瀝青混凝土路面裂縫形成的機理

瀝青混凝土路面裂縫形成的機理與對策踢丁方芳（廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院廣西南寧530004）摘要：本文通過分析裂縫產(chǎn)生的機理，提出防止路面產(chǎn)生裂縫的一些對策。（過于簡單，應(yīng)寫出文章的濃縮）關(guān)鍵詞：瀝青，混凝土，路面，裂縫瀝青混凝土路面以其行車舒適、噪音小、揚塵少、施工周期短、維修方便等優(yōu)點被廣為應(yīng)用，但裂縫是瀝青混凝土路面的常見病害。隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面的裂縫問題一直困繞著施工單位。一、 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計引起的裂縫瀝青路面厚度過薄在行車荷載的作用下就會出現(xiàn)網(wǎng)裂;面層材料太脆，其底面在行車荷載作用下產(chǎn)生過大的應(yīng)力，使面層拉裂而形成裂縫；面層和基層的剛度相差懸殊面層底面將出現(xiàn)過大的拉應(yīng)變,而出現(xiàn)裂縫。首先，瀝青、瀝青混合料使用性能是受瀝青結(jié)合料影響的瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系，直接影響到瀝青路面的使用性能。路用瀝青大多數(shù)含蠟量高、延度小、溫度敏感性強,與石料的粘結(jié)力較差，瀝青混合料的低溫抗裂性能和高溫穩(wěn)定性不好，使得許多瀝青面層結(jié)構(gòu)在遠小于使用壽命年限內(nèi)出現(xiàn)損壞，形成縱橫向裂縫和網(wǎng)裂現(xiàn)象。其次，礦料質(zhì)量的好壞直接影響混合料的強度，是瀝青路面早期破壞的主要影響因素。碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求將造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低。碎石與瀝青材料的粘附性大小對瀝青混合料的強度和耐久性有極大影響。瀝青混合料一般使用堿性礦料。二、 路基沉降形成的裂縫路基填土機械壓實不足,填筑材料含水量較大，路基交工后沉降時間不夠。路基邊溝和頂面排水不暢路基受到浸泡，含水量增大，造成路基壓實度降低，回彈模量減小，彎沉值增大，交工通車后在車輛荷載的作用下，半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂，并在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。還有由于路基含水量大,冬季土體凍漲將路面拱起而斷裂，形成路基凍漲裂縫。三、 溫度變化的裂縫形成原理瀝青材料瀝青是一種典型的彈塑性材料，具有很強的溫度敏感性，在較高的溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能,溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。瀝青混合料的應(yīng)力松弛速度不及溫度應(yīng)力的增長混合料勁度急劇增大;路面中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變超過瀝青混合料路面材料的抗拉強度時這種收縮變形受到路面底部摩擦力，作為無限連接板體的結(jié)構(gòu)對這種拉應(yīng)力超過混合料本身的抗拉強度極限時,路面就被拉斷，瀝青路面就會開裂。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小,所以低溫裂縫主要是橫向的。一方面，由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變變小,加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫;另一方面，瀝青面層的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度增加而減少，從而導(dǎo)致面層的表面開裂,隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中,使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個瀝青面層，由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。大量研究表明，反射裂縫產(chǎn)生的基本機理是受拉疲勞、受拉屈服和剪切屈服，在它們的單獨或共同的作用下導(dǎo)致產(chǎn)生反射裂縫。目前我們公路多半為半剛性路面結(jié)構(gòu)，即由半剛性材料（二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石）基層和水泥混凝土面層構(gòu)成。由溫度變化或水分變化引起基層的膨脹和收縮，使面層承受扯裂作用引起受拉疲勞，產(chǎn)生裂縫并導(dǎo)致裂縫沿豎向擴展到路表，產(chǎn)生裂縫；在面層中，由于瀝青混合料的導(dǎo)熱性能差，其中上、中、下各層的溫度變化幅度不同，在低溫及表層與基層的收縮共同作用下，造成溫度變化大的表層產(chǎn)生拉應(yīng)變超過所用材料的極限屈服應(yīng)變，在拉力作用下產(chǎn)生裂縫，逐漸向下擴展，形成“上寬、下窄”的裂縫。