綜合交通運(yùn)輸概論演示文稿

綜合交通運(yùn)輸概論演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)優(yōu)選綜合交通運(yùn)輸概論P(yáng)pt目前二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn).NET框架程序設(shè)計(jì) 李志中第01講導(dǎo)論1.1課程介紹1

1.2

教學(xué)重點(diǎn)與目標(biāo)21.3考核方式31.4參考書4目前三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)1.1課程介紹通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，了解各種運(yùn)輸方式的基本概念和優(yōu)缺點(diǎn)，掌握各種運(yùn)輸設(shè)備組成和基本原理，了解各運(yùn)輸工作的管理，為今后學(xué)習(xí)專業(yè)課程和從事交通運(yùn)輸工作打下良好基礎(chǔ)。課程地位與作用目前四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)本課程內(nèi)容介紹第一章緒論第二章運(yùn)輸需求與運(yùn)量預(yù)測(cè)第三章運(yùn)輸布局第四章鐵路運(yùn)輸?shù)谖逭鹿愤\(yùn)輸?shù)诹滤愤\(yùn)輸?shù)谄哒潞娇者\(yùn)輸?shù)诎苏鹿艿肋\(yùn)輸?shù)诰耪戮C合運(yùn)輸體系第十章聯(lián)合運(yùn)輸目前五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)掌握運(yùn)輸?shù)母骰靖拍钍煜よF路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式的基本概念、優(yōu)缺點(diǎn)；掌握各種鐵路、公路運(yùn)輸方式的運(yùn)輸設(shè)備、基本組成和基本原理；掌握各運(yùn)輸方式之間的關(guān)系；目前六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)軌道車輛賞析——地鐵東京地鐵照片目前七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)邁阿密地鐵圖片目前八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)軌道車輛賞析——輕軌目前九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)天津輕軌目前十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)重慶輕軌目前十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)武漢市的輕軌列車目前十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)軌道車輛賞析——單軌鐵路跨臂式單軌目前十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)懸掛式單軌目前十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)國(guó)外的跨座式獨(dú)軌目前十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)重慶的跨座式獨(dú)軌列車目前十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)軌道車輛賞析——磁浮列車德國(guó)的磁浮列車目前十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)日本的磁浮列車目前十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)上海的磁浮列車目前十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前二十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)波音767航空運(yùn)輸工具目前二十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前三十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前三十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)1.3成績(jī)考核方式（1）期末考試（70％）——閉卷（3）平時(shí)成績(jī)（30％）——課堂回答問(wèn)題、課后作業(yè)、考勤目前三十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)1.4教材與參考書

《綜合交通運(yùn)輸概論》連義平主編西南交大出版社2006年6月第1版目前三十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

主要參考書目1.

周商吾，交通工程，同濟(jì)大學(xué)出版社，1987。2.

楊浩等，綜合運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，中國(guó)鐵道出版社，1995。3.

何顯慈等，交通系統(tǒng)工程，華中理工大學(xué)出版社，1989。4.

張惠中，世界鐵路的發(fā)展?fàn)顩r，綜合運(yùn)輸，1995（6）。5.

張甲雄，世界交通運(yùn)輸業(yè)的回顧與展望，綜合運(yùn)輸，1995（5）。6.

高家駒，綜合運(yùn)輸概論，中國(guó)鐵道出版社，1993。7.

楊兆升，運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與模型，人民交通出版社，1996。8.《現(xiàn)代交通運(yùn)輸概論》北京：中國(guó)鐵道出版社目前三十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前三十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前三十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前三十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)成雅高速路目前三十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前三十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)10、7兩輛從銀川方向開往青島客車目前四十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)第一章緒論1.交通運(yùn)輸?shù)钠鹪磁c發(fā)展2.交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成

3.交通運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

4.交通運(yùn)輸?shù)囊饬x

目前四十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)古代象形字：交目前四十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展交通是隨著人類生產(chǎn)和生活的需要而發(fā)展起來(lái)的。那么古代人們?cè)趺瓷畹哪?？？古代，人們?yōu)榱松?，盡量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸最原始的運(yùn)輸工具是什么呢？？目前四十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前四十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前四十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)人坐立在槽中就可以浮水漂向遠(yuǎn)方了，這就是最初的“舟”。

目前四十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)大家猜這是我國(guó)歷史上的哪個(gè)航海大事件？？目前四十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前四十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)鄭和第七次下西洋路線目前四十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

1.水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程海路運(yùn)輸

19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運(yùn)輸，開始了機(jī)械化時(shí)代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動(dòng)力的狀況。

1833年，“皇家威廉”號(hào)加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。目前五十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)世界上最早的汽船“克萊蒙特”目前五十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)水運(yùn)現(xiàn)代化1.船舶現(xiàn)代化：大型化、專業(yè)化和通用化、高速化、自動(dòng)化2.港口現(xiàn)代化：泊位深水化、碼頭專業(yè)化、裝卸機(jī)械化及自動(dòng)化3.港航管理電子信息化目前五十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前五十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)世界交通運(yùn)輸發(fā)展史自有人類以來(lái)，即有運(yùn)輸。在進(jìn)入文明時(shí)代以前，早期的人類是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過(guò)馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類本身的負(fù)擔(dān)。輪軸的發(fā)明，車輛的出現(xiàn)則揭開了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。陸路運(yùn)輸發(fā)展史目前五十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

