操縱避碰復(fù)習(xí)綱要內(nèi)容

2011級駕駛大證考試操縱避碰部分總結(jié)報告整個11級駕駛專業(yè)大證考試共分為航海學(xué)、航海英語、船舶操縱與避碰三大理論考試。其中三者是存在緊密聯(lián)系的，并不能割裂來看。具體的通過率在考試結(jié)束后已作出統(tǒng)計，具體不作贅述。下面通過兩個公式做進一步說明。航海英語=航海學(xué)+操縱避碰，操縱避碰（80）>航海英語（70）>航海學(xué)（70）。三者之間的知識結(jié)構(gòu)的組成如公式一，三者之間的分值如公式二。其中航海英語兼具英語和專業(yè)課的雙層身份，船舶操縱避碰是對于操縱和避碰的整合，航海學(xué)則是基本的航?；A(chǔ)理論。三科各有特點，且存在知識的交叉，這是航海學(xué)科本身存在的一個獨特之處。其中就操縱避碰部分做專門的總結(jié)。船舶操縱避碰是大證考試的重頭戲，考前對于操縱避碰的學(xué)習(xí)也是放在了首要位置，直接來講就是航海學(xué)70分及格，航海英語70分及格，而我們的操縱與避碰卻是80分及格。這直接導(dǎo)致了我們的時間分配也就是課時比的差距。歷來操縱與避碰都是航海大證考試最為拉下通過率的一門考試，難道真的是因為這門課太難了？其實不是的，方法問題。操縱與避碰呈現(xiàn)的特點就是：散多雜。散：知識點和概念散，如規(guī)則對于船舶的定義：船舶是指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括地效船、水上飛機、氣墊船。這是規(guī)則對于船舶的一般定義。再如對于機動船的一般定義機動船：用機器推進的任何船舶。但是對于規(guī)則第九條《狹水道條款》、第十條《分道通航制》條款機動船則與從事捕魚的船舶、操限船和失控船作為不同的船，這樣來講看似矛盾的機動船的定義因為在規(guī)則的不同應(yīng)用和承擔(dān)的責(zé)任差距即讓路船與被讓路船的確定而劃分的。也就是存在一個由操縱能力和作業(yè)特點劃分船舶責(zé)任的關(guān)系。所以說在理解的基礎(chǔ)上，才能充分加深對于概念的認(rèn)識。多：知識點多首先光是避碰部分概念定義就有上百個，這些規(guī)則條款都是需要記憶的，但是必須要有理解，吃透每一道題，然后反復(fù)的琢磨思考總結(jié)。大證考試本身考的并不復(fù)雜，就是對于規(guī)則的理解，看考生能否正確理解規(guī)則的定義。只有在理論的基礎(chǔ)上才能在未來航海實踐中保證船舶的航行安全。雜：知識的學(xué)習(xí)過程并不是按照規(guī)則編排的而是按照:定義?規(guī)則?應(yīng)用。這一基本的知識體系來構(gòu)建知識框架結(jié)構(gòu)?？此齐s亂但并非無章可循。這就需要學(xué)生們在課堂認(rèn)真聽從老師的講解，相信所有老師在關(guān)鍵部分都是認(rèn)真做出解釋來解決學(xué)生的疑問。但是90%需要學(xué)生課堂下認(rèn)真做好總結(jié)。梳理知識結(jié)構(gòu)，不能等到大證考試才想到背題庫來解決問題，這是行不通的。要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，真正的扎實的去學(xué)習(xí)規(guī)則的每一部分的定義條款，不是單純記住了就可以了，這是非常危險的想法，因為任何出題者并不是死板的將課本的一句話原原本本拿出來考察學(xué)生。這是關(guān)乎學(xué)術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}。這是避碰部分的知識特點。關(guān)于操縱，我相信我們學(xué)校的船藝教研室是極其強大的，在業(yè)界都是專家和船長，他們都有著豐富的航海經(jīng)驗和理論基礎(chǔ)，這是一般學(xué)校所不能具備的軟實力。這些老師在整個大證考試期間付出了艱苦卓絕的努力，最后也取得了相對令人滿意的成績。船舶操縱具體包括以下幾個部分：操縱=車+舵+錨+纜+拖。這五個部分，車是船舶獲得動力的裝置，最后通過螺旋槳來實現(xiàn)的，舵是船舶變向的工具，錨主要是用來保證船舶拋錨的船舶安全，纜繩則是船舶用來靠碼頭時固定船身的，拖即是拖輪，是港內(nèi)協(xié)助大型船舶靠碼頭時候用的。操縱題目考試主要集中在第一章和第二章即船舶的旋回性和航向穩(wěn)定性方面。整個操縱實際上就是圍繞著船舶這兩大性能而展開的，其他都是船舶兩大性能的應(yīng)用和展示。