交通配時服務(wù)公司創(chuàng)業(yè)計劃書

年4月19日交通配時服務(wù)公司創(chuàng)業(yè)計劃書文檔僅供參考誠建交通配時服務(wù)責(zé)任有限公司創(chuàng)業(yè)計劃書項目名稱:城市交叉口信號燈配時負(fù)責(zé)人:錢佳力所屬高校:浙江省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院郵政編碼:311112聯(lián)系方式:指導(dǎo)老師:楊潔目錄第一章摘要………………4公司簡介………6團(tuán)隊成員簡介……………6公司介紹…………………7公司宗旨及目標(biāo)………7公司性質(zhì)………………8公司名稱……………8公司文化……………8業(yè)務(wù)范圍……………8公司口號……………8公司建立背景……………9公司特色………………10公司的所處的環(huán)境及內(nèi)部情況………10公司的運行……………102.4.3人才培養(yǎng)計劃…………10公司管理………………11總經(jīng)理………………12副經(jīng)理………………12人事部………………12財會部………………16市場部………………21外勤部………………22外部支持………………23產(chǎn)品服務(wù)與介紹售前服務(wù)……………24售后服務(wù)……………24跟進(jìn)調(diào)查……………24技術(shù)可行性分析…………25交叉口的在交通系統(tǒng)的地位……25交叉口概況(杭州大關(guān)路實例)……27交通信號燈控制方法可行分析………29交通控制中的基本概念………29交通擁擠解決對策……………29交通信號控制的發(fā)展…………30中國交通信號控制發(fā)展和現(xiàn)狀………………31交叉口仿真技術(shù)………33市場營銷策略……………34低成本營銷……………34設(shè)置比賽……………34產(chǎn)品展示……………34建立銷售平臺…………35新客戶的開發(fā)…………………35老客戶的維護(hù)…………………35競爭分析……………………36合作與開發(fā)…………………36交通部門………………36信號燈生產(chǎn)商…………36風(fēng)險分析……………………37國建政策風(fēng)險…………37市場不確定風(fēng)險………37競爭風(fēng)險………………37管理風(fēng)險………………38財務(wù)風(fēng)險………………38財務(wù)分析……………………39資產(chǎn)負(fù)債表……………40現(xiàn)金流量表……………41損益表…………………43第一章摘要公司宗旨及目標(biāo)本公司的宗旨是緩解交通壓力,便捷人們的出行,本公司是一家以盈利為目的的服務(wù)交叉口組織與規(guī)劃和信號配時設(shè)計的有限公司本公司所經(jīng)營的業(yè)務(wù)在市場上依然沒有形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈,且本公司涉及的業(yè)務(wù)屬于無物料成本,無需經(jīng)過復(fù)雜的工廠加工,對于公司的場所無很大的要求。我們的目標(biāo)是將公司發(fā)展成為能夠獨立完成信號燈配時方案設(shè)計并在國內(nèi)占有一定的市場比例的企業(yè)。并將我公司的服務(wù)品牌化。以提高我公司在市場的信譽和聲望。為交通部門提供我們所能提供的資料與信息,并和交通部門合作,向國內(nèi)市場拓展。為達(dá)到此目標(biāo),我們采取完善的售后與售前服務(wù)及合理的管理制度。我們的產(chǎn)品和服務(wù):對于我們公司的業(yè)務(wù),存在以下優(yōu)點:硬件設(shè)備需求量少。專業(yè)技術(shù)力量大市場需求量較大市場競爭力小我們公司的服務(wù)主要分為售前服務(wù)、售后服務(wù)和跟進(jìn)調(diào)查。經(jīng)過我們的服務(wù),能夠讓客戶親身體會到我公司的周到與得體。我們業(yè)務(wù)所使用的技術(shù)包括交通信號燈控制方法和交叉口仿真技術(shù)。當(dāng)前,我們的交叉口信號燈配時設(shè)計處于起步階段。我們計劃按著這種交叉口信號燈配時設(shè)計市場繼續(xù)擴大我們的市場影響力。市場定位:我們把我們的市場定位在交通部門和信號燈生產(chǎn)商。,根據(jù)交通部門的調(diào)查顯示,全國因交通擁擠問題,全國每天要損失一個億。而我公司的建立正是給國家減輕損失。競爭:關(guān)于交叉口信號燈配時設(shè)計,僅有部分的公司和學(xué)校參與此類的活動,在市場上并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,因此這個業(yè)務(wù)是現(xiàn)在市場的空缺。對于我公司,最大的競爭對手就是自己。這就要求我們有突破自我的精神。風(fēng)險我公司所可能面對我風(fēng)險主要有國家政策風(fēng)險,市場不確定風(fēng)險,競爭風(fēng)險,管理風(fēng)險,和財務(wù)風(fēng)險。對于我公司可能面正確風(fēng)險,本公司都有各自的應(yīng)對策略。管理:我們公司的管理層分為總經(jīng)理、副經(jīng)理、人事部、財會部、市場部、外勤部。各個部門互相協(xié)調(diào),共同為我公司的運行做好自己本職工作。我公司要求本公司的管理團(tuán)隊要注重誠信、團(tuán)結(jié)務(wù)實、素質(zhì)優(yōu)良、創(chuàng)新開拓、積極進(jìn)取,要充分認(rèn)識自己的責(zé)任和使命,在不斷建立和完善現(xiàn)代化企業(yè)管理體制和制度的同時,經(jīng)過有意識、有目的、有效的經(jīng)營管理,要不斷實現(xiàn)著現(xiàn)代的經(jīng)營理念和管理制度的提高及創(chuàng)新,為企業(yè)發(fā)展尋求更大的商機。第二章公司簡介2.1團(tuán)隊成員簡介陳健:陳健籍貫安徽。就讀于浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,在學(xué)校參加過創(chuàng)業(yè)大賽,并贏得創(chuàng)業(yè)之星的稱號。在就讀期間,參加大學(xué)生創(chuàng)業(yè)活動,并有一定的成績。當(dāng)前在學(xué)校內(nèi)經(jīng)營著一家店面。得到學(xué)校老師的一致好評。她憑著自己創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗總結(jié)出”二規(guī)”的創(chuàng)業(yè)思想。她認(rèn)為店面及公司要明白的是,一個公司一要上規(guī)模,二要做到規(guī)范才能在創(chuàng)業(yè)的過程中比別人多一分勝利的籌碼。