燃機(jī)本體結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)部分主要包括GE

燃機(jī)本體結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)部分主要包括GE演示文稿目前一頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)一、概述

GE公司的工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)是于40年代后期，在TG180飛機(jī)發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。第一臺型號稱為MS3002、功率為4800hp的工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)于1984年制成，用作機(jī)車的牽引動力，此后，功率增至5000hp，被用于天然氣管線的增壓。1955年為了滿足市場的需要，設(shè)計(jì)了新的壓氣機(jī)，發(fā)展了MS5001和MS5002機(jī)組，其功率為2萬多千瓦。1970年左右，在MS5001機(jī)組的基礎(chǔ)上，發(fā)展成功率為47260kw、頻率60hz的MS7001A型機(jī)組。在該機(jī)組的基礎(chǔ)上于1975年發(fā)展成功率為85200kw、50hz的MS9001B型機(jī)組，并于1978年發(fā)展了功率為75000kw、60hz的MS7001E型機(jī)組，進(jìn)而于1979年發(fā)展成功率為31050kw、50hz的MS6001A型機(jī)組；于1980年發(fā)展成功率為36730kw、50hz的MS6001B型和功率為105600kw、50hz的MS9001E型機(jī)組。1985年則由MS7001E型機(jī)組發(fā)展成功率為80080kw、60hz的MS7001EA型機(jī)組，并由MS7001E演化成為功率達(dá)147210kw、60hz的MS7001F型機(jī)組。此后，在該機(jī)組的基礎(chǔ)上于1992年發(fā)展成功率為211070kw、50hz的MS9001F型機(jī)組和功率為158090kw、60hz的MS7001FA型機(jī)組。并于1994年派生成功率為222000kw、50hz的MS9001FA型機(jī)組，于1995年派生出功率為70140kw的MS6001FA型機(jī)組。其發(fā)展過程見下圖所示。目前二頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前三頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前四頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前五頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)二、MS9001E型機(jī)組

以南山電廠9E機(jī)組為例，本公司“以大代小”項(xiàng)目的燃機(jī)是GE公司生產(chǎn)的9E系列9171E型燃?xì)廨啓C(jī)。由一個(gè)額定功率為1000KW的啟動馬達(dá)，一個(gè)17級的軸流式壓氣機(jī)、一個(gè)由14個(gè)燃燒室組成的燃燒系統(tǒng)、一個(gè)3級透平轉(zhuǎn)子組成。軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和透平轉(zhuǎn)子由法蘭連接，并有3個(gè)支撐軸承。燃機(jī)的發(fā)電機(jī)是空冷、三相、二極、3000rpm轉(zhuǎn)速、50HZ頻率的交流電、實(shí)心鑄鐵轉(zhuǎn)子的同步發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)在基本負(fù)荷下運(yùn)行的輸出功率為120MW。發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁機(jī)系統(tǒng)為帶有旋轉(zhuǎn)二極管的交流勵(lì)磁機(jī)。為無刷勵(lì)磁。該機(jī)組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：

（1）整體式單軸結(jié)構(gòu)型式，即壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)馔钙?，包括壓氣機(jī)進(jìn)氣機(jī)閘和燃?xì)馔钙降呐艢鈹U(kuò)壓機(jī)閘，彼此連接成為一個(gè)整體安裝在同一個(gè)底座上。一些輔助設(shè)備，諸如潤滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、傳動齒輪箱等也都安裝在底座上。這樣可以節(jié)省現(xiàn)場的安裝時(shí)間和機(jī)組設(shè)備的運(yùn)輸費(fèi)用。

（2）在燃?xì)馔钙絺?cè)的熱端輸出功率，這樣有利于減小壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的傳扭負(fù)載，但不利于排氣擴(kuò)壓機(jī)閘與余熱鍋爐的聯(lián)結(jié)。

目前六頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

（3）采用三個(gè)軸承的支撐方案，這是由于轉(zhuǎn)子剛性不夠好的緣故。這種支撐雖能改善轉(zhuǎn)子剛性，可以使壓氣機(jī)后幾級的徑向間隙減小，略能提高壓氣機(jī)的效率，但是多了一個(gè)軸承將使機(jī)組的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，特別是對三個(gè)軸承的同心度要求很高，否則會因軸承之間同心度的偏差而影響轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。（4）壓氣機(jī)由進(jìn)氣機(jī)閘、氣缸、靜葉、轉(zhuǎn)子、動葉、氣封和排氣擴(kuò)壓缸等部件組成，壓氣機(jī)有17級，為了防止啟動過程中壓氣機(jī)發(fā)生喘振，壓氣機(jī)的進(jìn)口裝有可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉，并在第4級和第10級靜葉后設(shè)置防喘放氣口。當(dāng)機(jī)組用于聯(lián)合循環(huán)時(shí)，進(jìn)口可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉可以在特定的負(fù)荷范圍內(nèi)，確保透平前的燃?xì)鉁囟群愣ú蛔?，有利于改善機(jī)組的部分負(fù)荷效率。

（5）燃燒室采用分管逆流式布置，共有14個(gè)。這樣能縮短整臺機(jī)組的軸向長度，改善轉(zhuǎn)子的剛性，并使燃燒室能夠作全尺寸、全參數(shù)的調(diào)整試驗(yàn)。每個(gè)燃燒室分別配置單燃料噴嘴或雙燃料噴嘴，可燃用天然氣、輕油及重油。4個(gè)紫外線式火焰探測器，#4、#5、#10、#11燃燒室上各一個(gè)。兩個(gè)電極高壓火花塞，#13、#14燃燒室各一個(gè)。目前七頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前八頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前九頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)三、MS9001FA

