屏蔽門防夾人檢測裝置設(shè)計(jì)方案

屏蔽門防夾人檢測裝置設(shè)計(jì)方案方案1：接觸式探測（短距離）方案2：紅外激光光束檢測（長距離）方案1：防夾人檢測裝置的設(shè)計(jì)方案（長距離）1、簡介KS06T型（地鐵用）光電保護(hù)裝置是一種主動(dòng)式有激光防護(hù)裝置，它在屏蔽門和列車車體之間設(shè)置了一道由2束紅外激光光束組成的檢測區(qū)域。當(dāng)有厚度大于100mm的人或者不透明物體滯留在屏蔽門與列車之間的空隙部位時(shí)，會造成光通路中斷，光電保護(hù)能夠檢測到該狀況，并通過位于列車出站端的控制器輸出聲光報(bào)警信號。:=二壬尢軒卜方匡站合照明電瀝供業(yè)報(bào)習(xí)電纜畐:=二壬尢軒卜方匡站合照明電瀝供業(yè)報(bào)習(xí)電纜畐I」比序暮灼丁匡KS06T型（地鐵用）光電保護(hù)裝置由光幕部分（由發(fā)光器和受光器組成）、控制器部分、連接電纜和配套支架組成。每個(gè)光幕構(gòu)成一個(gè)檢測防區(qū)，多套光幕可共用一個(gè)控制器?？刂破魃显O(shè)置有聲、光報(bào)警裝置。對于直線站臺，只需設(shè)置一套檢測距離為200米的光幕，即可實(shí)現(xiàn)整側(cè)站臺的檢測。技術(shù)參數(shù)規(guī)格型號KS06TS200-03KS06TS070-03檢測范圍200m70m光源980nm紅外激光光源（1類激光產(chǎn)品）

發(fā)散角才1.7'(0.5mrad)才3'(1.0mrad)光束數(shù)量2束不可見紅外激光同步原理線同步電壓24VDC功率才6W發(fā)射一接收響應(yīng)時(shí)間才5ms最大開關(guān)頻率100Hz重量才5000g絕緣電阻三100MQ防護(hù)等級IP67環(huán)境濕度RHW95%環(huán)境溫度—15°Cto+55°C抗光干擾能力10000Lux(angle三5°)控制器技術(shù)參數(shù)規(guī)格型號KS06TCP1KS06TCPn防區(qū)數(shù)量1個(gè)防區(qū)n個(gè)防區(qū)，一般不超過6。工作電源AC220V,±15%消耗功率才30W才50W輸出形式控制輸出OSSD1和0SSD2雙路獨(dú)立硬連線的常開繼電器無源觸點(diǎn)輸出，具備自檢功能輔助輸出SSD一路硬連線的常閉繼電器無源觸點(diǎn)輸出監(jiān)視輸出（內(nèi)部）24VDC集電極開路NPN輸出，最大輸出電流1A；可用于驅(qū)動(dòng)指示燈和蜂鳴器Note1光電保護(hù)檢測到物體時(shí)輸出；光電保護(hù)故障時(shí)輸出OMRON安全繼電器G7SA-2A2B觸點(diǎn)容量額定負(fù)載：AC250V6A或DC30V6A接點(diǎn)電壓最大值：AC250V、DC125V接點(diǎn)電流最大值：6A響應(yīng)時(shí)間V10ms最大開關(guān)頻率10Hz

觸發(fā)信號定義當(dāng)所有屏蔽門關(guān)閉且鎖緊時(shí)，由屏蔽門系統(tǒng)提供24VDC信號狀態(tài)雙路硬線連接信號DC24V,mA級探測響應(yīng)時(shí)間5—100ms范圍可調(diào)輸出響應(yīng)時(shí)間W20ms重量才1000g防護(hù)等級IP65介電強(qiáng)度AC1500V，60s無閃絡(luò)或擊穿周圍環(huán)境溫度—15°Cto55°C外殼材料不銹鋼2、方案說明2.1、直線站臺：EX—發(fā)光器、RX—受光器，站臺長度113米左右，此時(shí)選用檢測范圍200米的KS06TS200型產(chǎn)品。*列車行進(jìn)方商屏蔭門直線站臺組成示意圖：2.2、曲線站臺：EX—發(fā)光器、RX—受光器，根據(jù)站臺情況設(shè)置光幕數(shù)量。較長的防區(qū)選擇使用檢測距離為200米的KS06TS200-03型光幕，較短的防區(qū)選擇使用檢測距離為70米的KS06TS070-03型光幕。

隧E3造道安全門列隧E3造道安全門列車行進(jìn)方向一端曲線站臺道安全門列車行進(jìn)方向兩端曲線站臺道安全門列車行進(jìn)方向兩端曲線站臺曲線站臺系統(tǒng)組成：全部光幕共用一臺控制器，控制器提供兩組常開繼電器無源觸點(diǎn)作為輸出端口，當(dāng)且僅當(dāng)全部光幕通過時(shí)，輸出端口“閉合”；否則輸出端口“斷開”。KS06T型（地鐵用）光電保護(hù)裝置提供兩路獨(dú)立的硬連線控制輸出（OSSD1和0SSD2）,輸出形式為繼電器無源干觸點(diǎn)，且繼電器觸點(diǎn)狀態(tài)均處系統(tǒng)的監(jiān)視下。