此”二規(guī)”被我校寫入我校創(chuàng)業(yè)歷程的書中。錢佳力:身為班長的她盡心盡責(zé)得到老師和同學(xué)的肯定。她認(rèn)為走自己的路,看的是前方,不是身邊的花花世界。創(chuàng)業(yè)也是如此,她將用自己的專注讓別人看到,她的身上散發(fā)出的光芒。留邵君:在學(xué)校積極參加創(chuàng)業(yè)活動,憑借著自己的細(xì)心和做事穩(wěn)重的性格在學(xué)校創(chuàng)業(yè)取得一定的成果。她認(rèn)為一個企業(yè)的成功需要的是那些做事精密,認(rèn)真負(fù)責(zé)的人。2.2公司介紹2.2.1公司宗旨及目標(biāo):我們的目標(biāo)是將公司發(fā)展成為能夠獨立完成信號燈配時方案設(shè)計并在國內(nèi)占有一定的市場比例的企業(yè)。并將我公司的配時服務(wù)品牌化。以提高我公司在市場的信譽和聲望。為交通部門提供我們所能提供的資料與信息,并和交通部門合作,向國內(nèi)市場拓展。為達(dá)到此目標(biāo),我們采取完善的售后與售前服務(wù)及合理的管理制度。我們的宗旨就是緩解交通壓力,便捷人們的出行。2.2.2公司性質(zhì):以盈利為目的的服務(wù)交叉口組織與規(guī)劃和信號配時設(shè)計的有限公司2.2.3公司名稱:誠建交通配時服務(wù)責(zé)任有限公司2.2.4公司文化:誠信、創(chuàng)新、責(zé)任、準(zhǔn)確、響應(yīng)國家號召,共同為中國的科學(xué)建設(shè)奮斗,明確我們公司員工的科學(xué)發(fā)展觀。并以保護(hù)環(huán)境目的為輔,節(jié)省合理利用現(xiàn)有的資源。2.2.5業(yè)務(wù)范圍:新建或改建交叉口的組織規(guī)劃和信號燈的配時方案設(shè)計及后期信號方案維護(hù)和更新。2.2.6公司口號:科學(xué)實踐為一體,共同創(chuàng)業(yè)。2.3公司建立背景交通需求的增加超過交通供給能力的增加,造成了當(dāng)前城市交通擁擠程度不斷加深,擁擠范圍不斷擴大的現(xiàn)狀。城市交通擁堵問題嚴(yán)重影響著社會經(jīng)濟建設(shè)和運行效率,給人們的工作和生活帶來了種種不便與損害,已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸。交通擁擠問題不但造成交通系統(tǒng)服務(wù)水平下降,交通延誤增加,行車速度降低,出行時間大幅度增加等直接危害,還會導(dǎo)致交通事故頻繁,能源浪費嚴(yán)重,汽車尾氣排放增加,環(huán)境惡化等。從理論上講,能夠經(jīng)過改造不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改進(jìn)信號配時方案等手段來避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。但對已存在的路網(wǎng)進(jìn)行改造需要大量的資金,施工周期較長,在道路改造期間會導(dǎo)致局部路網(wǎng)更加擁堵。在一些城市由于受到土地利用等多種因素制約,改造已存在路網(wǎng)難度極大,因此在現(xiàn)有道路條件下經(jīng)過信號配時技術(shù)解決上述問題就顯得尤為重要。人們已經(jīng)意識到利用交通信號控制是解決交通擁擠問題最經(jīng)濟有效的方式之一。與其它手段相比,改進(jìn)交叉口信號配時投資少,見效快,是理想的交通控制手段。本公司即尋求利用信號配時技術(shù)針對路網(wǎng)中的瓶頸區(qū)域進(jìn)行控制,從起始點防止交通擁擠的惡性擴散,穩(wěn)定路網(wǎng)交通狀態(tài),保證交通高峰時期路網(wǎng)交通流的正常運行。2.4公司特色公司的所處的環(huán)境及內(nèi)部情況本公司建立在當(dāng)前國家交通擁擠問題較嚴(yán)重,且交通設(shè)施相對落后的情況下。本公司的研究人員都是對中國交通擁擠問題很關(guān)注的學(xué)者,我們有一定的責(zé)任心將國內(nèi)的交通問題進(jìn)行改進(jìn)。一群熱愛自己工作,并為她人著想的群體必將帶來更多的成果。公司的運行本公司所經(jīng)營的項目,需要大量的調(diào)查。而公司的員工數(shù)量有限。因此本公司將協(xié)調(diào)交警支隊并與交通類的學(xué)校進(jìn)行合作,利用學(xué)生進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的調(diào)查。給更多人參與社會的機會。并能夠享受本公司的金額補貼。人才培養(yǎng)2.4.3.1培養(yǎng)目標(biāo)始終堅持”專業(yè)培養(yǎng)和綜合培養(yǎng)同步進(jìn)行”的人才培養(yǎng)政策,即培養(yǎng)專家型的技術(shù)人才和綜合型的管理人才。專家型的技術(shù)人才指在某一工作領(lǐng)域內(nèi)掌握較高技術(shù)水平的人才,綜合型管理人才指在本部門工作領(lǐng)域具備全面知識,有較高管理水平的人才。2.4.3.2后備人才的甄選(一)知識經(jīng)驗和工作業(yè)績:知識全面、經(jīng)歷豐富、業(yè)績出眾,綜合素質(zhì)較強,而且服眾的人員(二)關(guān)鍵資質(zhì):1、溝通能力;2、分析判斷能力;3計劃組織能力;4、管理控制能力;5、應(yīng)變能力;6、執(zhí)行力;7、創(chuàng)新能力;8、領(lǐng)導(dǎo)能力;9、決斷力;10、人際關(guān)系能力;11、團(tuán)隊合作能力;12、承受壓力的能力。注:1、后備人才分類:管理類、財務(wù)類、營銷類、技術(shù)類2、以上各類人員資質(zhì)要求為初定,具體要求根據(jù)各部門用人理念可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。2.4.3建立專門的培養(yǎng)機構(gòu),對我公司所需要的技術(shù)人員進(jìn)行培養(yǎng)。經(jīng)過我公司原來的技術(shù)人員對專業(yè)技術(shù)的了解,在社會進(jìn)行招聘。并對來前來應(yīng)聘的相關(guān)人員進(jìn)行面試。面試聘請對象:有發(fā)展?jié)摿夹g(shù)人員、對技術(shù)嫻熟的人員。2.5公司管理理論:公司管理制度是公司為了規(guī)范自身的建設(shè),經(jīng)過一定的程序嚴(yán)格制定相應(yīng)的制度,是公司管理的依據(jù)和準(zhǔn)則。公司管理制度大致上能夠分為規(guī)章制度和責(zé)任制度。規(guī)章制度側(cè)重于工作內(nèi)容、范圍和工作程序、方式,如管理細(xì)則、行政管理制度、生產(chǎn)經(jīng)營管理制度。責(zé)任制度側(cè)重于規(guī)范責(zé)任、職權(quán)和利益的界限及其關(guān)系。