這就是受拉屈服產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象；半剛性材料基層開裂（舊水泥混凝土路面）所形成是板塊，由行車荷載引起相鄰板塊端部之間的差動位移，在面層中引起面層的剪切疲勞而導(dǎo)致開裂，這就是由于剪切疲勞產(chǎn)生裂縫。四、 路面施工引起的裂縫生成首先，對石灰（水泥或二灰）無機穩(wěn)定粒料土，由于石灰劑量不足，拌和不勻，用水量過大或過小、壓實度不足、厚度不夠等原因造成基層路面穩(wěn)定性差、強度低，產(chǎn)生瀝青路面早期破壞；其次，對水泥穩(wěn)定類材料，壓實延遲時間長,壓實度就變低，強度就受到損失，過長的延遲壓實和過度的碾壓，都對半剛性基層產(chǎn)生破壞作用；再次，基層找平不當(dāng)。半剛性基層在整型找平過程中用平地機反復(fù)刮補，將高處的混合料刮到低洼處找平，導(dǎo)致一層薄層與原結(jié)構(gòu)層不能有效地結(jié)合起來，形成薄夾層。在車輛荷載作用下，薄夾層逐漸被推動壓碎松散,進而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生局部網(wǎng)狀裂縫。還有就是，在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成泥漿,進而波及面層表面。對原材料檢驗不嚴,對瀝青混合料的配合比控制不夠,特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)網(wǎng)裂。瀝青混合料加熱溫度過度，瀝青混凝土路面在施工中一般采用大鍋明火熬油,為使用方便，瀝青長期處于高溫狀態(tài)，造成瀝青改性、老化、粘結(jié)力降低；一般礦料加熱溫度過高,當(dāng)瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦，瀝青老化,使路面強度不足易產(chǎn)生網(wǎng)裂、坑槽等病害。瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)定的上限值或者瀝青混合料出廠溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)但接近高限，如運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限，混合料就壓不密實，就會出現(xiàn)微裂。施工季節(jié)不合理,雨季或低溫季節(jié)施工，不能及時成型穩(wěn)定，也會導(dǎo)致了瀝青路面坑槽現(xiàn)象。此外，施工縫未處理好，結(jié)合不良也會引起開裂。五、 瀝青混凝土路面裂縫的防治對策由上述機理分析可知，瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生的原因是由多種因素造成的因而防治就成為一個綜合治理的問題，在設(shè)計、施工、選用材料等方面充分考慮防裂問題，對根除瀝青混凝土路面裂縫的發(fā)生有著重要的意義。合理的設(shè)一防裂路面反射裂縫明顯受面層厚度的影響，厚度超過15cm的面層可以有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪切應(yīng)力。作為柔性路面，必須根據(jù)其道路等級、交通量、自然地基地質(zhì)情況，道路基層情況和施工季節(jié)等綜合因素計算其設(shè)計厚度。作為舊水泥路改造瀝青混凝土罩面層厚度的確定主要考慮結(jié)構(gòu)強度因素；與非結(jié)構(gòu)強度因素有關(guān)的加罩層厚度確定，主要考慮道路沿線高程的控制、瀝青混凝土最小攤鋪厚度要求、加罩層與板的結(jié)合問題以及工程費用控制等。據(jù)國外報道，有效地加罩總厚度以10?15cm為宜。優(yōu)化瀝青混合料配合比設(shè)計空隙率對面層的疲勞壽命有很大的影響，這是由于疲勞裂縫是通過空隙的結(jié)合而擴展的，良好的壓實不僅可以推遲裂縫的擴展，而且還可以減輕瀝青在路面使用期限內(nèi)硬化。開級配瀝青混合料具有較高的空隙率，因而起抗拉能力比較底。其疲勞壽命比密級配混合料要短。目前，為了提高抗滑能力和抗車轍能力，國內(nèi)高等級道路普遍采用較粗級配，用油量少，空隙率偏大，傳荷能力削弱，容易開裂，耐疲勞能力降低。設(shè)計中應(yīng)考慮其綜合作用并根據(jù)設(shè)計厚度選擇適當(dāng)?shù)幕旌狭系呐浜媳?。要嚴格控制材料?guī)格，用量和礦料級配組成。對配合比中空隙率與穩(wěn)定度要進行調(diào)整。瀝青混凝土的瀝青用量,應(yīng)按馬歇爾穩(wěn)定度試驗確定，并在施工過程中經(jīng)常加以校驗。設(shè)計應(yīng)力吸收層由機理分析得知，采用應(yīng)力吸收薄膜，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端英里的奇異性，降低應(yīng)力強度因子，而吸收薄膜的彈性模量越低，其防裂效果越好。可見應(yīng)力吸收薄膜層應(yīng)選取低模量、高韌性、變形率大的材料。如土工布、砂、石屑等根本目的就是消除應(yīng)力集中，目前使用較多的是土工布。使用粘層油粘層油是指在封層之間或是具有裂縫的路面層之間涂刷層，它能有效地除去反射裂縫。如路面做在半剛性基層和舊水泥混凝土路面上時必須使用。使用土體固結(jié)劑在經(jīng)濟許可的條件下，可嘗試將土體固結(jié)劑用于高等級公路路基、路面及護坡等處，以提高土體的水穩(wěn)定性。