與屏蔽門系統(tǒng)的連鎖光電保護(hù)提供的兩路控制輸出接入屏蔽門關(guān)閉鎖緊回路。這樣整個(gè)屏蔽門關(guān)閉鎖緊回路由信號系統(tǒng)和光電保護(hù)兩路控制輸出（OSSD1和0SSD2）通過“與”邏輯送給信號系統(tǒng)。工作狀態(tài)表序號工作模式防區(qū)狀態(tài)光幕狀態(tài)控制輸出狀態(tài)OSSD1和OSSD2ATC回路列車啟動(dòng)備注1停機(jī)斷開斷開禁止2待機(jī)模式閉合閉合允許3實(shí)時(shí)模式無人通光閉合閉合允許4實(shí)時(shí)模式有人遮光斷開斷開禁止5旁路模式任意閉合閉合允許KS06T型（地鐵用）光電保護(hù)裝置的發(fā)光器和受光器采用串連設(shè)計(jì)。設(shè)置有兩束檢測激光光束。其中設(shè)置有指示探測結(jié)果的紅色“禁止運(yùn)行”指示燈、綠色“允許運(yùn)行指示燈”。均為LED陣列指示燈，可視直徑45mm。設(shè)置有指示自身工作狀態(tài)的黃色“旁路模式”指示燈和黃色“待機(jī)模式”指示燈。設(shè)置有指示自身故障的“系統(tǒng)故障”指示燈、“繼電器故障”指示燈、“關(guān)門信號延遲”指示燈。設(shè)置有指示探測結(jié)果的紅色“禁止運(yùn)行”指示燈、綠色“允許運(yùn)行指示燈”?？刂破魃显O(shè)置有旁路開關(guān)，通過將旁路開關(guān)打到＜旁路模式＞位置，可此時(shí)光電保護(hù)處于旁路狀態(tài)，控制器上的旁路指示燈亮，控制輸出OSSD1和OSSD2均處于接通狀態(tài)?？刂破魃显O(shè)置設(shè)置有指示自身故障的“系統(tǒng)故障”指示燈、“繼電器故障”指示燈、“關(guān)門信號延遲”指示燈。當(dāng)檢測到系統(tǒng)故障時(shí)，發(fā)出相應(yīng)聲光報(bào)警信號。聲光報(bào)警裝置設(shè)置于控制器上，控制器位于列車出站端PSL旁邊。4、安裝KS06T型（地鐵用）光電保護(hù)裝置的發(fā)光器和受光器通過特制的不銹鋼落地支架安裝于安全門和列車之間空隙部位的地坎上。整套系統(tǒng)位于列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線和安全門玻璃之間。方案2：防夾人檢測裝置的設(shè)計(jì)方案（短距離）1、簡介安全門接觸式探測。門只有夾到物體后才能反饋信號，門才會打開。由于接觸式感應(yīng)的敏感性相對較低，在以往的誤夾人員事故。屏蔽門和安全門同列車門之間又有30厘米的空間，使用接觸式感應(yīng)結(jié)構(gòu)門，有可能使身材瘦小的成年人或小孩被誤夾在二扇門之間，造成悲劇。另外采用接觸式探測方式會產(chǎn)生一種不舒服的感覺。紅外發(fā)射與接收開關(guān)（型號為E3Z-T61-DT）分別安裝在滑動(dòng)門的二側(cè)，使二扇門之間形成兩道光柱。當(dāng)物體阻斷了光幕，接收器無法接收到發(fā)射光的信號，DCU接收到該信號，進(jìn)行相應(yīng)處理，避免發(fā)生事故。障礙物探測結(jié)果能與門控單元建立一一對應(yīng)的信號關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)單組門的開啟和鎖閉，有效檢測范圍應(yīng)包括車門高度范圍滑動(dòng)門與列車車門之間的區(qū)域。2、技術(shù)參數(shù)電源電壓12~24VDC電壓波動(dòng)范圍10%光線類型紅外線（入=870nm）最大探測距離W15M振動(dòng)試驗(yàn)5-55HZ,振幅1.55mm環(huán)境溫度-25—55°C不結(jié)冰、結(jié)露。環(huán)境濕度35~85%RH（工作）,35~95%RH（保存）,耐沖擊500m/S2耐振動(dòng)10~55HZ，雙振幅1.5mm,X、Y、Z方向2H防護(hù)等級IP67觸點(diǎn)負(fù)荷能力集電極開路輸出（NPN）重量約120g使用壽命15年3、控制功能DCU預(yù)留紅外檢測裝置接口，可以根據(jù)需求控制紅外檢測裝置的啟動(dòng)時(shí)間、工作時(shí)

間，接收紅外傳感器的接收信號，執(zhí)行相應(yīng)操作（報(bào)警、執(zhí)行障礙物檢測程序）。全部控制功能都集成在DCU中，不需要增加額外的裝置。4、