發(fā)展中，三年內(nèi)“建立動力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時（Ah）車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力”的重大產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，已經(jīng)正式被列入《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。3.1.2鋰離子電池相關(guān)標準（1）QB/T2502-2000鋰離子蓄電池總規(guī)范本標準是根據(jù)鋰離子電池的特點，針對單體鋰離子電池而制定的，在技術(shù)上融合了UL1642《鋰電池標準》（第三版）及日本電池上業(yè)會SBAG1101-1997《鋰離子可充電池的安全性評價標準》的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，有利于適應(yīng)國際貿(mào)易，促進鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展和提高。（2）QC/T743-2006電動汽車用鋰離子蓄電池標準規(guī)定了電動汽車用鋰離子蓄電池的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和儲存。標準適用于電動汽車用標稱電壓單體3.6V和模塊N*3.6V（N為蓄電池數(shù)量）的鋰離子蓄電池。3.1.3鋰離子電池檢測與認證電動汽車專用動力電池需通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所的產(chǎn)品性能檢測，各項檢測指標均符合電動汽車專用電池國家標準，才能被電動汽車市場認可。另還有以下幾種認證：圖表3-1產(chǎn)品認證序號標志認證名稱認證機構(gòu)備注1CCC中國中國國家強制性產(chǎn)品認證2FCC美國關(guān)于電磁兼容方面的測試認證3CE歐盟基本要求是公共安全、衛(wèi)生、環(huán)保及對消費者的保護4GS德國安全認證標志5UL美國從事安全試驗和鑒定6RoHS歐盟限制在電子電氣設(shè)備中使用某些有害物質(zhì)指令3.2行業(yè)影響因素3.2.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)對該行業(yè)的影響1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，針對新能源汽車中的電動車，發(fā)改委就已明確提出到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標。這對于目前1300多萬輛產(chǎn)量的汽車行業(yè)來講，新能源汽車占比很小。而對于本身規(guī)模較小的電池企業(yè)，將過去主要供應(yīng)手機、電腦等電池轉(zhuǎn)向生產(chǎn)動力電池，50萬輛將是很大的業(yè)務(wù)量。2、十城千輛工程計劃全稱為十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，是由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動，主要內(nèi)容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。首次確定參與十城千輛工程的城市有13個，分別是：北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。根據(jù)2009年2月份財政部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，被納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的車型將按以下標準享受財政補貼：對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性分為5檔，最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元；長度10米以上的城市公交客車、混合動力客車每輛補貼5萬-42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。參與示范的13個城市的地方財政也要安排配套資金，對節(jié)能與新能源汽車購置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當補助。3、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，自2009年7月1日起施行?！兑?guī)則》根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術(shù)階段。