2023年試驗檢測師《橋梁隧道工程》重點考試題庫深度自測預(yù)測題

地區(qū):_________________編號:_________________姓名:_________________學(xué)校:_________________ 密封線 地區(qū):_________________編號:_________________姓名:_________________學(xué)校:_________________ 密封線 密封線 2023年橋梁隧道工程題庫題號一二三四五六閱卷人總分得分注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、地區(qū)、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。A卷（第I卷）第I卷（考試時間:120分鐘）一、單選題1、以下一氧化碳傳感器中，依靠電阻變化為原理的是（）。A.電化學(xué)傳感器B.催化型可燃氣體傳感器C.固態(tài)傳感器D.紅外吸收氣體傳感器答案：B本題解析：暫無解析2、簡述淺層平板荷載試驗要點。（3）．試驗精度應(yīng)滿足（）。（2014真題）（2014檢師真題）A.荷載精度不低于最大荷載1%，沉降測量精度不應(yīng)低于0.01mmB.荷載精度不低于最大荷載0.1%，沉降測量精度不應(yīng)低于0.01mmC.分荷載精度不低于最大荷載1%，沉降測量精度不應(yīng)低于0.1mmD.荷載精度不低于最大荷載0.1%，沉降測量精度不應(yīng)低于0.1mm答案：A本題解析：暫無解析3、防水卷材在洞壁上的固定方法有（）兩種。（2013真題）A.熱合法和冷粘法B.有釘鋪設(shè)和無釘鋪設(shè)C.環(huán)向鋪設(shè)和縱向鋪設(shè)D.有釘鋪設(shè)和環(huán)向鋪設(shè)答案：B本題解析：暫無解析4、鋼桁橋結(jié)構(gòu)承載能力檢算應(yīng)包括以下主要內(nèi)容。35.連接及接頭（）。A.偏心B.疲勞C.損傷D.銹蝕答案：D本題解析：暫無解析5、混凝土抗折強度試驗中，當混凝土強度等級小于C30時，加載速度為（）。A.0.02~0.05MPa/sB.0.08~0.1MPa/sC.0.1~0.5MPa/sD.0.5~1.0MPa/s答案：A本題解析：加荷時，應(yīng)保持均勻、連續(xù)。當混凝土強度等級小于C30時，加荷速度為0.02~0.05MPa/s；當混凝土的強度等級大于C30小于C60時，加荷速度為0.05~0.08MPa/s；當混凝土的強度等級大于或等于C60時，加荷速度為0.08~0.10MPa/s。當試件接近破壞而開始迅速變形時，不得調(diào)整試驗機油門，直至試件破壞，記下破壞極限荷載F（N）。6、下列屬于隧道材料檢測內(nèi)容（）。A.錨桿材質(zhì)檢測B.防排水檢測C.粉塵檢測D.有害氣體檢測答案：A本題解析：在隧道工程的常用原材料中，二次襯砌混凝土材料屬于土建工程的通用材料，而初期支護的材料和防排水材料具有隧道和地下工程的特色，初期支護材料包括錨桿、噴射混凝土和鋼架等。7、按結(jié)構(gòu)形式劃分，用7根鋼絲捻制的標準型鋼絞線的代號為（）。A.1X7IB.（1x7）SC.（1x7）CD.1X7答案：D本題解析：按照國家標準《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（以下稱為鋼絞線）是由冷拉光圓鋼絲及刻痕鋼絲捻制而成，按結(jié)構(gòu)形式分為以下8類，其代號為：（1）用2根鋼絲捻制的鋼絞線，1×2。（2）用3根鋼絲捻制的鋼絞線，1×3。（3）用3根刻痕鋼絲捻制的鋼絞線，1×3I。（4）用7根鋼絲捻制的標準型鋼絞線，1×7。（5）用6根刻痕鋼絲和一根光圓中心鋼絲捻制的鋼絞線，1×7I。（6）用7根鋼絲捻制又經(jīng)模拔的鋼絞線，（1×7）C。（7）用19根鋼絲捻制的1+9+9西魯式鋼絞線，1×19S。（8）用19根鋼絲捻制的1+6+6/6瓦林吞式鋼絞線，1×19W。鋼絞線的產(chǎn)品標記包含：結(jié)構(gòu)代號、公稱直徑、強度級別和標準編號。8、低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性時，設(shè)截面上、下的波阻抗比為n，反射系數(shù)為F，透射系數(shù)為T，則對三者之間的關(guān)系表述錯誤的是（）。A.n=1時，F(xiàn)=0，T=lB.n>1時，F(xiàn)＜0，T>0C.n＜1時，F(xiàn)>0，T>0D.n>1時，F(xiàn)>0，T>0答案：D本題解析：（1）F=（1-n）/（1+n），T=2/（1+n）;（2）當n=1時，F(xiàn)=0，T=l，即樁身無反射波信號，應(yīng)力波全透射，表示樁身完整。但這-情況在實際檢測中曼諸多因素的影響，很難達到，n值只能接近于1。（3）當n>l時，F(xiàn)＜0，T>0，反射波為上行拉力波，與入射波同相，在樁頂檢測出的反射波速度和應(yīng)力與入射波信號極性一致，此時表示樁身有縮徑、離析、空洞等。（4）當n＜1時，F(xiàn)>0，T>0，反射波為上行壓縮波，在樁頂接收到的反射波速度和應(yīng)力與入射波信號極性相反，此時表示樁身有擴徑、膨脹等病害。9、檢測拱橋拱腳最大壓力，其應(yīng)變片貼在拱腳截面（）。A.上緣B.下緣C.中和軸附近D.側(cè)面答案：C本題解析：暫無解析10、隧道監(jiān)控量測,位移管理Ⅲ等級標準為（）。A.U＜Uo/3B.Uo/3≤U＜2Uo/3C.Uo/4≤U＜3Uo/4D.U>2Uo/3答案：A本題解析：管理等級Ⅲ：管理位移為小于Uo/3時，可正常施工；管理等級Ⅱ：管理位移為Uo/3-2Uo/3時，應(yīng)加強支護；管理等級I：管理位移>2Uo/3時，應(yīng)采取特殊措施。11、交通行業(yè)標準規(guī)定：單向活動球形支座設(shè)計豎向承載力40000kN，縱向位移量±200mm，轉(zhuǎn)角為0.05rad，其正確標記為（）。A.QZ40000DX/RO.05/Z±200B.QZ40000DX/Z±200/R0.05C.QZ40000SX/R0.05/Z±200D.QZ40000SX/Z±200/R0.05答案：B本題解析：球型支座產(chǎn)品標記一般由支座名稱代號、支座設(shè)計豎向承載力（kN）、產(chǎn)品分類代號、位移量（mm）、轉(zhuǎn)角（rad）組成。12、隧道襯砌模板安裝質(zhì)量應(yīng)滿足施工規(guī)范要求,現(xiàn)有一在建隧道施工模板,設(shè)計起拱線高程5100mm,設(shè)計拱頂高程7500mm,關(guān)于模板安裝質(zhì)量檢測,請回答下列問題。35））對該模板相鄰澆筑段表面錯臺進行檢測,得到如下測試值,滿足施工規(guī)范要求的有（）。A.-8mmB.+5mmC.+12mmD.+18mm答案：B本題解析：暫無解析13、當單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分部情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術(shù)狀況的等級評定，然后?。ǎ┳鳛槿珮虻募夹g(shù)狀況等級。A.各單元技術(shù)狀況等級平均值B.各單元技術(shù)狀況等級加權(quán)平均值C.最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級D.最好的一個評定單元技術(shù)狀況等級答案：C本題解析：暫無解析14、隧道鋼架應(yīng)力量測時,當需要量測受力敏感位置時,測量儀器布置應(yīng)避開鋼架節(jié)段的接頭位置,距接頭距離應(yīng)大于（）mm。A.100B.200C.300D.500答案：D本題解析：在錨噴襯砌設(shè)有鋼架的地段，根據(jù)需要可對鋼架的受力進行量測，以掌握鋼架受力變化和實際工作狀態(tài)。鋼架分為格柵鋼架和型鋼鋼架。型鋼鋼架應(yīng)力量測可采用鋼弦式表面應(yīng)變計和鋼弦式鋼筋應(yīng)力計，格柵鋼架應(yīng)力量測一般采用鋼弦式鋼筋應(yīng)力計。在選定的量測斷面，在隧道拱頂、拱腰和邊墻布設(shè)測點，一般每斷面設(shè)置3~7個測點。也可根據(jù)圍巖情況布置在受力敏感位置，但應(yīng)避開鋼架節(jié)段的接頭位置，距接頭距離應(yīng)大于500mm。15、某梁式車行橋，無人行道。請根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對該橋技術(shù)狀況進行評定。（5）該橋的總體技術(shù)狀況分類為（）。A.2類B.3類C.4類D.5類答案：B本題解析：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》JTG/TH21-2011第4.1.7條，全橋總體技術(shù)狀況分類為3類橋。16、圓管內(nèi)徑為70mm的圓形增強型金屬波紋管的內(nèi)徑變形比應(yīng)不大于（）。A.0.10B.0.15C.0.20D.0.25答案：A本題解析：暫無解析17、淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層承壓板下壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量,其測試深度小于（）。A.1mB.2mC.3mD.4m答案：C本題解析：淺層平板載荷試驗適用于確定淺部地基土層（深度小于3米）承壓板壓力主要影響范圍內(nèi)的承載力和變形模量。18、混凝土中氯離子的主要危害是（）。A.降低混凝土的強度B.降低混凝土的彈性模量C.加速混凝土的碳化D.誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕答案：D本題解析：有害物質(zhì)侵入混凝土將會影響結(jié)構(gòu)的耐久性。