地區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展分析

依托自貿(mào)區(qū)發(fā)展臨港現(xiàn)代航運(yùn)物流航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展中國(guó)航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展基本情易、法律、咨詢、等各種服務(wù)方式所形成的綜合性國(guó)際。、包含著與航運(yùn)發(fā)展相關(guān)的行業(yè)及其相關(guān)市場(chǎng)，如航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。這種以航、航運(yùn)服務(wù)業(yè)較低，與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在較大差距。特征：

國(guó)

險(xiǎn)、航運(yùn)、船圖1航運(yùn)物業(yè)鏈分布國(guó)際高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的典型航運(yùn)中心是倫敦，在2006年倫敦航運(yùn)融資放貸總額約20020%18%，海上占全球市場(chǎng)的23%,航運(yùn)費(fèi)收入約32億英鎊,約占全球市場(chǎng)份的19%；航運(yùn)金額約340億，約占全球市場(chǎng)份額的50%。航運(yùn)仲裁年案值約4億。航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)得益于國(guó)家層面的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)政策利好,在航運(yùn)物業(yè)的發(fā)展走在前列.目前已經(jīng)形成相對(duì)成航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群,具體包括：黃埔高橋保稅區(qū)，也有剛起步欲尋求式發(fā)展的直接配套洋山港的臨港新城。圖2航運(yùn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地，虹口北外灘地區(qū)虹口北外灘以東大名路為的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)極大促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。北外灘有著較悠久的航運(yùn)歷史，航運(yùn)物流企業(yè)集聚航運(yùn)所、海事局、中國(guó)交通郵輪游艇分會(huì)等機(jī)構(gòu)也在北外灘。，，外高橋區(qū)域吸取國(guó)外類似區(qū)域先進(jìn)的發(fā)展理念根據(jù)經(jīng)濟(jì)與地理的實(shí)際情況外高橋地區(qū)已發(fā)展成為集國(guó)際貿(mào)易、先進(jìn)制造、現(xiàn)代物流及保稅商品展示等多種經(jīng)濟(jì)功能于一體的綜合型保稅區(qū)外高橋地區(qū)還是市重要的現(xiàn)代物業(yè)之一市重要的貿(mào)易之一和市微電子產(chǎn)業(yè)，、城的建設(shè)具有以國(guó)有投資為主參與和集聚為輔的鮮明特色。其產(chǎn)業(yè)發(fā)展目、洋山港國(guó)際航運(yùn)物業(yè)現(xiàn)200530%以上的速度增長(zhǎng)，開(kāi)港第32420131430策和的自貿(mào)區(qū)政策已經(jīng)初步形成公司分撥配送中心重點(diǎn)航運(yùn)類企業(yè)、第物流企業(yè)、有色金屬集散等產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)；初步形成集裝箱增值服務(wù)和航目前洋山港區(qū)已經(jīng)開(kāi)通往返歐洲南非洲波斯灣地中海63落地將來(lái)會(huì)有船公司開(kāi)通到洋山港的航線會(huì)有圍繞國(guó)際航運(yùn)的業(yè)務(wù)模式需要提供會(huì)有航運(yùn)物流企業(yè)入駐為洋山地區(qū)未來(lái)發(fā)展提供了巨大的想象空間。集疏運(yùn)體系建130040%10%50%輸為主不僅成本較高也帶來(lái)了比較大的交通問(wèn)題原有規(guī)劃中的內(nèi)河和路由于建設(shè)速度問(wèn)題一直不能發(fā)揮規(guī)劃中的左右集疏運(yùn)體系的不完善直導(dǎo)致了物流成本偏高。航運(yùn)物流服務(wù)定從航運(yùn)產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)分析目前已經(jīng)基本形成了各區(qū)域的發(fā)展特對(duì)一部分高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)有一定但要形成在洋山港地區(qū)的規(guī)模集聚還有運(yùn)服務(wù)的中下游充分布局，形成功能服務(wù)層面的良性生態(tài)系統(tǒng)。如果按照為船和為貨提供服務(wù)兩條主線航運(yùn)服務(wù)可以簡(jiǎn)單表示如下1。