煤炭運(yùn)輸能力

我國(guó)煤炭資源北多南少，西富東貧，煤炭消費(fèi)基地主要在東部地區(qū)，而煤炭的生產(chǎn)與供應(yīng)基本在中、西部地區(qū)，并且今后煤炭的生產(chǎn)有向西北部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，這種錯(cuò)位布局導(dǎo)致我國(guó)煤炭運(yùn)輸基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)，各種運(yùn)輸方式煤炭運(yùn)輸格局與特征分析如下：1、鐵路煤炭運(yùn)輸（1）鐵路煤炭運(yùn)輸基本情況我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而煤炭歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。鐵路的煤炭運(yùn)量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的70%以上，由于我國(guó)煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。2007年，全國(guó)鐵路運(yùn)輸煤炭15.4億噸，而公路運(yùn)煤僅2.2億噸，內(nèi)河運(yùn)煤也僅2.44億噸。而煤炭更是占據(jù)了全國(guó)鐵路貨運(yùn)的半壁江山——2007年，鐵路煤炭運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的比重由2000年的41%上升至49%。2007年跨省區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸總量為7.38億噸。2008年預(yù)計(jì)為7.85億噸。主要煤運(yùn)鐵路主要有：北通路大秦線京原線神朔黃線豐沙大線集通線中通路石太線邯長(zhǎng)線南通路太焦線隴海線寧西線侯月線西康線鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)煤炭陸上鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵墓灿?個(gè)：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。山西、內(nèi)蒙古為具有全國(guó)意義的煤炭輸出核心湖南接收山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到廣東、福建、廣西，是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心；河南本身是產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接收到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域核心；浙江是煤炭消費(fèi)的核心，陸上煤炭主要來(lái)源于安徽、山東、山西、江蘇等8個(gè)省份，分布較均勻，大宗的煤炭輸入主要通過(guò)海路進(jìn)行。煤炭鐵路運(yùn)輸體系是以山西、內(nèi)蒙古、河南為主要核心，表現(xiàn)出較強(qiáng)烈的中心一輻射的特征。見(jiàn)下圖。

煤炭鐵路遙輸格局（25。萬(wàn)t以上）我國(guó)煤炭資源主要分布在北方，而能源消費(fèi)主要在南方。由于煤炭產(chǎn)量集中在'三西”地區(qū)，“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)成為北煤南運(yùn)的焦點(diǎn)?！叭?，，地區(qū)外運(yùn)鐵路分為北路、中路和南路三個(gè)主要通道。北路的外運(yùn)鐵路包括豐沙大、大秦、朔黃、京原和集通線，主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾、河保偏、神府、東勝、烏達(dá)、海勃灣等礦區(qū)和寧夏的煤炭。其中大秦線是最主要的運(yùn)輸線路。中路外運(yùn)鐵路目前包括石太線、邯長(zhǎng)線和太焦線，主要運(yùn)輸西山、陽(yáng)泉、晉中和呂梁地區(qū)的煉焦煤和無(wú)煙煤，以及潞安、晉城和陽(yáng)泉等礦區(qū)的煤炭。南路的煤炭外運(yùn)主要經(jīng)南同蒲線、隴海線和侯月線，此外還通過(guò)西康線、襄渝線外運(yùn)少量的陜西煤。往華東地區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸量約為“三西”鐵路運(yùn)輸?shù)囊话?。目前進(jìn)入華東的主要運(yùn)煤鐵路有隴海、石德、津浦、新荷、湘贛、京九、武九及麻城等7條鐵路。盡管大秦線一再擴(kuò)能，2006年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量2.54億噸，是原設(shè)計(jì)能力的2.54倍,2007年上半年貨物運(yùn)輸量又實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，完成煤炭運(yùn)輸量1.56億噸，同比增長(zhǎng)14.2%，占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸總量的20.85%。但我國(guó)鐵路建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)投資不足，難以完全滿足煤炭運(yùn)輸需求。2007年跨省區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸總量為7.38億噸。