混凝土中氯離子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽離子的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強度下降；堿的侵入（鉀離子、鈉離子）在集料具有堿活性時，可能引起堿一集料反應(yīng)破壞。知識點擴展：混凝土拌制過程中混入的氯離子和在使用環(huán)境中侵入的氯離子，其直徑小、活性大，很容易穿透混凝土鈍化膜，當氯離子含量尤其是水溶性氯離子含量超過一定濃度時，就容易誘發(fā)或加速混凝土中鋼筋的銹蝕，影響結(jié)構(gòu)耐久性。19、隧道排水系統(tǒng)的管道不需要打孔的是（）。A.縱向排水直管B.圓形中心水溝C.橫向?qū)蹹.環(huán)向排水盲管答案：C本題解析：橫向?qū)艹２捎盟芰蠄A管,管壁不打孔。20、對于設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級的橋梁，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到（）。A.180kNB.240kNC.270kND.360kN答案：C本題解析：現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計荷載等級分為：公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規(guī)定：（1）公路-Ⅰ級：跨徑≤5m時，集中力取270kN；跨徑≥50m時，取360kN；兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點中，已經(jīng)廢止的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規(guī)定為：跨徑≤5m時，集中力取180kN，其余與現(xiàn)行規(guī)范相同。21、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》分別引入了承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)、試驗荷載效率和結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)等術(shù)語。請為各系數(shù)選擇合適的物理意義。（3）．截面折減系數(shù)為（）。（2014真題）A.混凝土及鋼筋有效面積損失不利影響的修正系數(shù)B.混凝土及鋼筋有效面積損失對結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)C.混凝土有效面積損失對結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)D.鋼筋有效面積損失對結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)答案：B本題解析：暫無解析22、紅外探測法有效預(yù)報距離宜在（）以內(nèi)。A.30mB.50mC.80mD.200m答案：A本題解析：紅外探測法有效預(yù)報距離宜在30m以內(nèi)，連續(xù)探測時前后兩次重疊長度宜在5m以上。23、某隧道進行定期檢查，根據(jù)定期檢查相關(guān)知識回答下列問題。（2）該隧道下次定期檢查的最長時間間隔不得超過（）1次。A.1年B.2年C.3年D.5年答案：C本題解析：隧道定期檢查的周期應(yīng)根據(jù)隧道技術(shù)狀況確定，宜每年1次，最長不得超過3年1次。24、通過靜載試驗獲取檢算系數(shù)Z2,重新進行橋梁承載能力評定時,檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于（）時,應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求。A.0.95B.1.00C.1.05D.1.15答案：C本題解析：當按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時，應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求，否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。25、鋼筋閃光對焊接頭，接頭的驗收每批不超過（）。A.100B.200C.250D.300答案：D本題解析：《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）在同一臺班內(nèi)，由同一個焊工完成的300個同牌號、同直徑鋼筋焊接接頭應(yīng)作為一批。當同一臺班內(nèi)焊接的接頭數(shù)量較少，可在一周之內(nèi)累計計算；累計仍不足300個接頭時，應(yīng)按一批計算。26、采用回彈法檢測混凝土構(gòu)件強度時,相鄰兩測區(qū)的間距應(yīng)控制在()以內(nèi)。A.1mB.2mC.3mD.4m答案：B本題解析：依規(guī)范，采用回彈法檢測混凝土構(gòu)件強度時,相鄰兩測區(qū)的間距應(yīng)控制在2m以內(nèi)。27、鉆芯法中對芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的（）；也可采用小直徑芯樣試件，但其公稱直徑不宜小于（）且不得小于集料最大粒徑的（）。A.4倍，80mm，3倍B.3倍，70mm，2倍C.3倍，60mm，2倍D.3倍，50mm，2倍答案：B本題解析：暫無解析28、回彈法檢測混凝土強度,回彈測區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇在（）。A.能使回彈儀豎直彈擊的混凝土澆筑底面B.能使回彈儀豎直彈擊的混凝土澆筑側(cè)面C.能使回彈儀水平彈擊的混凝土澆筑底面D.能使回彈儀水平彈擊的混凝土澆筑側(cè)面答案：D本題解析：測區(qū)宜選在使回彈儀處于水平方向檢測的混凝土澆筑側(cè)面。當不能滿足這一要求時，也可選擇在使回彈儀處于非水平方向檢測的混凝土構(gòu)件的澆筑表面或底面。知識點擴展：首先，由于回彈儀的構(gòu)造是利用彈擊裝置以固定的動能撞擊混凝土表面，測量反彈回來的距離得到回彈值，回彈儀向上彈擊時，彈擊桿在回彈時受自重影響，其回彈值較水平狀態(tài)偏大，同理向下彈擊時回彈值偏小，對此偏差的修正稱為角度修正；其次，由于混凝土集料在凝固前具有流動性，經(jīng)過振搗凝固后，相對于澆筑側(cè)面來說，澆筑底面硬度較高的粗骨料含量多，而澆筑表面粗骨料含量少而砂漿較多，就會造成彈擊澆筑底面時回彈值偏大，而彈擊澆筑表面時回彈值偏小的情況，此時需對回彈值進行修正，稱為測面修正?；貜梼x處于非水平狀態(tài)彈擊混凝土澆筑表面或底面的回彈值，經(jīng)過兩次修正后，可理解為回彈儀處在水平方向彈擊混凝土澆筑側(cè)面的回彈值。規(guī)范中規(guī)定的角度修正值和澆筑面（測面）修正值均為依據(jù)大量試驗結(jié)果得到的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，而由于混凝土集料組成多樣、材質(zhì)離散性大，修正結(jié)果也難免存在偏差，因此回彈測區(qū)應(yīng)優(yōu)先選擇在能使回彈儀處在水平方向的混凝土澆筑側(cè)面，以避免修正誤差，當現(xiàn)場條件受限時，才允許使回彈儀處于非水平狀態(tài)的混凝土澆筑表面或底面。29、有20組噴射混凝土試塊，設(shè)計強度為25MPA其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設(shè)計強度為25MPA其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（4）隧道冬季施工要求混凝土襯砌強度未達到（）前不得受凍。A.4MPaB.6MPaC.8MPaD.10MPa答案：B本題解析：(4)冬期施工應(yīng)遵守下列規(guī)定。噴射混凝土強度在下列數(shù)值時不得受凍：普通硅酸鹽水泥配制的噴射混凝土低于設(shè)計強度等級30%時；礦渣水泥配制的噴射混凝土低于設(shè)計強度等級40%時?；炷烈r砌的強度未達到6MPa前不得受凍。30、等級G與主觀上對不舒適感覺評價有相應(yīng)關(guān)系，當G=（）時，其相應(yīng)關(guān)系為干擾。A.1B.2C.5D.7答案：B本題解析：炫光等級G與主觀上對不舒適感覺評價相應(yīng)關(guān)系為G=1,無法忍受；G=2干擾；G=5允許的極限；G=7滿意；G=9無影響。31、交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：球形支座在豎向設(shè)計承載力作用下支座的豎向壓縮變形應(yīng)不大于支座總高度的（）。A.0.5%B.1%C.2%D.5%答案：B本題解析：表2-10，豎向承載力：壓縮變形在豎向設(shè)計承載力作用下支座的豎向壓縮變形不應(yīng)大于支座總高度的1%；徑向變形在豎向設(shè)計承載力作用下盆環(huán)徑向變形不應(yīng)大于盆環(huán)外徑的0.05%。32、量測襯砌混凝土厚度時具有簡便、快速、設(shè)備輕便、干擾小、可重復(fù)測試等優(yōu)點的方法是（）。A.沖擊-回波法B.超聲發(fā)射法C.激光斷面儀法D.直接量測法答案：A本題解析：沖擊-回波法應(yīng)用于混凝土構(gòu)筑物無損檢測，可以探測結(jié)構(gòu)混凝土厚度，具有便、快速、談備輕便、干擾小、可重復(fù)測試等優(yōu)點。33、運營隧道中，隧道結(jié)構(gòu)的裂縫和滲漏水病害最為常見，其調(diào)查和檢測對隧道運營安全至關(guān)重要，關(guān)于運營隧道襯砌檢測，請回答下列問題。