起步期只能進行小批量生產(chǎn)，且只能在限定條件下進行示范運行，并對全部產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許批量生產(chǎn)，但只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品則在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。鋰離子動力蓄電池的混合動力乘用車、商用車、純電動商用車和純電動汽車屬于發(fā)展期。4、各地政府發(fā)展新能源汽車計劃圖表3-2各地政府發(fā)展新能源汽車計劃地區(qū)2010年2011年2012年2015年山東新能源汽車生產(chǎn)能力達到5萬輛，比重達到5%新能源生產(chǎn)能力達到30萬輛深圳推廣使用2.4萬輛推廣使用10萬輛（占6%）重慶1100輛長安新能源汽車，其中100輛私人用車上海比例%，100億規(guī)模和萬輛級以上的示范規(guī)模產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)值300億元北京采購1000輛純電動環(huán)衛(wèi)車和200輛新能源公交車，500輛純電動出租車示范運營電動汽車占本市公交和環(huán)衛(wèi)全部車輛的1/3爭取達到新能源汽車5000輛遼寧生產(chǎn)能力達到20萬輛生產(chǎn)能力達到50萬輛安徽30輛純電動公交車產(chǎn)能13萬臺，產(chǎn)值500億。江蘇4.5萬輛生產(chǎn)能力全國50萬輛100萬輛，10%節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達到5000億元。3.2.2國際金融危機的影響在金融危機下，中美等國政府不約而同地選擇發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以拉動經(jīng)濟增長，股神巴菲特選擇新能源汽車廠商比亞迪作為投資對象。不管這是巧合還是高度的看法一致，一場由鋰電池掀起的“能源革命”和“產(chǎn)業(yè)革命”正在全球上演，將徹底改變未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。3.2.3上下游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)度的影響圖表3-3鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈原材料（正負極材料、電解液、原材料（正負極材料、電解液、電解質(zhì)、隔膜）制造與組裝制造與組裝一次電池二次電池一次電池二次電池應(yīng)用（應(yīng)用（電動汽車、電動工具、電子產(chǎn)品電源等）1、鋰離子電池上游產(chǎn)業(yè)鋰離子動力電池的材料我國處于跟蹤國際水平的研發(fā)階段，很多核心的原材料正處于攻關(guān)之中，比如正極材料磷酸鐵鋰和鈷鎳錳三元材料，電解液中的六氟磷酸鋰等。圖表3-4鋰離子電池的主要材料構(gòu)成序號組成部分常用材料1正極鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰2負極石墨、石墨化碳、改性石墨、石墨化中間相碳微珠3隔膜聚乙烯或聚丙烯孔膜4電解液溶劑碳酸乙烯酯（EC）、碳酸丙烯酯（PC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸二乙酯（DEC）、二甲氧基乙烷（DME）5電解質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）圖表3-5鋰離子電池成本構(gòu)成及供應(yīng)情況電池構(gòu)成價格（萬元/噸）成本占比主要廠商競爭狀況正極材料磷酸鐵鋰（最適合動力電池）15-2033%天津斯特蘭、比亞迪、杉杉股份、中國寶安供不應(yīng)求錳酸鋰9-1533%中國寶安、比亞迪供求平衡鈷酸鋰26-3033%天津力神、蘇州恒正市場較成熟，供求平衡負極材料改性石墨6-1010%杉杉股份、中國寶安供求平衡電解液（主要原料六氟磷酸鋰）4012%江蘇國泰、杉杉股份、珠海賽偉、天津金牛國內(nèi)可滿足，但核心原料依賴進口隔膜8-25元/m225%-30%日本旭化成、美國celgard星源材質(zhì)、佛塑股份基本依賴進口銅箔8-105%中科英華供求平衡鋁箔、粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑10%中南鋁業(yè)部分材料依賴進口2、鋰離子電池下游產(chǎn)業(yè)國際油價飛漲，全球氣候異常，各國對能源安全和環(huán)境保護在戰(zhàn)略上更加重視，在此形勢下，動力鋰離子電池以其優(yōu)越的電性能受到人們的廣泛關(guān)注，并在電動汽車(EV)/混合動力電動汽車(HEV)、電動皮劃艇、電動自行車等領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊。我國自主品牌電動車所選擇的技術(shù)路線大多數(shù)是鋰電池，包括瑞麒M1EV、長城歐拉、眾泰2008EV純電動車、蓮花競悅EV、中華EV概念車、海馬Mpe等。