洋山港及周邊地區(qū)目前已經(jīng)有企業(yè)在提供這些服務(wù)，但規(guī)模性和系統(tǒng)性圖3航運(yùn)業(yè)務(wù)形態(tài)分自貿(mào)區(qū)政策對(duì)航運(yùn)物流業(yè)的影、自貿(mào)區(qū)設(shè)立以來(lái),國(guó)家層面、各部委層面和市層面都出臺(tái)了一務(wù)院的自貿(mào)區(qū)總體方案市公布的、交通部與市推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)。從這三個(gè)方案具體內(nèi)容來(lái)分析，可以解讀出對(duì)航運(yùn)和物業(yè)發(fā)展的一系列利好。、2.1中釋放的航運(yùn)物業(yè)發(fā)展機(jī)自貿(mào)區(qū)2013版的共分為18個(gè)門(mén)類，89個(gè)大類，共計(jì)190F批發(fā)和零售業(yè)：2000年6月15日，轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展電子經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所專項(xiàng)治理意見(jiàn)“面向境內(nèi)的電子游戲設(shè)備及其零、附件生產(chǎn)、 明確寫(xiě)明了“允許企業(yè)從事游戲游藝設(shè)備的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，通過(guò)文化主管部門(mén)內(nèi)容的游戲游藝設(shè)備可面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售中國(guó)了13年的游戲機(jī)市場(chǎng)規(guī)模龐大。游戲機(jī)整機(jī)、零配件的、倉(cāng)儲(chǔ)也有利于國(guó)際物流業(yè)。G交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)：在關(guān)于郵政業(yè)的條款中，明確“投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和投資郵政公司，未強(qiáng)調(diào)包裹類快件的取 等四大洋快遞，均已進(jìn)軍，但受限于《郵政法》與“快遞”等條文制約，只能經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件業(yè)務(wù)及在限定的城市范圍內(nèi)，經(jīng)營(yíng)除信件以外的國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)。占據(jù)快遞市場(chǎng)3成份額的同城快件，則一直由EMS、順豐、四通一達(dá)等本土快遞把持，洋快遞雖有完善的配送網(wǎng)絡(luò)與充足的人手配備，卻始終無(wú)法涉足。此次“”出臺(tái)，只規(guī)定公司投資信件類國(guó)內(nèi)快遞和投資I信息傳輸、軟件和服務(wù)業(yè)：關(guān)于電子商務(wù)的政策,其中投資經(jīng)營(yíng)類電子商務(wù)的外方投資比例不得超過(guò)55%。多位分析認(rèn)為,自貿(mào)區(qū)仍允許控股企業(yè),但嚴(yán)格限制控股的比例。物流是電子商務(wù)的重要商務(wù)時(shí)，并不具備能夠子商務(wù)活動(dòng)原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入Q生和社會(huì)工作：根據(jù)自貿(mào)區(qū)總體方案，外商獨(dú)資的醫(yī)療機(jī)構(gòu)獲得了準(zhǔn)入的機(jī)會(huì)，中外合作的經(jīng)營(yíng)性機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也將開(kāi)放。負(fù)面則顯示，醫(yī)療機(jī)構(gòu)投資受到三條明確的限制:投資總額不得低于2000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)期限過(guò)20年，不允許設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。進(jìn)口醫(yī)療設(shè)備以及藥品對(duì)物流也來(lái)說(shuō)也是一種空間。R文化、體育和業(yè)：外商投資產(chǎn)業(yè) 中明確1、、報(bào)紙、期的、總和進(jìn)口業(yè)務(wù)。2、音像制品和電子物的、制作和進(jìn)口業(yè)務(wù)。此次中相關(guān)規(guī)定：1、投資、報(bào)紙、期的業(yè)務(wù)。2、投資音像制品和電子物的、制作業(yè)務(wù)。都沒(méi)有再涉及此交通部關(guān)于促進(jìn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)方案的措施解交通部的指導(dǎo)意見(jiàn)從五方面著手，探索創(chuàng)新具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)發(fā)展制度和模式，有力支撐國(guó)際航運(yùn)中心升級(jí)發(fā)展。