2008年預(yù)計(jì)為7.85億噸，增量達(dá)4000萬(wàn)噸，但主要運(yùn)輸通道大秦線明年的運(yùn)能增加僅有3000萬(wàn)噸左右，仍存在一定的運(yùn)輸瓶頸。遠(yuǎn)期看，到2010年，晉北地區(qū)煤炭年產(chǎn)量將達(dá)到2.6億噸，蒙西地區(qū)將達(dá)到2億噸。而屆時(shí)晉陜蒙寧地區(qū)新增的煤炭運(yùn)能僅能增加4億噸左右，仍不能完全滿足運(yùn)輸需求。另外，我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量最大的新疆和內(nèi)蒙古都受到運(yùn)輸限制，未能實(shí)現(xiàn)出有效的市場(chǎng)供給。鐵路運(yùn)輸方面的瓶頸一直是我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，運(yùn)力緊張的局面在未來(lái)兩年內(nèi)難以得到根本解決。這使得我國(guó)煤炭產(chǎn)需基本平衡的格局體現(xiàn)出供應(yīng)較為緊張的局面。我國(guó)主要產(chǎn)煤省區(qū)包括晉陜蒙地區(qū)和山東、河南、安徽、黑龍江以及西南的貴州。晉陜蒙地區(qū)煤炭經(jīng)國(guó)鐵路外運(yùn)的主要流向有京津冀地區(qū)（包括沿海港口下水量），華東地區(qū)、東北地區(qū)和中南地區(qū)。山東省煤炭鐵路流量的98%左右都在華東地區(qū)內(nèi)部，除山東省內(nèi)交流占一半以上以外，其余主要流向江蘇和浙江。河南省的鐵路煤炭交流量主要分布在中南地區(qū)和華東地區(qū)，發(fā)送比例大致占總發(fā)送量的65%和33%。安徽省的鐵路煤炭交流量主要分布在華東地區(qū)，除安徽省內(nèi)部交流一半以上外，主要發(fā)往江蘇和浙江省。黑龍江煤炭的鐵路運(yùn)輸主要在東北地區(qū)內(nèi)部，除自身交流一半以上外，主要發(fā)往遼寧省和吉林省。貴州省鐵路煤炭運(yùn)輸主要發(fā)往西南和中南地區(qū)。從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動(dòng)力煤的季節(jié)性波動(dòng)，因此在夏季和冬季會(huì)有很大的波動(dòng)，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場(chǎng)供給關(guān)系分析，山西北通道相對(duì)緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭?jī)r(jià)格上漲。從鐵路運(yùn)輸規(guī)劃上來(lái)看，“十一五”期間，國(guó)家將加快晉煤外運(yùn)干線鐵路建設(shè)和改造力度。新建重點(diǎn)有：石太客運(yùn)專線，太中銀鐵路，北同蒲原平?韓家?guī)X四線，準(zhǔn)格爾?朔州鐵路。既有線改造項(xiàng)目有：大秦線擴(kuò)能改造，南同蒲榆次西至侯馬北電氣化及到發(fā)線1050米改造，侯西線復(fù)線及電氣化改造。由于鐵道部擬建和在建的新鐵路項(xiàng)目暫時(shí)多不能投入使用，故2012年前我國(guó)煤炭鐵路外運(yùn)能力依舊非常緊張，今夏曾一度引起電力和鋼鐵企業(yè)燃料短缺的鐵路運(yùn)能瓶頸將持續(xù)。（2）我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問(wèn)題卻一時(shí)難以解決。第一，從整個(gè)鐵路系統(tǒng)來(lái)看，我國(guó)的鐵路運(yùn)行里程與我國(guó)的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比不相適應(yīng)。我國(guó)現(xiàn)有鐵路營(yíng)業(yè)里程7萬(wàn)多公里，僅占世界鐵路總營(yíng)運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)需求不斷加大。例如，2003年1月，鐵路貨運(yùn)滿足率超過(guò)63%，同年5月下降為52%，而2004年的大部分時(shí)間里只有35%，2004年10月份甚至下降到30%。同時(shí)，許多鐵路線尤其是運(yùn)煤通道能力早已飽和甚至超飽和。如大秦線能力利用率已經(jīng)達(dá)到120%，石太線為114%，豐沙大線達(dá)到115%。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。第二，從我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)木唧w現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路煤炭運(yùn)輸不容樂(lè)觀。我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，2007年我國(guó)煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，煤炭的鐵路運(yùn)輸緊張問(wèn)題更加凸出。在我國(guó)主要運(yùn)煤通道“三西”煤運(yùn)的三條通道中，運(yùn)能增長(zhǎng)不容樂(lè)觀。在北通道的大秦線，煤運(yùn)量雖然實(shí)現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標(biāo)，從2005年的2億噸增加到了2007年的3億噸，實(shí)現(xiàn)了每年增長(zhǎng)5000萬(wàn)噸的要求，但卻犧牲了北通道其余的豐沙大線、京原線的運(yùn)能；如果一增一減，則北通道年增5000萬(wàn)噸的要求未能達(dá)到；在中通道，石太線煤運(yùn)量持續(xù)下降，從2005年的6817萬(wàn)噸，下降到了2006年的6700萬(wàn)噸和2007年的6244萬(wàn)噸，邯長(zhǎng)線則始終運(yùn)能不強(qiáng)，2007年才達(dá)到766萬(wàn)噸運(yùn)能；在南通道，雖然太焦線等運(yùn)能有所上升，但隴海線、西康線等運(yùn)量增加不多。