在船舶的旋回性當(dāng)中包括一下幾個要素：進距橫距旋回圈滯距漂角旋回圈直徑旋回圈半徑等幾個部分，這幾個部分是直接聯(lián)系在一起的。也是體現(xiàn)船舶旋回性好壞的決定性因素。隨著我國航海事業(yè)的發(fā)展，船舶大型化已成為一個趨勢。伴隨著船舶大型化和數(shù)字化，船舶操縱是一個必然面對的課題。未來船舶操縱理論也將發(fā)生一些變化，日趨實用化。所以今后航海教育和關(guān)于船舶操縱的課題也將發(fā)生改革。這在考試中在實景考試中將會得到體現(xiàn)。但是總體理論是不變的。關(guān)于避碰和船舶操縱的備考問題我著重敘述：整個大證會戰(zhàn)前后歷時兩個月，也就是給大家備考的時間是有限的必須充分運用的。在大證考試的第三個學(xué)年的上學(xué)期部分課程尚未結(jié)束，而這些課程恰恰是大證考試的部分，所以說，這就需要兩步走合并為一步，節(jié)省一輪復(fù)習(xí)的時間。我以個人為例，大三上學(xué)期剛剛開設(shè)航海氣象學(xué)和海洋學(xué)，這屬于航海學(xué)考證的一部分，而且是極其容易得分的一部分，是必然不容有失的。航海學(xué)因為涵蓋的內(nèi)容是非常之廣泛的，所以這也增加了一定的難度。船舶避碰在每天的六個課時中要占到2.5個課時，操縱約占0.5個課時，這是船舶操縱和避碰所占分?jǐn)?shù)的比重所決定的。在復(fù)習(xí)的過程中，要認(rèn)真復(fù)習(xí)題關(guān)于輪機概論，總共3——5分左右，且題目不難，所以在考前拿出一點時間看一看還是最有效的。因為屆時我們學(xué)校教師將會獲得一些參考資料，來幫助大家的復(fù)習(xí)。輪機概論部分不再作贅述。關(guān)于大證考試另一個決定性因素就是班級的管理和自習(xí)室的分配，這具有決定性意義。整體12級在上學(xué)期考試中，表現(xiàn)的不盡如人意，這標(biāo)志著12級學(xué)生還有很大的提升空間，可以進一步挖掘。在上學(xué)期發(fā)現(xiàn)的問題中，這是一件好事，下一步需要解決。嚴(yán)肅考風(fēng)考紀(jì)。這直接關(guān)乎到學(xué)生能否發(fā)揮出應(yīng)有水平的問題。在大證考試中，現(xiàn)存的任何作弊手段都是無濟于事。通過大證考試的先決條件就是在自習(xí)室學(xué)習(xí)時間長短的問題。所以在整個的復(fù)習(xí)階段要明確一下幾個方面的問題：第一大證考試的現(xiàn)實意義。大證考試若能一次性通過，則這就有了提前上船的第一把鑰匙。從而在整個航海生涯中，提前邁出第一步。這是最現(xiàn)實的意義。整個大證考試，實際就是一個心里不斷磨合的心路歷程，關(guān)鍵在于堅持。能夠堅持下來的最后往往都取得了可喜的成績，這是具有很強的心理素質(zhì)的體現(xiàn)。整個自習(xí)室開放時間不是很到位，后來，我分析如果把自習(xí)室時間提早一周開通宵，那么大證結(jié)果將會上升3——5個百分點。自習(xí)室，分配不均和時間問題，導(dǎo)致自習(xí)室的紀(jì)律差異很大，特別是一些強行占據(jù)自習(xí)室的班級，其紀(jì)律問題存在明顯不足，而這一塊由物業(yè)管理，導(dǎo)致整體效果處理不好。第二整個參與自習(xí)的班級和人數(shù)差距大。因為自習(xí)室的問題，導(dǎo)致自習(xí)班級分散。有的班級占據(jù)3個自習(xí)室，有的一個都沒有，這是很不足的。導(dǎo)致資源的配置存在明顯的先天不足。而部分人員在臨陣考試前仍然未能進入狀態(tài)，這是十分明顯的問題，一直未能解決。綜合兩個方面的來看對于自習(xí)室的分配便于集中加強管理還是很有必要的。下一步如有必要，在大證考試期間對物業(yè)公司協(xié)調(diào)教室的使用還是很有必要的。不論最后結(jié)果如何，整個大證復(fù)習(xí)的主體是學(xué)生本人，占主導(dǎo)，要承擔(dān)95%的責(zé)任，無論如何也要保證自習(xí)的質(zhì)量。知識是在精力充沛的時間段自我的一個修養(yǎng)過程。不是在精力充沛的時候用于網(wǎng)吧等一些娛樂場所，這是很不負(fù)責(zé)任的行為。整個11級生源的素質(zhì)和學(xué)習(xí)水平經(jīng)過兩年多的學(xué)習(xí)，老師和領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)做了評定。但是12級學(xué)生的整體學(xué)習(xí)水平和素質(zhì)相比而言仍然有一定的發(fā)展空間，這是值得高興的事情。