“最美鐵路人”先進事跡觀后感

“最美鐵路人”先進事跡觀后感（10篇）

在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學(xué)習(xí)鐵路安全治理學(xué)問，不斷提高鐵路安全治理水平，還常常深入作業(yè)現(xiàn)場，對安全隱患進展排查，發(fā)覺問題，馬上整改，準時將事故隱患毀滅在萌芽狀態(tài)，在工作上到處以高標準，嚴格要求自己，愛崗敬業(yè)、踏實工作、悄悄奉獻、爭創(chuàng)一流。安全治理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調(diào)左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。

在我站進一步深化改革、實現(xiàn)跨越式進展的過程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題，以“標準治理，強基達標”為主線，仔細貫徹落實車站各項安全措施，狠抓安全根底建立，經(jīng)過大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定進展的良好勢頭。

一、嚴格檢查，加強整改，確保現(xiàn)場安全。

為了仔細落實車站加強安全生產(chǎn)工作的精神，大力開展好安全活動，我能夠深入現(xiàn)場仔細檢查作業(yè)標準執(zhí)行狀況，提高全體作業(yè)人員的安全思想熟悉；我針對各車間作業(yè)性質(zhì)的不同，制定不同的卡控措施；對運轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)，我嚴格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場指導(dǎo)工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的擔(dān)心全隱患問題多件，對于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項點提前卡控杜絕問題的發(fā)生。對發(fā)覺的擔(dān)心全隱患，我能夠準時的提出并制止，并制定有效的措施來保證現(xiàn)場作業(yè)的安全。

二、貫徹預(yù)防為主的方針，突出解決好慣性問題

一是針對不同季節(jié)的特點打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓(xùn)，提前部署，突出重點，明確目標，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推動。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場一線對線路、設(shè)備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時對雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施，保證特別天氣的作業(yè)安全。為了保證重點時期的安全生產(chǎn)，能夠提前預(yù)想樹立堅固的安全思想和責(zé)任感，使廣闊職工仔細落實各項措施，堅持早動手早安排，提前猜測，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責(zé)任意識和安全防范意識。同時，深入現(xiàn)場嚴格掌握現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏，加強現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行檢查力度。對擔(dān)心全隱患準時發(fā)覺準時反應(yīng)準時解決，確?，F(xiàn)場作業(yè)安全，并加大了對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)視檢查。

二是全力以赴保證安全。面對鐵路進展，高鐵人員的選撥勢在必行，在抓好現(xiàn)場作業(yè)安全工作的同時，我根據(jù)車站的有關(guān)要求，堅持全站現(xiàn)場安全掌握，尤其是運轉(zhuǎn)車間人員變化大，崗位欠員嚴峻狀況下的安全掌握尤為重要，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場檢查抽查的頻次；對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間的卡控，加強對雙休日、后半夜的檢查掌握的力度，杜絕職工脫標、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場進展檢查。通過不懈的努力，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。

三、不斷完善和落實關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的卡控措施。

全力以赴確保施工安全。我站的施工任務(wù)較重，尤其是高鐵客專的建立、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)掌握，削減施工對運輸安全的威逼，我堅持在施工前，施工中，施工后對各項作業(yè)安全進展布置，嚴格作業(yè)標精確保施工期間的作業(yè)安全。

四、堅持推動安全根底建立，不斷夯實安全根底

端正思想、深化熟悉。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進一步抓好勞動安全員的作用發(fā)揮，嚴厲崗位職責(zé)，堅決制止違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生，切實發(fā)揮作用，在安全生產(chǎn)上的筑牢根底工作，保證現(xiàn)場防范力量，保證安全生產(chǎn)。

面對過去的工作，我要保持糊涂的頭腦，居安思危，仔細總結(jié)工作中存在的缺乏，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進。在新的工作中，我要連續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn)，提高效率這一中心，不斷改良和加強安全治理工作方法，實現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序進展，并為鐵路跨越式進展做出積極的奉獻。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇2】