在國內(nèi)，已經(jīng)有40多家汽車企業(yè)涉足研發(fā)新能源汽車，吉利、奇瑞、比亞迪都爭相研發(fā)新能源汽車；截至2008年11月，已有17個?。ㄊ校┑?0多家企業(yè)涉足混合動力客車，目前擁有混合動力技術(shù)的客車企業(yè)主要有宇通、廈門金旅、大金龍、一汽集團、五洲龍、安源、京華、福田汽車、東風(fēng)、安凱、中通等。另：國內(nèi)外新上市的新能源汽車基本均以鋰電池為主（見圖表2-4和圖表2-5）。3.2.4其他影響因素1、國內(nèi)石油供給不足影響我國石油需求的快速增長還將持續(xù)較長時間，據(jù)發(fā)改委預(yù)計，2020年中國石油年需求量將達到5.6億噸至6億噸左右，而國內(nèi)產(chǎn)量則將基本保持在2億噸左右的水平，因此原油對外依存度進一步增加，供應(yīng)壓力巨大。我國原油消費中，60%左右為交通用油，隨著汽車保有量的不斷增加，能源瓶頸將日漸顯現(xiàn)。因此，發(fā)展新能源動力汽車，降低交通用油量，是降低原油進口依賴，確保能源安全的戰(zhàn)略舉措。2、低碳經(jīng)濟趨勢影響中國已在2007年超越美國成為全球第一大碳排放國，在碳排放總量方面占全球的20.61%，碳排放增量方面更是占到了全球的82.82%，將面臨越來越大的碳減排壓力。交通運輸部門是石油等燃料的主要消耗行業(yè)，也是碳排放的重要來源。據(jù)統(tǒng)計，全球碳排放的23%來自于交運部門。因此，開發(fā)更加高效、更加清潔的新能源動力汽車，是低碳經(jīng)濟的必然要求。3、出口退稅政策影響2006年9月14日，國家財政部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整部分商品出口退稅率和增補加工貿(mào)易禁止類商品目錄的通知》，根據(jù)《通知》規(guī)定，鉛酸蓄電池、氧化汞電池的出口退稅政策被取消，且連同鎳鎘電池一起被列入加工貿(mào)易禁止類目錄，對列入此目錄的商品進口一律征收進口關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)稅。而國家對鋰離子電池出口退稅從13%上調(diào)至17%。第四章民營企業(yè)進入該行業(yè)的分析4.1汽車制造商進入鋰電池行業(yè)汽車生產(chǎn)商與電子生產(chǎn)商合作進行鋰電池的開發(fā)。1、豐田與松下合資的松下電動車能源公司將新建兩座混合動力車電池生產(chǎn)廠，從2009年開始生產(chǎn)鋰電池，并將裝配豐田定于2010年發(fā)售的首輛插入式混合動力汽車，插入式混合動力車的電池可通過家用電源充電。2、鋰電池生產(chǎn)的全球領(lǐng)軍企業(yè)——三洋電機將于2009年底開始量產(chǎn)車用鋰電池，并與大眾公司共同開發(fā)控制系統(tǒng)。除大眾外，三洋還與福特汽車和本田汽車合作開發(fā)鋰電池。三洋的目標是到2015年，占領(lǐng)全球車用鋰電池市場40%以上份額。三洋還在加快開發(fā)一種可用于插入式混合電動車的鋰電池，并力爭到2011年開始銷售該產(chǎn)品。3、日產(chǎn)也宣布與NEC聯(lián)手生產(chǎn)鋰電池，并計劃在2010年推出裝配鋰電池的純電動汽車。4、博世在2008年6月與韓國三星SDI簽署了各投資一半建合資企業(yè)的合同，生產(chǎn)混合動力汽車的鋰離子蓄電池。5、通用汽車與韓國LG化學(xué)公司旗下的CompactPower公司和大陸汽車系統(tǒng)公司簽訂了兩份鋰電池合約。6、日本GS湯淺公司、三菱公司和三菱電機公司已經(jīng)投資30億日元(約合1.9億元人民幣)籌建了日本鋰能源公司(LithiumEnergyJapan)。三菱汽車將在2009年開始銷售混合動力汽車，并于2010年中期銷售純電動汽車。7、在2010年3月2日開展的日內(nèi)瓦車展上，德國戴姆勒奔馳與中國比亞迪汽車公司宣布，雙方已成協(xié)議，共同研發(fā)電動汽車。雙方將創(chuàng)立新的品牌命名該電動汽車。4.2我國發(fā)展鋰離子電池的優(yōu)勢1、資源條件鋰離子電池的原材料在我國來源極為廣泛。我國是世界鋰資源大國，特別是青海和西藏的鹽湖有大量鋰資源，鹽湖的開發(fā)不僅為低成本鋰離子電池提供原材料，也有利于西部地區(qū)的發(fā)展。同時，錳、鐵、釩、磷等在我國都是富產(chǎn)資源，為動力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展提供了材料保證。2、技術(shù)條件我國小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在鋰離子動力電池方面，我國在技術(shù)上也已經(jīng)達到國際先進水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。奧運期間，我國自主研發(fā)的595輛多種新能源車輛在會上成功運行200多萬公里，為我國政府承諾的“科技奧運”、“綠色奧運”的圓滿實現(xiàn)作出了重要貢獻。這充分說明，動力型鋰離子電池是安全的，我國有多家企業(yè)已經(jīng)掌握了單體100Ah以上大容量電池的制作、串并聯(lián)和充放電管理技術(shù)，水平也已基本上與國外不相上下。