汽車試驗技術課后習題參考答案

第一章1、 汽車試驗的類型有哪些。答：（1）按試驗目的的分類a質量檢查試驗b產品定型試驗c研究性試驗（2） 按試驗對象分類a整車試驗b機構及總成試驗c零部件試驗（3） 按試驗場所分類a室內試驗b室外道路試驗c試驗場試驗2、 如何進行汽車試驗。答：（1）試驗準備階段a制定試驗大綱b準備儀器設備c人員配備和試驗記錄表格的準備（2）試驗實施階段（3）試驗結束（總結）階段3、試述誤差的定義和來源。答：誤差是測量值與被測量之間的差。主要有：a裝置誤差b方法誤差c環(huán)境誤差d人員誤差4、系統(tǒng)誤差的分類和消除方法有哪些。答：（1）根據系統(tǒng)誤差變化與否分類a恒值系統(tǒng)誤差b變值系統(tǒng)誤差（2） 按誤差產生的原因分類a工具誤差b裝置誤差c環(huán)境誤差d方法誤差e人員誤差（3） 根據誤差的變化規(guī)律分類常值性的，累進性的、周期性的以及按復雜規(guī)律變化的系統(tǒng)誤差系統(tǒng)誤差的消除（1）固定不變的系統(tǒng)誤差消除方法a代替法b交換法（2）線性系統(tǒng)誤差消除方法對稱測量法（3）周期性變換的系統(tǒng)誤差消除方法每隔半個周期進行一次測量，取兩次讀數的平均值作為測量值，則可消除周期性誤差。5、 試述隨機誤差的分布和消除方法。答：a分布：呈正態(tài)分布b消除方法：消除趨勢項c算術平均值，無限接近被測量的真值6、 試述粗大誤差的來源和消除方法。答：①來源：a測量人員：由于測量者錯誤的讀數和錯誤的記錄造成的。b客觀外界條件：由于測量意外的改變（如外界振動）②引起儀器示值或被測對象位置的改變而產生粗大誤差。a消除方法：對于出大誤差，除了設法從測量結果中發(fā)現和鑒別而加以剔除外；b此外，可采用不等精度測量和互相之間進行校核的方法36準則（萊以特準則）、羅曼諾夫斯基準則7、 介紹回歸分析處理數據的方法。答：a一元線性回歸b一元非線性回歸c多元線性回歸8、 試述動態(tài)試驗數據處理的方法。1） 數據分析2） 數據準備3） 數據性質檢驗4） 數據分析類型9、試述試驗數據修約的規(guī)則。答：確定修約位數的表達方式a進舍規(guī)則b不許連續(xù)修約8、汽車道路試驗的最大特點是什么？在汽車的道路試驗中如何保證試驗結果的真實性、重復性、可比性？試述試驗前試驗車輛應進行準備工作的內容答：⑴汽車道路試驗的最大特點是接近實際使用情況。⑵通過《通則》的試驗條件規(guī)定來保證試驗結果的真實性、重復性、可比性。⑶車輛的準備：a接車檢查b車輛磨合c行駛檢測⑷預熱行駛第二章1、試述汽油機燃油噴射系統(tǒng)的試驗內容與方法答、⑴試驗內容：a汽油機燃油噴射電子系統(tǒng)試驗b燃油壓力試驗c噴油器清洗試驗⑵方法：a解碼器讀取故障嗎b燃油壓力表測試壓力c用超聲波清洗噴油器2、試述發(fā)動機綜合性能分析儀的結構原理與使用方法答、⑴結構原理：發(fā)動機綜合分析儀是示波器的基礎上增加了解碼器、發(fā)動機無負荷測功、數字萬用表、數據分析和打印輸出等功能發(fā)展起來的發(fā)動機綜合性能分析儀是以示波器為核心的測試儀器，配合以多種傳感器、挾持器和測試探頭，能實現對多種電量、非電量參數（溫度、壓力、真空、轉速等）的檢測、分析與判斷。該儀器一般由信號采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和取樣顯示系統(tǒng)三大部分組成。⑵使用方法：1） 準備工作a分析儀準備b發(fā)動機準備2） 啟動分析儀3） 用綜合分析儀檢測柴油機4） 用綜合分析儀檢測汽油機相對缸壓5）元件測試第三章1、汽車動力性試驗的項目有哪些？介紹其評價參數和試驗方法。答：㈠項目有：滑行試驗、車速試驗、加速性能試驗、爬坡試驗、牽引性能試驗、附著系數測量試驗和車輪滾動半徑的測量。