型機(jī)組

MS9001FA單軸重型燃?xì)廨啓C(jī)，50HZ（3000RPM），由MS7001FA發(fā)展而來，簡單循環(huán)的功率為255.6MW，在ISO和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣、排氣損耗及以天然氣為燃料的條件下聯(lián)合循環(huán)額定功率為390.8MW。采用DLN（DryLowNOx）18個(gè)燃燒室的燃燒系統(tǒng)，并采取冷端輸出功率，這一特性顯著改善了壓氣機(jī)負(fù)載對中控制，允許熱端軸向排氣，優(yōu)化了聯(lián)合循環(huán)電站布局，減少了流阻損失。用于單軸聯(lián)合循環(huán)，蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子通過一剛性聯(lián)軸器聯(lián)結(jié)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也是通過聯(lián)軸器與蒸汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子末端聯(lián)結(jié)。整個(gè)驅(qū)動端的軸向?qū)χ杏晌挥谌細(xì)廨啓C(jī)中的推力軸承維持。燃?xì)廨啓C(jī)與蒸汽輪機(jī)氣缸之間的拉桿用來保持定子部分的對中。

目前十頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前十一頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前十二頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前十三頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前十四頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

該機(jī)組也是整體式單軸結(jié)構(gòu)形式，與9E型燃?xì)廨啓C(jī)基本上相似，但也有以下一些區(qū)別：

（1）在改善整個(gè)轉(zhuǎn)子的剛性以后，改為兩個(gè)軸承的支承方案，兩個(gè)軸承分別位于壓氣機(jī)和燃?xì)馔钙睫D(zhuǎn)子兩端，這樣可以使燃?xì)廨啓C(jī)總體結(jié)構(gòu)最簡單。（2）改為在壓氣機(jī)側(cè)冷端輸出功率，這樣在聯(lián)合循環(huán)時(shí)，可以使燃?xì)馔钙降呐艢鈹U(kuò)壓器直接與余熱鍋爐相聯(lián)，有利于減少流阻損失，并改善機(jī)組布局關(guān)系。但是，這必將增大壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)扭負(fù)載，因此必須對壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)扭參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，即加大壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子拉桿的預(yù)緊力，并將拉桿數(shù)量增為18。（3）壓氣機(jī)級數(shù)增為18級，防喘放氣口改到第9級和第13級后，壓比由12.3增至15.4，空氣流量由403.7kg/s增為623.7kg.s。壓氣機(jī)的靜葉和動葉均采用C450和403+C6不銹鋼制造，前幾級葉片還噴涂GECC-1號防腐涂層。（4）燃燒室改用干式預(yù)混低污染排放型結(jié)構(gòu)式。配置18個(gè)DLN火焰筒。4個(gè)紫外線式火焰探測器，#15、#16、#17、#18燃燒室上各一個(gè)。兩個(gè)電極高壓火花塞，#2、#3燃燒室各一個(gè)。每個(gè)火焰筒配有5個(gè)噴嘴，可燃用天然氣，輕油。不能燒重油。

目前十五頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

隨著燃?xì)馔钙角皽氐倪M(jìn)一步提高，燃燒室出口燃?xì)膺^渡段的冷卻必須加強(qiáng)。為此，在FA型機(jī)組專門設(shè)計(jì)了一種有沖擊冷卻效果的燃?xì)膺^渡段結(jié)果。該燃?xì)膺^渡段是雙殼體型式的，內(nèi)過渡段被一個(gè)形狀相同的、鉆有許多小孔的外套包圍著，從壓氣機(jī)流來的壓縮空氣可以通過這些小孔，形成射流去沖擊冷卻內(nèi)過渡段。并且內(nèi)過渡段內(nèi)表面噴涂有耐熱涂層，這樣可以使金屬的溫度梯度減至最小。目前十六頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前十七頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)(5)葉片的改進(jìn)。為了提高燃?xì)馔钙降那皽?，目前采用的主要措施有三?）改善透平葉片的冷卻結(jié)構(gòu)，并適當(dāng)增大冷卻空氣流量；2）采用具有熱屏障效應(yīng)的陶瓷涂層，以降低高溫燃?xì)鈱θ~片的傳熱效應(yīng)。以上兩項(xiàng)措施能確保第一級葉片的溫度低于900℃；3）采用耐高溫的合金材料制造葉片。見圖所示PG9351(FA)型機(jī)組采用的動葉冷卻結(jié)構(gòu)。以第一級動葉為例，它除了有對流冷卻外，在頭部還有沖擊冷卻，并在型面多處有氣膜冷卻。為了強(qiáng)化出氣邊的冷卻結(jié)果，在冷卻流道內(nèi)還鑄有多排針狀的肋條。

目前十八頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前十九頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

（6）利用發(fā)電機(jī)作為啟動馬達(dá)，為此需要配置一套變頻設(shè)備。（7）PG9351(FA)型聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)電站的布置圖如圖所示。

目前二十頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前二十一頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前二十二頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)目前二十三頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)四、主要系統(tǒng)介紹

1、霧化空氣系統(tǒng)（1）MS9001E

霧化空氣系統(tǒng)的目的是將燃油滴分裂成非常小的微滴。這些變成微滴的燃油可以快速、完全地燃燒。這種方式僅在燃燒室的噴嘴出口處完成，為達(dá)到此目的，燃油在噴出燃油噴嘴后與霧化空氣噴射器噴出的氣流相混合。不同的燃油被霧化成不同性能的燃油滴。燃油粘度增加，霧化的難度也增加。霧化空氣是從燃機(jī)壓氣機(jī)抽取，先進(jìn)入空氣預(yù)冷器，然后進(jìn)入霧化空氣壓縮機(jī)。主霧化空氣壓縮機(jī)是離心式的，由輔助齒輪箱驅(qū)動。輔助壓縮機(jī)由交流馬達(dá)驅(qū)動，在燃機(jī)啟、停過程中提供給機(jī)組霧化空氣。系統(tǒng)設(shè)備：

CA1：主霧化泵

CA2：輔助霧化泵

88AB-1：輔助霧化泵電機(jī)15KW/2925RPM

23AB-1：88AB電機(jī)加熱器

20AA-1：霧化空氣旁路三位電磁閥1到2打開，1到3關(guān)閉

20AB-1：霧化空氣調(diào)節(jié)電磁閥1到2打開，1到3關(guān)閉

目前二十四頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

96AD-1：霧化泵壓差變送器

AAT-1A，2A：霧化空氣冷卻器出口溫度

FH4-1：霧化空氣濾網(wǎng)

