地域聯(lián)系及其重要性

地域聯(lián)系及其重要性第一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五一、地域聯(lián)系的重要性現(xiàn)代社會生產原料來源廣產品去向多生產專業(yè)化地域分工細地域聯(lián)系發(fā)揮各區(qū)域比較優(yōu)勢實現(xiàn)區(qū)域經濟社會發(fā)展地域聯(lián)系的主要方式:交通運輸通信商業(yè)貿易第二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五二、交通運輸?shù)谌?，共五十一頁，編輯?023年，星期五2、意義：交通運輸是把工農業(yè)產品運到消費地，是產品生產過程的

。1、特點：不生產出任何

產品，其產品只是貨物或旅客的

。新的物質延續(xù)位移二、交通運輸?shù)谒捻?，共五十一頁，編輯?023年，星期五3、主要的交通運輸方式（1）鐵路運輸優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高地位：當代最重要的運輸方式第五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（2）公路運輸優(yōu)點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要缺點：運量小，耗能多，成本高。第六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（3）水路運輸?shù)匚唬簹v史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大第七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（4）航空運輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：速度快、效率高、缺點：運量小、能耗大、運費高、技術要求嚴格第八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（5）管道運輸?shù)匚唬哼\具和線路合二為一的運輸方式優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強。缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差第九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（6）交通運輸?shù)奈宸N方式比較歸納總結運輸量：成本：運速：連續(xù)性：靈活性：水運>鐵路>管道>公路>航空水運<管道<鐵路<公路<航空水運<管道<鐵路<公路<航空水運<航空<公路<鐵路<管道管道<水運<鐵路<航空<公路第十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五練一練任務鐵路公路海運河運航空管道從大同運2000噸煤到秦皇島從南非運一批鉆石到上海從天津到上海運1萬噸海鹽從武漢運200噸大米到上海從密云水庫運2噸活魚到北京市將新疆塔里木的天然氣輸送到鄭州第十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五

空運：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物公路：短途、量小、易死、易腐、鮮貨鐵路：遠程、量大水運：大宗、笨重、遠程、不急需的貨物管道：流體（氣體、液體、固體粉末）a、適運貨物（7）交通運輸方式的選擇第十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運距離運輸）——航空短途長途且數(shù)量大——公路運輸—鐵路專用車——水運或鐵路運輸b、運輸方式選擇的一般原則第十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五客運方式選擇長距離、短時間內必須到達經濟實惠的抵達——航空短途——公路運輸——水運或鐵路運輸運輸方式選擇的一般原則（2）第十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五運距近遠公路航空水路鐵路運量小大航空鐵路水路運費高低鐵路水路c、綜合考慮運距、運量、運費確定運輸方式另外還要考慮實際情況，看當?shù)貤l件是否能滿足第十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五（2006年福建5月）若圖中a、b、c分別表示有關各種交通運輸方式運速、運量和運費因素，沿箭頭方向表示量的遞增變化。則表示航空運輸和海運方式的分別是：A、①和②B、②和③C、④和⑤D、①和④√運速運量運費第十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運輸特點及選擇

圖8是“鐵路、公路、河運、海運、航空五種交通運輸方式技術經濟特征比較”示意圖，圖中1至5表示從最高到最低的五個等級。讀圖回答34—36題。34．圖中a、b、c所代表的交通運輸方式分別是Ａ．鐵路、海運、公路Ｂ．河運、公路、鐵路Ｃ．航空、鐵路、公路Ｄ．航空、公路、鐵路35．我國從中東進口石油，將石油從波斯灣運至上海，應選擇圖中的Ａ．a運輸方式Ｂ．c運輸方式Ｃ．d運輸方式Ｄ．e運輸方式36．下列產品適宜選擇交通運輸方式d的是Ａ．急救藥品Ｂ．電腦芯片Ｃ．煤炭Ｄ．新聞印刷品

圖8第十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運輸特點及選擇讀圖11，完成29-31題。29.圖中1、2、3依次所代表的交通運輸方式分別是A．鐵路、水路、公路B．公路、鐵路、水路C．水路、公路、鐵路D．公路、水路、鐵路30.下列敘述正確的是