一套科學(xué)完整的公司管理制度能夠保證企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)和職工的合法利益不受侵害。管理隊伍管理隊伍要注重誠信、團(tuán)結(jié)務(wù)實、素質(zhì)優(yōu)良、創(chuàng)新開拓、積極進(jìn)取,要充分認(rèn)識自己的責(zé)任和使命,在不斷建立和完善現(xiàn)代化企業(yè)管理體制和制度的同時,經(jīng)過有意識、有目的、有效的經(jīng)營管理,要不斷實現(xiàn)著現(xiàn)代的經(jīng)營理念和管理制度的提高及創(chuàng)新,為企業(yè)發(fā)展尋求更大的商機。2.5.1總經(jīng)理主要職責(zé):總經(jīng)理負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)和管理公司內(nèi)各部門工作,督促員工工作,做好公司與各級領(lǐng)導(dǎo)、合作單位的交流工作,統(tǒng)籌公司發(fā)展。工作內(nèi)容:督促各項目負(fù)責(zé)人及員工的工作,鼓舞員工的工作熱情,聽取員工的意見。綜合決策各種工作的運行。代表公司對外進(jìn)行交流。2.5.2副總經(jīng)理主要職責(zé)及工作內(nèi)容:配合好總經(jīng)理的工作,管理好自己所負(fù)責(zé)的部門,及時將總經(jīng)理的各種思想理念宣傳到位,同時也將員工的意見及建議反饋給總經(jīng)理,起到一定的橋梁作用。2.5.3人事部主要職責(zé)(1)人員到職與離職的相關(guān)辦理;(2)各類人事資料的匯總,建檔及管理,員工檔案資料管理;(3)員工請假,調(diào)休假作業(yè),出勤狀況,稽查,統(tǒng)計作業(yè);(4)員工考勤,督導(dǎo)并薪資核算;(5)對本店各項工作的紀(jì)律檢查;(6)做好每次會議的會議記錄;(7)協(xié)調(diào)本部門與其它部門的聯(lián)系。人員分配:本部設(shè)主管1名,副主管2名;下設(shè)人力資源部和公共關(guān)系部,其部長由兩名副主管兼任,各部再設(shè)副部長2名。薪酬制度:記時工資制不同類型的工作人員時間上的薪酬不同;采用此制度比較靈活,能夠準(zhǔn)確地記錄各個工作人員的工作時間,準(zhǔn)確地計算出職工的工資。人員考核:從德(品德修養(yǎng)),能(業(yè)務(wù)知識水平、創(chuàng)新能力),勤(協(xié)作性、責(zé)任心、進(jìn)取性、紀(jì)律性、出勤性),績(辦事效率、工作質(zhì)量)四個方面對工作人員和管理層進(jìn)行公平公正的考核,為獎金等獎勵制度提供憑據(jù)。(1)對員工的考核我們將指定一套指標(biāo)體系。比如對于員工工作態(tài)度,我們將從事業(yè)心,進(jìn)取心,責(zé)任心等指標(biāo)考察。每個指標(biāo)下都有相應(yīng)的幾個表現(xiàn)層次,每個層次有對應(yīng)的分?jǐn)?shù)。例如:工作態(tài)度事業(yè)心進(jìn)取心A:工作熱情時高時低,缺乏進(jìn)取精神(3分)B:能熱情工作,但不持久(4分)C:有進(jìn)取心,責(zé)任心,工作熱情,積極性高(5分)D:對本公司狀況漠不關(guān)心(0分)E:涉及個人利益時會關(guān)心(2分)F:對分配下來的任務(wù)被動完成(4分)G:對公司內(nèi)工作積極參與,能對公司項目作出一定貢獻(xiàn)(5分)考核時,所有員工都有權(quán)表決被考核的員工與哪一表現(xiàn)層次相符,以少數(shù)服從多數(shù)為原則,確定該被考核員工該指標(biāo)的得分,員工各個指標(biāo)的分?jǐn)?shù)的總和為該員工的考核總分。一個季度將進(jìn)行一次考核。(2)對管理層工作績效考核為了對管理層人員的工作能力,態(tài)度和業(yè)績進(jìn)行評價,制定此制度。秉承公開,公平,公正,客觀,多元主體評價原則,每個管理人員都要接受來自相關(guān)同事,直接下級和自我的評價。從德,績,能,勤方面進(jìn)行考核。具體如下:德:民主性,品德修養(yǎng);績:辦事效率,工作質(zhì)量等;能:業(yè)務(wù)水平認(rèn)識,分析決策能力,創(chuàng)新能力,自我學(xué)習(xí)能力等;勤:協(xié)作性,責(zé)任心,進(jìn)取心,紀(jì)律性,出勤等。月度與季度的評價工作,在下一評價期間開始的第一個星期之內(nèi)完成,由行政人事部統(tǒng)一發(fā)放評價表。年終評價工作在12月最后一個星期與次年1月的第一個星期之內(nèi)完成。評價表由員工自己獨立完成填寫,應(yīng)在規(guī)定的日期內(nèi)上交。評價表由行政人事部與全體員工參與評價。每名參與者填寫一份評價表,按照不同權(quán)重計算得到一個分?jǐn)?shù),將得分先按上級,同事,下級,自我評價分類算出平均分,然后按上面提到的不同層次人員比例計算出最終得分,按照最終得分確定評價等級。評價結(jié)果與獎金,激勵制度掛鉤。被評價者如果對評價結(jié)果不滿,能夠在接到結(jié)果之日起一周內(nèi)向行政人事部提出投訴,逾期不提出異議視為同意。獎勵制度:根據(jù)員工考核總分進(jìn)行獎勵(半年實行一次獎勵)。2.5.3.1行政管理制度禮儀紀(jì)律行政管理部負(fù)責(zé)對公司全體員工的禮儀、辦公紀(jì)律、出勤、外出等事項的全面監(jiān)督;行政部主管發(fā)現(xiàn)不當(dāng)現(xiàn)象,可簽發(fā)”提示單”以提示警告,并報備有關(guān)部門主管;行政部確認(rèn)獎懲事實,可提請有關(guān)主管研究提出獎懲申請;對公司禮儀紀(jì)律現(xiàn)象,行政部與各部門主管均可直接向總經(jīng)理提出提出工作計劃沒有計劃的行為是無效率的行為。公司強調(diào)對公司、部門、員工行為的計劃性要求,用以明確和把握我們的工作方向,同時提高工作效率與工作效益。因此,經(jīng)過對計劃體系的規(guī)定,并經(jīng)過相關(guān)計劃流程和計劃表格的制作,實現(xiàn)工作計劃的確立、執(zhí)行和評估。日工作計劃流程部門月度計劃部門月度計劃部門主管部門主管報告稽核員工日計劃報告稽核員工日計劃執(zhí)行執(zhí)行訪客接待來本公司之賓客由秘書負(fù)責(zé)接待。接待來訪賓客須熱情、大方、并迅速與有關(guān)主管部門聯(lián)系接洽。秘書做畢接待須做訪客記錄,其中注明具體單位、姓名、來意、有否約定等事項并向有關(guān)主管匯報。公司福利公司員工之福利事項由管理部執(zhí)掌。公司員工遇有生日、婚假等喜慶時日,行政管理部得以公司名義安排祝賀。行政管理部主管參與福利基金管理及各項獎金分配之討論。