30）建好隧道存在多處明顯滲水。已影響到行車安全。其評定狀反值為（）A.1B.2C.3D.4答案：C本題解析：暫無解析34、交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定:盆式橡膠支座在豎向設(shè)計承載力作用下,支座壓縮變形不大于支座總高度的（）。A.0.5%B.1%C.2%D.3%答案：C本題解析：表2-9，豎向承載力：壓縮變形在豎向設(shè)計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的2%；徑向變形在豎向設(shè)計承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.05%。殘余變形為卸載后，支座殘余變形小于設(shè)計荷載下相應(yīng)變形的5%。35、某應(yīng)變測點實測彈性值為90×10-6，殘余應(yīng)變?yōu)?0×10-6，計算應(yīng)變?yōu)?50×10-6，則相對殘余應(yīng)變?yōu)椋ǎ?。A.11.1%B.6.7%C.10.0%D.12.5%答案：C本題解析：根據(jù)題述已知實測彈性應(yīng)變和殘余應(yīng)變，則實測應(yīng)變總值為兩者之和，相對殘余應(yīng)變?yōu)閷崪y殘余應(yīng)變與實測總應(yīng)變之比，正確選項為C。36、橋梁靜載試驗效率一般情況下不宜小于（）。A.0.5B.0.85C.0.95D.1.05答案：C本題解析：對于驗收性荷載效率實驗，荷載效率ηq宜介于0.85~1.05之間。對于鑒定性荷載實驗，荷載效率ηq宜介于0.95~1.05之間。37、在測定簡支梁的一階振型時，激振力應(yīng)作用在（）。A.1/4截面B.跨中截面C.3/8截面D.支點截面答案：B本題解析：為了獲得簡支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨中部位，測第二振型時沖擊荷載應(yīng)加于跨度的四分之一處。38、隧道初期支護階段當位移速率大于（）時應(yīng)密切關(guān)注圍巖動態(tài)。A.1mm/dB.1-0.2mm/dC.0.2mm/dD.0.4mm/d答案：A本題解析：①當位移速率大于1mm/d時,表明圍巖處于急劇變形階段,應(yīng)密切關(guān)注圍巖動態(tài)。②當位移速率在1~0.2mm/d之間時,表明圍巖處于緩慢變形階段。③當位移速率小于0.2mm/d時,表明圍巖已達到基本穩(wěn)定,可以進行二次襯砌作業(yè)。39、對于錨具中鋼絞線的內(nèi)縮量測定試驗,下列描述正確的是（）。A.試驗用鋼絞線需在臺座上張拉,不可在混凝土梁上張拉B.試驗用鋼絞線需在混凝土梁上張拉,不可在臺座上張拉C.鋼絞線的受力長度為4mD.試驗用試樣為3個,試驗結(jié)果取其算術(shù)平均值答案：D本題解析：鋼絞線的內(nèi)縮量試驗是錨具、連接器力學(xué)性能輔助試驗之一,鋼絞線的內(nèi)縮量試驗:（1）內(nèi)縮量試驗可在臺座或混凝土承壓構(gòu)件上進行,臺座或承壓構(gòu)件長度應(yīng)不少于3m。（2）試驗中的張拉控制力Nom宜取0.8Fptk。（3）預(yù)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量可采用直接測量法或間接測量法進行測量。（6）試驗結(jié)果:同一規(guī)格的錨具測量3套,取其算術(shù)平均值作為內(nèi)縮量結(jié)果。40、用超聲法檢測灌注樁的混凝土質(zhì)量，當超聲波穿過缺陷區(qū)域時（）。A.聲時增大B.聲時變小C.頻率變大D.波幅增大答案：A本題解析：超聲法檢測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器和接收換能器與混凝土良好耦合，超聲波檢測儀通過發(fā)射換能器發(fā)射超聲波脈沖信號，該聲波穿過混凝土后到達接收換能器，接收波形的特性包括聲速（聲時）、波幅、頻率、波形等聲學(xué)參數(shù)，當混凝土內(nèi)部存在缺陷時，一般會發(fā)生聲速降低（即聲時增大）、接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實際上是通過對比結(jié)構(gòu)完好部位與有缺部位接收波形聲學(xué)參數(shù)的差異性來判別混凝土是否存在缺陷，判別時必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強度）相同，因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設(shè)置發(fā)射電壓來調(diào)整）不是缺陷存在與否的判據(jù)。41、隧道超、欠挖測定中,直接量測開挖斷面面積的方法是（）。A.三維近景攝影法B.使用激光束法C.直角坐標法D.斷面儀法答案：B本題解析：在常用的超欠挖測量方法中，直接測量開挖面積的方法有以內(nèi)模為參照物直接測量法、使用激光束法、使用投影機的方法。對于題中的選項，使用激光束的方法為直接測量法，因此選項B為正確答案。42、以下設(shè)備中不適用于抗彎拉強度試驗的是（）。A.萬能試驗機B.抗彎拉試驗裝置C.微變形測量儀D.標準試模答案：C本題解析：暫無解析43、地質(zhì)雷達檢測隧道初期支護以縱向布線為主,2車道斷面需布設(shè)（）。A.3條B.4條C.5條D.6條答案：C本題解析：隧道施工過程中質(zhì)量檢測應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻各布1條，共5條。44、進行預(yù)應(yīng)力筋硬度檢測，每個試樣應(yīng)檢測（）點。A.2B.3C.4D.5答案：B本題解析：暫無解析45、高分子防水卷材試樣熱處理尺寸變化率試驗時，表明每邊的中點作為試樣處理前后測量時的參考點，在標準環(huán)境下測量兩參考點的初始長度，在（80±2）℃的溫度下恒溫24h，取出墊板置于標準環(huán)境中調(diào)節(jié)（）h，再測量橫向和縱向上兩參考點的長度。A.24B.20C.16D.12答案：A本題解析：暫無解析46、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相關(guān)規(guī)定，關(guān)鍵項目的合格率不得低于（）。A.75%B.80%C.95%D.100%答案：C本題解析：檢查項目分為一般項目和關(guān)鍵項目。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其他項目均為一般項目。關(guān)鍵項目在《質(zhì)量檢評標準》中以“△”標示，其合格率不得低于95%（機電工程為100%），一般項目的合格率應(yīng)不低于80%，否則該檢查項目為不合格。47、測量石料試樣單軸抗壓強度時連續(xù)均勻地加荷，加荷速度取每秒鐘（）。A.（0.3-0.5）MPaB.（0.5-0.8）MpaC.（0.5-1.0）MPaD.（1.0-1.5）MPa答案：C本題解析：暫無解析48、某檢測中心根據(jù)交通行業(yè)標準JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》做盆式支座豎向承載力試驗，檢測依據(jù)要求：（3）.正式加載分三次進行，檢驗荷載為支座豎向設(shè)計承載力的1.5倍。每次檢測時預(yù)加設(shè)計承載力的1.0%作為初始壓力，分（）加載到檢驗荷載。（2014真題）A.6級B.8級C.9級D.10級答案：D本題解析：暫無解析49、某隧道拱頂下沉用水平儀測量，水平儀的前視標尺為吊掛在拱頂點上的鋼尺，后視標尺為固定在襯砌上的標桿。初次觀測讀數(shù)：前視1120mm，后視1080mm；二次觀測讀數(shù)：前視1100mm，后視1070mm。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（5）隧道初期支護階段量測變形小于最大變形的（）可以正常施工。A.43467B.43468C.43469D.43470答案：B本題解析：（5）管理等級Ⅲ：管理位移小于Uo/3時，可正常施工。管理等級Ⅱ：管理位移Uo/3-2Uo/3時，應(yīng)加強支護。管理等級I：管理位移>2Uo/3時，應(yīng)采取特殊措施。50、隧道防水層鋪設(shè)前要求噴射混凝土邊墻基面平整度應(yīng)滿足（）。A.D/L≤1/4B.D/L≤1/6C.D/L≤1/8D.D/L≤1/10答案：B本題解析：在防水卷材鋪設(shè)前，應(yīng)對噴射混凝土基面進行檢測。噴射混凝土要求表面平順，無凹凸不平現(xiàn)象，基面平整度滿足要求詳見第十章第五節(jié)。噴射混凝土基面平整度應(yīng)滿足：D/L=1/6式中：L—噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離；D——噴射混凝土相鄰兩凸面間下凹的深度51、根據(jù)《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》JTG/TF81-01-2004，當樁徑不大于1500mm時，應(yīng)埋設(shè)（）根聲測管。（2013真題）A.2B.3C.4D.5答案：B本題解析：1米5以下3根，1米5以上4根52、關(guān)于采用地質(zhì)雷達法進行隧道超前地質(zhì)預(yù)報，請回答等以下問題。對于下列哪些不良地質(zhì)體，可采用以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以地質(zhì)雷達法探測為主的綜合方法進行超前地質(zhì)預(yù)報（）A.煤層瓦斯B.淺部斷層C.地下水和導(dǎo)水結(jié)構(gòu)D.