2022年在各級領(lǐng)導(dǎo)幫忙和工程部同事們的協(xié)作下,我?guī)е鳂I(yè)隊人員加班加點,努力“抓質(zhì)量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，制造了大干的局面，為大封鎖的順當進展做好了充分的預(yù)備。根據(jù)工程部的工期安排，較好的推動了工程部的施工進度和產(chǎn)值任務(wù)，確保了管段的開通。但是作為一名副經(jīng)理，我在治理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結(jié)匯報如下，以查找自己的缺點與缺乏，準時改良，為以后更好的工作奠定良好的根底。

一、施工完成狀況：

工作上，2022年開工以來，我不斷加強組織施工生產(chǎn)。管段內(nèi)K87段石質(zhì)路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內(nèi)影響工期的卡脖子工程，也是管段內(nèi)施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務(wù)，我合理安排人員，并與技術(shù)人員一起制定了具體施工規(guī)劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質(zhì)路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內(nèi)完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內(nèi)過渡便線撥接施工，東戌火車站撤除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。

在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心預(yù)備、細心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務(wù)，保證了邯長線的如期開通。

二、安全質(zhì)量及本錢掌握狀況：

在安全質(zhì)量治理工作中，我嚴格遵照上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，確保接近營業(yè)線施工安全，我始終把安全、質(zhì)量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克制防護人員缺少的困難，合理調(diào)配人員，并且加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)視檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業(yè)安排專人進展安全防護，對施工員、協(xié)作隊伍、機械操作手加強了安全質(zhì)量教育，強化了現(xiàn)場施工人員的安全質(zhì)量意識，切實保證了管段內(nèi)施工工程的安全質(zhì)量治理工作的平穩(wěn)運行，通過努力我們管段全年沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量事故，極大的保障了管段施工節(jié)點工期的推動。

三、架子隊治理及職工隊伍思想狀況

在架子隊治理上，由于我自身比擬年輕，治理閱歷缺乏，在架子隊治理上曾消失一些問題，導(dǎo)致職工隊伍不夠積極，外協(xié)隊伍現(xiàn)場施工比擬混亂，隊伍零工比擬多，作業(yè)效率不高等問題。在領(lǐng)導(dǎo)的仔細指導(dǎo)下，我對架子隊的治理重新作了規(guī)劃和調(diào)整，進一步明確了施工進度規(guī)劃，架子隊人員根據(jù)“同吃、同住、同勞動、同培訓(xùn)、”的原則對勞務(wù)工及外聘人員進展治理。通過這次調(diào)整，架子隊全體人員干勁十足，仔細貫徹落實施工節(jié)點目標，克制種種困難，按時保量完成一個又一個施工規(guī)劃。

我架子隊仔細抓好各項治理制度和技術(shù)標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都根據(jù)標準去做，并且嚴格根據(jù)標準做到位。在推動標準化治理中，注意抓源頭、抓過程、抓細節(jié)。把標準化治理貫穿到工程治理的全過程，落實到施工現(xiàn)場的各個角落，依靠縱向究竟、橫向到邊的全過程閉環(huán)治理，從根本上提高施工現(xiàn)場治理水平。通過科學(xué)的標準化治理。

四、存在的問題：

本年作業(yè)隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比方個人現(xiàn)場治理閱歷缺乏，業(yè)務(wù)水平還需進一步提高，思想上存在幸運心理，職工業(yè)務(wù)素養(yǎng)，綜合力量參吃不齊，等。這些存在的問題會導(dǎo)致員工積極性不高，工作效率低，現(xiàn)場治理比擬混亂。

針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的溝通，對待職工要“制度上嚴格，生活上關(guān)懷”，并且在生活中要準時了解職工的困難，對于員工特殊是工作閱歷尚不成熟的年輕員工要多鼓舞、多傳授閱歷，同時我們還應(yīng)加強對協(xié)作隊伍的治理，使得協(xié)作隊伍能夠按時保質(zhì)的完成施工任務(wù)，另外，我個人也將正視困難，團結(jié)同志，改良缺乏，不斷加強學(xué)習(xí)，提高自身治理水平，緊緊圍繞公司進展目標，求真務(wù)實，積極工作，在現(xiàn)場治理中，我將戒驕戒躁，多思索多向老員工學(xué)習(xí)，真正做到現(xiàn)場施工心中有數(shù)，重點、難點勇于克制。