使用嵌縫料在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土?xí)r,常常在脹縫處出現(xiàn)橫向反射裂縫,建議采用耐水、耐油、耐大氣老化等優(yōu)良的耐腐蝕性能和防水密封性的嵌縫料。正確選擇路面材料（1） 選擇抗裂性好的材料作基層，為減少收縮裂縫,除增加4.75mm以上骨料含量，降低施工含水量，減少結(jié)合料和提高壓實度外，選擇水泥代替石灰做水泥穩(wěn)定碎石比二灰碎石具有更好的抗裂性能。（2） 瀝青的選取,瀝青要選擇含蠟量低，且具有良好的高、低溫性能和施工抗老化性能。目前推廣應(yīng)用抗裂性好的改性瀝青，在瀝青的低溫粘度，感溫性，耐老化等指標上，改性瀝青均優(yōu)于普通瀝青,這已得到共識。根據(jù)國際分類方法及我國的使用情況，將改性瀝青（即聚合物改性瀝青）分為3類：橡膠類，該類目前使用較多的是SBR（T苯橡膠）膠乳；熱塑性橡膠彈性體，目前主要使用SBS（苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物）；熱塑樹脂類，目前使用較多的有PE（低密度聚乙烯）和EVA（乙烯-醋酸乙烯共聚物）。（3） 選擇合適的礦料，無論什么骨料為使瀝青與礦料發(fā)生強烈的吸附作用應(yīng)使用抗剝落劑,以延緩由于荷載和溫度的反復(fù)作用發(fā)生瀝青剝落而產(chǎn)生的水毀現(xiàn)象同時限制堿性骨料的使用。正確施工嚴格控制基層施工碾壓時的含水量，土基、底基層、基層充分壓實最好用密實度和彎沉雙控的辦法，保證壓實和檢測基層的整體強度、剛度。碾壓完成后要及時養(yǎng)生，防止基層因暴曬變干而開裂。要及時完成透層或粘層的施工，并盡快鋪筑瀝青路面。保證面層施工的質(zhì)量：混合料的溫度、碾壓強度、施工連續(xù)性必須達到要求，另外還要處理好施工接縫的連接，按GB50092—96《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫?？v縫要盡量采用直茬熱接的方法攤鋪段不宜太長，一般在60?100m之間，于當(dāng)日銜接，第一幅與第二幅搭接2.5?5cm，然后再推回碾壓。不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實；加強運料車的保溫工作，嚴格控制攤鋪和碾壓、終壓的瀝青混凝土溫度,并保證供料和施工的連續(xù)性保證適宜的攤鋪，碾壓溫度，及時碾壓,施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時停止攤鋪和碾壓；雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑宜在當(dāng)天完成。瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。應(yīng)掌握好瀝青混合料的厚度。宜采用全路寬多機全幅攤鋪以減少縱向分幅接茬。出現(xiàn)裂縫后要及時處理，避免加劇面層和基層的破壞。行車荷載的限制加強交通管理，限制大型超載車輛通行，將車輛荷載控制在設(shè)計范圍之內(nèi)，減少疲勞破壞。同時加強宣傳教育，使人們認識到超載的危害性。加強養(yǎng)護及時維修做好道路排水工作，完善路基路面的排水設(shè)施，確保路面排水順暢，基層與面層之間不得形成“蓄水槽”，及時維修。瀝青路面的早期損壞應(yīng)及時處理，避免基層破壞進而加劇面層的破壞，延長路面大修時間。常用方法有:灌油修補法、乳化瀝青稀漿封層、瀝青混合料罩面法及現(xiàn)場再生維修等方法。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗檢測機構(gòu)進行試驗檢測，驗證其是否符合相關(guān)技術(shù)標準。合理組織施工。攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0.3?0.6kg/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15?20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。半剛性基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應(yīng)符合設(shè)計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應(yīng)該按照要求頻率到相關(guān)部門進行試驗檢測。橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應(yīng)先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。參考文獻GB50092-96瀝青路面施工及驗收規(guī)范Abstract：Basedontheanalysesofcrackscause，somecounterplansforpreventingitweresuggested.Keywords： bituminousconcretepavement;crack;formationmechanism;preventionandcurecounterplan（再認真整理哦?。?引言近幾年，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的行駛速度愈來愈快，車輛對路面行駛條件要求也愈來愈高。