3、市場條件中國人口多且分布高度集中，適合發(fā)展小型汽車，這為鋰電汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了市場條件。而2009年中國汽車業(yè)產(chǎn)銷兩項數(shù)據(jù)均已超過美國，分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，已成為世界第一汽車大國。4.3進入該行業(yè)的機遇與風(fēng)險1、機遇第一，石油資源短缺，減排二氧化碳壓力巨大。我國目前石油進口量以每年兩位數(shù)的百分比增長，預(yù)計到2010年進口依存度將接近50%；而我國2010年的汽車保有量將接近6千萬輛，到2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。因此發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。第二，國家出臺政策，扶持新能源汽車及動力電池的發(fā)展。具體政策見3.13.2。2、風(fēng)險鋰離子動力電池具有巨大的市場潛力和良好的發(fā)展前景，但仍存在一定的風(fēng)險因素：第一、市場風(fēng)險：首先，鎳氫及其它類型動力電池將對動力鋰離子電池形成一定的市場威脅，而電動汽車用動力鋰離子電池尚處在研發(fā)開發(fā)階段；其次國際與國內(nèi)的汽車制造商、電池廠商及蓄電池上游企業(yè)紛紛進軍動力鋰離子電池行業(yè)，市場競爭激烈，因此，進入該行業(yè)有一定市場風(fēng)險。第二，技術(shù)風(fēng)險：在技術(shù)水平方面，國內(nèi)與國外還存在差距。單就電池材料而言沒有問題，單個電池的性能也不遜于國際先進水平，但組成電池組后，其穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性、使用壽命等還存在較大問題。第三，上游材料供應(yīng)風(fēng)險：鋰離子蓄電池所用隔膜，國內(nèi)未能有實質(zhì)性的突破。我國生產(chǎn)鋰離子電池的各廠家，均依賴于國外進口，其售價甚而占了生產(chǎn)成本的25%以上，其實，鋰離子電池所用隔離膜并不是什么貴重材料，只是我國迄今在規(guī)?；a(chǎn)方面的技術(shù)仍未過關(guān)，如果這一技術(shù)難點得以解決，我國鋰離子蓄電池的生產(chǎn)成本，還能大幅度下降；還有占電解液成本50%的電解質(zhì)六氟磷酸鋰，基本都是從日本采購。第四，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)風(fēng)險：全國充電站網(wǎng)絡(luò)。PHEV和EV在國內(nèi)迅速發(fā)展的先決條件是，有方便的充電站網(wǎng)絡(luò)，或者有方便的可更換電池網(wǎng)絡(luò)。如果無配套的充電網(wǎng)絡(luò)或者配套速度與新能源汽車發(fā)展速度不同步，將直接影響新能源汽車的發(fā)展進度，也就影響動力電池行業(yè)的發(fā)展。而充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依賴于國家政策推動，單憑工信部及汽車廠商，很難說服電網(wǎng)積極投入。4.4阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸1、安全性能方面由于鋰離子動力電池具有能力密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性能提出了非常高的要求。2、汽車動力電池的管理系統(tǒng)由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。4.5進入此行業(yè)的可行方向方案一：與國際或國內(nèi)汽車生產(chǎn)商合作共同進行鋰電池開發(fā)。因為以錳酸鋰為正極材料和磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子動力電池的電源設(shè)計不同，無法直接替代，所以，需要根據(jù)汽車生產(chǎn)商所設(shè)計的電源類型進行有方向的投資，與汽車生產(chǎn)商合作開發(fā)就會大大降低投資風(fēng)險。方案二：初期可從市場需求量大的電動自行車、電動摩托車、電動工具等用的中型鋰離子動力電池進入，以避免電動汽車市場不成熟的風(fēng)險。方案三：可選擇技術(shù)起點高的鋰離子電池上游行業(yè)進入，如正極材料錳酸鋰（毛利率20%）和磷酸鐵鋰（毛利率40-70%）、負極材料改性石墨（毛利率30%）、電解液（毛利率40%，核心原料依賴進口）、隔膜（毛利率70%，基本依賴進口）。