五、以后工作的思路：

在以后的工作中，我將連續(xù)帶著我們作業(yè)隊以“安全質(zhì)量”為中心，以“工程的節(jié)點工期”為主線，全面落實公司領(lǐng)導(dǎo)的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協(xié)力、鼓起干勁、克制困難，保質(zhì)、保量、按時的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工任務(wù)；我將加強與協(xié)作隊伍的溝通，提高對協(xié)作隊伍的治理水平；針對后續(xù)的工作，我會連續(xù)更新工作思路，思索更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為工程部制造更高的效益。

在以后的工作中，我會全力支持、協(xié)作各級領(lǐng)導(dǎo)的工作，使自己所擔(dān)當?shù)母黜椆ぷ髟偕弦粋€新的臺階。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇3】

為確保春運和“會議”期間電務(wù)系統(tǒng)安全穩(wěn)定，根據(jù)部局統(tǒng)一部署，電務(wù)系統(tǒng)于2月14日開頭開展了安全大檢查活動，結(jié)合春運包保、消防檢查，各專業(yè)小組仔細落實活動要求，深入現(xiàn)場發(fā)覺并解決了一批傾向性、系統(tǒng)性的問題，確保了電務(wù)系統(tǒng)安全穩(wěn)定?，F(xiàn)將活動開展狀況小結(jié)如下：

一、高度重視

一是成立檢查小組。為快速貫徹部局要求，電務(wù)處下發(fā)了《關(guān)于電務(wù)系統(tǒng)深入開展安全大檢查活動的通知》，成立了電務(wù)到處長任組長，電務(wù)處副處長任副組長，電務(wù)處各科室科長、主任為組員的專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了武漢電務(wù)段包保組、襄樊電務(wù)段包保組、武漢通信段包保組、安全盯控組、工程安全檢查組五個包保檢查小組。

二是細化檢查措施。為深入貫徹“2.18”全路安全、“2.19”鐵道部電務(wù)系統(tǒng)安全電視電話會議精神以及路局有關(guān)要求，深刻吸取“2.18”南昌鐵路局工務(wù)作業(yè)人員死亡較大事故等幾起典型事故教訓(xùn)，切實把安全大檢查活動抓細、抓實、抓出成效，電務(wù)處下發(fā)了《關(guān)于電務(wù)系統(tǒng)安全大檢查活動進一步引向深入的通知》，組織對三起事故進展了專題學(xué)習(xí)，制定了干部全掩蓋包保檢查方案，每個干部、治理人員逐人制定“明責(zé)、定位、定量、定內(nèi)容”的包保檢查措施。

三是明確重點單位。明確了電務(wù)系統(tǒng)安全大檢查的重點單位、重點工程、重點問題和卡控的安全重點、系統(tǒng)實行的措施，對電務(wù)系統(tǒng)的安全重點單位武漢通信段制定了督導(dǎo)方案，分周制定了時間安排、檢查重點、責(zé)任科室、量化要求，確?；顒悠陂g每日電務(wù)處有人在通信段、車間、工區(qū)進展檢查、督導(dǎo)、幫促，確保當前關(guān)鍵時期電務(wù)系統(tǒng)安全持續(xù)穩(wěn)定。

二、狠抓落實

依據(jù)活動要求和量化任務(wù)，各小組成員到站段、下車間、進班組、走區(qū)間、上機車，深入一線檢查，開展工作調(diào)研，組織搶險演練，做到“安全檢查全掩蓋，關(guān)鍵工程重點查”，在落實量化任務(wù)上下功夫，注意活動的效果。