預(yù)計(jì)2010年全國(guó)煤炭生產(chǎn)量將達(dá)到31億噸左右，比2007年的25億噸左右增加6億噸。以“三西”煤運(yùn)為例，2010年其運(yùn)能合計(jì)9.57億噸，與屆時(shí)至少10億噸的需求能力存在缺口。因此“鐵路運(yùn)輸必須提前做好準(zhǔn)備，否則會(huì)有災(zāi)難性影響”。2、公路煤炭運(yùn)輸分析目前我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)價(jià)為0.0975-0.12元/噸公里，按山西出省煤炭500公里計(jì)算，運(yùn)價(jià)48.75-60元/噸，如果換成公路運(yùn)輸，按每噸1.2元/噸.公里，需要最低600-800元/噸，中間的差價(jià)足有550元左右；如果按照公路的有效半徑300公路測(cè)算，鐵路需要30-40元左右，而公路需要300元左右，如此巨大的差價(jià)促使煤炭運(yùn)輸率先采取鐵路，鐵路的運(yùn)輸價(jià)格低廉促使成為煤炭貨種最為適宜的運(yùn)輸方式。然而由于鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰τ邢蓿F路運(yùn)力的不足由公路來(lái)作為補(bǔ)充。由于成本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸。跨地區(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長(zhǎng)距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在，然而近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭需求的大幅度增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。以產(chǎn)煤大省山西為例，2003年山西全省外銷煤29720萬(wàn)噸，其中鐵路運(yùn)銷22919萬(wàn)噸，占77.12%，同比增長(zhǎng)1553萬(wàn)噸，增幅7.27%；公路出省運(yùn)銷6801萬(wàn)噸，占22.88%，同比增長(zhǎng)415萬(wàn)噸，增幅6.50%。2004年山西外銷煤炭運(yùn)量大幅增度增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸更為緊張，公路承運(yùn)外銷煤炭運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度超過(guò)鐵路。從成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過(guò)1000公里。但是，在電煤嚴(yán)重緊張，鐵路運(yùn)能無(wú)法滿足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運(yùn)輸，無(wú)形中成倍地提高了煤炭的消費(fèi)價(jià)格。2006年下半年以來(lái)，在山西、山東、河南和河北等省的高速公路上，都有運(yùn)煤車(chē)排成“黑色長(zhǎng)城”，超大噸位的運(yùn)煤車(chē)不僅損壞了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也影響了正常交通，不能發(fā)揮高速公路應(yīng)由的高速，無(wú)形中又增添了公路煤炭運(yùn)輸?shù)母郊映杀?。煤炭是我?guó)最重要的大宗消費(fèi)品，2007年國(guó)內(nèi)煤炭需求達(dá)到26億噸。我國(guó)煤炭生產(chǎn)主要集中于山西、陜西、內(nèi)蒙古西（簡(jiǎn)稱“三西”）地區(qū)。與煤炭需求的增速相比，西煤東運(yùn)的鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)仍顯緩慢。有關(guān)資料顯示，2008年?2010年，我國(guó)西煤東運(yùn)的鐵路運(yùn)力年增量分別為1.02億噸、1.27億噸和0.97億噸，但“三西”煤炭產(chǎn)量的增量每年都會(huì)超過(guò)1.5億噸，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力，同時(shí)為公路運(yùn)輸帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。2007年，全國(guó)鐵路運(yùn)輸煤炭15.4億噸，而公路運(yùn)煤2.2億噸。我們預(yù)計(jì)，今年我國(guó)煤炭公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量將達(dá)1580億噸/公里，公路運(yùn)輸主要受煤炭差價(jià)大小的影響，煤炭差價(jià)越大，運(yùn)煤人的獲利空間就越大，會(huì)吸引更多的汽車(chē)加入到運(yùn)煤大軍中。3、水路煤炭運(yùn)輸分析（1）水路煤炭運(yùn)輸基本情況山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過(guò)北方的天津、秦皇島、黃驊港下水其中山西和內(nèi)蒙古的煤炭主要通過(guò)天津港和秦皇島港下水，陜西的煤炭主要通過(guò)天津港和黃驊港下水。另外，山東的煤炭主要通過(guò)日照港下水轉(zhuǎn)運(yùn)。在煤炭海運(yùn)下水量中，北方七港占全國(guó)外貿(mào)發(fā)運(yùn)量的97.78%,內(nèi)貿(mào)發(fā)貨量的82.30%。