HX1-1：霧化空氣冷卻器

VA18-1：霧化泵旁路閥

VA22-1：輔助霧化空氣隔離閥

VPR68-1：輔助霧化空氣壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)定：55±2PSIG（3.79BAR）

目前二十五頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)（2）MS9001FA

MS9001FA機(jī)組燒燃油時(shí)使用霧化空氣。霧化空氣系統(tǒng)提供帶有一定壓力的空氣，通過燃油噴嘴中的附加孔板，直接撞擊燃油使之霧化后進(jìn)入燃燒室。高速霧化空氣將燃油削減成小液滴使之混合良好，燃燒更完全，顯著地提高效率，減少排向大氣中乏氣的燃燒顆粒排放。除了給燃油提供霧化，霧化空氣系統(tǒng)還提供清吹空氣，用于燃?xì)膺\(yùn)行時(shí)燃油管線吹掃和燃油運(yùn)行時(shí)主燃?xì)猸h(huán)管的吹掃。

主要組件說明：

1、霧化空氣壓縮機(jī)該系統(tǒng)包括兩臺滿容量馬達(dá)（CA1/CA2）驅(qū)動霧化空氣壓縮機(jī)

2、

霧化空氣預(yù)冷器HX1-1

該預(yù)冷器冷卻水管材料采用銅鎳合金，設(shè)計(jì)熱負(fù)荷為1538kw，殼側(cè)壓力2068kpa，水側(cè)壓力1034kpa，入口空氣溫度415℃，出口溫度107℃；冷卻水流量1325l/m，進(jìn)口水溫60℃，出口水溫76.9℃。

3、

霧化空氣進(jìn)口電動閥20AA-1

該電動閥位于壓縮機(jī)上游，其旁路帶有一截流孔板（42mm），根據(jù)燃料選擇由MKV控制全開或全關(guān)。燒氣時(shí)該電動閥關(guān)閉，空氣由旁路通過，壓縮機(jī)出口壓力為CPD的1.15倍；燃油時(shí)，該電動閥全開，壓縮機(jī)出口壓力為CPD的1.46倍。該電動閥設(shè)計(jì)運(yùn)行溫度為180℃，外部短時(shí)間可承受目前二十六頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)410℃。當(dāng)密封墊片和填充箱爆裂時(shí)，必須將閥拆下檢查。

4、霧化空氣溫度控制閥VA32-2

該溫控閥是一三通氣動閥，用來控制霧化空氣預(yù)冷器空氣出口溫度。溫度控制器VTR2-2是雙金屬溫度探測器，探測下游空氣溫度，調(diào)整控制閥，以維持空氣溫度在107℃范圍內(nèi)。如果預(yù)冷器空氣出口溫度高于定值，控制閥減少旁路的冷卻水流量，讓更多的冷卻水通過預(yù)冷器；若低于定值，則關(guān)小主路冷卻水流量，更多的冷卻水走旁路。

5、

鍵聯(lián)鎖系統(tǒng)該系統(tǒng)可避免壓縮機(jī)在無滑油潤滑或入口、出口閥門關(guān)閉的情況下運(yùn)行。每一個(gè)閥門（壓縮機(jī)入口、出口閥及兩個(gè)滑油供給閥）都有一個(gè)鎖和一個(gè)鍵。這個(gè)鍵不能被取走，除非該閥門處于全開位置；該閥門也無法關(guān)閉，除非對應(yīng)的鍵在閥門鎖內(nèi)。電機(jī)不能啟動除非所有相關(guān)的鍵插入到馬達(dá)控制中心開關(guān)正確的插座內(nèi)。因此，霧化空氣壓縮機(jī)電機(jī)不能啟動或是置于備用，除非滑油供給閥、壓縮機(jī)入口、出口閥上的鍵均取走并插入到MCC開關(guān)對應(yīng)插座中。隔離壓縮機(jī)也是一樣的情況，電機(jī)停轉(zhuǎn)后，開關(guān)斷開，鍵從MCC中取下，插回到閥門里，閥門才可以關(guān)閉，才能隔離壓縮機(jī)。目前二十七頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

系統(tǒng)說明：壓氣機(jī)排氣中的一部分通過一手動碟閥HV018引至霧化空氣預(yù)冷器，該預(yù)冷器空氣出口溫度由溫控三通閥VA32-2控制。出口溫度維持在107℃（正常、溫態(tài)下運(yùn)行），三個(gè)溫度開關(guān)（26AA-1A,26AA-1B,26AA-2）避免壓縮機(jī)及下游部件因高溫空氣受損。26AA-1A,26AA-1B裝在壓縮機(jī)進(jìn)口前，動作值為135℃；26AA-2位于壓縮機(jī)出口，動作值191℃。任一開關(guān)探測到溫度高于定值即報(bào)警，三個(gè)開關(guān)中的兩個(gè)動作燃機(jī)遮斷。熱天空氣濕度大，經(jīng)壓縮后有凝結(jié)水的可能。為此專門設(shè)置了若干連續(xù)排污口，消除可能進(jìn)入到霧化空氣或清吹空氣回路的凝結(jié)水。所有排污經(jīng)AA7接口排除霧化空氣站。進(jìn)口濾網(wǎng)利用可更換濾芯吸收可能進(jìn)入壓縮機(jī)中的顆粒、雜質(zhì)，保護(hù)壓縮機(jī)。裝有壓差開關(guān)63AF-1。冷卻并經(jīng)過濾的空氣進(jìn)入霧化空氣壓縮機(jī)（燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，始終保持一臺運(yùn)行）。差壓開關(guān)63AD-1A,63AD-2A,63AD-2B（定值15PSI）監(jiān)視霧化空氣壓差。一個(gè)壓差開關(guān)動作時(shí)僅報(bào)警，三個(gè)中的兩個(gè)開關(guān)動作時(shí)，現(xiàn)運(yùn)行的泵停止，備泵啟動。就地還裝有壓差表計(jì)用于就地監(jiān)視，包括彈簧隔離閥和試驗(yàn)閥。供應(yīng)霧化空氣時(shí)，霧化空氣進(jìn)口電動門打開，壓縮機(jī)出口壓力為CPD的1.46倍，僅供應(yīng)清吹用空氣時(shí)，電動閥關(guān)閉，空氣走旁路，壓縮機(jī)出壓縮機(jī)出口壓力為CPD的1.15倍。