巖溶答案：B本題解析：對于煤層瓦斯、巖溶，應(yīng)采用以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，超前鉆探法為主的綜合超前地質(zhì)預(yù)報法;地下水和導(dǎo)水結(jié)構(gòu)應(yīng)采用紅外探測法或高分辨直流電法或瞬變電磁法進行探測53、某應(yīng)變測點實測彈性值為90×10-6，殘余應(yīng)變?yōu)?0×10-6，計算應(yīng)變?yōu)?50×10-6，則相對殘余應(yīng)變?yōu)椋ǎ.11.1%B.6.7%C.10.0%D.12.5%答案：C本題解析：根據(jù)題述已知實測彈性應(yīng)變和殘余應(yīng)變，則實測應(yīng)變總值為兩者之和，相對殘余應(yīng)變?yōu)閷崪y殘余應(yīng)變與實測總應(yīng)變之比，正確選項為C。54、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》分別引入了承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)、試驗荷載效率和結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)等術(shù)語。請為各系數(shù)選擇合適的物理意義。（3）．截面折減系數(shù)為（）。（2014真題）（2014檢師真題）A.混凝土及鋼筋有效面積損失不利影響的修正系數(shù)B.混凝土及鋼筋有效面積損失對結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)C.混凝土有效面積損失對結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)D.鋼筋有效面積損失對結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)答案：B本題解析：暫無解析55、工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段，以下屬于竣工驗收階段工作的是（）。A.檢查施工合同的執(zhí)行情況B.評價工程質(zhì)量C.對各參建單位工作進行初步評價D.對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價，并對工程建設(shè)項目作出整體性綜合評價答案：D本題解析：公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收階段，其主要工作是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量，對各參建單位工作進行初步評價。竣工驗收階段，其主要工作是對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價，并對工程建設(shè)項目作出整體性綜合評價。56、隧道粉塵濃度測定時,我國常用（）法,目前普通采用（）法。A.質(zhì)量，濾膜測塵B.光電，水泥粉塵測定儀C.光電，粉塵測定儀D.光電，煤塵測定儀答案：A本題解析：我國常用質(zhì)量法測定粉塵濃度，目前普遍采用濾膜測塵法。57、某三跨連續(xù)梁橋進行定期檢查,經(jīng)綜合技術(shù)狀況評定后,該橋評定為四類橋。結(jié)合上題內(nèi)容,回答下列問題:（4）定期檢查的間隔時間最長不超過（）。A.1年B.2年C.3年D.5年答案：C本題解析：定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定,最長不得超過三年。新建橋梁交付使用一年后,進行第一次全面檢查。臨時橋梁每年檢查不少于一次。在經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）件的缺損明顯達到3、4、5類技術(shù)狀況時,應(yīng)立即安排一次定期檢查。58、對某混凝土構(gòu)件進行鋼筋分布及保護層厚度的檢測,己知此構(gòu)件保護層厚度設(shè)計值為45mm,實測保護層厚度特征值為39.4mm,請回答以下相關(guān)問題。16）鋼筋位置及混凝士保護層厚度檢測儀的工作原理是基于（）。A.超聲波透射B.電磁感應(yīng)C.電化學(xué)反應(yīng)D.X射線透射答案：B本題解析：暫無解析59、壓漿材料是隧道施工過程中廣泛使用的材料,其性能試驗直接工程質(zhì)量,回答以下關(guān)于注漿材料的問題。13）砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的（）,漿液才能注入A.2倍以上B.3倍以上C.1.5倍以上D.2.5倍以上答案：B本題解析：砂性土孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑的3倍以上漿液才能注入。60、鋼筋銹蝕電位的檢測中，測點讀數(shù)的變動不超過（）mv，可視為穩(wěn)定。A.5B.4C.3D.2答案：D本題解析：鋼筋銹蝕電位的檢測中，測點讀數(shù)的變動不超過2mv，可視為穩(wěn)定。在同一測點，同一參考電極，重復(fù)測讀誤差不超過10mv，不同參考電極重復(fù)測讀誤差不超過20mv。61、磁電式速度傳感器是橋梁振動檢測的常用設(shè)備,要求該類傳感器的可用頻率范圍達到（）。A.0-100HzB.0.5-100HzC.5-100HzD.10~200Hz答案：B本題解析：磁電式速度傳感器是利用可動線圈在磁場中運動產(chǎn)生感應(yīng)電勢的原理制成的，傳感器輸出與振動速度成正比。根據(jù)此類慣性式儀器的原理，它的頻率響應(yīng)永遠無法達到直流，因此A選項錯誤。橋梁振動屬于超低頻振動，要求測振儀器具有足夠低的低頻響應(yīng)特性，特殊設(shè)計的用于大型結(jié)構(gòu)物超低頻測試的磁電速度傳感器的頻率響應(yīng)范圍為0.5~100Hz。顯然CD選項的下限頻率不能滿足一般橋梁的振動測量要求（30~40m中等跨徑梁式橋的基頻處于3~5Hz之間，大跨橋梁則更低）。62、對某混凝土構(gòu)件進行鋼筋分布及保護層厚度的檢測,己知此構(gòu)件保護層厚度設(shè)計值為45mm,實測保護層厚度特征值為39.4mm,請回答以下相關(guān)問題。20）根據(jù)實測結(jié)果,該混凝土構(gòu)件鋼筋保護層厚度評定結(jié)果為（）A.對結(jié)構(gòu)耐久性影響不顯著,評定標度為1B.對結(jié)構(gòu)耐久性有輕度影響,評定標度為2C.對結(jié)構(gòu)耐久性有影響,評定標度為3D.對結(jié)構(gòu)耐久性有較大影響,評定標度為4答案：B本題解析：暫無解析63、錨桿軸力量測應(yīng)在埋設(shè)后（）才可進行第一次觀測。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：D本題解析：待錨固砂漿凝固測取,量測錨桿埋設(shè)后過48h才可進行第一次觀測，量測前先用紗布擦干凈基準板上的錐形測孔，然后將百分表插入錐形孔內(nèi)，沿軸向方向?qū)俜直韷壕o直接讀數(shù)。64、在混凝土抗?jié)B試驗中,某組試件各塊表面出現(xiàn)滲水現(xiàn)象時的最大壓力如下表。試件編號|1|2|3|4|5|6最大水壓力（MPa）|0.9|1.0|1.1|1.0|0.8|0.7,結(jié)合上述內(nèi)容,回答下列問題。（3）防水混凝土抗?jié)B試驗的試件形狀為（）。A.圓柱體B.圓臺體C.正方形D.棱柱體答案：B本題解析：根據(jù)《公道隧退施工技術(shù)規(guī)范》（JIGF60-2009），對于采用防水混凝土的襯砌，每200m需要做1組（6個）抗?jié)B試件。（2）試件形狀為圓臺體：上底直徑為175mm，下底直徑為185mm，高為150mm。（3）試件成型后24h拆模用鋼絲刷刷凈兩端面水泥漿膜，標準養(yǎng)護齡期為28d。65、采用基于電磁原理的鋼筋保護層測試儀進行鋼筋位置測試時,當探頭位于（）時,其指示信號最強。A.與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方B.與鋼筋軸線垂直且位于鋼筋正上方C.與鋼筋軸線呈45°且位于鋼筋正上方D.遠離鋼筋答案：A本題解析：將保護層測試儀傳感器在構(gòu)件表面平行移動，當儀器顯示值為最小時，傳感器正下方即是所測鋼筋的位置。知識點擴展：目前大部分鋼筋探測儀一般均可顯示兩種數(shù)據(jù)，一種是用于指示探測到的金屬物質(zhì)的信號值，距鋼筋越近或鋼筋直徑越大，該信號值越大；另一種是鋼筋保護層示值，離鋼筋越近該值越小。依據(jù)兩種信號值均可判斷鋼筋位置，因檢測人員操作習(xí)慣而異。本題所指是第一種信號。66、高分子防水卷材試樣熱老化處理試驗程序80℃±2℃的溫度下恒溫（）,標準環(huán)境調(diào)節(jié)24h,按外觀、拉伸性能試驗試驗規(guī)定的方法進行檢查和試驗。A.7dB.14dC.21dD.28d答案：A本題解析：將裁取的3塊G試樣放置在撒有滑石粉的按熱處理尺寸變化率試驗要求的墊板上，然后一起放入熱老化試驗箱中。在80℃±2℃的溫度下保持168h。處理后的樣片在標準環(huán)境下調(diào)節(jié)24h，然后檢查外觀，并在每塊試件上裁取縱向、橫向啞鈴形試件各2塊做拉伸強度試驗。在一塊試件上裁取縱向1塊，另一塊裁橫向1塊做低溫彎折性試驗。67、某1×20m普通鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設(shè)計荷載等級為汽車-超20級，使用多年后出現(xiàn)較多病害，管理部門組織對其進行了加固改造，更換了部分破損嚴重的T梁、重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進行承載能力檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和評定。