4.6典型業(yè)內(nèi)民營企業(yè)分析—比亞迪一、比亞迪股份有限公司發(fā)展歷程●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右；●1997年，公司自主研發(fā)，開始生產(chǎn)鋰離子電池，并且很快投入量產(chǎn)；●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商；同年12月，成為MOTOROLA的供應(yīng)商?！?001年8月，成為NOKIA的供應(yīng)商?！?002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應(yīng)商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產(chǎn)重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業(yè)園；●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立了比亞迪汽車有限公司；●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場占有率20%，位居世界第二?！?006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動力電池，實現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無目標，續(xù)航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位?！?006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應(yīng)商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創(chuàng)匯8.5億美元?！?007年7月30日比亞迪F3R全國上市。●2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車制造有限公司的全部股權(quán)。●比亞迪將落戶洛杉磯。二、成功之道1、選擇進入門檻低、生產(chǎn)模式簡單的二次充電電池行業(yè)；2、采取“技術(shù)密集＋勞動力密集”的經(jīng)營模式。通過低成本的人力資源和有效的生產(chǎn)線結(jié)合，可以超越昂貴自動化生產(chǎn)線的效能，并能降低生產(chǎn)成本和提升生產(chǎn)的靈活性。當推出新產(chǎn)品時，只需對原有生產(chǎn)線做關(guān)鍵環(huán)節(jié)的局部調(diào)整；3、自身具備強大的研究開發(fā)實力，通過在流程和材料上的改進來大幅節(jié)約企業(yè)成本；4、往產(chǎn)品下游延伸，進入電動汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式。附錄行業(yè)內(nèi)國際、國內(nèi)主要企業(yè)簡介1.比亞迪股份有限公司比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區(qū)建有七大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。2008年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入267.88億元，實現(xiàn)利潤10.21億元。2.深圳市比克電池有限公司深圳市比克電池有限公司成立于2001年8月，美國納斯達克上市公司，注冊資本8260萬美元，是一家集鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的國家高新技術(shù)企業(yè)。占地面積約26萬平方米，廠房面積約23萬平方米，有員工6000余人。公司擁有200余人的高學(xué)歷專職研發(fā)隊伍，引進外籍專家10余人。公司以中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所、吉林大學(xué)、深圳大學(xué)、廈門大學(xué)等科研院校為技術(shù)依托建立了獨立的研發(fā)中心，由國際高端人才組建了加拿大比克研發(fā)中心，并設(shè)有國家人事部批準設(shè)立的博士后工作站，在鋰離子電芯領(lǐng)域申請專利600多項。比克電池主要產(chǎn)品包括：圓柱鋰離子電芯、動力鋰離子電芯、聚合物電池、鋁殼鋰離子電芯。3.風(fēng)帆股份有限公司風(fēng)帆股份有限公司（下簡稱公司）隸屬中國船舶重工集團公司。公司前身保定蓄電池廠始建于1958年，是“一五”期間國家156個重點建設(shè)項目之一，1992年更名為風(fēng)帆蓄電池廠，1996年改制為保定風(fēng)帆集團有限責(zé)任公司，2000年6月由中國船舶重工集團公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司，注冊資本2.18億元。2004年7月，“風(fēng)帆股份”A股（600482）在上海證交所掛牌上市，2006年2月完成股權(quán)分置改革。公司主要產(chǎn)品為汽車啟動蓄電池以及干電荷電池，用于轎車、卡車大中客以及面包車等，產(chǎn)品種類齊全，質(zhì)量達到國際水平，國內(nèi)最高檔的合資轎車大多配套公司產(chǎn)品。