目前二十八頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

正確操作鍵聯(lián)鎖系統(tǒng)可以避免壓縮機(jī)打空泵過熱受損，前已談及，這里就不再贅述了。燃機(jī)燒氣時(shí)用霧化空氣清吹燃油管線和冷卻霧化空氣噴嘴，所需的霧化空氣量比霧化燃油少得多。因此，清吹時(shí)霧化空氣進(jìn)口電動門關(guān)閉，空氣走旁路，較低的入口壓力也可以減少壓縮機(jī)和電機(jī)的負(fù)載。目前二十九頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)2、冷卻水系統(tǒng)（1）MS9001E

冷卻水系統(tǒng)是一個(gè)離線的、閉式循環(huán)的可加壓系統(tǒng)。冷卻燃機(jī)的潤滑油系統(tǒng)、霧化空氣系統(tǒng)預(yù)冷器、主燃油泵冷卻器、火焰探測器和透平支撐框架所產(chǎn)生的熱量。閉式循環(huán)回路是由一個(gè)熱交換器、膨脹箱、兩臺循環(huán)泵、管道和儀表組成。

（2）MS9001F

燃機(jī)冷卻水系統(tǒng)從除鹽冷卻水系統(tǒng)中分配冷卻水至透平各輔件，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足透平支撐腿、火焰探測器、滑油系統(tǒng)、霧化空氣系統(tǒng)及清吹系統(tǒng)的冷卻需求。

經(jīng)冷卻處理的除鹽水流至三個(gè)模塊：透平基座模塊、滑油模塊和霧化空氣模塊。每個(gè)模塊均有獨(dú)立的進(jìn)水和回水接口。熱量通過這三個(gè)模塊傳遞到除鹽冷卻水系統(tǒng)中。

目前三十頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)模塊簡介：

1、透平基座模塊冷卻水在該模塊中循環(huán)流動以冷卻兩個(gè)透平支撐腿、四個(gè)火焰探測器。透平支撐腿冷卻使得熱膨脹減至最小，也保持了轉(zhuǎn)子不對中最小。如果未經(jīng)冷卻，透平末端膨脹會明顯高于壓氣機(jī)末端，造成轉(zhuǎn)軸聯(lián)軸器法蘭不對中。火焰探測器冷卻以延長其使用壽命，隔離燃燒筒與火焰探測器間的熱傳遞。

2、滑油模塊滑油系統(tǒng)與冷卻水相關(guān)的部件包括兩組冷油器、一個(gè)三通控制閥?？刂崎y通過調(diào)節(jié)冷油器旁路冷卻水量改變進(jìn)入冷油器中的冷卻水量。在冷油器公用進(jìn)水和回水管道上裝有溫度計(jì)，用來調(diào)校冷卻器正常運(yùn)行。熱電偶也可用來監(jiān)視其運(yùn)行?；厮苌系男箟洪y保證冷油器壓比不致過壓。

3、霧化空氣模塊

與之相關(guān)的部件包括霧化空氣預(yù)冷器、清吹空氣冷卻器及一個(gè)三通控制閥。冷卻水在預(yù)冷器中循環(huán)流動以降低進(jìn)入壓縮機(jī)的空氣溫度，控制閥

目前三十一頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

通過調(diào)節(jié)旁路冷卻水量改變進(jìn)入預(yù)冷器中的冷卻水量。清吹空氣用恒流量冷卻水通過清吹冷卻器冷卻，且所需冷卻程度由下游部件材料限制決定。霧化空氣預(yù)冷器和清吹冷卻器進(jìn)水及回水管上均裝有溫度計(jì)、熱電偶，用以監(jiān)視冷卻器運(yùn)行情況?；厮苌系男箟洪y保證冷卻器壓比不致過壓。

目前三十二頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)系統(tǒng)圖中部件說明：

1、透平基座模塊該模塊包括兩個(gè)透平支撐腿、四個(gè)火焰探測器、一個(gè)流量平衡孔板、四個(gè)手動球閥、三個(gè)排氣堵頭。

2、滑油模塊該模塊包括兩組冷油器、一個(gè)三通控制閥、四個(gè)手動碟閥及四個(gè)排氣堵頭。冷油器并列布置，正常運(yùn)行時(shí)投入一組使用。三通氣動溫度控制閥VA32-1位于冷油器上游。布置在滑油軸承供給母管上的溫度測件（LTTH-1A,1B,1C）測量油溫并傳送信號至燃機(jī)控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)產(chǎn)生一信號調(diào)整控制閥門。如果離開冷油器的滑油溫度超過定值，控制閥減少旁路冷卻水流量，使更多的冷卻水流經(jīng)冷油器；如果離開冷油器的滑油溫度低于定值，控制閥減少流經(jīng)冷油器的冷卻水量，讓更多的冷卻水走旁路。滑油溫度應(yīng)維持在48.9+-1.7℃。失去儀表用壓縮空氣氣壓或控制信號將導(dǎo)致所有冷卻水流入運(yùn)行組冷油器中。低滑油溫度報(bào)警提醒運(yùn)行人員該控制閥溫度控制失效，此時(shí)可根據(jù)就地溫度計(jì)示值，手搖溫控閥上手輪，手動調(diào)節(jié)溫控閥改變滑油油溫。在兩組冷油器和出口隔離門間均裝有泄壓閥，保護(hù)冷油器不致過壓。每個(gè)泄壓閥出口通過共用管線又引至除鹽水冷卻水系統(tǒng)聯(lián)箱內(nèi)。

3、霧化空氣模塊該模塊包括兩個(gè)熱交換器、一個(gè)控制閥、兩個(gè)球閥、兩個(gè)手動碟閥、目前三十三頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