一是突出活動重點。突出高鐵安全、春運安全、“三大活動”督導(dǎo)3個方面，保障高鐵設(shè)備質(zhì)量、強化高鐵應(yīng)急處置、強化高鐵現(xiàn)場作業(yè)、保持行車設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定、嚴格職工“兩紀”、轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)、加強道口治理、強化各項安全根底治理工作的檢查等8項重點工作。

二是合理量化任務(wù)。結(jié)合“三大”活動，制定了五個檢查組“七個一”的量化任務(wù)，在量化指標上不做加法，既完成下現(xiàn)場任務(wù)，又切合個人工作實際，同時規(guī)定各小組以組為單位每周完成量化任務(wù)，截止目前，各小組每周量化完成率均到達100%，做到了本職工作與安全大檢查活動“兩不誤”。

三是仔細開展檢查。把設(shè)備檢查與治理檢查、安全檢查與專項檢查結(jié)合起來，既有檢查，也有調(diào)研，既有添乘，也有跟班，形式多樣。開展了月度安全質(zhì)量考核檢查。檢查了電務(wù)段漢口、信陽、襄樊、十堰車間和通信段合武、武廣等車間，并檢查了橫店東、葛店施工協(xié)作介入及安全防護狀況，對發(fā)覺的問題催促電務(wù)段、通信段整改，并下發(fā)整改通知書4份。進展了設(shè)備檢查。添乘京廣、合武、武廣、漢丹、武九等線，檢查武九、焦柳、漢丹、長荊、宜萬、襄渝、漢宜等線路的機械室、站場、區(qū)間設(shè)備，檢查咸寧、襄樊北、電子設(shè)備、檢修等車間和通信信陽、合武、武廣等車間，對信號機、電源屏、電源線、ATP、箱盒、軌道電路、LKJ、預(yù)警平臺、道口設(shè)備和通信無線、會議、播送、傳輸、網(wǎng)管、GSM－R、CIR及滅火器、空調(diào)等設(shè)備進展了檢查，根本做到干線線路、重點單位、重要站場、主要設(shè)備“四個”全掩蓋。進展了治理檢查。各小組結(jié)合文件、通知要求，檢查了電務(wù)段人勞科、安調(diào)科等機關(guān)科室和電務(wù)段線路、檢修及通信無線、現(xiàn)場、客專、高鐵車間以及相關(guān)工區(qū)，對專項活動開展狀況，安全制度、措施落實狀況，年月表的制定、執(zhí)行狀況，量化任務(wù)完成狀況，天窗修治理，綜合治理，問題庫治理等方面進展了仔細檢查。進展了施工檢查。

檢查葛店站改施工協(xié)作，石武高鐵施工安全檢查，參與襄北駝峰更換峰下道岔施工，組織召開漯河至遂平段速度調(diào)整列控、LKJ根底數(shù)據(jù)修改協(xié)調(diào)會，完善施工方案。進展了跟班作業(yè)。夜查并跟班作業(yè)漢口動車所等，跟班作業(yè)動車一級修。進展了工作調(diào)研。在咸寧車間開展了工作調(diào)研，了解“大反思大教育大檢查”活動開展狀況、職工的思想狀況和存在的實際問題，對車間近期工作及解決職工生活方面的困難提出了詳細要求。與天津信號工廠有關(guān)人員就產(chǎn)品質(zhì)量，設(shè)備、器材的壽命治理等問題進展溝通探討。