（2）原設(shè)計圖中T梁的腹板厚度為18cm，加固設(shè)計圖中T梁的腹板厚度為20cm，而現(xiàn)場實際測量T梁的腹板厚度為21m，在進行承載能力檢算時計算模型中T梁的腹板厚度應(yīng)取（）。A.18cmB.20cmC.21cmD.三者平均答案：C本題解析：橋梁承載能力檢測評定的一個原則就是盡量反映實際狀況，實際的缺損狀況、材質(zhì)強度、交通狀況等影響都通過分項檢算系數(shù)的引入得以反映，設(shè)計圖紙中結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的幾何尺寸與實際有偏差時，也應(yīng)該優(yōu)先以實測結(jié)果為準，承載能力檢測評定工作的實質(zhì)是評定實際狀況的橋梁能否承受實際的荷載狀況，而不是驗算設(shè)計圖紙上的橋梁能否通行設(shè)計荷載。68、隧道監(jiān)控中地表下沉量測在（）時可結(jié)束。A.測斷面隧道仰拱封閉B.量測斷面隧道仰拱封閉，下沉基本穩(wěn)定C.量測斷面隧道村砌封閉D.量測斷面隧道村砌封閉，下沉基本穩(wěn)定答案：D本題解析：JTG/T3660-2020《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》。地表下沉量測應(yīng)在開挖工作面距離測點不小于隧道埋深與隧道開挖高度之和處開始，知道襯砌結(jié)構(gòu)封閉，下沉基本穩(wěn)定時為止。69、某在用普通鋼筋混凝土簡支梁橋，截面構(gòu)造為單箱單室，現(xiàn)需對該橋進行實際承載力的檢測評定，完成以下相關(guān)分析和檢測評定工作：（4）除表1的數(shù)據(jù)以外，靜載試驗其余應(yīng)變和撓度測點、裂縫寬度等檢測數(shù)據(jù)均正常，試驗加載期間也未出現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象，規(guī)范規(guī)定的檢算系數(shù)Z2取值表見下表2，對于本橋Z2取值應(yīng)為（）。A.1.100B.1.075C.1.050D.1.000答案：C本題解析：基于荷載試驗結(jié)果的檢算系數(shù)Z2，是根據(jù)撓度和應(yīng)變校驗系數(shù)的較大者查表獲取。70、混凝土襯砌厚度檢查，每（）檢查一個斷面。A.20mB.30mC.40mD.50m答案：A本題解析：根據(jù)JTGF80/1-2017,混凝土襯砌厚度用尺量，每隔20m檢查一個斷面，每個斷面測5點。71、在采用鋼筋探測儀進行構(gòu)件混凝土內(nèi)部鋼筋保護層厚度測試時，如出現(xiàn)實測鋼筋的根數(shù)、位置與設(shè)計有較大偏差的情形，以下處理方式正確的是（）。A.判定該構(gòu)件不滿足要求B.如實測鋼筋的實際根數(shù)多于設(shè)計、位置有利，可不作處理C.應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗證D.按抽取數(shù)量加倍的方式繼續(xù)測試答案：C本題解析：暫無解析72、橋梁靜載試驗中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗荷載稱作（）A.集中荷載B.控制荷載C.等效荷載D.分級荷載答案：C本題解析：GB/T50152-2012《混凝土結(jié)構(gòu)試驗方法標準》。等效荷載定義:模擬結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的實際受力狀態(tài)，使試件控制截面上主要內(nèi)力相等或相近的加載方式。73、鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當樁孔直徑小于1.5m時，其坍落度為（）。A.160~200mmB.160~180mmC.180~200mmD.180~220mm答案：D本題解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011），混凝土拌和物應(yīng)具有良好的和易性，灌注時應(yīng)能保持足夠的流動性，其坍落度當樁孔直徑D＜1.5m時，宜為180~220mm；D≥l.5m時，宜為160~200mm，且應(yīng)充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導(dǎo)致的坍落度損失。74、板式橡膠支座抗壓試驗時,應(yīng)先按（）加載至平均壓應(yīng)力10MPa,然后進行抗壓試驗。A.0.01-0.02MPa/sB.0.02-0.03MPa/sC.0.03-0.04MPa/sD.0.03-0.05MPa/s答案：C本題解析：板式橡膠支座抗壓試驗時，應(yīng)先按0.03-0.04MPa/s加載至平均壓應(yīng)力10MPa，持續(xù)2分鐘，然后連續(xù)均勻的卸載至壓應(yīng)力為1.0MPa，持荷5分鐘，記錄百分表初始值，預(yù)壓3次。75、超聲回彈測強曲線應(yīng)優(yōu)選（）。A.專用測強曲線B.地區(qū)測強曲線C.國家測強曲線D.國際測強曲線答案：A本題解析：檢測單位宜按專用測強曲線、地區(qū)測強曲線、統(tǒng)一測強曲線的順序選用測強曲線。76、預(yù)應(yīng)力鋼棒彎曲試驗中,直徑12mm的鋼棒應(yīng)選擇的壓頭尺寸為（）。A.36mmB.60mmC.120mmD.144mm答案：C本題解析：暫無解析77、根據(jù)沉降隨荷載變化的特征確定單樁豎向抗壓極限承載力，對于陡降型P-S曲線，取（）。（2014真題）A.發(fā)生陡降的起始點對應(yīng)的荷載值B.發(fā)生陡降的終點切線與P軸交點對應(yīng)的荷載值C.發(fā)生陡降的起始點對應(yīng)的荷載值的1/2D.發(fā)生陡降的終點切線與P軸交點對應(yīng)的荷載值的1/2答案：A本題解析：暫無解析78、梁橋最大剪應(yīng)力截面為（）。A.跨中B.L/4截面C.支座附近D.支座上答案：C本題解析：梁橋最大剪應(yīng)力截面在支座上，最大彎矩在跨中截面上。79、某橋梁設(shè)計荷載等級偏低,管理部門希望通過加固手段提高其承載能力,應(yīng)委托相關(guān)單位進行（）。A.常規(guī)定期檢查B.結(jié)構(gòu)定期檢查C.應(yīng)急檢查D.專門檢查答案：D本題解析：當出現(xiàn)以下四種情況時應(yīng)作專門檢查：①定期檢查中難以判明橋梁的損壞原因及程度；②橋梁技術(shù)狀況為4類或5類；③擬通過加固手段提高橋梁的荷載等級；（多條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗。80、隧道襯砌模板拆除時間,對于非承重模板要求混凝土強度達到（）時進行。A.1.0MPaB.2.0MPaC.5.0MPaD.10MPa答案：C本題解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）規(guī)定拆除拱架、墻架和模板，應(yīng)符合以下要求：（1）不承受外荷載的拱、墻，混凝土強度應(yīng)達到5.0MPa。（2）承受圍巖壓力的拱、墻以及封頂和封口的混凝土應(yīng)達到設(shè)計強度，滿足設(shè)計要求。81、以排為主的隧道排水結(jié)構(gòu)類型是（）。A.水密型B.泄水型C.疏導(dǎo)型D.控制型答案：B本題解析：泄水型或引流自排型防水：從疏水、泄水入手，體現(xiàn)以排為主的防水，又稱半包式防水。82、當碳化深度平均值與實測鋼筋保護層厚度平均值的比值≥2時,混凝土碳化深度評定標度為（）。A.2B.3C.4D.5答案：D本題解析：表3-10，碳化深度評定標度分1、2、3、4、5五個等級，標度值越大狀況越差。當碳化深度超過鋼筋保護層厚度時，混凝土失去對鋼筋的保護作用，當二者比值≥2時，混凝土碳化深度評定標度為5。83、橋梁地基淺層平板載荷試驗現(xiàn)場測試時,基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度（或直徑）的（）；試驗加荷分級不應(yīng)少于（）。A.3倍，8級B.2倍，10級C.3倍，10級D.2倍，8級答案：A本題解析：在淺層平板載荷試驗現(xiàn)場測試時，（1）基坑寬度不應(yīng)小于承壓板寬度b或直徑d的3倍。（5）試驗加荷分級不應(yīng)少8級，第一級荷載包括設(shè)備重力。每級荷載增量為地基土層預(yù)估極限承載力的1/10~1/8。最大加載量不應(yīng)小于設(shè)計要求的2倍或接近試驗土層的極限荷載。84、某鉆孔灌注樁采用正循環(huán)鉆孔，一般地層的護壁泥漿含砂率一般要求為（）A.小于等于8%B.8%-4%C.小于等于6%D.小于等于4%答案：B本題解析：正循環(huán)4%-8%，反循環(huán)小于等于4%。85、關(guān)于橋梁靜載試驗校驗系數(shù)的概念,以下表述正確的是（）。A.試驗荷載作用下控制測點實測彈性變形值與試驗荷載作用下控制測點理論計算變形值的比值B.是試驗荷載作用下控制測點實測彈性值與設(shè)計荷載作用下控制測點理論計算值的比值C.校驗系數(shù)越大,結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能越好D.預(yù)應(yīng)力橋梁某應(yīng)變測點的校驗系數(shù)遠小于1且遠小于相鄰測點,說明該部位的結(jié)構(gòu)強度儲備很大答案：A本題解析：試驗荷載作用下,結(jié)構(gòu)主要控制斷面或構(gòu)件控制測點的彈性變形或應(yīng)力實測值與對應(yīng)理論計算值的比值,以校驗系數(shù)λ形式表示。