一個(gè)流量平衡孔板、兩個(gè)泄壓閥及冷卻器高位排氣閥。三通氣動溫度控制閥VTR2-2安裝在預(yù)冷器下游，一個(gè)雙金屬溫度測件測量預(yù)冷器下游空氣溫度。如果離開預(yù)冷器的空氣溫度超過定值，控制閥減少旁路冷卻水流量，使更多的冷卻水流經(jīng)預(yù)冷器；如果離開預(yù)冷器的空氣溫度低于定值，控制閥減少流經(jīng)預(yù)冷器的冷卻水量，讓更多的冷卻水走旁路?？諝鉁囟仍O(shè)定值高些可避免壓縮空氣中的水蒸氣凝結(jié)成液滴，又不可設(shè)定太低，主要受壓縮機(jī)材料限制。霧化空氣溫度低報(bào)警提醒運(yùn)行人員該控制閥溫度控制已失效。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在滿負(fù)荷下清吹空氣冷卻在45℃以內(nèi)，流經(jīng)清吹冷卻器的冷卻水最大溫升不得超過5.5℃。清吹冷卻器處沒有安裝冷卻水量控制閥，因?yàn)橄掠尾考o過冷不利影響。泄壓閥（VR64-5）安裝在清吹冷卻器后、冷卻器出口截止閥前，泄壓閥（VR64-4）安裝在霧化空氣預(yù)冷器后、預(yù)冷器出口截至閥前。每個(gè)泄壓閥出口通過共用管線又引至除鹽水冷卻水系統(tǒng)聯(lián)箱內(nèi)。目前三十四頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)注意事項(xiàng)：在機(jī)組啟動、正常運(yùn)行、停機(jī)、盤車時(shí)，冷卻水系統(tǒng)都必須投入使用。在冷卻水系統(tǒng)投入前，應(yīng)對各熱交換器排氣，并且冷卻系統(tǒng)部件任何時(shí)候疏水排污正常。正常運(yùn)行中僅有一組冷油器投入使用，備用組進(jìn)出口隔離閥應(yīng)關(guān)閉。三通流量控制閥具有手動超調(diào)特性，在氣動或電氣回路故障時(shí)，可手動改變閥門位置。如手動調(diào)節(jié)必要，還可根據(jù)滑油出口溫度調(diào)整閥門開度。例行檢查燃燒系統(tǒng)時(shí)，如需拆除任一火焰探測器冷卻水管，應(yīng)先將冷卻水進(jìn)水、回水管上隔離閥關(guān)閉，管內(nèi)積水可通過進(jìn)出口水管上排放閥排走。冷卻水管復(fù)裝時(shí)，務(wù)必要排氣。透平基座模塊、霧化空氣模塊一般無需人為干預(yù)。但與冷卻水系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)應(yīng)留心監(jiān)視，注意任何異常情況或異常趨勢。

目前三十五頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)3、密封冷卻空氣系統(tǒng)（1）MS9001。冷卻和密封空氣系統(tǒng)的功能是對機(jī)組高溫部件的冷卻和軸承的密封，并能防止壓氣機(jī)喘振（通過防喘放氣閥放氣）

壓氣機(jī)第五級的抽氣有兩路經(jīng)清潔后用于#1、#2、#3軸承的密封，另兩路用于透平缸體的冷卻。

壓氣機(jī)第十一級的抽氣用于壓氣機(jī)防喘振。

透平排氣支撐冷卻空氣由安裝在機(jī)組之外的兩臺馬達(dá)驅(qū)動風(fēng)機(jī)88TK-1和88TK-2提供。系統(tǒng)圖中所示設(shè)備：

88TK-1，2：透平排氣框架冷卻風(fēng)機(jī)45KW/2900RPM

23TK-1，2：88TK-1，2的電機(jī)加熱器

96CD-1：壓氣機(jī)排氣壓力變送器

63TK-1，2：透平冷卻框架風(fēng)壓低>15±3INCHH2O

20CB-1：壓氣機(jī)抽氣閥（防喘閥）控制三位電磁閥C：打開A：關(guān)閉

VCK7-1，2：透平框架冷卻風(fēng)機(jī)出口單向閥

33CB-1，2，3，4：防喘閥限位開關(guān)

VA2-1，2，3，4：壓氣機(jī)11級抽氣閥

目前三十六頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)（2）MS9001FA型機(jī)組

冷卻密封空氣系統(tǒng)從壓氣機(jī)抽氣冷卻透平部件、轉(zhuǎn)子及定子部分，該系統(tǒng)還通過從壓氣機(jī)抽氣至排氣室來防止啟停過程中可能出現(xiàn)的喘振。透平基座外布置的離心風(fēng)機(jī)冷卻排氣框架及排氣末端軸承段。系統(tǒng)概括：冷卻密封空氣系統(tǒng)包括特殊設(shè)計(jì)的透平氣缸、噴嘴、葉輪空氣通道，壓氣機(jī)抽氣管及相關(guān)部件。用于調(diào)整、測量、過濾作用的裝置如下：

l

壓氣機(jī)防喘放氣閥VA2-1、VA2-2l

電磁閥20CB-1，控制壓氣機(jī)防喘放氣閥

l

空氣濾網(wǎng)FA6-1l

壓氣機(jī)出口壓力變送器96CD-1,96CD-1B,96CD-1Cl

兩臺透平框架冷卻風(fēng)機(jī)88TK-1,88TK-2l

兩臺排氣末端軸承冷卻風(fēng)機(jī)88BN-1,88BN-2目前三十七頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