具體舉措如下：擴(kuò)大開(kāi)放水平允許外商（）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)以超過(guò)49%的投資比例設(shè)立中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)或中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際船 業(yè)務(wù)允船舶登記主體的外商出資比例突破50%的限制；外商可（）自由貿(mào)易自有或控股擁有的非五星旗國(guó)際航行船舶先行先試外貿(mào)集裝箱在國(guó)內(nèi)開(kāi)放港口與港之（以港為中轉(zhuǎn)港的沿海捎帶業(yè)務(wù)發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，通部同步發(fā)布《關(guān)于在試行中資非五星旗國(guó)際航行船舶沿海捎帶的公拓展中心功能加快發(fā)展航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品業(yè)務(wù)，支持開(kāi)展運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制和發(fā)布工作支持建立市場(chǎng)導(dǎo)向和推動(dòng)相結(jié)合的航運(yùn)發(fā)展股地，打造具有國(guó)際的航運(yùn)。提升服務(wù)水平積極發(fā)展航運(yùn)金融國(guó)際船舶國(guó)際船舶管理國(guó)際航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、國(guó)際船舶租賃、國(guó)際船員管理等產(chǎn)業(yè)籌建郵輪發(fā)展基金支持郵輪母港建設(shè)鼓勵(lì)在成立中外合資郵輪公司拓展郵輪業(yè)務(wù)；提升國(guó)際航運(yùn)中心在國(guó)際航運(yùn)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)規(guī)制、信息咨詢服務(wù)等領(lǐng)域的能力和水平鼓勵(lì)吸引國(guó)內(nèi)外航運(yùn)組織相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)落戶。加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)加快鐵路內(nèi)河集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施前期工作和建設(shè)展，構(gòu)建平安海區(qū)，促進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶推廣應(yīng)用；完善國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)的自貿(mào)區(qū)總體方總體方案及具體服務(wù)業(yè)開(kāi)放措施中與航運(yùn)物流業(yè)關(guān)聯(lián)度比較大的主5、6當(dāng)然的自貿(mào)區(qū)整體方案中關(guān)于金融和模式等方面的措施都會(huì)對(duì)航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)且積極的影響。從航運(yùn)物業(yè)發(fā)展機(jī)遇角度，總體方案中相關(guān)內(nèi)容可以歸納為如下內(nèi)容總體方案中正文內(nèi)容部總體方案中附件關(guān)于具體開(kāi)放措施部中國(guó)（）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放措4.遠(yuǎn)洋貨物（國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類：G交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)——5521遠(yuǎn)洋貨物5.國(guó)際船舶管理（國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類：G交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)——5539其他水上輔助服務(wù)7.游戲機(jī)、游藝機(jī)銷(xiāo)售及服務(wù)（國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類：F批發(fā)和零售業(yè)——5179其他機(jī)械及電子商品批發(fā)18.醫(yī)療服務(wù)（國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類：Q衛(wèi)生和社會(huì)工作——8311綜合醫(yī)院，8315?？漆t(yī)院，8330自貿(mào)區(qū)建設(shè)對(duì)航運(yùn)物業(yè)和航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)影從上述三個(gè)方案具體內(nèi)容來(lái)分析可以概括解讀出對(duì)航運(yùn)和物業(yè)發(fā)展的表1自貿(mào)區(qū)政策對(duì)航運(yùn)物業(yè)影響分主要領(lǐng)政策來(lái)具體措對(duì)航運(yùn)物流業(yè)影中心建擴(kuò)大沿海捎帶業(yè)增加港貨物吞吐擴(kuò)大啟運(yùn)港退稅政策試允許設(shè)立外商獨(dú)資國(guó)際船舶管理企發(fā)展航運(yùn)上游企業(yè)積極發(fā)展航運(yùn)金融、國(guó)際船舶、國(guó)際船舶管理、國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品業(yè)務(wù)簡(jiǎn)化國(guó)際船舶經(jīng)營(yíng)流放寬中外合資、中外合作國(guó)際船舶企業(yè)的股比限加快鐵路、內(nèi)河集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施前期工作和建完善港的集疏運(yùn)體推綜合體系建設(shè)，提升港口水水中轉(zhuǎn)比例，鼓勵(lì)江直達(dá)船舶推廣應(yīng)用貿(mào)自貿(mào)探索在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)設(shè)立國(guó)際大宗商 