公司員工本人及家庭如遇重大經(jīng)濟困難,得向行政管理部申請補助或救濟。辦理補助程序如下:由申請人填具申請書并經(jīng)部門主管核準(zhǔn)后呈報行政管理部,并經(jīng)總經(jīng)理簽核后轉(zhuǎn)會財務(wù)部支付。2.5.4財會部實行嚴(yán)格的財務(wù)管理財務(wù)部管理目標(biāo):追求利潤最大化,投資目標(biāo)最大化,滿足內(nèi)部方面的利益。(1)會計處:結(jié)算每天,每個訂單的票據(jù),款項和帳單,并編制相應(yīng)的營業(yè)報表。(2)出納處:收集,整理,點核公司現(xiàn)金收入和轉(zhuǎn)帳票據(jù),并將其送存銀行支付公司內(nèi)各部門報銷帳款的現(xiàn)金以及簽發(fā)各種付款費用辦理同銀行的結(jié)算事項,處理有關(guān)的結(jié)算問題,管理銀行帳戶的收支準(zhǔn)備各項備用金及監(jiān)督和管理備用金的使用情況。(3)融資部人員設(shè)置及職責(zé)①財務(wù)總監(jiān):審查,財務(wù)預(yù)算(包括現(xiàn)金預(yù)算,預(yù)算資產(chǎn)負(fù)債,預(yù)算損益等);業(yè)務(wù)預(yù)算(包括企宣,人工費,調(diào)查成本,營業(yè)成本,采購等);在部長大會上作出財務(wù)預(yù)算,策劃:業(yè)務(wù)預(yù)算與策劃報告。②會計:日常記帳,復(fù)核,盤點,保管憑證單據(jù)與銀行帳戶;月,季,年度負(fù)責(zé)財務(wù)總結(jié),盤點。憑證與記錄的要求:①各種收付業(yè)務(wù)都要有合法的手續(xù),齊全的原始憑證作為依據(jù)。②各種收入的原始憑證一律要復(fù)寫,從不同的渠道匯到財會部門進(jìn)行核對。③各種支出都要根據(jù)原始憑證填寫有關(guān)報銷單據(jù)(如:根據(jù)購買文具的發(fā)票,收據(jù)填寫報銷單。報銷單據(jù)整理成冊便于查帳和月,季,年度盤點,審計)④收付憑證要定期裝訂,派專人保管。⑤各種收付業(yè)務(wù)要及時,準(zhǔn)確記錄。2.5.4.1財務(wù)管理制度第一條為加強財務(wù)管理,規(guī)范財務(wù)工作,促進(jìn)公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的發(fā)展,提高公司經(jīng)濟效益,根據(jù)有關(guān)財務(wù)管理法規(guī)制度和公司章程有關(guān)規(guī)定,結(jié)合公司實際情況,特制定本制度。第二條公司會計核算遵循。第三條財務(wù)管理的基本任務(wù)和方法:(一)籌集資金和有效使用資金,監(jiān)督資金正常運行,維護(hù)資金安全,努力提高公司經(jīng)濟效益。(二)做好工作,建立健全財務(wù)管理制度,認(rèn)真做好財務(wù)收支的計劃、控制、核算、分析和考核工作。(三)加強財務(wù)核算的管理,以提高會計資訊的及時性和準(zhǔn)確性。(四)監(jiān)督公司財產(chǎn)的購建、保管和使用,配合綜合管理部定期進(jìn)行財產(chǎn)清查。(五)按期編制各類會計報表和財務(wù)說明書,做好分析、考核工作第四條嚴(yán)禁白條抵庫和任意挪用現(xiàn)金,出納人員必須每日結(jié)出現(xiàn)金日記帳的帳面余額,并與相核對,發(fā)現(xiàn)不符要及時查明原因。財務(wù)管理中心經(jīng)理對庫存現(xiàn)金進(jìn)行定期或不定期檢查,以保證現(xiàn)金的安全和完整。公司的一切現(xiàn)金收付都必須有合法的原始憑證。第五條出納人員要隨時掌握銀行存款余額,不準(zhǔn)簽發(fā)空頭支票,不準(zhǔn)將銀行帳戶出借給任何單位和個人辦理結(jié)算或套取現(xiàn)金。在每月末要做好與銀行的對帳工作,并編制,對未達(dá)帳項進(jìn)行分析,查找原因,并報財務(wù)部門負(fù)責(zé)人。第六條其它應(yīng)收款的管理:應(yīng)按戶記帳,要嚴(yán)格個人借款審批程式,借款的審批程式是:借款人→部門負(fù)責(zé)人→財務(wù)負(fù)責(zé)人→。借用現(xiàn)金,必須用于現(xiàn)金結(jié)算范圍內(nèi)的各種專案的支付第七條公司的營業(yè)收入包括手續(xù)費收入、等。營業(yè)收入要嚴(yán)格按照權(quán)責(zé)發(fā)生制原則確認(rèn),并認(rèn)真核實、正確反映,以保證公司損益的真實性。第八條成本費用開支范圍包括:利息支出、營業(yè)費用、其它營業(yè)支出等。(一)利息支出:指支付以負(fù)債形式籌集的資金成本支出。(二)營業(yè)費用包括:職工工資、職工福利費、醫(yī)藥費、、工會經(jīng)費、住房公積金、保險費、固定資產(chǎn)折舊費、攤銷費、修理費、管理費、通訊費、交通費、招待費、差旅費、車輛使用費、報刊費、會議費、辦公費、勞務(wù)費、獎勵費、各種準(zhǔn)備金等其它費用。(三)固定資產(chǎn)折舊費:指公司根據(jù)和國家規(guī)定的固定資產(chǎn)分類折舊率計算攤銷的費用。(四)攤銷費:指遞延資產(chǎn)的攤銷費用,分?jǐn)偲诓欢逃?年。(五)各種準(zhǔn)備金:各種準(zhǔn)備金包括投資風(fēng)險準(zhǔn)備金和壞帳準(zhǔn)備金。投資風(fēng)險準(zhǔn)備金按年末長期投資馀額的1%實行差額提取,壞帳準(zhǔn)備金按年末應(yīng)收帳款馀額的1%提取。(六)管理費用包括:物業(yè)管理費、水電費、職工工作餐費、取暖降溫費、全勤獎勵費等其它費用(七)財務(wù)報表分月報和年報,月報財務(wù)報表包括、損益表。年度財務(wù)報表包括資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表、營業(yè)費用明細(xì)表、利潤分配表。月報表應(yīng)于次月15日內(nèi)完成,年度報告應(yīng)于次年90日內(nèi)制作,必要時聘請進(jìn)行審計。2.5.5市場部負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品宣傳,宣傳以及促進(jìn)公司與消費主體之間的聯(lián)系。它的工作直接或間接關(guān)系著公司的形象及客流,銷售情況,是個重要的部門。下設(shè)教材科,負(fù)責(zé)教材的循環(huán)利用工作。市場部人員設(shè)置及職責(zé):人員設(shè)置:設(shè)市場部主管1名,市場策劃部、營銷部、客戶服務(wù)部及客服中心部長各一名,教材科科長1名,成員若干。人員職責(zé):主管:協(xié)助公司完成銷售經(jīng)營目標(biāo),督導(dǎo)員工工作;作好各部門的溝通工作;對每筆訂單的評價及時進(jìn)行研究,調(diào)整相應(yīng)對策,以便為顧客提供良好的服務(wù);推廣銷售,根據(jù)市場情況與不同時期的需要,組織討論制定行銷計劃,有特色的推廣計劃;參加例會,與各部門建立良好的溝通關(guān)系,互相協(xié)作,配合,保證營業(yè)工作順利進(jìn)行。