2.鐵路運(yùn)輸

1776年，英國(guó)的累諾茲首次制成凹形鐵軌。

1804年，英國(guó)的特里維西克制成了牽引貨車在鐵軌上行駛的機(jī)車。

1825年，英國(guó)鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。

19世紀(jì)，進(jìn)入了鐵路的大發(fā)展階段。

20世紀(jì)，高速鐵路的出現(xiàn)。目前五十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)世界第一條鐵路——斯托克頓~達(dá)林頓1825年9月27日，世界上第一條公共服務(wù)鐵路在英國(guó)建成通車，長(zhǎng)達(dá)19.3Km，用蒸氣機(jī)車牽引34節(jié)車廂行駛，為世界鐵路運(yùn)輸史的開端。中國(guó)第一條鐵路——1876.7，英國(guó)，15km，0.762m吳淞鐵路（上海~吳淞）鐵路運(yùn)輸目前五十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)鐵路舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。自1876年修建第一條鐵路——上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國(guó)僅建設(shè)2.2萬(wàn)公里鐵路，不僅線路里程少，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。新中國(guó)成立后，在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線路和鐵路樞紐。目前五十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)到1978年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到5.2萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了1.4倍。其中，復(fù)線7630公里，電氣化鐵路1030公里。到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，比1978年增長(zhǎng)75%。其中，復(fù)線37000公里，比1978年增近4倍；電氣化鐵路42000公里，比1978年增長(zhǎng)近40倍。

2008年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。

目前五十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前五十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前六十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前六十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

3.公路運(yùn)輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車輛首先由德國(guó)人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國(guó)開始發(fā)展汽車。我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展較晚，1906年建成第一條由廣西鎮(zhèn)關(guān)—龍州的現(xiàn)代公路，長(zhǎng)55公里。目前六十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

我國(guó)公路運(yùn)輸

2010年底，全國(guó)公路總里程已達(dá)400.82萬(wàn)公里，是新中國(guó)成立初期的50倍。其中，高速公路里程74100公里，一級(jí)公路64400公里，二級(jí)公路308700公里，二級(jí)及以上公路占總里程的比例為9.3％。路面技術(shù)等級(jí)和通達(dá)深度得到很大提高。到2008年底，全國(guó)有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面公路里程244.22萬(wàn)公里，占總里程的60.9%。公路密度由改革開放初期的9.1公里/百平方公里，提高到現(xiàn)在的41.75公里/百平方公里，是改革開放初期的4.6倍。

目前六十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

4、航空運(yùn)輸

1903年，第一次實(shí)現(xiàn)了用螺旋槳作動(dòng)力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。1918年，使用飛機(jī)的航空運(yùn)輸在紐約——芝加哥和倫敦——巴黎定期郵政航班航班。目前六十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)4.航空運(yùn)輸

1950年我國(guó)只有10條航線，航線里程1.14萬(wàn)km，其中，國(guó)際航線3條，里程0.69萬(wàn)km，國(guó)內(nèi)航線7條，里程0.45萬(wàn)km，飛機(jī)30架；

1980年，航線180條，里程19.53萬(wàn)km，其中，國(guó)際航線18條，里程8.13萬(wàn)km，國(guó)內(nèi)航線159條，里程11.04萬(wàn)km，地區(qū)航線3條，里程0.36萬(wàn)km，飛機(jī)462架。目前六十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

——人力資源。全行業(yè)共有員工約110萬(wàn)人，直接從業(yè)人員57.1萬(wàn)人。

——航空公司。目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)代碼的航空集團(tuán)或公司共43個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控股公司35個(gè)，上市公司5個(gè)，中（港）外合資公司16個(gè)，民營(yíng)公司8個(gè)。

——飛機(jī)。全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)1597架。

——機(jī)場(chǎng)。全國(guó)共有航班運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)175個(gè)（不含港、澳機(jī)場(chǎng)），起降波音737以上機(jī)型的113個(gè)（其中起降波音747機(jī)型的機(jī)場(chǎng)25個(gè)。

2010年底，我國(guó)民航空運(yùn)輸業(yè)擁有的各項(xiàng)資源如下：目前六十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)波音777駕駛艙目前六十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)北京航站樓目前六十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)