和資源配置平提高港國(guó)際資源配置作升總體方擴(kuò)大完 保稅交割試點(diǎn)，拓展倉(cāng)單質(zhì)押融資等功總體方案、面允許企業(yè)從事游戲游藝設(shè)備的生產(chǎn)和銷(xiāo)提高港貨物吞吐量和國(guó)際物流加快培育電子商務(wù)服務(wù)功能，試點(diǎn)建立與之相適應(yīng)的關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、退稅、支付、物流等支撐系統(tǒng)。允許設(shè)立外商獨(dú)資醫(yī)療機(jī)構(gòu)、不許設(shè)立分支機(jī)司，沒(méi)有涉及敏感的同城快件業(yè)務(wù)。 、報(bào)紙、期的 品和電 物的、制作業(yè)務(wù)。都沒(méi)有再涉及此類進(jìn)口業(yè)務(wù)在的自貿(mào)區(qū)總體方案和央行金融配套的30條中都提到了航運(yùn)金融中的融資租賃服務(wù)其中總體方案中的描述體現(xiàn)在具體開(kāi)放措施中的金公司不設(shè)最低資本限制央行30條中體現(xiàn)在第23條中具體表述為（二自貿(mào)區(qū)關(guān)于航運(yùn)金融的政策有利于航運(yùn)中心的建設(shè)尤其是航運(yùn)數(shù)千億，其中船舶規(guī)模約3000億，船舶租賃規(guī)模約700億美元，航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)模約150，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模約1500，海上市場(chǎng)規(guī)模約250億。近幾年，我國(guó)的商業(yè)銀行一直在積極參臨港地區(qū)現(xiàn)有航運(yùn)物流業(yè)現(xiàn)狀分16特種物流協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合物流樞紐，形成現(xiàn)代服務(wù)。從臨港物流園區(qū)和奉賢園區(qū)航運(yùn)物業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)引進(jìn)了一批世界知名的物流企業(yè)入駐，基本涵蓋了規(guī)劃中的物流業(yè)態(tài)，比如港口物流企業(yè)有中遠(yuǎn)和郵船等，產(chǎn)業(yè)物流企業(yè)有中特國(guó)際物流公司和怡亞通等特種物流企業(yè)有日陸物流和冷得的信息來(lái)看，臨港地區(qū)航運(yùn)物業(yè)存在如下一些特點(diǎn)：沒(méi)有形成航運(yùn)物流的業(yè)務(wù)鏈，提供的航運(yùn)物流服務(wù)側(cè)重于的臨港地區(qū)主產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)物流業(yè)關(guān)聯(lián)10主產(chǎn)業(yè)格局。到2012年底，引進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目200余個(gè)，產(chǎn)值超過(guò)1500億元，工業(yè)總產(chǎn)值保持45%的年均增幅，收入保持22%的年均增幅。物業(yè)作為臨港地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，2013年前8個(gè)月的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)（DHL（UPS業(yè)與航運(yùn)物業(yè)沒(méi)有形成良性互動(dòng)的情況為了更好從需求方角度了解臨港地（23國(guó)有企國(guó)有企業(yè) 圖4圖圖5企業(yè)類型及數(shù)其船舶關(guān)鍵汽車(chē)整車(chē)新能源裝企業(yè)05從對(duì)臨港地區(qū)部分制造型企業(yè)問(wèn)卷反饋的信息來(lái)看體現(xiàn)出一些比較明主產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際物流服務(wù)沒(méi)有較大的需因此對(duì)物流企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)的需求沒(méi)那么強(qiáng)烈。