教材科科長:一方面協(xié)調(diào)部長完成工作,另一方面要組織管理好科內(nèi)成員,使她們能保質(zhì)高效地完成工作。成員:負(fù)責(zé)各種宣傳海報的設(shè)計,繪畫,為各種促銷活動出謀劃策;及時收集客戶調(diào)查表并加以統(tǒng)計;進(jìn)行網(wǎng)頁的維修工作,并及時更新網(wǎng)頁內(nèi)容。2.5.6外勤部公司外勤部系下屬部門之一,受公司管理,負(fù)責(zé)公司所有對外調(diào)查、數(shù)據(jù)收集的工作,是公司正常運營不可缺少的重要組成部分。(1)外勤部人員設(shè)置及職責(zé)外勤部人員設(shè)置:設(shè)部長1名,外勤項目負(fù)責(zé)人若干,調(diào)查員若干名人員職責(zé):主管:主管作為外勤部的直接領(lǐng)導(dǎo)者,責(zé)任重大,工作不容有失,其主要負(fù)責(zé)對公司所收到的訂單數(shù)據(jù)收集進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)。另外,部長有責(zé)任管理好本部人員的工作計劃及外出時的任務(wù)安排,同時加強本部與其它各部門的溝通工作。外勤項目負(fù)責(zé)人:外勤項目負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)落實具體的項目內(nèi)容,協(xié)同所屬項目的調(diào)查員開展調(diào)查工作,分配具體任務(wù),監(jiān)督收集的真實性和準(zhǔn)確性,同時確保所屬項目小組人員外出的安全。外勤項目是公司業(yè)務(wù)的主要途徑,一線外勤負(fù)責(zé)人的素質(zhì)高低直接影響到所收集的信息以及后期的計算過程,因另外勤項目負(fù)責(zé)人必須經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn),具備下列素質(zhì):有較扎實的業(yè)務(wù)知識以及一定的人員管理經(jīng)驗頭腦清醒,善于思考,心理素質(zhì)過硬,能夠應(yīng)付突發(fā)狀況。調(diào)查員:調(diào)查員作為公司最前線的員工,所收集的一手資料直接影響項目結(jié)果,同時調(diào)查員的調(diào)查態(tài)度及工作方法直接關(guān)系的公司的對外形象,因此調(diào)查員不但因具備扎實的理論知識,還應(yīng)具備一定的思想素質(zhì),掌握合理的工作方法。(2)外勤工作流程外勤部接到項目書時,由部長與外勤項目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對外勤任務(wù)作出規(guī)劃及預(yù)算,規(guī)劃交由技術(shù)部進(jìn)行審核,審核經(jīng)過后由副總經(jīng)理級及以上簽字經(jīng)過并將預(yù)算款單遞交財政部申請外勤經(jīng)費,并由記錄員記錄在當(dāng)月收支單上,供月末核查,外勤經(jīng)費將交外勤項目組外出開展業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)完成后,由本部門成本進(jìn)行驗收盤點并詳細(xì)記錄。(3)外勤部外勤工作原則誠實守信:在調(diào)查過程中要誠實守信,信守合同,保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,嚴(yán)肅性,有效性,樹立良好形象,為后期工作做好良好的數(shù)據(jù)保障。7、技術(shù)部下設(shè)前期調(diào)查技術(shù)部和后期數(shù)據(jù)處理技術(shù)部前期調(diào)查技術(shù)部工作職責(zé):對所收到的訂單進(jìn)行前期調(diào)查的數(shù)據(jù)分析,并將分析數(shù)據(jù)交于外勤部,幫助制定調(diào)查計劃并對外勤部所提出的調(diào)查計劃進(jìn)行技術(shù)審核。后期數(shù)據(jù)處理技術(shù)部工作職責(zé):積極主動跟進(jìn)項目調(diào)查數(shù)據(jù),及時進(jìn)行匯總及計算,按項目要求制定合理的交通配時方案及整體配時規(guī)劃。人員設(shè)置:本部設(shè)主管一名,副主管兩名。前期調(diào)查技術(shù)部及后期數(shù)據(jù)處理技術(shù)部部長由副主管兼任。員工若干。2.6外部支持指導(dǎo)老師:楊潔楊潔個人簡歷楊潔,女,1980年2月出生。7月畢業(yè)于長安大學(xué)自動控制專業(yè)獲學(xué)士學(xué)位。7月于浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通工程系(后改為路橋?qū)W院)任教。5月于同濟大學(xué)讀交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)工程碩士研究生。11月畢業(yè)于同濟大學(xué)的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè),獲工程碩士學(xué)位。第三章產(chǎn)品服務(wù)與介紹3.1售前服務(wù)本公司在向部分交通部門出售配時方案前,能夠免費向交通部門提供此交通路段的od信息及此路段的人口密集度。并能夠為此路段的交叉口測試交叉口的配時方案的合理與否。如果合理,本公司還能夠給予此交通部門交叉口信號燈維護(hù)與簡單調(diào)整。3.2售后服務(wù)在交通部門購買我公司提供的配時方案后,本公司將與此部門簽訂合同,在規(guī)定期限內(nèi),本公司將免費為此交叉口維護(hù)。若超過規(guī)定期限本公司將收取一定費用。跟進(jìn)調(diào)查本公司會對我公司提供的信號燈配時方案對交叉口的使用效果進(jìn)行調(diào)查,并及時調(diào)整和改正。信號燈配時方案使用情況調(diào)查:交叉口被調(diào)查用戶的使用情況交叉口1交叉口2交叉口3交叉口4其它第四章技術(shù)可行性分析我公司主要采用的技術(shù)是交通信號燈控制方法和交叉口仿真技術(shù)。4.1交叉口的在交通系統(tǒng)的地位除了北京、上海、廣州這些最大的城市以外,杭州是經(jīng)濟最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟總量最高、最大的省會城市。經(jīng)濟的發(fā)達(dá)大大刺激了交通的發(fā)展。