2023年一級建造師之一建民航機場工程實務通關題庫(附答案)

2023年一級建造師之一建民航機場工程實務通關題庫(附答案)

單選題（共50題）1、用水泥、砂礫土(其中土的含量應不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，經攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d強度（），1年后小于10MPa?；貜椖Ａ啃∮?000MPa的結構層，稱半剛性基層。A.3～4MPaB.2～3MPaC.1～2MPaD.1～0.5MPa【答案】C2、在飛行區(qū)土(石)方施工中，挖方區(qū)諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整【答案】A3、目視助航燈光系統(tǒng)工程質量目測檢查內容不包括（）。A.燈具發(fā)光顏色B.順序閃光燈的閃光順序：C.燈具的發(fā)光朝向D.立式燈具的高度【答案】D4、某民航機場擁有兩條平行跑道，磁方位角為46~226，常年主導風向為西南風，則兩條跑道主降端的跑道號碼標志為（）。A.23L、23RB.23L、05RC.05L、05RD.05L、23R【答案】A5、在旅客候機大廳應設置（）顯示設施。A.安全檢查引導B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)【答案】C6、填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進行處理。A.土基專項治理措施B.土基壓實C.設置隔離層D.置換【答案】D7、航站樓最基本的廣播分區(qū)應有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。A.迎送區(qū)B.候機區(qū)C.辦票區(qū)D.安檢區(qū)【答案】C8、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A.高度B.時間C.速度D.質量溫度【答案】A9、跑道燈光系統(tǒng)包括（）等。A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.接地帶燈、跑道末端燈和跑道警戒燈【答案】C10、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D11、滑行道邊燈的發(fā)光顏色為（）。A.黃色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】B12、廣播式自動相關監(jiān)視的數據源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數據鏈B.機載設備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)【答案】B13、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D14、滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫人度仍較大時，應（）。A.停止錘擊，加固樁基礎B.繼續(xù)錘擊，直到貫人度為零時止C.繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉樁位置繼續(xù)錘擊【答案】C15、下列雷達系統(tǒng)中，可用于飛機的著陸引進并能提供終端管制空域內有關氣象數據的雷達是（）。A.精密進近雷達B.機場監(jiān)視雷達C.航管雷達D.氣象雷達【答案】B16、航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和（）發(fā)布相關信息。A.航空公司B.機場各區(qū)域功能C.目的地機場D.中轉機場【答案】B17、機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應滿足（）等方面要求。A.構形、顏色、光強和光的有效范圍B.構形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強和光的有效范圍D.照度、構形、光強和燈的安裝位置【答案】A18、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B19、出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D20、民航機場工程建設乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級（）及以下機場工程建設項目的建設監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E【答案】C21、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D22、對規(guī)模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入（）中。A.助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B.調光器C.候機樓供電系統(tǒng)D.機場供電系統(tǒng)【答案】A23、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區(qū)管理局【答案】A24、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率【答案】C25、民用機場的救援和消防級別與（）有關。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標D.機場所在城市的級別【答案】B26、在飛行區(qū)土（石）方施工中，挖方諸項施工開始的順序是（）。A.清除腐殖土、挖運土、平整、壓實B.清除腐殖土、挖運土、壓實、平整C.清除腐殖土、壓實、挖運土、平整D.壓實、清除腐殖土、挖運土、平整【答案】A27、機坪泛光燈應采用獨立的電力電纜供電，在全負荷工作時電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.50％B.60％C.70％D.80％【答案】C28、在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門B.X射線安檢機C.痕量級炸藥探測儀D.安檢員【答案】B29、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D30、設備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網【答案】B31、兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B32、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷侵入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D33、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統(tǒng)B.航行情報系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)【答案】C34、圍界報警系統(tǒng)的漏報率反映的是（）。A.入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率B.探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率C.因設備故障無法工作所占時長的百分數D.探測系統(tǒng)發(fā)生錯誤檢測事件的概率【答案】A35、在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當地公安機關B.機場當局C.當地縣級以上政府D.民用航空管理部門【答案】D36、民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由（）責令清除。A.機場所在地的縣以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A37、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A38、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D39、通常，下滑信標臺距跑道入口的縱向距離為（）m。A.200~400B.500~700C.800~1000D.1000~1400【答案】A40、在壓實土基時，碾壓機具的時速宜控制在（）。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B41、民航運輸機場既是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站【答案】D42、塔臺空管設備配置的類別根據塔臺所在地機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D43、一機場飛行區(qū)指標為4D，并設有防吹坪、凈空道、停止道和跑道端安全地區(qū)，則升降帶須包括跑道和（）。