國(guó)外國(guó)外國(guó)內(nèi)-國(guó)內(nèi)-國(guó)國(guó)外-各國(guó)內(nèi)-圖 臨港地區(qū)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)分臨港地區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)與航運(yùn)物流業(yè)整體關(guān)聯(lián)度處于一般偏下水不 不 圖7臨港地區(qū)現(xiàn)代制造業(yè)與航運(yùn)物流業(yè)關(guān)聯(lián)生產(chǎn)型企業(yè)希望臨港地區(qū)的物流服務(wù)能夠豐富全臨港地區(qū)主產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)有需求但由于目前臨港地區(qū)物業(yè)能夠提供完善物業(yè)鏈，比如引進(jìn)船公司、堆場(chǎng)和公司等，以方便企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展搭建平臺(tái)，促進(jìn)供需雙圖8對(duì)臨港管委會(huì)建臨港地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展定位及發(fā)展規(guī)臨港地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展思路及目臨港地區(qū)航運(yùn)物業(yè)發(fā)展的基本思路是在完善對(duì)本地區(qū)高端制造業(yè)和區(qū)域內(nèi)商貿(mào)服務(wù)業(yè)提供航運(yùn)物流服務(wù)支持的基礎(chǔ)上主動(dòng)承接自貿(mào)區(qū)航運(yùn)物流板塊溢出部分著力將臨港地區(qū)打造成航運(yùn)物流服務(wù)要素集聚產(chǎn)業(yè)集中和服務(wù)能近期目標(biāo)是完善航運(yùn)物業(yè)鏈提高過(guò)境貨物落地服務(wù)能力和對(duì)高端制造中遠(yuǎn)期目標(biāo)是加快發(fā)展內(nèi)河和鐵路的服務(wù)能力加快集裝箱多式聯(lián)運(yùn)配套能力的建設(shè)形成國(guó)際航運(yùn)中心與內(nèi)地市場(chǎng)貨物集散的主要集疏運(yùn)樞臨港地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的對(duì)策措(一)明確航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展定位，著手編制航運(yùn)物業(yè)發(fā)展規(guī)產(chǎn)業(yè)示范，并且明確重點(diǎn)發(fā)展以現(xiàn)代物業(yè)為代表的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，同時(shí)初步具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但從物業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模和對(duì)主產(chǎn)業(yè)支撐等角度，地區(qū)的航運(yùn)物業(yè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。(二)建立自貿(mào)區(qū)協(xié)調(diào)小組，促進(jìn)自貿(mào)區(qū)與臨港地區(qū)航運(yùn)物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展自貿(mào)區(qū)在政策不斷細(xì)化的過(guò)程中會(huì)釋放的制度紅利和更大的產(chǎn)業(yè)發(fā)空間，目前自貿(mào)區(qū)28.78平方公里的土地?zé)o法承載這么多產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)一(三)推進(jìn)集疏運(yùn)體系建設(shè)，早日形成多式聯(lián)運(yùn)格4比如會(huì)成為自貿(mào)區(qū)輻射內(nèi)陸腹地的主要多式聯(lián)運(yùn)樞紐。目前由于，項(xiàng)目(四)搭建制造業(yè)與航運(yùn)物流業(yè)溝通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)兩者良性互動(dòng)發(fā)50%業(yè)務(wù)對(duì)接平臺(tái)，鼓勵(lì)物流企業(yè)為區(qū)內(nèi)生產(chǎn)型企業(yè)定制物流服務(wù)。(五)完善現(xiàn)有航運(yùn)物流服務(wù)鏈，有效提高區(qū)內(nèi)企業(yè)的業(yè)務(wù)洋山港產(chǎn)生的箱量中有部分經(jīng)公路的集裝箱會(huì)被拉到寶山等地區(qū)進(jìn)行饋可以發(fā)現(xiàn)目前主要的問(wèn)題是航運(yùn)物流服務(wù)沒(méi)有形成效應(yīng)臨港地區(qū)的某引進(jìn)集裝箱企業(yè)租箱公司和貨代企業(yè)等逐步完善業(yè)務(wù)鏈和提高服務(wù)水平。(六)培育特種物業(yè)，打造高端物流服、臨港地區(qū)的遠(yuǎn)洋深水漁港建設(shè)項(xiàng)目正在按計(jì)劃推進(jìn)，從臨港地區(qū)2013年政來(lái)3年的10件大事之一這無(wú)疑為臨港地區(qū)發(fā)展冷鏈物流提供了非常好的契機(jī)。如果考慮近年來(lái)港進(jìn)口的國(guó)外肉類等冷鮮食品的增長(zhǎng)趨勢(shì)臨港地區(qū)的冷鏈物流涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、配送和加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，從物流服務(wù)的供給