據(jù)12月的統(tǒng)計數(shù)據(jù),杭州市區(qū)私人擁有汽車已達(dá)25輛/百戶,而杭州市有機動車駕駛?cè)?37.11萬名,其中市區(qū)54.48萬名(不包括蕭山、余杭兩區(qū)),市區(qū)機動車駕駛?cè)诉_(dá)到26.7人/百人。6月底,杭州市市區(qū)(不含蕭山、余杭)機動車總量達(dá)到36萬多輛,預(yù)計年底達(dá)到近40萬輛。同時,杭州是一個國際性的旅游城市,因此交通流量既不單純表現(xiàn)為常住人口,又不單純表現(xiàn)為旅游人數(shù)。由于杭州城市性質(zhì)的特殊(重點風(fēng)景旅游城市、經(jīng)濟中心城市),車流量、人流量都較一般大中城市頻繁而集中。然而,杭州是一個道路資源十分有限的城市。,杭州車均道路面積87.9292平方米/車;預(yù)測末,車均道路面積將下降為66.1194平方米/車[3]。杭州中心城區(qū)功能集中,交通出行的向心性特征明顯,加之”三面云山一面城”的城市地理特征和城市路網(wǎng)南窄北寬的漏斗狀布局,使得杭州市中心行路難的矛盾非常突出。在這樣的環(huán)境背景下,莫干山路又擔(dān)當(dāng)了最為重要的角色之一。全長約12公里的莫干山路是杭州一條城市縱向主干道,是杭州西北入城的迎賓大道,也是由來已久的城市中軸線(如圖4.1所示,圖中深藍(lán)色的貫穿杭州的縱向干線即為莫干山路)。道路兩邊高樓林立,省政府、市政府左右相依,沿線兩邊眾多商務(wù)大廈的相繼崛起,已成為一條城市中心的商務(wù)商貿(mào)帶。日車流量四萬輛以上,不但承載著城市主要的高峰期流量,還要分擔(dān)周邊道路車流,同時支撐東西向道路,交通壓力十分突出。特別是市區(qū)中心區(qū)域3700米長的道路上的17個路口,供需矛盾非常嚴(yán)重。某圖4.1杭州市城區(qū)地圖(部分)大關(guān)路東起紹興路,經(jīng)大關(guān)橋,西至莫干山路,是東西交通主干道,是城北重要交通干線。大關(guān)路道路延伸如圖4.2所示。圖4.2杭州市大關(guān)路道路延伸圖位于兩條交通干線相交處的莫干山路-大關(guān)路交叉口(圖4.1中紅色圈選區(qū)域),是杭州城北區(qū)域的交通樞紐,是杭州典型的關(guān)鍵交叉口,擔(dān)負(fù)著繁重的交通任務(wù)。4.2交叉口概況莫干山路-大關(guān)路交叉口周圍環(huán)境復(fù)雜,如圖4.3所示。交叉口東北面有2個學(xué)校、2個居民區(qū)(其中聯(lián)合·世紀(jì)新筑在建)和3個公司(廠);西南面除了2個大型居民區(qū)外,還有公司、商務(wù)樓(廣場)、交警大隊、大型超市和酒店;東南面是2個居民區(qū),2個學(xué)校;西北面在建設(shè)中,沒有大交通流產(chǎn)生的源頭。交叉口正北面約100米處是有較大坡度的北大橋(圖4.3中所示拱橋)。東南西北四個方向分別設(shè)有大關(guān)橋西站、董家新村站、教工路北口站和北大橋站四個公交站。該交叉口處于兩條交通干線相交處,過往交通流本就不小。加之因居住、工作、購物、旅游投宿產(chǎn)生的交通流,使得該交叉口交通壓力更大。高峰時期,東南西北四個方向均可能出現(xiàn)較長排隊。特別是早高峰時期,由于由北向南直行的交通流較大,時有排隊延伸至北大橋,甚至北大橋公交站。圖4.3莫干山路—大關(guān)路交叉口概況圖杭州汽車技校10.美都廣場長征中學(xué)11.塘河北(新)村浙江省錢江建筑工程公司12.世紀(jì)聯(lián)華超市聯(lián)合·世紀(jì)新筑13.假日之星酒店金龍集團(tuán)14.墨香苑臺公堂小區(qū)15.董家新村張小泉剪刀廠16.大關(guān)中學(xué)杭州市熱力有限公司17.三寶新村杭州市公安局交通警察大隊拱墅中隊18.楊家門小學(xué)4.3交通信號燈控制方法可行分析4.3.1交通控制中的基本概念交叉口信號配時定義是根據(jù)相位相序方案、周期時長優(yōu)化的方法和綠信號優(yōu)化的的方法計算出合理的配時的過程。以下是其中名詞的定義。4.3.1.1信號相位(SignalPhase):一股或幾股車流在一個信號周期內(nèi),不論何時都獲得相同的信號燈色顯示,那么它們獲得燈色的連續(xù)時序稱作一個信號相位。信號相位是按車流獲得信號顯示時序來劃分的,有多少種不同的時序組合,就有多少個信號相位。4.3.1.2周期時長(CycleLength):信號燈各種燈色輪流顯示一周所需的時間,即各種燈色顯示時間之和,或是從某相位的綠燈啟亮開始到下次該綠燈再次啟亮之間的一段時間。用C表示,單位為s。4.3.1.3綠信比(Split):指在一個周期內(nèi)某一相位有效綠燈時間g與信號周期長度C之比,用λ表示。4.3.2交通擁擠解決對策城市交通問題的關(guān)鍵是交通擁擠問題。幾十年來,盡管世界各國采取了各種各樣的對策,但城市交通擁擠問題一直沒有得到很好的解決。在中國,出現(xiàn)道路全面緊張的主要原因有兩個方面:道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,交通需求的年增長速度是道路建設(shè)速度的10多倍,使得道路交通設(shè)施運輸能力不能滿足需求;道路交通管理設(shè)施落后,交通流組織和管控水平不高,措施不完善,中國特有的行人、非機動車和機動車三元混合交通流結(jié)構(gòu),又使得現(xiàn)有道路交通設(shè)施的運輸能力得不到充分利用而加重了交通擁堵。在國內(nèi)外長期的實踐中,人們逐漸認(rèn)識到任何單一層次、幾種方法的簡單集成都難以解決交通不暢這一”頑癥”,必須采用系統(tǒng)工程的思想和方法,經(jīng)過科學(xué)、系統(tǒng)的綜合治理來加以解決。當(dāng)前,解決城市交通擁擠問題必須從供和求兩方面同時入手,其根本途徑有兩條:一是在”硬件”方面,加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)過新建道路、立交或?qū)ΜF(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造以提高整個路網(wǎng)的交通容量。二是在”軟件”方面,加強交通管理,經(jīng)過對交通流進(jìn)行科學(xué)合理的組織與管控,充分發(fā)揮包括道路在內(nèi)的現(xiàn)有交通設(shè)施的潛力,最大程度上使交通流做到安全、迅速、流暢、有序流動[5]。交通設(shè)施的建設(shè)是發(fā)展城市交通,滿足各種交通需求的物質(zhì)基礎(chǔ)?？墒沁@種選擇是有限的,首先這需要大量的資金投入,回報周期長,部分地區(qū)或城市難以承受。其次,僅僅依靠單純的修建道路,不但無法滿足日益增長的交通需求,反而會刺激、誘增交通流,從而很快堵塞新建道路。而且在交通問題嚴(yán)重的市區(qū),由于建筑格局已比較固定,土地開發(fā)強度已經(jīng)相當(dāng)高,經(jīng)過大規(guī)模的道路建設(shè)提高交通用地比例往往是不可能的。