尤其是秦皇島、天津、黃驊和京唐港四港合計(jì)占全部一次下水量的94.7%。在16572萬(wàn)t的內(nèi)貿(mào)煤炭下水總量中，僅上海、江蘇、浙江、福建、廣東五省市的煤炭接卸量就有14680萬(wàn)t,占全部下水量的88.5%。上海、江蘇、廣東的煤炭來(lái)源較平均運(yùn)量超過(guò)100萬(wàn)t的主要來(lái)源港口超過(guò)五個(gè)。浙江、福建的主要來(lái)源港口很集中其中浙江接卸的煤炭主要來(lái)自秦皇島、天津港兩個(gè)港口，福建接卸的煤炭主要來(lái)自秦皇島、天津、黃驊港三個(gè)港口。見(jiàn)下圖。煤炭狀路一海運(yùn)”聯(lián)運(yùn)模式圖目前我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸量中主要的部分為電煤運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)電力行業(yè)煤炭需求的大幅增長(zhǎng)推動(dòng)了煤炭運(yùn)輸。2005年全國(guó)新增發(fā)電機(jī)組約7000萬(wàn)kW,超過(guò)歷史最高水平，鐵路大秦線、侯月線的擴(kuò)能增加煤炭到港能力約2億t。僅長(zhǎng)三角地區(qū)新增煤炭運(yùn)量看,2005年底前華東地區(qū)（南京以下沿江）火電機(jī)組新增裝機(jī)容量490萬(wàn)kW以上，增加水運(yùn)煤量1000萬(wàn)t以上。在“^一五”期間，長(zhǎng)三角火力電廠約有1907萬(wàn)kW的電建項(xiàng)目，相應(yīng)增加的電煤運(yùn)輸量在5000萬(wàn)t以上。在煤炭的“鐵路一海運(yùn)”聯(lián)運(yùn)體系中，山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭運(yùn)往環(huán)渤海地區(qū)的天津港、秦皇島港、黃驊港、京唐港下水通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往上海、江蘇、浙江、福建、廣東五個(gè)沿海省市。我國(guó)煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過(guò)鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國(guó)外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河，主要是將來(lái)自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國(guó)水上煤炭運(yùn)輸'北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國(guó)內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來(lái)，通過(guò)對(duì)北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。煤炭主要下水港包括：沿海有北方七港，即北路：秦皇島港、天津港、黃驊港、京津港；中路：青島港；南路：日照港、連云港。北方七港煤炭下水量占沿海煤炭總下水量的一半以上。內(nèi)河煤炭下水港有長(zhǎng)江四港（南京港、武漢港、蕪湖港、枝江剛）繼京杭運(yùn)河上的徐州港和珠江水系的貴港。煤炭主要接卸港包括：沿海有華東地區(qū)的上海港、寧波港、華南地區(qū)的廣州港。內(nèi)河有長(zhǎng)江和運(yùn)河上江陰港、南通港、鎮(zhèn)江港、杭州港和馬鞍山港?！拌F水聯(lián)運(yùn)”是北煤南運(yùn)的主要方式，因此海運(yùn)能力在煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)中僅次于鐵路的重要性。不過(guò)，與捉襟見(jiàn)肘的鐵路運(yùn)輸相比，由于各地港口和運(yùn)輸船隊(duì)建設(shè)已經(jīng)實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，因此我國(guó)煤炭的海運(yùn)能力和港口建設(shè)增長(zhǎng)迅猛。沿海港口目前煤炭一次下水量年增速15.6%，已經(jīng)從2000年的1.89億噸，增長(zhǎng)至2007年的4.5億噸，超出了國(guó)家規(guī)劃的2007年4億噸的水平。目前港口運(yùn)力較為平衡。目前水路運(yùn)輸承運(yùn)的煤炭主要來(lái)源于三個(gè)地區(qū)：一是“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）地區(qū)煤炭經(jīng)鐵路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國(guó)外；二是山西南部、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長(zhǎng)江、大運(yùn)河中轉(zhuǎn)到華東地區(qū)；三是貴州有少量煤炭經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往廣東地區(qū)。沿海、長(zhǎng)江是華東、華南煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，水路運(yùn)輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70%。我國(guó)煤炭輸出港大多分布在黃海和渤海海岸線上，主要包括秦皇島港、天津港（行情股吧）、黃驊港等11個(gè)港口，2006年我國(guó)港口煤炭發(fā)運(yùn)量為4.08億噸，同