系統(tǒng)說明：冷卻密封空氣系統(tǒng)包括以下五大子系統(tǒng)：

1、壓氣機(jī)防喘系統(tǒng)啟停過程中，兩個(gè)啟動壓氣機(jī)防喘閥將壓氣機(jī)中部分氣流直接引至排氣室，消除可能產(chǎn)生的喘振。正常運(yùn)行時(shí)保持常開。20CB-1電磁閥帶電后，壓縮空氣壓縮閥內(nèi)彈簧，防喘閥關(guān)閉。壓縮空氣失去時(shí)，彈簧恢復(fù)形變，防喘閥重新打開。無機(jī)械保護(hù)裝置用以防止壓氣機(jī)防喘閥在20CB-1電磁閥失去電源情況下打開。這一故障保險(xiǎn)特性用于可能的壓氣機(jī)喘振。在燃機(jī)啟動時(shí)，電磁閥20CB-1處于失電，防喘閥打開。限位開關(guān)33CB-1,33CB-2提供啟動程序許可信號，并在燃機(jī)點(diǎn)火前確認(rèn)防喘閥全開。當(dāng)兩防喘閥接受開啟命令，經(jīng)延時(shí)后若任一限位開關(guān)未能指示其對應(yīng)防喘閥已開到位，控制系統(tǒng)發(fā)報(bào)警提示運(yùn)行人員異常。當(dāng)兩防喘閥接受關(guān)閉命令，若限位開關(guān)未能指示關(guān)到位，也會發(fā)報(bào)警。當(dāng)透平升速至滿速，該電磁閥帶電，關(guān)閉防喘閥，保證機(jī)組正常運(yùn)行。停機(jī)時(shí)電磁閥失電，防喘閥打開，壓氣機(jī)一部分氣流至排氣室。燃機(jī)遮斷以及可能超速時(shí)，防喘閥內(nèi)彈簧不足以保持防喘閥開啟。這是因?yàn)樵谶@種情況也不需要擔(dān)心出現(xiàn)喘振。當(dāng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速下降，彈簧頂開防喘閥，就像正常停機(jī)時(shí)保持其開啟一樣。目前三十八頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

兩個(gè)防喘閥看似是冗余并列布置，其實(shí)不然，兩個(gè)防喘閥都保持開啟防止喘振。任何時(shí)候如兩個(gè)防喘閥未都全開，不允許機(jī)組啟動。以下是系統(tǒng)圖所示冷卻密封空氣系統(tǒng)各接口：

AD-1：由電磁閥20CB-1控制的壓氣機(jī)出口氣源，用于關(guān)閉防喘閥。當(dāng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后，電磁閥帶電，抽氣進(jìn)入啟動防喘閥中關(guān)閉該閥。雜物和水汽通過濾網(wǎng)及連續(xù)排污從抽氣中除去。

AD-2：燃油系統(tǒng)啟動失敗排放閥的控制氣源

AD-3：96CD-1C壓力變送器氣源

AD-4：96CD-1壓力變送器氣源

AD-7：96CD-1B壓力變送器氣源

AD-8：霧化空氣氣源。其抽氣量依照所選燃料改變，但最大流量應(yīng)小于4.5kg/sAD-11：壓氣機(jī)抽氣用于加熱壓氣機(jī)入口氣源。該抽氣加熱系統(tǒng)最大流量設(shè)計(jì)為壓氣機(jī)總流量的5％或標(biāo)況下110600kg/hr。目前三十九頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)2、透平噴嘴冷卻系統(tǒng)透平部件冷卻回路包括內(nèi)部和外部回路。從壓氣機(jī)17級和壓氣機(jī)排氣而來的內(nèi)部冷卻用氣流冷卻透平第一、二級動葉，第一級噴嘴及圍帶。由壓氣機(jī)13級抽氣而來的外部冷卻用氣流冷卻第二、三級噴嘴。最初9F設(shè)計(jì)利用第9、13級抽氣用于壓氣機(jī)防喘振，并且第13級抽氣還用于冷卻噴嘴。后來試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)并不需要13級抽氣防喘。因此僅保留了第13級抽氣冷卻噴嘴的作用。每個(gè)通向第二級噴嘴的氣道都布置了濾網(wǎng)，用于保護(hù)葉片上的冷卻孔，避免受污和變形。通向第三級噴嘴的氣道無需安裝濾網(wǎng)及差壓表計(jì)，因?yàn)橄鄬τ谳^熱的第一、二級，第三級不需要同樣高效的冷卻，葉片上也不用冷卻孔。濾網(wǎng)運(yùn)行狀況可由壓差開關(guān)63NA-1,63NA-2 監(jiān)視。超過定值，壓差開關(guān)動作報(bào)警，該報(bào)警功能也是輪間熱電偶的備用。（即濾網(wǎng)臟了，冷卻作用下降，輪間溫度升高）布置在氣道中的孔板控制冷卻噴嘴的冷卻氣流量。在機(jī)組啟動時(shí)，流至噴嘴的冷卻空氣量保持為壓氣機(jī)出口流量一給定百分比。不同負(fù)荷情況下，需求不同量的冷卻空氣，與實(shí)際熱通道運(yùn)行工況一致，延長熱部件使用壽命。

目前四十頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)3、排氣框架冷卻系統(tǒng)排氣框架及第三級葉輪由兩臺電機(jī)驅(qū)動的風(fēng)機(jī)來冷卻。電機(jī)配有加熱器（23TK-1,23TK-2）用于停機(jī)期間濕度控制。壓力開關(guān)63TK-1,63TK-2探測風(fēng)機(jī)出口風(fēng)壓。如果一臺風(fēng)機(jī)故障，相應(yīng)壓力開關(guān)動作報(bào)警。兩臺均故障，若發(fā)電機(jī)出口開關(guān)閉合，MKV自動降負(fù)荷至解列。透平喇叭口處熱電偶TTIB-1,2,3作為壓力開關(guān)的備用保護(hù)功能。如熱電偶探測值超過371℃，MKV保護(hù)停機(jī)。

4、軸承冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)

冷卻風(fēng)機(jī)（88BN-1,88BN-2），正常情況下一臺運(yùn)行，一臺保持備用，阻止乏氣進(jìn)入到軸承內(nèi)。壓力開關(guān)（63BN-1）探測風(fēng)機(jī)出口風(fēng)壓，失去風(fēng)壓時(shí)報(bào)警，備用風(fēng)機(jī)啟動。如果兩臺風(fēng)機(jī)均故障，透平按正常停機(jī)程序停機(jī)。