5、管道運(yùn)輸1865年，人們開始使用管道運(yùn)輸石油。但其后50年內(nèi)，發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運(yùn)輸才開始成為一種重要的運(yùn)輸方式。目前六十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)至2010年底，我國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約為8.5萬(wàn)千米，其中天然氣管道4.5萬(wàn)千米，原油管道2.2萬(wàn)千米，成品油管道1.8萬(wàn)千米，形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全國(guó)、連通海外的油氣管網(wǎng)格局。未來(lái)10年將迎來(lái)中國(guó)修建跨國(guó)油氣管線的高潮?！笆濉比珖?guó)將新建天然氣管道4.5萬(wàn)千米、原油管道0.9萬(wàn)千米、成品油管道2萬(wàn)千米，到2015年我國(guó)油氣管道總長(zhǎng)度將達(dá)到15萬(wàn)千米。預(yù)測(cè)，2010-2015年油氣管線建設(shè)共需約3500億元，其中天然氣管道建設(shè)需要2500億元。5.管道運(yùn)輸目前七十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)我國(guó)現(xiàn)有管道圖目前七十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)1.1.交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍罱煌ㄖ福哼\(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況《辭海》：各種運(yùn)輸和郵電通訊的總稱交通目前七十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線及設(shè)施工具，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)?！掇o?！罚喝撕臀锏妮d運(yùn)和輸送目前七十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)特例分析：1.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的輸水、供暖、供氣和電信傳輸信息等；2.由運(yùn)輸工具改做它用的特種移動(dòng)設(shè)備。（如特種車輛、坦克、艦艇、軍用飛機(jī)）；3.在工作單位、家庭周圍、建筑工地、娛樂(lè)場(chǎng)所完成得人與物的位移；

目前七十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前七十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前七十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前七十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)相同點(diǎn)：運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)不同點(diǎn)：交通：強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況；運(yùn)輸：強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具上運(yùn)載人員與物資的多少、位移的距離；交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系分析目前七十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)運(yùn)輸是以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸；沒(méi)有運(yùn)輸?shù)慕煌?，交通也失去了存在的必要；交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中。交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系總結(jié)目前七十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)1.1.交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍钸\(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上運(yùn)載的人員與物資在兩地之間的位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱；交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌?運(yùn)輸現(xiàn)代交通運(yùn)輸一般指：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道目前八十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸學(xué)概念：探討交通運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)路上的流動(dòng)，如何將人和物資迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。目前八十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：是物質(zhì)生產(chǎn)部門，具備三大要素：1.勞動(dòng)力：運(yùn)輸工人2.勞動(dòng)對(duì)象：旅客和貨物3.勞動(dòng)資料：交通線路和運(yùn)輸工具目前八十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)：1.不能產(chǎn)生新產(chǎn)品；2.生產(chǎn)在流通過(guò)程中完成；3.產(chǎn)品不能儲(chǔ)存；4.屬服務(wù)性行業(yè)；5.勞動(dòng)對(duì)象龐雜，所有權(quán)不屬于“加工”部門；6.生產(chǎn)點(diǎn)多，線長(zhǎng)；目前八十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1.運(yùn)載工具功能：容納與保護(hù)被運(yùn)送的人和貨物早期天然的：人、牛、馬、駱駝等；現(xiàn)代化工具：貨車、集裝箱、火車、汽車、輪船、飛機(jī)等；（動(dòng)力同體、分散型）目前八十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前八十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前八十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)液化天然氣輪船目前八十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前八十八頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸構(gòu)成要素2.通路通路：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中連接始發(fā)地和終到地的線路；自然形成：空運(yùn)航線，湖泊、海洋的航線；人工修建：鐵路、公路、管道等；目前八十九頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前九十頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素3.場(chǎng)站場(chǎng)站：運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)過(guò)、到達(dá)的地點(diǎn)，是運(yùn)輸工具停留、客貨作業(yè)的場(chǎng)所；例如：火車站、汽車站、飛機(jī)場(chǎng)、海（河）港、管道加壓站等；目前九十一頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通要運(yùn)輸要素的構(gòu)成4.動(dòng)力自然動(dòng)力：人力、畜力、風(fēng)力的；現(xiàn)代動(dòng)力：蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能發(fā)電機(jī)等；目前九十二頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)目前九十三頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)交通運(yùn)輸構(gòu)成要素5.通信便于管理人員準(zhǔn)確、迅速掌握運(yùn)輸信息，確保運(yùn)輸安全、提高服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率；6.管理人員與機(jī)構(gòu)運(yùn)輸事業(yè)必須要有人操縱、維修、管理，才能使交通運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)備發(fā)揮真正的作用，人是必不可少的要素。目前九十四頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)1、運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)

創(chuàng)造時(shí)間與空間效用。運(yùn)輸改善大大降低生產(chǎn)成本，改變了商品的需求曲線和供給曲線。小路馬隊(duì)簡(jiǎn)易公路公路運(yùn)輸方式需求一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義目前九十五頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)運(yùn)輸技術(shù)與組織創(chuàng)新使運(yùn)輸成本降低：

19c初，美國(guó)四輪馬車貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)為30~40美分，順?biāo)\(yùn)為1.1~1.5美分，運(yùn)河船運(yùn)為6~8美分；20c初，鐵路運(yùn)費(fèi)僅為1美分。一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義目前九十六頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義2.促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化生產(chǎn)3.促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)4.助于降低生產(chǎn)成本5.利于擴(kuò)大消費(fèi)范圍6.助于國(guó)土資源開發(fā)目前九十七頁(yè)\總數(shù)一百零二頁(yè)\編于九點(diǎn)二