㈡其評價參數分別為：動力性和經濟性、最高車速和最低車速、加速時間、最大爬坡度、牽引掛車的動力性、動力性和制動性和平順性。㈢試驗方法分別為⑴測量滑行距離：選擇長約800~1000m的平直路段作為滑行區(qū)段。試驗時，先以（50±0.3）km/h的車速勻速行駛，當行駛到滑行試驗區(qū)段起點時，迅速踏下離合器踏板，變速器置空擋滑行至停車結束，同時用儀器測定滑行時間和滑行距離?；羞^程中，應保持汽車直線行駛，盡可能不轉動轉向盤，不允許使用制動器。試驗至少往返各進行一次，并且往返區(qū)段應盡量重合。⑵測定滑行阻力系數：①定距離測量法②定初速度測量法③負荷拖車測量法⑶、①最高車速試驗:測量路段要求200m長，并且兩端用標桿標記。要求速度測量路段的后端留有足夠的供制動的路段，此路段要求長200m以上，并且要求有足夠的加速行駛區(qū)段。②最低穩(wěn)定車速試驗：試驗前，應取50m長的平坦、堅實的直線路段，并在該路段的兩端各插上一根標桿；試驗時，變速器至于要求的檔位，使汽車保持較低的穩(wěn)定車速駛入試驗路段；當汽車駛出試驗路段時，快速踏下加速踏板，此時發(fā)動機不應熄火，傳動系不得抖動，汽車能平穩(wěn)地行駛。⑷、①起步連續(xù)換擋加速試驗：試驗時，將汽車停在加速試驗路段的起點，變速器至于起步檔，然后迅速起步，并將加速踏板踩到底，使汽車盡快加速行駛。當發(fā)動機達到最大功率轉速時，力求迅速無聲地換到高檔，換擋后，迅速將加速踏板踩到底，直到車速升到最高檔車速的80%以上（轎車應加速到100km/h以上）同時記錄加速全過程的速度，時間和滑行距離。試驗往、返各進行一次，并往返加速試驗路段應盡量重合，兩次試驗換擋時的車速也應盡量接近，以便于數據處理時作擬合曲線。②固定檔加速試驗：試驗時，變速器至于預定檔位以稍高于該檔位下最低穩(wěn)定車速作為初速度（通常選5的整數倍，如20km/h、25km/h等）勻速行駛。當駛入行駛路段時，立即將加速踏板踏到底，并保持此狀態(tài)直線行駛到加速結束，使汽車加速行駛至該檔位下最高車速的80%以上（轎車車速應高于100km/h），同時記錄加速全過程的速度、時間和行駛距離。試驗各往返一次，并且往、返加速性試驗路段應盡量重合，實驗結果取平均值。⑸、①爬長坡試驗：試驗時，將試驗車停放在坡道起點處，并記錄里程表指示里程，啟動燃油流量計，然后起步爬坡。爬坡中盡可能使用較高的檔位，其處于全負荷狀態(tài)，在保證安全的前提下以較高的車速行駛直到試驗終點。試驗中每行駛0.5km記錄一次各部位的溫度，同時記錄全過程中的排檔使用次數和使用時間（行駛里程），觀察儀表、發(fā)動機及傳動系的工作情況。②爬陡坡試驗:a坡路實測法，b負荷拖車測量法⑹、①汽車牽引力性能試驗②汽車最大托鉤牽引力試驗⑺、試驗時，試驗車處于制動狀態(tài)，用絞盤的汽車向后拖拉試驗車，并用負荷拖車上的函數記錄儀記錄拖動試驗車的托鉤牽引力隨時間的變化過程，然后記錄最大牽引力。⑻印跡法2、 試述汽車燃油經濟性的評價參數和試驗方法。答：⑴.評價參數有車速V、距離S、時間丁和燃油消耗量。等參數。⑵試驗方法有：①乘用車90km/h和120km/h等速行駛燃料消耗量試驗②商用車等速燃料消耗量試驗③商用車多工況燃料消耗量試驗。3、 試述汽車動力性的試驗方法和評價標準。答：⑴試驗方法有、同上述第一題第三問。⑵評價指標有、最高車速加速時間爬坡能力4、試述瞬態(tài)轉向特性的評價指標、試驗儀器和試驗方法。答：⑴評價指標有：時域響應特性和頻域響應特性⑵試驗儀器有：五輪儀、測力方向盤、加速度計、二自由度角速度陀螺儀和三自由度垂直陀螺儀⑶、試驗方法有：轉向盤轉角階躍試驗和轉向盤轉角脈沖試驗5、 試述蛇行試驗的評價指標、試驗儀器與試驗方法。答、⑴評價指標：①蛇形車速、②平均轉向盤轉角、③平均橫擺角速度、④平均車身側傾角和平均側向加速度。⑵試驗儀器：①第五輪儀、②測力方向盤、③二自由度角速度陀螺儀、④三自由度垂直陀螺儀和加速度儀。