風(fēng)帆股份目前占據(jù)了國內(nèi)市場車用蓄電池約四分之一的市場份額。風(fēng)帆股份在做強主業(yè)的同時，還致力于鋰電池和太陽能電池等綠色高端能源的開發(fā)。目前動力電池主要是鎳氫電池和鋰電池兩種形式。4.天津力神電池股份有限公司天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營的股份制高新技術(shù)企業(yè)。公司位于天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)華苑產(chǎn)業(yè)區(qū)，成立于1997年12月25日，占地8.5萬平方米力神公司自主研發(fā)的鋰電池配套的新型電動汽車最高時速可達120公里/小時，一次充電行駛里程約為200公里，而營運成本卻僅為燃油汽車的五分之一。新組建的力神邁爾斯公司一期投資2億美元，將致力于開發(fā)生產(chǎn)鋰離子動力電池系統(tǒng)，主要產(chǎn)品為高安全性能的鋰離子動力電池單體電芯，電池組及鋰離子電池動力系統(tǒng)。5.廣州國光電器股份有限公司廣州國光電器股份有限公司前身為廣州國光電聲總廠，企業(yè)歷史可追溯到1951年成立的廣州市國光廣播器材廠，1993年12月25日，公司改制并定向募集內(nèi)部職工股成立股份有限公司，1995年12月8日，公司增資擴股并改制為外商投資股份有限公司，2005年5月公司在深圳證券交易所上市，現(xiàn)公司總股本2.56億元，總資產(chǎn)超過17億元。廣州國光電器股份有限公司的鋰電池業(yè)務(wù)由全資子公司廣東國光電子有限公司經(jīng)營，國光電子是廣州國光2007年以4500萬元從關(guān)聯(lián)股東那里收購而來。國光電子的主營業(yè)務(wù)為聚合物鋰離子電池、大型鋰離子動力電池、電子器件等設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。國光電子研制出來的150安時容量聚合物鋰離子動力電池，專為廣州公交車配備的。隨著2010年廣州亞運會的日益臨近，廣州市公交車規(guī)?；褂们鍧嵞茉吹母脑煲呀?jīng)開始。據(jù)了解，廣州國光收購國光電子后，不斷追加動力電池的投入。目前，廣州國光正在設(shè)法將聚合物動力電池打入更大范圍的汽車市場。6.萬向電動汽車有限公司萬向集團公司由現(xiàn)任董事局主席魯冠球于1969年始創(chuàng)。企業(yè)以制造和銷售汽車零部件為主業(yè)，以年均遞增25.89%的速度發(fā)展。目前，萬向的主導(dǎo)產(chǎn)品不僅占領(lǐng)了國內(nèi)近70%的市場，還遠銷世界，進入了通用、福特等一流國際主機企業(yè)的生產(chǎn)線配套。萬向是國務(wù)院120家試點企業(yè)集團和國家520戶重點企業(yè)中唯一的汽車零部件企業(yè)，在國外8個國家擁有26家公司，是中國向世界名牌進軍具有國際競爭力的16家企業(yè)之一。萬向電動汽車有限公司成立于2002年，是萬向集團全資子公司，公司致力于掌握清潔能源技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車。按照“電池－電機－電控－電動汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略，公司在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)以及試驗試制平臺等方面取得了顯著的成果。7.深圳市雷天電源技術(shù)有限公司中聚雷天控股有限公司是一家在香港注冊成立的港資企業(yè)，也是一家擁有核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)、專門從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動力型電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的高新科技綜合型集團企業(yè)。企業(yè)注冊資本1.3億美元，總資產(chǎn)達33億美元。

公司創(chuàng)辦人自1996年起，曾在珠海市投資建立了生命源鋰離子動力電池實驗基地及純電動車研發(fā)基地。1998年8月公司在深圳市逐步投資建立了雷天工業(yè)園區(qū)，區(qū)內(nèi)建成稀土釔鐵鋰正極材料生產(chǎn)工廠、釔鐵鋰動力電池生產(chǎn)工廠、稀土永磁無刷直流電機及電控器的生產(chǎn)工廠和專門為生產(chǎn)雷天鋰動力電池而設(shè)計的專用設(shè)備制造工廠及純電動車動力總成組裝工廠。目前公司已具有年產(chǎn)上千噸稀土釔鐵鋰正極材料及釔鐵鋰“LFP”和“LP”兩大類動力型電池上億安時量的生產(chǎn)能力，每年可配套純電動小轎車、純電動中巴車、純電動城市公交大巴及旅游大巴等四種規(guī)格的電動車動力總成；同時也能為太陽能、風(fēng)能、移動通信機站、UPS不間斷電源、電動游艇、電動船、觀光潛水艇、燃油汽車啟動電池等領(lǐng)域提供理想的稀土釔鐵鋰動力電池。8.