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全地區(qū)【答案】C44、停止道是供飛機（）時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C45、根據工作量的大小，塔臺一個人員崗位可負責（）席位的工作。A.一個B.最多兩個C.最多三個D.一個以上【答案】D46、目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示（??）的狀態(tài)改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D47、在工作區(qū)墻面上的電源應采用（）電源。A.單相B.脈動C.三相D.直流【答案】A48、下列不屬于隱蔽工程的是（）工程。A.跑道燈光供電電纜敷設B.水泥穩(wěn)定碎石基層施工C.下滑信標臺接地裝置安裝D.標記牌安裝【答案】D49、關于民航通信導航監(jiān)視設施防雷施工要求的說法，錯誤的是（）。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊，不松動D.避雷針應與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C50、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B多選題（共20題）1、安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應（）。A.防水B.鑄鋁C.抗壓D.立式E.耐高溫【答案】AC2、儀表著陸系統(tǒng)運行標準根據（）分為三類。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD3、關于下滑信標臺場地保護區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（??）。A.可以有高度不超過0.3m的草B.可以有鐵路C.可以有必需的金屬圍界D.不能停飛機E.地表不能有縱坡【答案】AD4、水泥穩(wěn)定土材料質量標準主要包括（）。A.普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土B.水泥強度等級宜采用42.5級以上水泥C.不應使用快硬水泥及早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑D.禁止使用已受潮、變質的水泥E.各類飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工，如遇可疑水源應進行試驗鑒定【答案】ACD5、空中交通管制中程序管制的基本依據是（）。A.飛行規(guī)則B.雷達監(jiān)視C.通信頻率D.語言規(guī)定E.間隔標準【答案】ACD6、設備電氣調試所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.功率計E.頻率計【答案】CD7、水平角的觀測方法有（）。A.測回法B.全面觀測法C.局部觀測法D.方向觀測法E.反向觀測法【答案】AD8、瀝青混合料運料車的數量應與（）相匹配，以保證連續(xù)施工。A.拌合能力B.攤鋪質量C.攤鋪速度D.拌合時間E.施工進度【答案】AC9、國際民航組織根據不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標準，用（）表示。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD10、可能造成機場場道土基含水量過多的水源來自（）。A.大氣降水B.沖積水C.地下水D.凍脹水E.結合水【答案】ABCD11、飛機機位操作引導燈可能為恒定發(fā)（）光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC12、屬于剛性道面類的有（）。A.配筋混凝土道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.裝配式道面【答案】AD13、根據《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD14、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC15、按照《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001—2013的規(guī)定，所有運輸機場的跑道均設置（??）。A.升降帶B.停止道C.跑道端安全區(qū)D.防吹坪E.道肩【答案】ACD16、目視助航燈光安裝工程質量的評定標準包括（）工程質量評定標準等。A.飛機機位引導系統(tǒng)安裝B.標記牌安裝C.隔離變壓器安裝D.泛光照明E.燈光電纜線路施工【答案】BC17、在填土施工中，其()均需達到規(guī)范要求。A.填筑厚度B.平整度C.壓實度D.粒徑級配E.土基高程【答案】ABC18、機場且視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質等級為一級的標準有（）。A.企業(yè)近5年承擔過2項以上合同額2000萬元以上的機場目視助航工程施工項目，工程質量合格B.企業(yè)經理具有5年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱C.企業(yè)總工程師具有5年以上從事施工技術管理工作經歷并具有相關專業(yè)高級職稱D.企業(yè)有職稱的工程技術人員不少于l2人E.企業(yè)注冊資本金800萬元以上【答案】AB19、相對于多模光纖，單模光纖具有（）特點。A.模間色散大B.可傳輸信號頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠【答案】D20、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD大題（共10題）一、1．背景某新建機場飛機自動泊位引導系統(tǒng)工程建設項目，因行業(yè)特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質嗎?應具備哪類資質?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請說明理由?！敬鸢浮?1)該工程可以采取邀請招標的方式。因目前飛機自動泊位引導系統(tǒng)供應商較少，僅有少量潛在投標人可供選擇，根據我國招標法規(guī)定，可以采取邀請招標的方式進行招標。(2)飛機自動泊位引導系統(tǒng)屬于機場弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應具備民航機場工程企業(yè)承包資質。應具備“民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標文件時已經超出了截止時間，所以機場方不應接收C企業(yè)的投標文件，故C企業(yè)不能參加此次競標。開標時雖然A企業(yè)代表未到場，但不影響機場方對A企業(yè)投標文件的開啟，A企業(yè)依然能夠參加此次競標。《招標投標法》未規(guī)定開標時投標人必須到達開標現場，只要投標文件在規(guī)定時間送達指定地點的都應當接收，密封完好都應當開啟、宣讀。二、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區(qū)場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區(qū)土方工程壓實度的檢測密度是每層每1000m2測1處。三、1．背景某建筑一級總承包資質的企業(yè)中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結構和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風險大，但由于總包單位目前施工任務嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產生了一些質量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內沒有的，其他均采用國內設備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設備，由于國外設備比國內造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風險標(2)影響投標決策的主觀因素有哪些(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受請簡述索賠發(fā)生的原因?！敬鸢浮?1)明知工程承包難度大、風險大且技術、設備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務)不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術領域而決定參加投標，同時設法解決存在的問題，即是風險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術實力、經濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應根據分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔責任。