針對17日上海局入庫檢測發(fā)生的問題，到漢口折返段LKJ檢測工區(qū)檢查，就電務(wù)上車檢測應(yīng)重點防范的問題和安全保障措施進展現(xiàn)場調(diào)研，與電務(wù)段、車載車間、現(xiàn)場工區(qū)人員進展了探討，并與機務(wù)部門進展了溝通。組織了節(jié)后天窗。在有條件的線路要求電務(wù)段、通信段利用天窗時間對道岔等設(shè)備進展檢修整治，提高了設(shè)備運用質(zhì)量。組織了通信應(yīng)急演練。在武廣1號基站、京廣線K984+200、合武68號基站等處組織了通電話、傳靜圖、接動圖的應(yīng)急演練，在襄渝線動車上組織動車無線CIR故障演練，提高了電務(wù)職工搶險意識和應(yīng)急力量。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自活動開展以來，電務(wù)處共下現(xiàn)場87人次，添乘11次，其中添乘動車6次，武廣高鐵3次，參與施工及協(xié)調(diào)11次，跟班作業(yè)3次，夜查1次，檢查站段3個，車間22個，工區(qū)50個，站場、機房、區(qū)間34個，道口4個，組織通信信號應(yīng)急搶險演練4次，發(fā)覺問題97個，已整改97個，問題庫中29個問題整改15條，剩余14條正在整改之中，活動取得階段性效果。

與此同時，各站段也下發(fā)了文件，明確了安全重點、關(guān)鍵工程，制定了包保檢查方案、量化任務(wù)，快速開展了安全大檢查活動。襄樊電務(wù)段：

一是5個春運包保組節(jié)后馬上對各車間進展了檢查，確保每位職工在春節(jié)過后，快速將重心轉(zhuǎn)移到安全生產(chǎn)上來。

二是對2月15、19、23、27日四天的天窗修工作進展了布置，各春運包保干部深入現(xiàn)場，指導(dǎo)車間、班組開展好天窗修工作，確保設(shè)備穩(wěn)定運用。

三是2月15日至2月17日舉辦了一期工班長培訓(xùn)班，段領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室負責(zé)人擔(dān)當教員，依據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容對班組進步行了嚴格考試，確保了培訓(xùn)效果到達目標?；顒又?，查找出各類問題7件，已克制7件。武漢電務(wù)段：一是武廣客專夜間天窗修跟班作業(yè)，并檢查京廣南線各站安全大檢查活動開展狀況，段調(diào)度電話抽查各車間、工區(qū)活動開展狀況，檢查京廣北線各站安全大檢查活動開展狀況，檢查孟寶線各個道口運用狀況，發(fā)覺并準時處理存在隱患。二是安調(diào)科組織3個檢查組對孝感、武漢北、鄂州、蘄春、麻城、武昌、武東車間和局部班組進展檢查，重點檢查安全大檢查活動開展狀況及勞動安全狀況，并下發(fā)安全檢查狀況通報。共檢查85工區(qū)、106站場，共發(fā)覺177項問題，解決了166項問題，正在整改問題12項。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇4】

始終想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓(xùn)給了我足夠的信念，現(xiàn)在就將這次的培訓(xùn)心得體會說說。

1.持《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》上崗是鐵路生產(chǎn)崗位從事專業(yè)技能工作的全部從業(yè)人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業(yè)人員參與各項崗位培訓(xùn)，獵取相應(yīng)上崗資格格的依據(jù)，上級領(lǐng)導(dǎo)檢查培訓(xùn)上崗狀況時，須出示此證心得體會

2.證書的填寫應(yīng)本著“誰培訓(xùn)，誰負責(zé)”的原則，培訓(xùn)考核成績經(jīng)認定并加蓋印章前方為有效。因此，職工參與各類學(xué)習(xí)要自覺帶《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》參與培訓(xùn)，培訓(xùn)完畢由培訓(xùn)單位填記成績。

3.國家指定的特種作業(yè)人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關(guān)行業(yè)頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書為準，不在此證登記范圍。

4.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》由工區(qū)（班組）統(tǒng)一治理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中治理。工班長要把握職工培訓(xùn)合格狀況安排工作，關(guān)鍵工種未經(jīng)培訓(xùn)合格上崗屬違章作業(yè)。

5.《鐵路職工培訓(xùn)合格證書》要妥當保管，如證件遺失要準時補辦，否則按無證上崗處理。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇5】