A．在ab區(qū)間，最合理的運輸方式是1B．在bc區(qū)間，最合理的運輸方式是3C．2代表的運輸方式在ab區(qū)間運費最省D．c點以外的合理運輸方式是鐵路運輸31.下列產品適宜選擇交通運輸方式3的是A.蔬菜 B．時裝 C．煤炭 D．電腦芯片ba運費運距c圖11123第十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運輸特點及選擇24．讀圖3，比較主要運輸方式的運量和速度的特點，圖中數(shù)字所代表的運輸方式正確的是A．①水運、②鐵路、③空運、④公路B．①公路、②鐵路、③空運、④水運C．①鐵路、②水運、③空運、④公路D．①公路、②水運、③空運、④鐵路圖3

2008年5月12日四川汶山發(fā)生8.0級地震，陸路交通完全中斷，抗震救災刻不容緩！飛機一架架升空，官兵被空運到災區(qū)實施救援。新聞媒體通力合作，時事報道陸續(xù)傳來。據(jù)此回答24-25題。24．航空運輸?shù)奶攸c是A．速度最快，成本高B．運輸量小，受天氣限制小C．運輸量大，運費低D．連續(xù)性好，任何地方都可通達25.資料中涉及地域聯(lián)系的主要方式有A．交通運輸、貿易B．交通運輸、商業(yè)C．交通運輸、通信D．通信、商業(yè)貿易第十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五4、交通運輸發(fā)展趨勢高速化大型化專業(yè)化網絡化第二十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五京津城際鐵路在2008年8月1日正式通車運營。該鐵路全長120公里，是全國第一條城際間高速鐵路。列車時速350公里，京津兩地30分鐘直達。

高速化交通運輸發(fā)展的方向提高運行速度,縮短時間,增加通過能力第二十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五海上巨型油輪：日本于1980年建成世界上最大的運油船舶總長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。大型化全球最大的集裝箱貨輪巴拿馬籍“地中海貝蒂娜”輪，全長367米，寬52米，比目前世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長30多米，它的甲板面積更是相當于50個世界標準籃球場的大小。第二十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五專業(yè)化：發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全。首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮；集裝箱運輸—國際間交通運輸專業(yè)化的一種標志。上海集裝箱碼頭湛江港湛江港30萬噸級油碼頭——中國目前最大的陸岸油碼頭第二十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運輸布局交通運輸網的基本構成要素交通點和交通線簡單復雜低級高級形式層次網絡化第二十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：①第一亞歐大陸橋：東起符迪沃斯托克（海參崴），西至荷蘭鹿特丹，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。是亞歐大陸鐵路運輸?shù)闹匾删€；亞歐大陸橋第二十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五亞歐大陸橋第二亞歐大陸橋：東起連云港，向西經隴海鐵路鄭州、西安、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、嘉峪關、烏魯木齊等站，經北疆鐵路到達邊境的阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭鹿特丹港，是亞歐大陸東西最為便捷的通道有了第一亞歐大陸橋，為何還要修建第二座？①第一條主要俄羅斯境內，而第二條聯(lián)系國家、城市多，經濟輻射廣②沿線資源豐富③線路短，運輸成本低，時間短。第二十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五洲際交通網（水路）巴拿馬航線北太平洋航線好望角航線北大西洋航線地中海、蘇伊士運河航線第二十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路干線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩鐵路：五縱三橫第二十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五鐵路樞紐站上海昆明株洲北京蘭州鄭州天津第二十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通運輸網之公路“要想富，先修路”近20年來，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展相當迅速，與經濟的發(fā)展相得益彰?，F(xiàn)在國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同類別的公路，把全國各地緊密地聯(lián)系在一起。第三十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五中國航空中國鐵路中國公路中國河運中國交通網絡有什么共同的特點？說明了什么？交通發(fā)展與經濟狀況、人口密度、城市數(shù)量相關。第三十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五交通線的區(qū)位分析區(qū)位因素：經濟因素社會因素科技因素自然因素主導因素第三十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五鐵路的區(qū)位分析自然因素：位置、地形、地質、河流、氣候。如臺灣“環(huán)形”鐵路，海南島“半環(huán)形”鐵路；青藏高原上凍土層、云貴高原咯斯特地貌；青藏高原高寒氣候不利施工，東南沿海地區(qū)的臺風、風暴和濃霧等都會成為鐵路布局的不利因素?！萍s因素，影響逐漸變小社會經濟：一是經濟條件，看經濟水平（人力、物力、財力保證，經濟是否發(fā)達），看經濟需要，旅游需要（主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產生的物流、人流以及開發(fā)落后地區(qū)的經濟需要）；——決定性因素二是科學技術支持，運輸工具的大型化、高速化，經濟聯(lián)系擴大，克服自然條件不足，如青藏鐵路建設克服凍土，包蘭鐵路上寧夏沙坡頭草方格沙障固沙，不僅是人類智慧的結晶，更是科技的進步?！峁┍ＷC三是社會因素，體現(xiàn)在政治的（政策的支持、維持國家穩(wěn)定繁榮）、民族的（促進民族團結）、國防的（鞏固國防，保衛(wèi)祖國邊疆）。第三十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五在鐵路選線時，自然因素仍然很重要，應盡可能利用有利自然條件，避開不利影響，從而使選線方案既能夠滿足鐵路運輸能力要求，又能減少鐵路工程量，并便于維修護養(yǎng)。社會經濟條件已成為影響鐵路布局的決定性因素。值得注意的是在鐵路施工過程中，還要盡量做到對原有生態(tài)環(huán)境的保持，最大限度地減少環(huán)境污染和生態(tài)破壞。如青藏鐵路建設實施“以橋代路”工程。