下一步，對于確保12級在大證考試的通過率方面，學(xué)校和各個教研室應(yīng)提早著手，爭取時間，確保大證的整體通過率。12級在上學(xué)期期末考試中的表現(xiàn)僅僅是其中的冰山一角，問題的背后其實就是一中缺乏正確的認(rèn)知能力，連基本的辨別是非、榮辱的能力都不具備，這對于大證考試仍然抱有僥幸心里的同學(xué)敲響了警鐘。就個人而言，對于這種平時考試不嚴(yán)肅認(rèn)真對待的態(tài)度是非常不齒的。給整個航海系造成嚴(yán)重影響，辜負(fù)了老師和系部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的殷切希望和辛勤汗水。下一步，重點在于總結(jié)經(jīng)驗，認(rèn)真參加考試，不能再報有僥幸心理，出現(xiàn)這種問題與生源是有直接關(guān)系的。在整個大證的操縱避碰復(fù)習(xí)中張剛盧金海惠子剛高嵩等老師無不兢兢業(yè)業(yè)，每天晚上一直陪到十點，這種精神是任何學(xué)校的教師所無法比擬的，所以我們堅定不移相信我們的教師的能力和超越職責(zé)的敬業(yè)精神。對于在大證考試中做出卓越貢獻的系領(lǐng)導(dǎo)和老師表示衷心的感謝。12界師弟著重應(yīng)當(dāng)注意以下幾個方面的問題：1航海學(xué)題庫和課本的關(guān)系。題庫在不斷更新，特別是近年來補充的題目都是大證考試的原題、新題。要認(rèn)真對待，不可以抄上答案就萬事大吉，這是極其危險的思想，要立即糾正。航海學(xué)近年來開始執(zhí)行150個單選，數(shù)量的增加并不意味著考試難度的增加，反而比以前簡單了，因為我們每個題目的時間是45秒，原先有可能一個題就決定能否通過，現(xiàn)在150個題目，避免了一票否決制，這是《馬尼拉公約修正案2011》新規(guī)則的新形勢，這次改革是成功的，今后的出題模式就是圍繞著國際公約和我國航海教育來進行的。只有培養(yǎng)出優(yōu)秀航海人才切實符合用人單位需求的學(xué)校才能不斷掌握我國航海教育的發(fā)展大勢。我們依托中遠，立足中遠。從某種意義來講實際上就是“我國航海人才的黃埔軍校”，這是當(dāng)今統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出的，是客觀事實。2航海英語和舊題庫1875的關(guān)系。1875是將航海英語“實戰(zhàn)化”的一個全面體現(xiàn)，沒有任何省略，因為在大證考試中，1875總是難免出一部分題目，這些題目就是課本內(nèi)容。舉例來講：航海圖書出版物中英版航海通告（ANM），其中分為六個部分，這六個部分是必考的。其他的就是涉及專業(yè)課的一部分，這一部分也是必考的。不乏航海學(xué)，船舶操縱與避碰等多學(xué)科。3操縱避碰題庫和課本。船員學(xué)院操縱避碰題庫是最有權(quán)威的一本，可以這樣講，把題庫徹底吃透，想不考過都難。學(xué)生在課下一定要認(rèn)真嚴(yán)肅對待這種事情不能盲目的不加思考的處理操縱和避碰的題目，每一道操縱和避碰的題目都有“陷阱”，越簡單越小心，要摳字眼，這就是避碰的最獨特的一個特點。操縱是相對簡單的，在考試中約占35分左右，這些分?jǐn)?shù)就來自于上述所列的知識點。內(nèi)心要有一種渴望，渴望得分是一種態(tài)度，認(rèn)真對待練習(xí)是收獲得分能力的一中手段。不能抱有任何僥幸心理，妄圖通過一些非常規(guī)方式參與大證考試，絕不能鋌而走險，事關(guān)學(xué)校榮譽。是自1976年建校以來，前后39代師生前輩用汗水換來的來之不易的結(jié)果。望12級師弟以此為重。4學(xué)?？梢栽黾哟笞C考試前模擬次數(shù)，提前著手。以此成績?yōu)榍疤幔崆芭c大家打好招呼，如果實在是差距太大，則可考慮減少部分參加考試的人數(shù)，這也是針對性最后的一步。通過這些模擬考試，讓學(xué)生時刻繃緊一根弦，這對于大家的激勵性作用將會是十分明顯的。大家大學(xué)的學(xué)習(xí)時光是非常短暫的，能夠在一起，弟兄們、恩師們攜手前進，共同面對風(fēng)雨，不曾停止，這個追越的過程本身就是很有紀(jì)念意義的。不管母校今后是否發(fā)展成為一所綜合性航海大學(xué)，大證考試通過是一個恒久不變的主題。學(xué)院的發(fā)展層次決定了學(xué)院的招生范圍進而決定了生源的素質(zhì)，這是即將面臨的一個問題。借此機會特別向在大證考試辛苦陪伴我們的高嵩姚青春盧金海張剛等老師表示衷心感謝，在這段艱難的時