在這種情況下,加強城市交通管理便成為解決交通問題的一條有效途徑。城市交通管理是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求,運用各種手段、方法和工具,合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通。交通管理的范圍廣、內(nèi)容多,主要包括:技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓(xùn)考核、交通控制等。其中,交通控制的目的是應(yīng)用交通信號給不同流向的各類交通流分配通行權(quán),從而實現(xiàn)時間上的分離。幾十年來,城市交通控制系統(tǒng)在世界上備受矚目且得到迅速發(fā)展,研究開發(fā)了一系列先進(jìn)的城市交通信號控制系統(tǒng)(AdvancedUrbanTrafficControlSystem,AUTCS),在世界各國得到了廣泛應(yīng)用,并起到了較好的效果。4.3.3交通信號控制的發(fā)展先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)是改進(jìn)城市交通運行狀況的重要途徑之一,具有投資少、見效快的特點,同時它也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。早在100多年前,人們就開始研究交通信號,控制車輛出入交叉口的次序。伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對交通規(guī)律與運行機理的深入認(rèn)識,城市交通控制技術(shù)得到了長足的發(fā)展。(1)從控制范圍來看,城市交通控制經(jīng)過了單點信號控制(點控,IsolatedIntersectionControl)、干線信號協(xié)調(diào)控制(線控,ArterialIntersectionControl)和區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制(面控,AreawideControl)三個階段;(2)從控制方式來看,經(jīng)歷了固定式信號控制(Fixed-timeControl)、感應(yīng)式信號控制(VehicleActuated,VA)到實時自適應(yīng)信號控制(Real-timeAdaptiveTrafficControl)的過程。(3)從控制設(shè)備來看,由機械控制器、電機控制器、電子控制器發(fā)展到計算機控制系統(tǒng)。(4)從配時方案的制定技術(shù)來看,從人工技術(shù)為主發(fā)展成為以脫機計算機技術(shù)(Off-line)和聯(lián)機計算機技術(shù)(On-line)為主的新階段。因此,城市交通信號控制真可謂今非昔比,日新月異。國外的交通信號控制始于1868年,英國創(chuàng)造家奈特(J.P.Knight)在倫敦的威斯明斯特(Westminster)街口設(shè)置了世界上最早的交通信號燈。隨著交通信號感應(yīng)技術(shù)和電子計算技術(shù)的發(fā)展,到上世紀(jì)60年代,世界各國開始研究控制范圍較大的信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng),建立模擬各交叉口交通流狀況的數(shù)學(xué)模型,以解決信號配時的優(yōu)化問題。經(jīng)過幾十年的發(fā)展完善,當(dāng)前的主導(dǎo)控制系統(tǒng)是:以TRANSYT系統(tǒng)為代表的固定式信號配時的區(qū)域協(xié)調(diào)信號控制系統(tǒng);以SCOOT系統(tǒng)為代表的自適應(yīng)方案生成式系統(tǒng)(集中控制,CentralizedControl);以SCAT系統(tǒng)為代表的實時自適應(yīng)方案選擇式系統(tǒng)(分5層控制,MultilevelControl)。4.3.4中國交通信號控制發(fā)展和現(xiàn)狀中國在交通信號控制系統(tǒng)方面的工作起步較晚,解放前后很長一段時間,只有少數(shù)幾座大城市有為數(shù)不多的單點定周期控制交叉口。直到20世紀(jì)70年代,有關(guān)單位又開始這方面的研究,陸續(xù)試驗了感應(yīng)式、定周期信號控制。到1980年單點定周期信號機在全國大中城市得到了較廣泛的應(yīng)用,北京、天津、上海等城市初步開始采用計算機進(jìn)行干道協(xié)調(diào)控制和感應(yīng)控制。八十年代以來,城市道路交通問題越來越嚴(yán)重。國家一方面進(jìn)行以改進(jìn)城市市中心交通為核心的交通控制系統(tǒng)研究,如:在國家計委、國家科委的支持下,交通部、公安部、南京市完成了”七五”攻關(guān)項目,建成了南京城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS(代號2443);另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針,建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng),如:1984年北京引進(jìn)了南斯拉夫TRANSYT-7F系統(tǒng)應(yīng)用于中心區(qū)53個路口(即二環(huán)路及其以內(nèi))。1985年又引進(jìn)了SCOOT系統(tǒng),應(yīng)用于東區(qū)39個路口,于1987年8月建成投入使用,后來擴展到北區(qū)和西區(qū)。另外,上海、廣州、沈陽、杭州還引進(jìn)了SCATS系統(tǒng),大連、成都、青島引進(jìn)了SCOOT系統(tǒng),長春引進(jìn)了西班牙圣科(SAINCOTRAFICO)系統(tǒng),深圳市引進(jìn)了日本的京三(KYOSAN)系統(tǒng)。近年來,為解決日益突出的城市交通問題,出現(xiàn)了一批專業(yè)從事交通控制系統(tǒng)開發(fā)的公司,如:北京布魯盾公司、京安通訊交通設(shè)施有限公司、清華紫光智能交通事業(yè)部、北京市振隆重科技發(fā)展公司、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、上海寶康公司、上海交大高新技術(shù)公司、無錫錫山大為科技、南京28電子研究所等。她們經(jīng)過自行研究,或與清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟大學(xué)等高等院校合作,相繼開發(fā)了一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的城市交通控制系統(tǒng)。