（簡單理解就是實測彈性變形（或應(yīng)變）/理論計算值）86、隧道交工驗收時，隧道襯砌混凝土表面出現(xiàn)裂縫，每條裂縫扣0.5—2分；出現(xiàn)受力裂縫時，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度和混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度分別大于（）的，每條扣2—5分。（2013真題）A.0.1mm,0.3mmB.0.2mm,0.4mmC.0.3mm,0.5mmD.0.2mm,0.5mm答案：B本題解析：暫無解析87、對于淺埋洞口地段和某些偏壓地段，隧道一般采用（）支護方式。A.地表注漿加固B.管棚鋼架超前支護C.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿D.超前圍巖深孔預(yù)注漿答案：A本題解析：地表注漿適用于圍巖穩(wěn)定性較差，開挖過程中可能引起塌方的淺埋段、洞口地段。88、公路隧道按長度分類,特長隧道的劃分標準為（）。A.L>3000mB.3000m≥L>1000mC.1000m≥L>500mD.L≤500m答案：A本題解析：公路隧道按其長度可分為四類：L＞3000m特長隧道；3000m≥L＞1000m長隧道；1000m≥L＞500m，中隧道；L≤500m，短隧道。89、對于自穩(wěn)時間很短（12h）的砂層、砂礫石層、斷層破碎帶、軟弱圍巖淺埋地段或處理塌方等地段,一般采用（）預(yù)加固處理措施。A.超前錨桿支護B.管棚鋼架超前支護C.超前小導(dǎo)管預(yù)注漿D.地表注漿加固答案：C本題解析：超前小導(dǎo)管預(yù)注漿適用于圍巖自穩(wěn)時間很短的砂土層、砂卵（礫）石層、薄層水平層狀巖層、富水斷層破碎帶；開挖后拱頂圍巖可能剝落或局部坍塌地段；塌方處理段；淺埋段；溶洞填充段。90、明洞澆筑外觀質(zhì)量中蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%，深度不得超過10mm；隨道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過（）mm。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.5答案：A本題解析：表8-2，蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%，深度不得超過10mm，隨道襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度不得超過0.2mm。91、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具靜載錨固性能試驗,加載速率應(yīng)控制在（）。A.50MPa/minB.100MPa/minC.5MPa/minD.10MPa/min答案：B本題解析：加載：（1）加載速率為100MPa/min。（2）以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強度標準值的20%、40%、60%、80%，分4級等速加載。（3）加載到鋼絞線抗拉強度標準值的80%后，持荷1h。（4）持荷1h后緩慢加載至試樣破壞。92、當混凝土強度等級為C40時，加載速率應(yīng)為（）。A.0.1~0.5MPa/sB.0.3~0.5MPa/sC.0.5~0.8MPa/sD.0.8~1.0MPa/s答案：C本題解析：混凝土立方體抗壓強度試驗時，強度等級小于C30時，取0.3~0.5MPa/s的加荷速度，混凝土強度等級大于C30小于C60時，取0.5~0.8MPa/s的加荷速度，強度等級大于C60的混凝土取0.8~1.0MPa/s的加荷速度。93、隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量,在長大隧道中,通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,要使風(fēng)流有規(guī)律地流動,就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點的風(fēng)壓。10）隧道風(fēng)速檢測說法有誤的是（）A.杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于,杯式風(fēng)表用于檢測0.5～10m/s翼式用于大于10m/s高風(fēng)速B.側(cè)面法測風(fēng)速時,測試人員應(yīng)背向隧道壁站立C.皮托管和壓差計可用于通風(fēng)機風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測定D.公路隧道中一般機械通風(fēng)是指采用射流風(fēng)機縱向通風(fēng)答案：A本題解析：杯式風(fēng)表用在檢測大于10m/s的高風(fēng)速；翼式風(fēng)表用在檢測0.5~l0m/s的中等風(fēng)速,具有高靈敏度的翼式風(fēng)表也可以用在檢測0.1~0.5m/s的低風(fēng)速。與2017年綜合題第20題僅B、C選項稍有不同。94、某隧道所處圍巖比較軟弱，且無地下水，因此采用超前錨桿進行支護。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為（）。A.1-2°B.5-10°C.10-15°D.15-20°答案：B本題解析：（2）超前錨桿與隧道軸線外插角宜為5°-10°。95、隧道周邊位移量測,確定初讀數(shù)時要求連續(xù)量測3次的（）。A.最大值B.最小值C.平均值D.極差答案：C本題解析：（1）每次測量后12h之內(nèi),應(yīng)室內(nèi)對所量測的數(shù)據(jù)進行整理和分析。（2）每條測線每次測取的3組讀數(shù),計算平均值作為本條測線本次的凈空值。96、隧道復(fù)合式襯砌中,第一層襯砌采用噴錨襯砌,通常稱為（）A.初期支護B.臨時支護C.二次支護D.二次襯砌答案：A本題解析：在復(fù)合式襯砌中,第1層襯砌采用噴錨襯砌,通常稱為初期支護,第2層襯砌采用拱墻整體澆筑的模筑混凝土襯砌,稱為二襯襯砌。97、預(yù)應(yīng)力混凝土用精軋螺紋鋼筋驗收時，每批鋼筋的質(zhì)量不得大于（）。A.20tB.30tC.60tD.100t答案：D本題解析：暫無解析98、橋梁靜載試驗關(guān)于加載過程數(shù)據(jù)測讀的表述，不正確的是（）。A.需測讀加載前的初始值B.為提高效率和保證安全，荷載施加到位后應(yīng)迅速測讀并及時進行下一階段加載C.荷載卸除后，穩(wěn)定一定時間或在確定結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后測讀卸載值D.應(yīng)對關(guān)鍵測點的數(shù)據(jù)進行監(jiān)測和分析答案：B本題解析：數(shù)據(jù)測讀須包括加載前初始值、各分級加載的測值、最大荷載下測值、卸載后測值等。初始值、最大荷載下測值、卸載后測值是進行評價指標計算所必需的。分級加載中的數(shù)據(jù)測讀目的有兩個方面，一是為實時把握結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，保證加載安全；其二是為了獲取關(guān)鍵測點結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如簡支梁橋跨中下緣某應(yīng)變測點的數(shù)據(jù)與彎矩成正比，可認為該部位受力正常，結(jié)構(gòu)處于彈性階段。99、混凝土靜力受壓彈性模量試驗須最少進行（）次預(yù)壓A.1B.2C.3D.4答案：B本題解析：暫無解析100、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》相關(guān)規(guī)定，關(guān)鍵項目的合格率不得低于（）。A.75%B.80%C.95%D.100%答案：C本題解析：檢查項目分為一般項目和關(guān)鍵項目。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其他項目均為一般項目。關(guān)鍵項目在《質(zhì)量檢評標準》中以“△”標示，其合格率不得低于95%（機電工程為100%），一般項目的合格率應(yīng)不低于80%，否則該檢查項目為不合格。101、某公司計量測試中心對某鐵路隧道出口段混凝土襯砌進行雷達檢測,檢測里程及測線布置:DK371+318.0～DK371+783.0（洞口）,共465m。地質(zhì)雷達檢測隧道襯砌質(zhì)量時,測試中心工作人員需要掌握以下基本知識。（4）若襯砌內(nèi)部有鋼筋,地質(zhì)雷達數(shù)據(jù)有（）主要特征。A.反射信號強，圖像呈分散的月牙狀B.反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形C.反射信號強，圖像雜亂無章D.反射信號強，圖像呈明顯的反射截面答案：B本題解析：若襯砌內(nèi)部有鋼筋，反射信號強，圖像呈連續(xù)的小雙曲線形；若襯砌內(nèi)部有鋼架、預(yù)埋管件，反射信號強、圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。102、監(jiān)控量測項目主要分為必測項目和選測項目,其中選測項目是必測項目的擴展和補充。（3）.多點位移計埋設(shè)時,一般采用（）進行錨固。A.藥包錨固劑B.螺栓C.焊接D.灌注水泥漿答案：D本題解析：多點位移計不得用藥包錨固劑描固,宜采用灌注水泥砂漿進行錨固。103、小橋涵石料凍融循環(huán)次數(shù)為（）次。A.15B.20C.25D.50答案：C本題解析：表1-1,石料抗凍性指標:大、中橋50次；小橋及涵洞25次。