⑶試驗方法：試驗時應先擇優(yōu)豐富駕駛經驗的駕駛員試驗車，試驗從低速開始逐次增加車速，直到試驗出現不穩(wěn)定行駛現象或駕駛員感到再升高車速將使通過標樁有困難為止（車速通常不超過80km/h）o試驗不通車速共進行10次。6、 試述汽車平順性試驗的主要內容及目的和方法。答、⑴試驗內容：①試驗測試系統(tǒng)與數據處理、②懸架系統(tǒng)固有頻率與相對阻尼系數測定試驗、③脈沖輸入行駛試驗和隨機路面行駛試驗。⑵目的：①分別為采集數據、處理數據，保證驗結果具有真實性，重復性和可比性、②表征懸架的非簧載質量震動特性、③試驗汽車震動的極端狀況、④采用隨機震動評價汽車在路面上的行駛平順性。方法：①分別為滾下法，拋下法和拉下法、②試驗時，將加速度傳感器安裝在測量部位，連接儀器并加熱，試驗用兩個障礙物擺放在與汽車行駛方向垂直的同一百線上。當汽車行駛距障礙物50m處，車速應穩(wěn)定在試驗車速上，然后以此車速通過障礙物，同時用磁帶記錄全過程、③試驗時汽車在額定載荷（轎車取1/2?1/3額定載荷）下，以一定車速在一定等級的公路或專門試驗路上穩(wěn)速駛過試驗路段，同時記錄相應位置上的振動加速時間歷程，測量通過試驗路段的時間以計算評均車速。7、試述汽車通過性試驗的主要內容及目的和方法。答、⑴試驗內容:①分別為汽車最大托鉤牽引力和行駛阻力試驗、②沙地通過性試驗、③泥濘地通過試驗、④冰雪路通過性試驗、⑤涉水性能試驗、⑥凹凸不平道路通過性試驗、⑦地形通過性試驗、⑧最小轉彎直徑的測量。目的和方法參見本書P161-P166第四章1、試述汽車排放污染物測量試驗包括哪些項目？試述我國汽車排放標準。答：⑴試驗項目有：①怠速排放試驗、②汽車運行工況試驗（包括標準規(guī)定的試驗及為某種目的而制定的工況試驗）、③曲軸箱廢氣測定及汽油蒸發(fā)試驗。（見書P168）⑵排放標準：我國于2003年7月1日開始實施歐II排放標準，并于2007年7月1日起實施歐III排放標準。國家環(huán)保局和國家質量監(jiān)督檢驗局于2001年4月16日頒布了GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》、GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（II）》，標準等效采用了歐洲經濟委員會的排放標法規(guī)和歐洲聯盟關于防止汽車排放污染大氣的法律的全部技術內容，明確標準的限值和測試方法等同于歐洲1號法規(guī)和2號法規(guī)，使我國的排放標準體系實現了與國際接軌。標準適用于裝燃用優(yōu)質無鉛質汽油的點燃式發(fā)動機的M1類、M2類、N1類和N2類的各種車輛。（見書P185）2、試述五氣體分析儀的結構原理和使用方法。答：（1）結構原理：對于同時檢測CO、CO2、HC、NOx、O2的五組份廢氣分析儀，CO、CO2、HC通過不分光紅外線不同波長能量吸收原理測定，NOx濃度采用化學發(fā)光法測定，O2濃度通過測試通道中設置氧傳感器測定。（2）使用方法：①汽油車怠速污染物的檢測一定要把發(fā)動機怠速和溫度控制在規(guī)定范圍內。取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。日常使用中要經常檢查和更換濾器元件，以免影響檢測溫度。經常檢查水過濾器和排水泵，保持排水道暢通，保證其工作正常。多輛車連續(xù)監(jiān)測時，一定要把取樣探頭從排氣管里抽取出并待儀表指針回到零點后，再進行下一輛車的測量。監(jiān)測結束后，應將取樣探頭從排氣管里抽出來，垂直吊掛，以防管內的積水腐蝕取樣探頭。⑦測試結束時，應讓吸氣泵繼續(xù)工作5min以上，以清潔氣路，減少廢氣和水分在檢測儀中的殘留。氧傳感器應每年更換一次。要注意監(jiān)測地點室內通風換氣，以防人員中毒。校準用的校準氣樣有毒，應注意妥善保管。（見書P168-169）三、 試述煙度計的結構原理和使用方法。