5、排煙溫度基準(zhǔn)系統(tǒng)透平在確定的燃燒溫度限制下運(yùn)行，控制程序計(jì)算實(shí)際燃燒溫度，控制透平運(yùn)行使得燃燒溫度不致越限。采用DLN燃燒系統(tǒng)機(jī)組，三個(gè)壓力變送器(96CD-1,96CD-1B,96CD-1C)傳送壓氣機(jī)出口壓力，透平煙溫由31個(gè)排氣熱電偶測量，經(jīng)壓氣機(jī)進(jìn)口溫度（CTIF-1,2,3）修正,可估算出透平燃燒溫度。

MKV控制系統(tǒng)中溫控線由排煙溫度、壓氣機(jī)出口壓力CPD或FSR計(jì)算實(shí)現(xiàn)。按CPD偏置、FSR偏置得到的溫控值分別與溫控常數(shù)比較，取最小值作為實(shí)際排煙溫度控制基準(zhǔn)。

目前四十一頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)4．滑油系統(tǒng)（1）MS9001

潤滑油系統(tǒng)為燃機(jī)和發(fā)電機(jī)的軸承提供冷卻的、潔凈的潤滑油。燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、變扭器和輔助齒輪箱所需的滑油都來自共同的滑油系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個(gè)主滑油泵、一個(gè)與主滑油泵相同容量的由交流馬達(dá)驅(qū)動的輔助滑油泵、一個(gè)直流應(yīng)急油泵、一個(gè)有冷油器的油箱、軸承前端壓力調(diào)節(jié)器和一個(gè)壓力釋放閥。在燃機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，滑油是由連接在輔助齒輪箱上的主滑油泵來提供的，在啟動、停機(jī)和冷卻過程中由交流滑油泵提供，或者在某些情況下交流泵退出備用時(shí)，由應(yīng)急滑油泵來提供滑油。這些泵安裝在滑油箱的上部。溫度和壓力開關(guān)和壓力表用于控制、顯示和保護(hù)滑油系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)備：

88QA-1：輔助滑油泵電機(jī)90KW/2960RPM/400V88QE-1：緊急滑油泵電機(jī)7.5KW/1750RPM/125VDC23QA-1：88QA電機(jī)加熱器潤滑油箱:容量:3300GAL(12491升),與#7機(jī)相同

71QH-1：滑油油位高報(bào)警報(bào)警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低報(bào)警報(bào)警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱內(nèi)低油溫電阻式測點(diǎn)目前四十二頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)LT_0T-2A：滑油箱內(nèi)正常油溫電阻式測點(diǎn)

23QT-1，2：滑油箱內(nèi)部加熱器

VR1：主滑油泵出口減壓閥100+2/-0PSIG（6.9BARG）

63QQ-8：變扭器調(diào)節(jié)濾網(wǎng)壓差大報(bào)警報(bào)警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油壓力低啟動88QA

動作：40.6±1PSIG(2.8BAR)/返回：45±2PSIG(3.1BAR)96QA-2：VPR2閥出口滑油壓力變送器

VPR2-1：軸承進(jìn)油壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油泵壓差大報(bào)警動作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR)LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：透平端滑油熱電偶式測點(diǎn)

LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油溫度

LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油溫度

LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油溫度

LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油溫度

LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油溫度（發(fā)電機(jī)#1瓦）

LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油溫度（發(fā)電機(jī)#2瓦）目前四十三頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)63QT-2A：發(fā)電機(jī)側(cè)滑油壓力低報(bào)警動作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR)96QT-2A：發(fā)電機(jī)側(cè)滑油壓力變送器目前四十四頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)（2）MS9001FMS9001FA型聯(lián)合循環(huán)機(jī)組所需的滑油由獨(dú)立的滑油系統(tǒng)供給。該系統(tǒng)包括滑油模塊和互聯(lián)管。供油至燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)軸承以及各個(gè)輔助模塊。系統(tǒng)簡介：潤滑油由一個(gè)強(qiáng)制供給滑油模塊提供。該模塊通過互聯(lián)管與各軸承相連。互聯(lián)管包含閥門和截流孔板，分配給各個(gè)軸承相應(yīng)所需的滑油。同時(shí)也是各軸承回油至滑油模塊的通道?；湍K包括以下裝置：

l

滑油箱，其上安置了滑油模塊部件

l

冗余交流滑油泵

l

直流滑油泵

l

兩組冷油器

l

兩組滑油濾

l

供軸承滑油母管壓力調(diào)節(jié)閥

l

發(fā)電機(jī)輔助密封油泵

l

兩臺油霧分離器

l

冗余頂軸油泵及濾網(wǎng)目前四十五頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

以下儀器用于滑油系統(tǒng)的控制、顯示、保護(hù)：

l

油箱液位指示器，配備液位低/高報(bào)警開關(guān)，低低液位遮斷開關(guān)

l

滑油加熱器，溫度開關(guān)及加熱器控制

l

啟動允許溫度開關(guān)

l

主滑油泵、應(yīng)急滑油泵、密封油泵、頂軸油泵出口壓力表

l

發(fā)電機(jī)輔助密封油泵出口壓力開關(guān)

l

滑油濾、頂軸油濾網(wǎng)差壓表

l

供軸承滑油母管壓力低報(bào)警和遮斷開關(guān)

l

供軸承滑油母管壓力表

l

供軸承滑油母管溫度表

l

透平、發(fā)電機(jī)回油熱電偶

l

供軸承滑油母管熱電偶系統(tǒng)部件說明

1．滑油箱該油箱容積為37，857升（10，000加侖）。一個(gè)懸浮式液位裝置安置在油箱頂部。該機(jī)械裝置操控一個(gè)液位指示變送器和三個(gè)開關(guān)。液位變送器傳送信號至表盤上用于顯示液位。報(bào)警開關(guān)與控制盤連接，當(dāng)油位高于或是低于預(yù)設(shè)值時(shí)，觸動開關(guān)報(bào)警。如果滑油液位降至預(yù)設(shè)值，低目前四十六頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

于低液位報(bào)警，遮斷開關(guān)將被觸動。該開關(guān)連同另外兩個(gè)低低液位遮斷開關(guān)用于保護(hù)機(jī)組，當(dāng)三個(gè)中的兩個(gè)探測到油箱低低液位，機(jī)組將被遮斷。