安全是什么？安全是責(zé)任，是使命，數(shù)千萬旅客把人身安全交給我們，國家把數(shù)億財產(chǎn)安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業(yè)務(wù)技能和劇烈的責(zé)任感，仔細完成自己的工作態(tài)度。安全是我們對工作高度仔細負責(zé)的態(tài)度，安全對我們的鐵路行業(yè)來說是第一位的，我們常常說安全第一是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對我們來說很重要。因此，我們必需談?wù)摪踩踩?，不重視安全的結(jié)果是不行估量的，必需付出沉痛的代價。我們不能把安全第一只放在口頭上，只做標語，只寫在教科書上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永久不要遺忘安全。

安全是什么？安全是一種閱歷。每次事故都可以總結(jié)教訓(xùn)，這些教訓(xùn)成為我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)轉(zhuǎn)變了我們的規(guī)章制度，我們用規(guī)章制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類不斷進步的緣由是人類擅長總結(jié)和從總結(jié)中進步。

安全是什么？安全是榮譽。對鐵路行業(yè)來說，安全是榮譽！在經(jīng)濟高速進展的今日，旅客們選擇自己的移動方式的重要因素之一是安全，我們的鐵路企業(yè)抓住安全，贏得市場，獲得利益是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們的鐵路在安全、積極、優(yōu)質(zhì)的效勞在中國人面前也很受歡送追根結(jié)底，安全生產(chǎn)是我們鐵路的生命之根，我們必需立刻去自己的職場，做好自己的工作，在工作上真正確立安全第一的思想，克制各種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵守紀律，嚴格治理，工作從每次入庫列車的安全開頭，晴天下雨，雨天泥土的勞動果實不會被安全事故偷走。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇6】

把安全當成一種習(xí)慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我始終聽得最多的一句生命提示。它已經(jīng)漸漸的深入我心底，融入血液，成為我的一種習(xí)慣。把安全養(yǎng)成一種習(xí)慣，這是對你自己及你家人的一種負責(zé)。

我是工務(wù)的一員，我為我的工作而傲慢，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學(xué)到的學(xué)問運用進去，有種學(xué)以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全留意事項，上道時防護員也會常常提示，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務(wù)段的安全標準上，有各種各樣的紅線，留意事項。這些都是用生命換來的血的閱歷。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常狀況下不行能發(fā)生意外的，所以在潛意識里面就會去無視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有疑心的態(tài)度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現(xiàn)在所接觸到的閱歷以自己為中心推想出來的，不具有牢靠性。但當你靜下心來認真分析時會發(fā)覺這是有科學(xué)依據(jù)的。比方在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的留意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友談天時會心情開心臨時遺忘自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務(wù)會選擇性的無視，并且隨著鐵路技術(shù)的不斷更新，根本采納無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方緣由集中在一起，消失事故的可能性就大大提高了。一些在我們平?？磥聿恍心馨l(fā)生的事情就會在意想不到的狀況下發(fā)生，造成不行估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白許多平常看起來不行能的事在肯定條件下發(fā)生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的緣由了?！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發(fā)生的不幸大事。

我們工務(wù)的工作是高危工種，一旦發(fā)生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的幻想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開頭的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發(fā)它的芳香的時候就枯萎了。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習(xí)慣，形成一種條件反射。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇7】

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的治理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將“安全治理標準化，現(xiàn)場作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設(shè)備和技術(shù)得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代治理進展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的根底上，創(chuàng)新鐵路安全治理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全治理的必由之路。在提高裝備、科技保安全力量的同時，更加注意從文化的角度討論和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升治理水平，強化安全保障力量。

為進一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險治理，提升安全風(fēng)險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風(fēng)險源辨識，到風(fēng)險源的查找，將安全風(fēng)險治理運用到各項工作中去，從安全風(fēng)險的概念，到安全風(fēng)險的辨識以及安全風(fēng)險的分析和總結(jié)，從治理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風(fēng)險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建立現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險治理打下堅實根底。

當前，搞好鐵路安全治理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實需要。特殊是中國高速鐵路運營里程到達1。1萬公里，居世界首位后，高速進展的中國鐵路安全運行的擔(dān)子和治理難度越來越大，這一切都要求鐵路在安全治理上投入更大的精力和行之有效的治理手段。為了進一步強化安全運輸生產(chǎn)，就要在推動安全治理標準化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深入落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化安全風(fēng)險治理的重要載體，也是深化安全運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實安全治理根底，提升整體工作質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)長治久安。