但是由于瀝青混凝土路面產(chǎn)生各種裂縫，不僅對路面的連續(xù)性和平整性產(chǎn)生了破壞，影響車輛的行駛舒適性，而且還容易造成水等有害物質(zhì)進入其中，影響了道路使用壽命。因此，對瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的預(yù)防與處理，是保證行車質(zhì)量，延長道路使用周期的關(guān)鍵。2瀝青混凝土路面裂縫類型一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當(dāng)或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來。3裂縫形式產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施3.1橫向裂縫3.1.1表現(xiàn)形式裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。3.1.2產(chǎn)生原因瀝青質(zhì)量沒有達到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達到相關(guān)技術(shù)標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。3.1.3預(yù)防措施按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗檢測機構(gòu)進行試驗檢測，驗證其是否符合相關(guān)技術(shù)標準。合理組織施工。攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0.3?0.6kg/m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動15?20cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。半剛性基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應(yīng)符合設(shè)計及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應(yīng)該按照要求頻率到相關(guān)部門進行試驗檢測。橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴重地段，應(yīng)先進行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。3.2縱向裂縫3.2.1表現(xiàn)形式裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。3.2.2產(chǎn)生原因路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。路基邊坡坡度小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡。邊溝過深，使實際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關(guān)要求進行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。3.2.3預(yù)防措施使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M行處理后再進行填筑。舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺攤鋪機前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進行后半幅攤鋪，確?；旌狭蠠峤樱环址鶖備仌r，上、下面層施工縫應(yīng)該至少錯開15era以上。如果產(chǎn)生冷接縫，應(yīng)按照本文3.1.3中的2、3措施進行冷接縫處理。3.3網(wǎng)狀裂縫3.3.1表現(xiàn)形式裂縫縱橫交錯，縫寬在lmm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫面積在lm以上。3.3.2產(chǎn)生原因縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過冰凍水的侵入發(fā)展而成。瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過低。路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂縫。瀝青層的厚度不足，水分侵入。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的形成。瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂，151后裂縫逐步擴展，縫間距變小。3.3.3預(yù)防措施采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質(zhì)量。瀝青面層攤鋪前，認真檢查下承層的施工質(zhì)量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑0.7—1.1l/m的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層