2．交流滑油泵備有兩臺離心滑油泵，壓力595kpa下流量為381m3/h，泵入口均有濾網(wǎng)。一臺運(yùn)行，一臺保持備用。MKV控制面板指示滑油泵運(yùn)行狀態(tài)?；蛪毫φ{(diào)節(jié)閥后有兩個(gè)壓力開關(guān)，任一開關(guān)探測到低滑油壓力，備泵啟動，主泵停運(yùn)，油壓恢復(fù)后，備泵不會自動恢復(fù)原備用狀態(tài)。運(yùn)行人員需找出滑油壓力低原因，決定泵主備情況。MKV提供遠(yuǎn)方手動測試滑油泵聯(lián)鎖，軟件模擬滑油油壓失去信號，備泵啟動。

MKV提供以下六種與滑油、盤車相關(guān)的控制選擇：

l

Cooldown—ONl

Cooldown—OFFl

TurningGearControl—AUTOl

TurningGearControl—MANUALl

TurningGear—ONl

TurningGear—OFF

停機(jī)后MKV自動選擇“TurningGearControl—AUTO”，接著“TurningGear—ON”。當(dāng)TurningGear—ON選擇后，滑油泵和頂軸油泵啟動，機(jī)組開始盤車。盤車中運(yùn)行人員不可改變該情況。目前四十七頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

機(jī)組冷機(jī)時(shí)間過后，運(yùn)行人員可選擇以下操作：

?

Cooldown—OFF，主滑油泵、頂軸油泵及盤車退出。

?

Cooldown—ON，繼續(xù)保持盤車。

?

TurningGearControl—AUTO，當(dāng)Cooldown—ON選擇后，允許盤車操作。

?

TurningGearControl—MANUAL，運(yùn)行人員可根據(jù)需要選擇是否盤車。注意

投盤車前所有盤車的條件必須滿足，如果只啟動滑油、頂軸油泵，而轉(zhuǎn)子不轉(zhuǎn)，運(yùn)行人員應(yīng)如下操作：

l

TurningGearControl—MANUALl

TurningGear—OFFl

Cooldown—ON

頂軸油由滑油系統(tǒng)提供，因此滑油泵必須保證先于頂軸油泵運(yùn)行。待滑油壓力穩(wěn)定后，再投入頂軸油泵。

3．直流油泵緊急情況下，滑油母管可靠應(yīng)急油泵壓力維持在10psi左右。泵設(shè)計(jì)壓力241.3kpa下流量為7.95m3/h。基于以下公式

應(yīng)急流量＝設(shè)計(jì)流量*SQRT(應(yīng)急壓力/正常壓力)目前四十八頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)

調(diào)壓閥后的滑油壓力由三個(gè)壓力開關(guān)監(jiān)視。任意兩個(gè)探測到低油壓，應(yīng)急油泵啟動，機(jī)組遮斷。機(jī)組每次啟動前，啟動檢查程序都會自動檢查應(yīng)急油泵狀態(tài)，該泵后裝有兩個(gè)壓力開關(guān)及一個(gè)壓力表。用于確認(rèn)應(yīng)急油泵是否在運(yùn)行狀態(tài)。兩個(gè)開關(guān)表決不一致會引發(fā)報(bào)警。一旦失去交流電源，直流油泵啟動給轉(zhuǎn)子提供滑油，在這種情況下，大約是60分鐘轉(zhuǎn)子惰走到0轉(zhuǎn)速。蓄電池設(shè)計(jì)容量可滿足直流泵運(yùn)行一小時(shí)左右。當(dāng)轉(zhuǎn)子滯止不動，15分鐘內(nèi)交流油泵和盤車馬達(dá)必須投入，否則轉(zhuǎn)子會熱彎曲。交流柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)該在轉(zhuǎn)子惰走至0轉(zhuǎn)速前就啟動，向頂軸油泵和盤車馬達(dá)提供交流電源。4、冷油器滑油由兩組并列布置的冷油器冷卻。該冷油器管側(cè)為冷油器，殼側(cè)為滑油。保持滑油溫度在47～51℃。一三通切換閥用于切換主備冷卻器。該切換閥在中間位置時(shí)，兩組冷油器并列同步運(yùn)行。冷油器下游有三個(gè)熱電偶，傳送至MKV中監(jiān)視滑油溫度。油溫高報(bào)警值54.4℃,自動停機(jī)值60℃，跳機(jī)值71℃（三選二動作）。另外還裝有一溫度計(jì)指示油溫。

5、滑油濾滑油經(jīng)冷卻后流至滑油濾。濾網(wǎng)內(nèi)裝有可更換濾芯，差壓表及變送器用于指示濾網(wǎng)工作狀況，濾芯應(yīng)定期或差壓高時(shí)更換。目前四十九頁\總數(shù)五十三頁\編于十三點(diǎn)6、壓力控制閥軸承滑油母管壓力由該壓力控制閥控制。旁路布置的節(jié)流孔板在設(shè)計(jì)壓力下可通過85％額定流量（當(dāng)控制閥關(guān)閉或近乎關(guān)閉時(shí)）。調(diào)整控制閥可維持滑油壓力在25psi，其后裝有一壓力表PI027。

7、油霧分離器滑油系統(tǒng)通過安裝在油箱上的油霧分離器排走油煙通風(fēng)。兩臺油霧分離器冗余配置，平時(shí)只運(yùn)行一臺。維持油箱微負(fù)壓，從軸承回油中抽走軸承密封空氣。每個(gè)油霧分離器內(nèi)均裝有多個(gè)濾網(wǎng)?？商幚?5.9m3/min油氣，由排煙管引至機(jī)組外。分離器后裝有一調(diào)節(jié)閥用于調(diào)整油箱負(fù)壓。

8、頂軸油泵及濾網(wǎng)透平、發(fā)電機(jī)靜態(tài)啟動及低速運(yùn)行時(shí)需要有頂軸油將大軸頂起。兩臺交流頂軸油泵提供高壓滑油至各軸承靠液壓力將轉(zhuǎn)子頂起，減少靜態(tài)及低速運(yùn)行時(shí)所需扭矩。一臺運(yùn)行，一臺保持備用。每臺泵在入口裝有