通過推行安全治理標準化，進一步加深對“治理問題是鐵路安全的主要風(fēng)險源”這一安全治理理念的熟悉，科學(xué)構(gòu)建安全治理職責(zé)體系，建立健全安全治理運行機制，標準安全治理行為，嚴格履職考核追究，全面提升安全治理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化安全關(guān)鍵掌握，標準職工作業(yè)行為，促進根本規(guī)章和作業(yè)標準的有效落實，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在治理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面標準現(xiàn)場檢查、標準隱患整治、標準專業(yè)治理，準時消退危及運輸安全的突出隱患，著力防控安全突出風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。

圍繞安全關(guān)鍵風(fēng)險點、關(guān)鍵風(fēng)險環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險行為，堅持實際、實效、有用和簡明的原則，梳理對應(yīng)的作業(yè)標準，標準各級干部治理職責(zé)和治理制度，并以班組安全風(fēng)險一體化考核等有效載體進展常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標準化、標準化，進一步加強安全生產(chǎn)過程掌握和超前防范，有效解決治理不標準、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問題，到達盯住現(xiàn)場、看住安全，實現(xiàn)安全風(fēng)險全面受控、安全根底全面加強、治理水平全面提升，從而確保安全目標的實現(xiàn)。

沒有安全的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有安全理念就談不上實現(xiàn)安全根底。鐵路工作要夯實安全治理根底工作，就必需著力于安全生產(chǎn)的合理掌握，要從自控入手，把互控結(jié)合于實際工作中，才能實現(xiàn)“安全治理標準化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。

提升安全治理標準化，就是要建立健全完善的安全治理的職責(zé)體系。安全就是一種閱歷，每一個血的事故教訓(xùn)，換來了我們的規(guī)章制度，安全治理標準化就是安全有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的安全。特殊是要加強現(xiàn)場的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成治理標準化。

現(xiàn)場作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門在根底工作中要落實班組治理的標準化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把安全生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立安全第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實踐中把握規(guī)律，表達自己的人生價值。促進作業(yè)質(zhì)量的全面提升。

檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深入一線檢查指導(dǎo)抓落實，催促根底工作的開展，查問題查漏洞，提高熟悉，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能消失的隱患，確保安全生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的進展鋪墊基石。

從定標，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標準化。只要提高熟悉，堅持作業(yè)標準，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的掌握力量，整個根底治理就會順當?shù)倪M展。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成績。

安全治理標準化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推動，讓全員都進展參加，才能保證“三化”工作的順當開展。

“三化”工作是深入落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的重要舉措，也是深化安全風(fēng)險治理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當進展。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇8】

安全風(fēng)險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風(fēng)險治理學(xué)習(xí)中的感悟。作為一名財務(wù)人員，雖然脫離一線崗位，但是通過對“安全風(fēng)險治理大家談”的學(xué)習(xí)，我還是特別有感受的。主要有以下幾點體會：

第一，通過開展面對全段、掩蓋全員的“安全風(fēng)險治理大家談活動”，進一步提升廣闊干部職工特殊是各級治理干部和一線主要行車崗位職工，對鐵路安全在經(jīng)濟社會進展和人民群眾生活中重要性的熟悉及對鐵路實施安全風(fēng)險治理重要意義的熟悉，增加干部履職盡責(zé)、職工遵章守紀的自覺性，發(fā)覺和解決一批影響安全風(fēng)險治理的實際問題。引導(dǎo)干部職工明確工作重點，把控安全關(guān)鍵，夯實安全根底，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