104、地表沉降測點橫向間距宜為（）,在隧道中線附近測點應(yīng)適當加密。A.1~2mB.2~4mC.1～3mD.2～5m答案：D本題解析：單洞隧道每個量測斷面的測點不少于5個，連拱隧道每個量測斷面測點不少于7個。橫向布置間距為2~5m，一般布置7~11個測點，隧道中線附近較密。小凈距隧道、四車道大斷面隧道，根據(jù)情況適當加密。當?shù)乇碛薪ㄖ飼r，應(yīng)在建筑物周圍增設(shè)地表下沉觀測點。105、鋼材的主要力學(xué)指標是（）。A.強度B.塑性C.冷彎性能D.硬度答案：A本題解析：強度是鋼材的主要力學(xué)指標，包括屈服強度和抗拉強度。106、跨徑為16m在用鋼筋混凝土簡支梁橋荷載試驗,橋面凈寬2×1.0m（人行道）+7.5m（車行道）=9.5m。試完成以下相關(guān)試驗設(shè)計、加載控制及結(jié)構(gòu)性能評價等工作。（3）擬通過實測動應(yīng)變來獲取該橋的沖擊系數(shù),可采用（）方法。A.100mm標距應(yīng)變片布置跨中梁底混凝土表面上B.5mm標距應(yīng)變片布置在跨中梁底受拉主筋上C.100mm標距應(yīng)變片布置在跨中中性軸附近的混凝土表面上D.弓形應(yīng)變計布置在跨中梁底混凝土表面上答案：B本題解析：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件,難以在梁底混凝土表面進行應(yīng)變值測量,A、D選項錯誤。梁體中性軸附近應(yīng)變值接近零,測點不具代表性,C選項錯誤。針對本案例的橋型,靜、動載試驗主要應(yīng)變測點應(yīng)布置在跨中下緣受拉主筋上,可在測試區(qū)域鑿除局部鋼筋保護層,露岀鋼筋并布置小標距應(yīng)變片進行測試,試驗結(jié)束后及時修補鋼筋保擴層。107、對某立交橋進行橋梁定期檢查，該立交橋主線橋為六跨一聯(lián)連續(xù)梁橋，在支座檢查過程中發(fā)現(xiàn)該橋支座平面布置存在一定問題，支座平面布置如下圖所示。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題。（4）該橋支座在上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級評定中所占權(quán)重是（）。A.0.12B.0.13C.0.14D.0.15答案：A本題解析：暫無解析108、按國標夾具的靜載錨固性能試驗效率系數(shù)應(yīng)滿足（）。A.ηg≥1.0B.ηg≥0.95C.ηg≥0.92D.ηg≥0.9答案：B本題解析：表2-2，國標夾具的靜載錨固性能試驗效率系數(shù)（ηg）不得低于0.95，而錨具、連接器的靜載錨固性能試驗效率系數(shù)（ηa）不得低于0.95，兩者的差異應(yīng)加以注意。109、回答單樁豎向抗壓極限承載力現(xiàn)場檢測技術(shù)的相關(guān)問題。3）反力裝置能提供的反力相對于最大加載量應(yīng)有一定的儲備，一般為其（）倍。A.1.2~1.5B.1.5~2.0C.2.0D.3.0答案：A本題解析：反力裝置能提供的反力相對于最大加載量應(yīng)有一定的儲備，一般為1.2-1.5倍。110、隧道施工監(jiān)控量測是指隧道施工過程中使用各種類型的儀表和工具,對圍巖和支護襯砌變形、受力狀態(tài)的檢測。3）拱頂沉降測量,幾點設(shè)置于穩(wěn)定的襯砌邊墻,前一次后視點讀數(shù)1114mm,前視點讀數(shù)1126mm；當次后視點讀數(shù)1116mm,前視點讀數(shù)1125mm,則拱頂位移值為（）。A.3mmB.-3mmC.1mmD.-1mm答案：C本題解析：拱頂位移值=（1116+1125）-（1114+1126）=1mm。111、隧道防水注漿結(jié)束后,宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查,當檢查孔出水量不大于（）時注漿效果滿足要求。A.0.1L/minB.0.5L/minC.1.0L/minD.2.0L/min答案：C本題解析：注漿結(jié)束后，宜采取鉆孔取芯法對注漿效果進行檢查，并測定鉆孔出水量，檢查孔的數(shù)量應(yīng)不少于注漿孔總數(shù)的5%且不少于3個。當檢查孔出水量不大于1.0L/min時，主漿效果滿足要求，否則應(yīng)進行補充注漿和重新檢查。注漿鉆孔及檢查孔應(yīng)封填密實。112、橋梁荷載試驗加載測試設(shè)備的精度為（）。A.1%B.2%C.3%D.5%答案：D本題解析：無論采用何種方法確定加載重力，均應(yīng)做到準確可靠，其稱量誤差最大不得超過5%，最好能采用2種稱量方法互相校核。113、除新橋首個工況：橋梁荷載試驗荷載在橋上的穩(wěn)定時間不少于（）。A.2minB.5minC.10minD.15min答案：B本題解析：進行主要控制截面最大內(nèi)力荷載工況加載程序時荷載在橋上穩(wěn)定時間應(yīng)不少于5min，對尚未投入營運的新橋首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不宜少于15min。114、反映鋼材受力變形的性能指標是（）。A.強度B.塑性C.冷彎性能D.硬度答案：B本題解析：塑性是指在外力作用下，材料能穩(wěn)定地發(fā)生永久變形而不破壞其完整性的能力。115、澆注一般體積的結(jié)構(gòu)砼，立方體試件每單元應(yīng)制?。ǎ┙M。（2013真題）A.1B.2C.3D.4答案：B本題解析：暫無解析116、采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗加載和測試裝置如下圖a）所示，實測荷載一沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗的問題。5）若某次加載過程中，比例界限對應(yīng)荷載為60kPa，極限荷載為180kPa，則本次承載力基本容許值為（）A.60kPAB.90kPAC.120kPAD.180kPA答案：A本題解析：暫無解析117、某隧道檢測錨桿砂漿注滿度，實測脈沖波接收的重復(fù)多次反射信號振幅值很小，則初步判斷砂漿注滿度（）。A.飽滿B.不飽滿C.基本飽滿，局部欠飽滿D.不確定答案：A本題解析：鋼筋外密實、飽滿地由水泥砂漿握裹，砂漿又與周圍巖體黏結(jié)，則超聲波在傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥砂漿向巖體擴散，能量損失很大，在桿體外端測得的反射波振幅很小，甚至測不到。118、隧道止水帶的搭接寬度不應(yīng)小于（）。A.100mmB.200mmC.300mmD.500mm答案：A本題解析：（4）根據(jù)止水帶材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法。每環(huán)中的接頭不宜多于1處,且不得設(shè)在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處。對于橡膠止水帶,其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接；對于塑料止水帶,其接頭形式應(yīng)采用搭接或?qū)印Ｖ顾畮У拇罱訉挾瓤扇?0cm,冷黏或焊接的縫寬不小于5cm。119、超聲法檢測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷，是否存在缺陷的判據(jù)不包括（）。A.聲速B.接收波幅C.接收頻率D.發(fā)射波幅答案：D本題解析：超聲法檢測混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器和接收換能器與混凝土良好耦合，超聲波檢測儀通過發(fā)射換能器發(fā)射超聲波脈沖信號，該聲波穿過混凝土后到達接收換能器，接收波形的特性包括聲速（聲時）、波幅、頻率、波形等聲學(xué)參數(shù)，當混凝土內(nèi)部存在缺陷時，一般會發(fā)生聲速降低（即聲時增大）、接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實際上是通過對比結(jié)構(gòu)完好部位與有缺部位接收波形聲學(xué)參數(shù)的差異性來判別混凝土是否存在缺陷，判別時必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強度）相同，因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設(shè)置發(fā)射電壓來調(diào)整）不是缺陷存在與否的判據(jù)。120、鋼架安裝應(yīng)垂直于隧道中線，豎向不傾斜，平面不錯位，不扭曲，上下左右允許偏差±50mm，鋼架在隧道縱面上的傾斜度應(yīng)小于（）。A.10°B.5°C.2°D.1°答案：C本題解析：鋼架傾斜度±2°，拼裝偏差±3mm。121、交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定:盆式橡膠支座在豎向設(shè)計承載力作用下,支座壓縮變形不大于支座總高度的（）。A.0.5%B.1%C.2%D.3%答案：C本題解析：表2-9，豎向承載力：壓縮變形在豎向設(shè)計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的2%；徑向變形在豎向設(shè)計承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.05%。殘余變形為卸載后，支座殘余變形小于設(shè)計荷載下相應(yīng)變形的5%。122、除新橋首個工況：橋梁荷載試驗荷載在橋上的穩(wěn)定時間不少于（）。