標準化船型長江根本沒法跑樣本

資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。標準化船型長江根本沒法跑?-06-2508:24:08

來源:法治周末

所謂”春江水暖鴨先知”,但這一次,針對李克強總理提出的擬統(tǒng)一長江船型標準化的要求,江蘇的相關造船企業(yè)卻是”春江水暖了”仍未知。6月11日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,部署建設綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟帶,并提出要推進內(nèi)河船型標準化,研究推廣三峽船型和江海直達船型,鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。6月22日,法治周末記者在江蘇省儀征市船舶工業(yè)園采訪時,走訪了多家造船企業(yè),她們卻都表示沒有關注過國家要打造長江經(jīng)濟帶、統(tǒng)一標準船型這樣的話題。一家船舶公司的老板蘇軍(化名)甚至懷疑地問:”國家能把船型標準統(tǒng)一起來嗎?前些年國家就在提統(tǒng)一船型標準,但我前年按標準給人家做的船根本就沒法跑?！币徽f起造船廠,江蘇各界人士都直搖頭,說造船行業(yè)不景氣?！蔽覀儍x征以前有二三十家造船廠,現(xiàn)在只剩下十多家了,倒閉了一半?！碧K軍對法治周末記者說。究其原因,普遍說是”大形勢不好”。不但是造船企業(yè),整個航運業(yè)也稱低迷了好多年了?！碑斍霸陂L江上航行的船,不論是哪個地方,都太多了?！蔽錆h南油船(船型船廠買賣)舶有限公司副總經(jīng)理郭永應直言,”船型標準化推進太遲緩,主要是我們存在兩個船檢機構,一個是交通部的,一個是地方的,這兩個機構都能夠進行船檢、發(fā)證,這是不規(guī)范的。這就造成了船型千奇百怪,形成了無序發(fā)展。”船企不景氣江蘇省儀征市(隸屬揚州市)以化纖、汽車制造出名,隨著前些年江蘇省船舶業(yè)的發(fā)展,儀征市利用其沿江的優(yōu)勢在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)建起了船舶工業(yè)園,并成立了船舶辦。儀征經(jīng)過招商引資,再加上本地造船企業(yè),一下子就沿長江建起了30來家規(guī)模不一的造船企業(yè)。”從開始,陸續(xù)有造船企業(yè)倒閉,有的企業(yè)還沒造出兩艘船就倒閉了,現(xiàn)在已經(jīng)倒閉了一半?！碧K軍在接受法治周末記者采訪時稱,”包括政府招商引資來的所謂大企業(yè),都倒閉了。”法治周末記者第一次見到她時,不敢相信眼前這位個頭不高、穿著油污工作服混在工人中干活的就是這家船舶公司的老板。她原來只答應接受記者的簡單采訪,當她打開話匣子后,興致很濃地給記者介紹起造船企業(yè)這些年的興衰史。”有一家船業(yè)公司,號稱投了兩個億,沒開多久就關門了,現(xiàn)在把廠房都出租出去了。另一家造船有限公司的老板還是省政協(xié)委員,當時來的時候,派頭很大,但沒開兩天還是倒閉了。也有處于瀕臨倒閉的船舶公司,也快撐不下去了?！狈ㄖ沃苣┯浾咴诼?lián)系揚子船舶公司采訪時,曾聽門衛(wèi)保安說,該公司確實借了不少外債。6月22日,法治周末記者在對位于儀征市十二圩長江邊上的造船廠走訪時發(fā)現(xiàn),很多看似氣派的造船廠,其實早已將場地出租給她人經(jīng)營;有的則大門腐朽,早已停業(yè);有的是直接用圍墻將大門封堵起來。當法治周末記者走進規(guī)模還算中等的江蘇九州、環(huán)球船業(yè)時,這兩家已出租給她人,有的是出租給了多位小老板。揚州金牛船廠有限公司更是被法院查封,現(xiàn)由法院做主租給了隔壁的宏江船舶公司經(jīng)營?？粗磉呥@么多同行關門、倒閉,蘇軍的心情仿佛絲毫不受影響。她稱:這些倒閉的企業(yè)都是”門外漢”進來從事這行的,一不懂技術、二不懂經(jīng)營管理,像”有家公司的老板原來就是一個收廢品的,現(xiàn)在是把所有的錢都投進去收不回來了”,她們以為請幾個師傅就能造船、造大船了。其實沒這么簡單,里面的學問多的很?！蹦銈兛?我這里每年的事情都干不完?！碧K軍指著辦公室門口正在建造的兩艘大型船對記者說,”很多倒閉造船廠的員工都到我這里來了。””很多船廠是造一條虧一條,造的越多就虧得越多。那些老板有的對業(yè)務不精通、技術不精通,以為請幾個技術員、找?guī)讉€親信負責就行了。其實不然,造一艘船多用幾十萬甚至上百萬元,根本就看不出來,等船造起了再反映過來已經(jīng)晚了,如果自己不在材料采購上、造船的管理上親力親為,最后肯定是越虧越多。”蘇軍總結道,”像我,如果3天不到廠里來,那員工就個個都變成了老板,老板就成員工了。””船造得越大,要求的技術就越高,一些不精通技術的老板一心想造大船,結果把活接了,技術達不到,就得賠錢,如誤了工期,那也得按天數(shù)算錢賠給人家。這樣一下來,多少錢都能賠進去?！痹齑錾淼奶K軍,每年能接十七八條船的業(yè)務,達30萬噸左右的噸位,現(xiàn)有六七百員工。她說:她們現(xiàn)在造的很多船都是兩萬噸左右的船?，F(xiàn)在集裝箱船(船型船廠買賣)效益不好,港口停的兩艘船的維修費還沒和她結算,油運船私營企業(yè)還行,國企就不行了。船檢機構統(tǒng)一是關鍵長江經(jīng)濟帶發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,意味著長江沿岸的城市和長江航運都將迎來一次大發(fā)(船機庫位置)展機遇,而長江航運的發(fā)展,對航道以及船型都提出了新的要求。李克強總理在部署有關工作時,強調(diào)將統(tǒng)一長江船型標準化。中國社科院工業(yè)所工業(yè)布局與區(qū)域室主任陳耀認為,這意味著過去”拆橋”與”改船”兩條思路中,將采取”改船”的方法,來提高長江的通行能力。

”標準化船型推進遲緩,要改船型,首先要統(tǒng)一船檢機構,現(xiàn)在國家有兩個船檢機構,一個是屬交通部的,另一個則屬地方。兩個機構在執(zhí)行上就不規(guī)范,造出來的船也是千奇百怪,質(zhì)量良莠不齊,形成了無序競爭。”郭永應向法治周末記者感嘆道。國家提出統(tǒng)一船型標準化,或?qū)⒔o江蘇儀征的造船企業(yè)帶來機遇和挑戰(zhàn)。不過,后者似乎仍未知未覺。法治周末在走訪這些造船企業(yè)時,沒有一家企業(yè)關注過國家要打造長江經(jīng)濟帶、統(tǒng)一標準船型這樣的話題。蘇軍說:”現(xiàn)在所有的港口、碼頭的標準就沒統(tǒng)一,像武鋼,它的碼頭都是專用的型號,其它船