答：測量柴油機的設備主要有濾紙式煙度計和不透光度計兩種。濾紙式煙度計用于測量柴油機的煙度。（1） 結構原理：基本檢測原理：用濾紙式煙度計測試自由加速工況下柴油機的煙度時，需從排氣管抽取規(guī)定容積的廢氣，并使之通過規(guī)定面積的標準潔白濾紙，其濾紙被染黑的程度稱之為煙度。②濾紙式煙度計有手動、半自動和全自動三種類型。（2） 使用方法：（濾紙式煙度計）當污染濾紙為全黑時，煙度值為10；濾紙沒有受到污染時，煙度值為0.（不透光度計）不透光度計用透光衰減率來測定排氣中的可見污染物。（見書P172-173）四、 試述煙度計的檢定方法。答：⑴濾紙式煙度計：①環(huán)境條件②量具和工具③外觀及一般要求的檢查④電氣系統(tǒng)安全性檢驗⑤零點漂移的檢定⑥示值誤差的檢定⑦重復性誤差的檢定⑧活塞式抽氣泵性能的檢定⑵透光式煙度計：GB18285-2000<<在用汽車排氣污染物限值及測試方法》規(guī)定了我國按GB14761-1999通過B類認證M1,M2和N1類車輛排氣污染物的檢測應采用雙怠速測量法或加速模擬工況法（ASM）,對于其他在用汽油車采用怠速測量法。柴油車排氣污染物檢測采用煙度法和可見污染物測量法。（見書P177-179）五、試述聲級計的結構原理、使用方法和校準方法。答：⑴結構原理：聲級計是一種能把工業(yè)噪聲、生活噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級的儀器。聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權網絡、檢聲波、指示表頭和電源等組成。（見書P189）⑵使用方法：①檢測步驟a將聲級計的計權網絡開關置‘A’位置。b將聲級計話筒放到距被檢汽車正前方2m、離地面高1.2m的位置。c選擇適于被測聲級的量程，再被測聲級未知時，需將衰減器刻度盤預先放到最大衰減位置，然后在實測中在逐步旋至被測聲級所需要的衰減檔，讀取儀表指示值，并監(jiān)聽喇叭聲音是否悅耳。②使用聲級計的注意事項a避免在本底噪聲大的場所檢測。b檢測時要注意儀表量程的選擇應由高到低，防止指針超出刻度線外。c檢測時要避免聲級計受反射聲、大風和電磁波的影響。d聲級計要避免受振動和沖擊，注意防潮和避免陽光直射。e電池式聲級計在不使用期間，應取下干電池。f聲級計前端的多孔泡沫塑料圓球是風罩。g聲級計每年要接受有關部門的檢定。（見書P190）③校準方法：目前，在汽車噪聲測試中采用電氣校正和絕對聲壓校正兩種方法。前者是利用自身所產生的標準電信號來校準放大器等電子線路的增益。后者是將一定頻率和聲壓級的聲源裝于傳聲器前，并使之發(fā)聲、檢查、調整聲級計讀數與聲源標準值相吻合即可。（見書P191）六、 試述聲級計的檢定項目和方法。答：①外觀檢查②聲級計固有誤差的檢定。③整機‘線性’響應及頻率計權④聲級計的動態(tài)范圍。⑤量程控制器。⑥有效值特性⑦‘快’、‘慢’時間計權特性⑧‘慢’時間計權特性⑨脈沖時間計權特性。⑩‘峰值’時間計權特性。11指示器的線性誤差12穩(wěn)定性檢定（見書P192-194）七、 試述電磁干擾試驗的方法與測量數據處理。答：⑴方法：汽車電器設備產生的無線電頻率干擾主要呈現為寬頻譜干擾能降低接收信號的清晰度。為了使汽車上靈敏度較高的電子設備和通信設備，以及附近的移動或通信接收設備等兼容工作，必須對汽車點火系等產生的無線電干擾進行抑制，并將其干擾場強制在允許的范圍內。（見書P197）⑵測量與數據處理：①車輛或裝置的數量。②用于分析的子頻段。③在每個子頻段內進行掃描測量。（見書P201）弟五章1、試述可靠性試驗的類型及試驗目的。答、⑴試驗類型：①快速可靠性試驗、②常規(guī)可靠性試驗、③特殊環(huán)境可靠性試驗、④極限條件可靠性試驗⑵目的：分別為①對汽車使用壽命產生影響的主要條件、②使試驗結果最接近真實情況、③試驗和改進汽車在嚴寒、高溫、低氣壓、鹽霧等特殊環(huán)境性能正常工作、④使汽車在實際使用條件下施加可能遇到的少量極限載荷時所進行的試驗2、 試述快速可靠性試驗的類型及方法。