A.2minB.5minC.10minD.15min答案：B本題解析：進行主要控制截面最大內(nèi)力荷載工況加載程序時荷載在橋上穩(wěn)定時間應(yīng)不少于5min，對尚未投入營運的新橋首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不宜少于15min。123、某高速公路隧道設(shè)計橫斷為標準三車道,采用地質(zhì)雷達法對已完成的噴射混凝土初期支護進行質(zhì)量檢測；檢測圖像根據(jù)其主要特征大致分為三類:第一類界面反射信號強,三振相明顯,在其下部仍有強反射界面信號,兩組信號時程差較大；第二類信號幅度較弱,甚至沒有界面反射信號；第三類界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形,且不連續(xù),較分散。結(jié)合已知條件回答下列問題。（3）第二類圖像結(jié)果表明隧道襯砌結(jié)構(gòu)的情況是（）。A.密實B.不密實C.存在空洞D.不能判斷答案：A本題解析：密實:信號幅度較弱,甚至沒有界面反射信號；不密實:襯砌界面的強反射信號同相軸呈繞射弧形,且不連續(xù),較分散；空洞:襯砌界面反射信號強,三振相明顯,在其下部仍有強反射界面信號,兩組信號時程差較大。124、全斷面法可用于（）圍巖的中小跨度隧道。A.I～Ⅱ級B.I～Ⅲ級C.Ⅱ～Ⅲ級D.I～Ⅳ級答案：B本題解析：見《公路隧道施工技術(shù)細則》（JTG/TF60-2009）中6.2.1條。全斷面法可用于I～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道。Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的加固措施后，也可采用全斷面法開挖。125、對于大量漏水的松散地段,通常采用（）加固方式。A.超前錨桿支護B.管棚鋼架超前支護C.超前小導(dǎo)管支護D.超前圍巖深孔預(yù)注漿答案：D本題解析：超前圍巖深孔預(yù)注漿適用于軟弱圍巖及富水斷層破碎帶、堆積土地層；隧道可能引起掌子面突泥、流塌地段，進行隧道堵水及隧道周邊或全斷面預(yù)加固。126、橋梁技術(shù)狀況評定評分為85分,該橋為（）類橋梁。A.1B.2C.3D.4答案：B本題解析：127、鋼絞線應(yīng)力松弛性能試驗允許至少用（）的測試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛率值。A.10hB.24hC.48hD.120h答案：D本題解析：應(yīng)力松弛試驗應(yīng)參照國家標準《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼材試驗方法》（GB/T21839-2008）的有關(guān)規(guī)定進行，試樣的環(huán)境溫度應(yīng)保持在20℃±2℃內(nèi)，標距長度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進行任何熱處理和冷加工，允許用至少120h的測試數(shù)據(jù)推算1000h的松弛值。試樣數(shù)量為不少于1根/每合同批，從每（任一）盤卷中任意一端截取。128、電阻應(yīng)變計的使用原理是：將應(yīng)變計（1）在被測構(gòu)件鋼筋上，當構(gòu)件變形時，應(yīng)變計與構(gòu)件一起（2），致使應(yīng)變計的（3）發(fā)生相應(yīng)的變化；通過（4），測量出這種變化，并換算成（5）值。致使應(yīng)變計的（3）發(fā)生相應(yīng)的變化A.電阻值B.頻率值C.感應(yīng)值D.應(yīng)變值答案：A本題解析：暫無解析129、當單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分部情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術(shù)狀況的等級評定，然后?。ǎ┳鳛槿珮虻募夹g(shù)狀況等級。（2017真題）A.各單元技術(shù)狀況等級平均值B.各單元技術(shù)狀況等級加權(quán)平均值C.最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級D.最好的一個評定單元技術(shù)狀況等級答案：C本題解析：當單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術(shù)狀況的等級評定，然后取最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級作為全橋的技術(shù)狀況等級。130、在對橋梁進行承載能力檢算評定中，當作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在（）之間時，應(yīng)通過荷載試驗評定承載能力。A.0.8-1.0B.1.0-1.2C.0.85-1.05D.0.9-1.0答案：B本題解析：作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0-1.2之間時，應(yīng)根據(jù)規(guī)程的有關(guān)規(guī)定通過荷載試驗評定承載能力。131、鋼筋的焊接，應(yīng)優(yōu)先選用（）。A.電弧焊B.壓力焊C.氣壓焊D.閃光對焊答案：D本題解析：鋼筋的焊接，應(yīng)優(yōu)先選用閃光對焊，當閃光對焊缺乏時也可選用電弧焊、壓力焊、氣壓焊。132、某隧道監(jiān)控與通信設(shè)施設(shè)備完好率為88%，按照機電設(shè)施分項技術(shù)狀況評定表，狀況值為（）。A.0B.1C.2D.3答案：C本題解析：監(jiān)控與通信設(shè)施設(shè)備完好率≥98%時，其狀況值為0；監(jiān)控與通信91%≤設(shè)施設(shè)備完好率≤98%時，其狀況值為1；監(jiān)控與通信81%≤設(shè)施設(shè)備完好率≤91%時，其狀況值為2；監(jiān)控與通信設(shè)施設(shè)備完好率小于81%時，其狀況值為3；所以設(shè)備完好率為88%的狀況值為2。133、隧道排水系統(tǒng)的管道不需要打孔的是（）。A.縱向排水直管B.圓形中心水溝C.橫向?qū)蹹.環(huán)向排水盲管答案：C本題解析：橫向?qū)艹２捎盟芰蠄A管,管壁不打孔。134、公路橋梁圓形滑板耐寒型橡膠支座，采用天然橡膠，支座直徑為300mm，總厚度54mm，表示為：（）A.GBZJH300*54（NR）B.GBZYH300*54（NR）C.GBZJH54*300（CR）D.GBZYH54*300（NR）答案：B本題解析：暫無解析135、請根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術(shù)狀況進行評定。（4）若下部結(jié)構(gòu)其余各部件技術(shù)狀況評分為：側(cè)墻（原權(quán)重0.02）72.50,錐坡（原權(quán)重0.01）57.92,基礎(chǔ)（原權(quán)重0.28）55.00,河床（原權(quán)重0.07）100.00,調(diào)治構(gòu)造物（原權(quán)重0.02）100.00,則下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評分值為（）。橋臺原權(quán)重為0.30。A.60.31B.61.32C.61.97D.62.22答案：B本題解析：暫無解析136、某簡支梁,跨徑L=20m,加載后測得跨中撓度25mm,支點A沉降量4mm,支點B沉降量為6mm,則跨中實際撓度為（）。A.20mmB.21mmC.19mmD.35mm答案：A本題解析：已知兩支點的豎向位移,計算平均位移為（4+6）/2=5,而跨中豎向位移等于跨中撓度與兩支點平均位移之和。那么實際跨中撓度應(yīng)該是25-5=20mm,所以跨中撓度應(yīng)該為20mm。137、以下不屬于分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容的是（）。A.外觀質(zhì)量B.質(zhì)量保證資料完整性C.實測項目合格率D.施工項目得分答案：D本題解析：分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括：基本要求檢查，實測項目（合格率），外觀質(zhì)量，質(zhì)量保證資料四個方面。《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）還規(guī)定：只有在原材料、半成品、成品及施工控制要點等符合基本要求的規(guī)定，無外觀質(zhì)量限制缺陷且質(zhì)量保證資料齊全時，方可進行分項工程的檢驗評定。138、經(jīng)初步檢查和調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下病害：混凝土內(nèi)部有不密實區(qū)及空洞、混凝土表面有2條裂縫，其中1條預(yù)估深度為600mm，另1條預(yù)估深度為200mm。為得到詳實的病害數(shù)據(jù)，采用超聲法進行無損檢測，請回答以下問題。對預(yù)估深度為200mm的混凝土表面裂縫的深度進行了檢測，先在完好混凝土區(qū)域測試超聲波的聲速為4000m/s，之后將兩換能器分別置于以裂縫為對稱軸的兩側(cè)，當換能器間的水平間距為200mm時，扣除零聲時后的聲時值為80μs，則在此測距計算的裂縫深度約為（）A.100mB.125mmC.150mmD.200mm答案：B本題解析：超聲波法單面平測裂縫深度的示意圖如下圖所示:先在無裂族的區(qū)城測試得到完好混凝土的事速v，再將兩換能器分別置于以裂縫為對稱軸的兩側(cè)進行跨縫測試，超聲波遇到裂縫會發(fā)生繞射至裂縫末端C點。139、鋼筋閃光對焊接頭，接頭的驗收每批不超過（）。A.100