(4)索賠應被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有：設計和施工過程中的難度和復雜性增大，新技術、新工藝不斷出現，業(yè)主對質量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等，在整個項目的建設中發(fā)生經濟、技術、工作方面的聯系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救，并使整個工程便產生連鎖反應，可能會產生一系列重大索賠。四、1．背景某大型民航設計院通過公開投標方式中標某4D機場的航站樓工程建設，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設計單位，沒有相應施工資質。因此，通過公開招標的方式選擇有相應資質的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項目部，成立設計部、采購部、施工部，項目經理為博士畢業(yè)，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設計工作。事件二：雖然在一個項目部，但設計部與采購部、施工部很少溝通聯系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起嚴重的質量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項目部是否完善，還存在什么問題(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應開始做哪些工作(3)各部門之問應如何聯系，工程總包的優(yōu)勢有哪些(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關系如何確定(5)在質量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔什么樣的責任【答案】(1)不完善。一個較為完善的工程總承包項目部應該包括控制部、設計部、采購部、施工部、試運行部。本工程為4D機場的航站樓，應該算一個較大的項目。因此，項目經理雖然學歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經驗明顯不足，項目經理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復合型人才。(2)合同簽訂后，項目啟動包括選擇和任命項目經理，并在企業(yè)的支持下組建項目部。項目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項目計劃，編制項目協(xié)調程序，確定設計數據，確定工作分解結構，召開項目開工會議，開展工藝設計，編制設計計劃、采購計劃、施工計劃、試運行計劃、質量計劃、財務計劃等。項目初始階段的工作實際上是項目的策劃工作，工程總承包管理應十分重視項目的策劃工作，編制項目計劃、項目實施階段按項目計劃組織實施。(3)項目各部門應該充分合作，設計階段就應該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應及時反饋到設計部門，由項目經理進行綜合平衡和協(xié)調。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強技術力量、管理能力和豐富經驗的優(yōu)勢；同時，由于責任主體確，各專業(yè)從設計、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統(tǒng)一調度、綜合協(xié)調，確保工程質量和進度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關系一般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對施工單位進行全面監(jiān)督管理，但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調和分工上存在問題。(5)質量事故中，施工企業(yè)是主體，根據施工合同和國家有關規(guī)定承擔責任，工程總承包企業(yè)承擔連帶責任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負責，監(jiān)理承擔事故中的監(jiān)理責任，并承擔國家規(guī)定和合同約定的責任。如果因為返工等造成業(yè)主對總承包企業(yè)對工期的索賠，那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進行索賠。五、背景材料：某地對一民用機場進行擴建，工程項目包括場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用500萬元，安裝費用100萬元，設備購置費用600萬元；空管建筑工程費用250萬元，安裝工程費用50萬元，設備購置費用300萬元；航站樓弱電工程設備購置費450萬元，安裝工程費用50萬元；設計變更增加工程費用300萬元；征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質量監(jiān)督、招投標管理費30萬元?？紤]到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題：1.本工程概算中，“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。2.本工程概算中，“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。3.本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成？計算其費用總額。4.列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額?！敬鸢浮?．“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用、安裝工程費用、設備購置費用組成。場道工程費用3000萬元；助航燈光工程費用：500+100+600=1200萬元：空管工程費用：250+50+300=600萬元；航站樓弱電工程費用：450+50=500萬元：工程費用總額為：3000+1200+600+500=5300萬元2．“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、監(jiān)理費、工程質量監(jiān)督費、招投標管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元3．“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元4．“靜態(tài)部分”費用由工程費用（或其組成），其他費用（或其組成）和基本預備費（或其組成）組成：“動態(tài)部分”費用由建設期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預備費+建設期貸款利息=5300+1990+570+200=8060萬元六、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區(qū)場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區(qū)土方工程平整度的檢測密度是每層每2000m2測1處。七、1．背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P?O42．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調與配合，以確保總工期目標的實現。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系?并說明相互間的制約關系。【答案】八、背景在我國某港口城市內建設的項目，擬由某國外公司引進全套行李分揀系統(tǒng)的設備和技術，建設期2年，總投資132000萬元。總投資中引進部分的合同造價880萬美元。機械結構、公用工程等均由國內設計配套。引進合同價款的細項如下：(1)硬件費800萬美元。(2)軟件費80萬美元，其中計算關稅的項目有：設計費、非專利技術及技術秘密費用48萬美元；不計算關稅的有：技術服務及資料費14萬美元（不計海關監(jiān)管手續(xù)費）。人民幣兌換美元的外匯牌價均按1美元=6.6元計算。(3)中國遠洋公司的現行海運費率6%，海運保險費率3.5%。，現行外貿手續(xù)費率、中國銀行財務手續(xù)費率、增值稅率和關稅稅率分別按1.5%、5‰、17%、17%計取。(4)國內供銷手續(xù)費率0.4%，運輸、裝卸和包裝費率0.1%，采購保管費率1%。問題(1)引進項目的引進部分硬、軟件從屬費用有哪些，應如何計算？(2)本項目引進部分購置投資的估算價格是多少？【答案】分析本案例主要考核引進工程項目中從屬費用的計算內容和計算方法、引進設備國內運雜費和設備購置費的計算