其次，堅固樹立“三點共識”和“三個重中之重”?！叭c共識”：做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何狀況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問題都要馬上解決?！叭齻€重中之重”：把客車安全作為安全工作的重中之重，加強安全治理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實作為安全治理的重中之重。鐵路安全風(fēng)險治理的優(yōu)勢在于它強化了問題的超前防范，強調(diào)了問題點的治理。在風(fēng)險還沒有發(fā)生乃至于變大時就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢把握了安全工作的主動權(quán)。

第三，加強責(zé)任意識。細數(shù)眾多安全事故，大多數(shù)都離不開“兩違”現(xiàn)象發(fā)生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現(xiàn)象發(fā)生，這就是職工責(zé)任意識不強所導(dǎo)致的。作為一名治理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。

總之，作為一名鐵路工我們要嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，把標準化落到實處。仔細把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份當心，多一份關(guān)懷，就會少一份災(zāi)難，少一份絕望。

“最美鐵路人”先進事跡觀后感【篇9】

這兩天，先后消失一些影響安全的不良大事，要把工務(wù)當前安全形勢持續(xù)下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家溝通，越有好處。還是打算今日和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發(fā)言，事情發(fā)生的嚴峻程度，各有千秋，特殊是__工務(wù)機械段，工機段發(fā)生的事，13號凌晨，相關(guān)同志都楸著心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這么云淡風(fēng)輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢確定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢確定這個同志有無內(nèi)傷，信息也始終都回不來，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當時是什么感受。

事情的發(fā)生，給我自己也許多的思索，我們?nèi)ツ臧踩髾z查很長一段時間沒有出事故，今年一開年后我們反復(fù)提示各段，講我們過去每年一月份有可能會出什么事，二月份有可能出什么事，我們這么做，就是想連續(xù)安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有盼望某個持續(xù)長的時間來得到安全成績，持續(xù)長的時間不出突破大家承受力量，承受程度的安全大事。為什么我說這兩起大事各有千秋，工務(wù)機械段的假設(shè)釀成事故，是不行原諒的。不像11。15擺的長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務(wù)段消失倒退列車需要那么多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預(yù)想到后果的。我們假如沒防住，這才是痛心之處。為什么我將去年很長一段時間安全特殊好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，為什么會有這樣的狀況？我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關(guān)鍵。假如哪個段，哪個責(zé)任部門對安全沒有敬畏之心，沒有可怕的感覺，那他就離事故不遠。

我們每天講安全風(fēng)險治理，為什么盛部長講問題在現(xiàn)場、緣由在治理、根子在干部？是由于我們干部擁有更多的信息源，更多的資源，更多的推斷綜合素養(yǎng)，我們就應(yīng)當擁有更多的安全預(yù)想和超前意識。假如我們一旦缺乏安全的預(yù)想、超前意識，那這個風(fēng)險治理就白提、白說。就像紀委書記告知大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那個叫風(fēng)險。我們能不能去想到我們自己的風(fēng)險點，我們有沒有對自己的風(fēng)險點有敬畏之心，這就取決了我們能不能在肯定時期內(nèi)保證安全。這兩起大事給我的啟發(fā)一：安全預(yù)想方面肯定要注意特定的時間，特定的區(qū)域，特定的崗位。提示我們本段本年度的第一項的啟開工作，我們應(yīng)當怎么對待它？__工務(wù)段的卸砟有教訓(xùn)，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟，而且要求機車退回交口，不是往前行。第一次長距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機修理。面對今年度首次啟動的一些工作，還有些是今年剛啟動的，雖然往年都在做。為什么我們講工務(wù)機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年，多熟識的，第一下總要亂，就是由于這第一下的確需要人和設(shè)備和環(huán)節(jié)磨合的條件，一旦磨合不好，就簡單出問題。所以在這些所謂的第一次的時候，這種啟動性的工作，我們能不能多投入一些關(guān)注，投入一些留意力。我們這些啟開工作能不能簡潔的交給工人或責(zé)任心差一些的治理干部？或綜合力量偏弱的干部？我們能不能在這些方面加強？

表現(xiàn)的其次個就是：我們對一些關(guān)鍵時期，比方說會議。近期的會議許多，工務(wù)會議還夾雜