第三十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五青藏鐵路1.三大難題－高原凍土－生態(tài)脆弱－高原缺氧2.修建青藏鐵路的意義：經濟路：促進資源開發(fā)和經濟發(fā)展

政治路：促進民族團結和少數(shù)民族的發(fā)展，維護國家穩(wěn)定旅游路：大大促進青藏高原旅游資源的開發(fā)科技路：克服自然困難，提高鐵路修建的技術第三十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五公路線路的選擇第三十六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五公路線路的選擇

自然因素：①地形：要求地勢低平，山谷中應避開陡坡。山區(qū)沿等高線修筑，呈“之”字形；②地質：要求地質穩(wěn)定，避開斷層、塌方、山崩、泥石流處；③水文：盡量少通過河流、湖泊，避開沼澤、洪澇地社會經濟條件：①盡量少占農田，處理好與農田水利設施的關系；②盡量縮短線路長度，節(jié)省資金和運營時間；③盡量多地連接城鎮(zhèn)居民點和工業(yè)區(qū)，滿足經濟發(fā)展和居民需要；④盡量接近資源地，便于資源外運。

第三十七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五下圖為某地城市居民點及公路分布示意圖,據(jù)圖回答下列各題。第三十八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五(1)該地區(qū)A、B兩城市之間建有兩條公路,分別是國道和地方道路,據(jù)公路建設一般原則判斷:公路一是

，公路二是

。判斷的理由是:(2)該地區(qū)計劃在A和C城市之間建設一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個方案,你認為

較合理。三個方案的優(yōu)缺點是:國道地方性公路國道以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點,盡量縮短線路長度；地方性公路則以滿足地方經濟發(fā)展和居民的需要為主，可通過當?shù)氐木用顸c。Ⅰ方案Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點，但線路稍長且穿過了河流。Ⅱ方案線路最短，但沿線地形復雜，施工難度大，工程量大。Ⅲ方案連接了E居民點，但沿線通過沼澤地，工程投資大。第三十九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五2.通信實物信息郵政通信：電信通信：概念：把

和

從一地傳到另一地。分類：第四十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五郵政通信第四十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五電信通信第四十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五電信通信——飛速發(fā)展的網絡通信第四十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五三.通信發(fā)展變化：實物信息郵政通信：電信通信：利用各種

傳遞

、文件、報刊等

。

利用

系統(tǒng)，傳遞

、聲音、圖像等

。電信通信發(fā)展迅速，特別是

的誕生，正快速的改變著人們的生活。概念：把

和

從一地傳到另一地。分類：交通工具信函實物電磁文字信息國際互聯(lián)網第四十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)收購

調運出售儲存四.商業(yè)貿易第四十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期五四.商業(yè)貿易概念：指專門從事商品

、

、

和

等經濟活動的部門。收購調運儲存出售意義：聯(lián)系

、

、

之間的橋梁和紐帶。工業(yè)和農業(yè)城市和鄉(xiāng)村生產和消費第