盡管交通信號控制的發(fā)展已有相當(dāng)?shù)母叨群拖冗M(jìn)性,而與交通信號控制發(fā)展不相適應(yīng)的是,當(dāng)前中國交叉口交通控制的應(yīng)用卻處于較低的水平。中國自行開發(fā)的交通控制系統(tǒng)在城市交叉口的應(yīng)用少之又少;引進(jìn)的交通信號控制系統(tǒng)雖然在一定程度上起到了提高城市道路運行效率,緩解交通擁擠的作用,可是由于中國開發(fā)能力相對落后,機動車、非機動車混行等因素,導(dǎo)致引進(jìn)的系統(tǒng)多數(shù)執(zhí)行的是單點多時段控制,少數(shù)具有簡單的協(xié)調(diào)功能,而檢測設(shè)備的損壞和系統(tǒng)維護(hù)工作的滯后也在一定程度上影響了控制效果。因此,當(dāng)前中國絕大數(shù)的交叉口采用的依然是單點固定式信號控制[13-16]。即便是單點固定式信號控制,中國交叉口控制還存在以下主要問題:交叉口控制專業(yè)設(shè)計力量薄弱設(shè)計思路不靈活交叉口控制方案已老化相位設(shè)計單一,而且不可控單方案控制,高峰時期擁堵,非高峰時間延誤依然很大人工代替機器自適應(yīng)控制,不能協(xié)調(diào)控制,控制者不專業(yè)4.4交叉口仿真技術(shù)本公司所向客戶演示的配時方案,和研究某交叉口配時方案時的電腦模擬所用的技術(shù)就是交叉口仿真技術(shù)。該技術(shù)能夠模擬出交叉口的現(xiàn)狀,和優(yōu)化改進(jìn)后的交叉口的現(xiàn)狀。這為我公司減少了錯誤的施工和配時。交叉口模擬圖圖仿真模型結(jié)構(gòu)圖圖城市交叉口車輛運行主界面第五章市場營銷策略低成本營銷本公司主要的營銷手段就是發(fā)展自身建設(shè),像各個部門提供一定的免費服務(wù),以廉價的勞動效果去抵消高額的廣告宣傳費。在領(lǐng)域,大家比較熟知的一個字眼便是”燒錢”營銷,即企業(yè)花費大量的人力、物力、財力于的營銷推廣上。而所謂的低成本營銷,便是相對”燒錢”營銷而言的。它是企業(yè)以較低的人、財、物等投入來實現(xiàn)較高的回報的營銷活動的整個過程。低成本營銷不但表現(xiàn)在廣告?zhèn)鞑シ矫?還跟市場細(xì)分、產(chǎn)品創(chuàng)新、通路、客戶拓展、團(tuán)隊建設(shè)、品牌維護(hù)、企業(yè)危機防控等因素密切相關(guān),運用得好,那就是花小錢辦大事,其效果往往是四兩拔千斤,事半功倍,作用不可低估!從發(fā)生的一些中,我們不難發(fā)現(xiàn),相對硬性廣告而言,低成本營銷是近乎無廣告的創(chuàng)意營銷,就是有心人去想別人無心去想的事情,奇跡往往就在我們的身邊發(fā)生。5.2設(shè)置比賽對全國進(jìn)行我公司經(jīng)營項目的比賽,比賽的主要題目就是要參賽人員對自己所在城市的擁擠問題較嚴(yán)重的交叉口進(jìn)行設(shè)計和信號燈配時。這樣本公司就以較低的成本獲得更多的方案。并在這種比賽選拔出更優(yōu)秀的人才。5.3產(chǎn)品展示在人流量較密集的地方進(jìn)行我公司對個別的交叉口進(jìn)行合理的信號燈配時后的交通秩序演示,以提高我公司在居民的信用度5.4建立銷售平臺建立本公司的電話銷售平臺,經(jīng)過電話向有關(guān)部門宣傳。建立電話銷售的益處:新客戶的開發(fā)21世紀(jì)是個信息發(fā)達(dá)的世紀(jì),在開發(fā)新客戶中,我們能夠經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)、報刊、雜志等途徑來尋找新客戶。電話自然我們的必須品,在我們所服務(wù)的對象未確定使用我公司出售的方案時,電話則起到至關(guān)重要的作用。及時的和服務(wù)對象聯(lián)系并送上真誠的問候能夠讓公司迎來更多的客戶。老客戶的維護(hù)回復(fù)交涉方案時間及時回復(fù)交涉方案時間給客戶一個我們公司一個穩(wěn)定的心理,并能夠了解我公司對該交叉口的調(diào)查進(jìn)度和方案進(jìn)展。維修的跟進(jìn)維修的跟進(jìn)對我公司的售后服務(wù)的順利進(jìn)行,提供更有利的幫助。這樣能夠提高我公司在客戶的心目中的信譽度。方案的改進(jìn)對我公司最近提供配時方案的客戶進(jìn)行跟進(jìn)服務(wù),及時了解我公司的方案對交叉口的實際作用。出現(xiàn)不妥當(dāng)能夠及時的改進(jìn)?；卦L和溝通回訪和溝通能夠提高我公司的信譽,作一個無形的銷售手段,為我公司下次生意埋下伏筆。第六章競爭分析本公司主要經(jīng)營的是售賣城市交叉口信號燈配時方案和對已有的交叉口信號燈維護(hù)。業(yè)務(wù)范圍:是杭州及周邊地區(qū)的信號燈配時方案的出售。市場概貌:近年來,為解決日益突出的城市交通問題,出現(xiàn)了一批專業(yè)從事交通控制系統(tǒng)開發(fā)的公司,如:北京布魯盾公司、京安通訊交通設(shè)施有限公司、清華紫光智能交通事業(yè)部、北京市振隆重科技發(fā)展公司、青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司、上海寶康公司、上海交大高新技術(shù)公司、無錫錫山大為科技、南京28電子研究所等。她們經(jīng)過自行研究,或與清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟大學(xué)等高等院校合作,相繼開發(fā)了一些具有自主知識產(chǎn)權(quán)的城市交通控制系統(tǒng)。而在杭州仍沒有類似的公司建立對此業(yè)務(wù)的操作。杭州市是中國著名的旅游城市,城市交通擁擠問題相當(dāng)嚴(yán)重。這給我公司提供了一片沒有人去開發(fā)的市場,這個市場而且具有很大潛力。第七章合作與開發(fā)本公司所涉及到的部門有交通部門本公司能夠與交通部門合作,由交通部門提供我公司所需要的數(shù)據(jù),和向其它地方交通部門推廣我公司的產(chǎn)品及服務(wù)。信號燈開發(fā)商本公司能夠與信號燈開發(fā)商合作,向交通部門出售新的交通信號燈且具備合理的配時方案。第八章風(fēng)險8.1國家政策國家尚未頒布政策,絕對準(zhǔn)許交通部門向我公司類型的公司購買交叉口配時方案。給我公司的施展帶來難度。解決辦法:對我公司所設(shè)計的交叉口信號燈配時方案申請專利權(quán),再根據(jù)<中華人民共和國專利法>第七章第六十條,交通部門若使用我公司的信號燈配時方案必須經(jīng)過我們的允許,及償付我公司費用。8.2市場不確定風(fēng)險市場不確定性主要是由于同行業(yè)之間的競爭引起的,商品的定價以及配套服務(wù)措施都是競爭的焦點。對于此類風(fēng)險,我們的應(yīng)對措施有:a:始終把服務(wù)放在銷售