答、⑴類型：①按試驗場所a室內快速試驗、b室外快速試驗②按原理a增大應力法、b濃縮應力法、c增加試樣數目或采用分組最小值法、d貝葉斯法⑵方法：請參見本書P2093、 試述整車可靠性試驗的方法及數據處理。答、⑴試驗方法：①試驗中的駕駛操作、②試驗中的故障判斷與處理、③試驗中的汽車維修、④檢驗結束后汽車的測檢常規(guī)可靠性試驗行駛規(guī)范故障類別故障名稱故障概率說明1致命故障20涉及汽車行駛安全，可能導致人員傷亡或引起主要總成報廢，造成重大經濟損失或對環(huán)境造成嚴重破壞，達到法規(guī)要求2嚴重故障5導致總成、零部件損壞或性能顯著下降，且不能用隨車工具和易損部件在短時間內（30min左右）內修復3一般故障14輕微故障0.4第六早1、 試述實車碰撞試驗的試驗裝置的類型和功能。答、⑴裝置類型：①移動障壁、②固定障壁、③車輛靜態(tài)翻轉試驗裝置、④車輛動態(tài)翻轉試驗裝置。⑵功能：分別為①對停放在碰撞區(qū)域中的試驗車輛進行側面碰撞和追尾碰撞、②模擬汽車在行駛過程中碰撞周圍環(huán)境時車輛前端結構內部的形變、運動狀態(tài)和接阻狀況、③、④均試驗車輛在翻轉過程中是否有燃油泄漏和整車損傷狀況2、 試述實車碰撞試驗方法。答、實車碰撞試驗包括實車正面碰撞、實車側面碰撞試驗和其他實車碰撞試驗。其方法請參見本書P227~P230后面3、4、5題請參見本書第七章試述低溫地區(qū)適應性試驗的內容與方法。答：低溫地區(qū)適應性試驗通常包括以下內容：（1）冷啟動性試驗 GB/T12535-1990（2）駕駛室采暖除霜試驗 GB/T12782-1991（3）適應性行駛試驗JB3599方法：冷啟動性試驗試驗分別在-15c~-25c，-26c~-39c，-40c三個氣溫條件進行。試驗前發(fā)動機必須已停轉在12h以上，其水溫、油溫與環(huán)境溫度基本平衡，蓄電池容量不低于額定值的75%。（詳情見P244）駕駛室采暖試驗駕駛室采暖試驗主要檢驗、測量汽車在寒區(qū)使用時駕駛室的采暖性能。采暖試驗進行到40min時，駕駛員、副駕駛室腳部溫度不小于15c，允許頭部溫度比腳部溫度低2~5c，否則采暖性能不合格。（詳情見P245）適應性行駛試驗行駛試驗在三種道路上進行，總行駛里程6000km，其中在冰雪覆蓋率50%以上的一般公路上行駛3000km，冰雪覆蓋率80%以上的鄉(xiāng)村土路或林間道路上行駛2000km，在全部冰雪覆蓋的耕作地、荒野路面上行駛1000km。（詳情見P245）試述低溫實驗室的構成。答：（1）低溫實驗間（2） 制冷機房和制冷系統(tǒng)（3） 換氣系統(tǒng)（4） 冷卻液系統(tǒng)（5） 測控及觀察室（6） 實驗數據采集與處理系統(tǒng)（7） 通用系統(tǒng)及配電動力系統(tǒng)試述高溫地區(qū)適應性試驗的內容與方法。答：試驗的內容：（1）冷卻系散熱性能試驗 GB/T12542-1990（2）汽油車供油系可靠性試驗 GB/T12741-1990（3） 駕駛室通風隔熱試驗GB/T12546-1990方法：冷卻系散熱性能試驗冷卻系散熱性能試驗方法較多，下面介紹牽引負荷拖車試驗法、爬長坡試驗法及底盤測功機試驗法。（詳情見P247）汽油車供油系可靠性試驗該試驗用于考查汽油車供油系在高溫條件下的工作能力，以評價汽車的高溫適應性。（詳情見P249）駕駛室通風隔熱試驗試驗前在駕駛室下列位置安裝溫度傳感器：（1） 駕駛室頂棚中央處（2） 駕駛員與乘員的座椅靠背中央的上部，距坐墊表面700~800mm處，左右各一只。（3） 駕駛室與乘員的座椅坐墊下方距地板高50~80mm處，與靠背上部測點成直線，左右各一只。（4） 駕駛室與乘員的腳部，距地板高10mm以內，不接觸地板，左右各一只。（5） 對輕型