UPS案列分析內(nèi)容

UPS的案例分析原文件資料：UPS利用信息技術(shù)參與全球競爭UPS公司創(chuàng)建于1907年一間狹小的地下室辦公室。兩個(gè)來自西雅圖不滿20歲的年輕人吉姆.凱西(JimCasey)和克勞德.瑞安(ClaudeRyan)，騎著兩輛自行車，帶著一部電話，承諾提供“最好的服務(wù)和最低的價(jià)格”。遵循這個(gè)原則，UPS繁榮發(fā)展了100多年，至今已成為全球最大的地面和空中包裹遞送公司。它是一家全球化的企業(yè)，擁有40多萬名員工、超過9.3萬輛運(yùn)輸車，也是世界第九大航空公司。目前，UPS公司每天在美國及220多個(gè)國家和地區(qū)遞送1560多萬個(gè)包裹。盡管有來自聯(lián)邦快遞公司(FedEx)和空運(yùn)特快公司(AirborneExpress)的激烈競爭，但是通過大量投資于先進(jìn)的信息技術(shù)，UPS公司仍能在小包裹遞送服務(wù)市場上保持領(lǐng)導(dǎo)地位。UPS每年投入10億美元來保證提供高水平的顧客服務(wù)，同時(shí)保證低成本和公司整體順暢地運(yùn)行。所有這些均源于貼在包裹上的可掃描條形碼標(biāo)簽，該條碼包含有寄件人的詳細(xì)信息、目的地和包裹應(yīng)當(dāng)何時(shí)寄到等信息。顧客可以使用UPS提供的專用軟件或者直接通過UPS網(wǎng)站，下載并打印他們自己的標(biāo)簽。甚至包裹在被收走以前，“智慧”標(biāo)簽上的信息就已經(jīng)被傳輸?shù)経PS公司位于新澤西州馬瓦或佐治亞州阿爾法利塔的計(jì)算機(jī)中心，同時(shí)被傳輸?shù)诫x目的地最近的包裹集散中心。該包裹集散中心的調(diào)度員下載標(biāo)簽數(shù)據(jù)，并利用專用軟件分析交通、氣候條件和每一站的具體位置，為每個(gè)包裹創(chuàng)建最有效的投遞路線。UPS公司使用這項(xiàng)技術(shù)以后，它的送貨卡車每年能少走2800萬英里，每年節(jié)省300萬加侖燃料。為了進(jìn)一步節(jié)約成本，提高安全性，司機(jī)開展了由工業(yè)工程師開發(fā)的“340法”培訓(xùn)，從如何拿起包裹，安放包裹，到如何從卡車?yán)锏募茏由先“?，每一個(gè)操作均達(dá)到最優(yōu)化程度。每個(gè)UPS司機(jī)每天的第一件事是拿起一個(gè)被稱為遞送信息讀取設(shè)備（DIAD）的手持電腦，它可連上無線蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。一旦司機(jī)登錄系統(tǒng)，他或她今天的投遞路線就被下載到DIAD上。當(dāng)領(lǐng)受包裹和送達(dá)包裹的時(shí)候，DIAD還能自動(dòng)地讀取顧客的簽字信息以及包裹的接受和傳遞信息，包裹的跟蹤信息隨即被傳到UPS信息中心存儲(chǔ)和處理。從此開始，這些信息就能在全世界范圍內(nèi)獲取，為客戶提供遞送的證明或響應(yīng)顧客的查詢。通常當(dāng)司機(jī)在DIAD上按下“完成”鍵以后不到60秒的時(shí)間內(nèi)，這些新的信息就能在網(wǎng)上查到了。通過這個(gè)自動(dòng)化包裹跟蹤系統(tǒng)，UPS公司在整個(gè)包裹遞送過程中可以監(jiān)控甚至調(diào)整路線。從送出到接收包裹，沿路各站點(diǎn)內(nèi)的條形碼設(shè)備掃描包裹標(biāo)簽上的運(yùn)輸信息，同時(shí)增加關(guān)于這個(gè)包裹遞送的進(jìn)程信息，并傳送到中央計(jì)算機(jī)?？蛻舴?wù)代表可以通過聯(lián)網(wǎng)到中央計(jì)算機(jī)的桌面電腦來檢查任何包裹的狀態(tài)，隨時(shí)響應(yīng)顧客的詢問。UPS的顧客也可以用自己的計(jì)算機(jī)或移動(dòng)手機(jī)，通過UPS的網(wǎng)站來獲取這些信息。目前UPS已經(jīng)有了移動(dòng)手機(jī)應(yīng)用和一個(gè)移動(dòng)手機(jī)網(wǎng)站，iphone、黑莓和安卓智能手機(jī)均可以使用。任何需要寄送包裹的人都可以聯(lián)網(wǎng)到UPS網(wǎng)站，跟蹤包裹、檢查包裹路徑、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、確定運(yùn)輸時(shí)間、打印標(biāo)簽和計(jì)劃收發(fā)的時(shí)間。在UPS網(wǎng)站上收集的這些信息被傳至UPS中央計(jì)算機(jī)，處理后再傳回給顧客。UPS也開發(fā)了工具提供給諸如思科（Cisco）系統(tǒng)這樣的客戶，使他們能把UPS系統(tǒng)的跟蹤包裹和費(fèi)用計(jì)算等功能嵌入到自己的網(wǎng)站上，這樣不用訪問UPS網(wǎng)站也可以跟蹤包裹運(yùn)輸狀態(tài)?；诰W(wǎng)站在的郵政銷售訂單管理系統(tǒng)（OMS）管理著全球服務(wù)訂單及重要零部件的庫存完成情況。這套系統(tǒng)使一批需要運(yùn)輸重要零部件的高科技電子公司、航空航天工業(yè)公司、醫(yī)療儀器設(shè)備公司以及世界上任何地方的其他公司均能快速地獲取重要零部件的庫存信息，確定最優(yōu)運(yùn)輸策略以滿足客戶需求—在線下單、跟蹤從倉庫到最終用戶的零部件狀態(tài)。自動(dòng)電子郵件或傳真功能讓客戶隨時(shí)掌握每個(gè)運(yùn)輸關(guān)鍵站點(diǎn)的信息，當(dāng)運(yùn)輸零部件的商業(yè)航班飛行時(shí)間發(fā)生變更時(shí)也能隨時(shí)通知給客戶?，F(xiàn)在UPS利用它自己幾十年積累的全球遞送網(wǎng)絡(luò)管理經(jīng)驗(yàn)為其他公司管理物流和供應(yīng)鏈活動(dòng)。UPS創(chuàng)建了一個(gè)UPS供應(yīng)鏈解決方案部門，給客戶公司提供完全整合的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，其成本只占客戶建造自己系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施所需要成本的很小部分。除物流服務(wù)外，該項(xiàng)服務(wù)還包括供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和管理、貨運(yùn)代理、海關(guān)代理、郵件服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和金融服務(wù)等。2006年，UPS公司開始提供醫(yī)療設(shè)備和藥品公司的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。比如，在美國肯塔基州路易斯維爾的UPS總部，公司藥劑師每天要為位于明尼阿波利斯的美敦力醫(yī)療設(shè)備公司填寫胰島素泵和其他物資4000份訂單。UPS藥劑師可以在路易斯維爾登錄到美敦力公司的系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)場的設(shè)備填寫訂單，并安排UPS運(yùn)送給病人。UPS的服務(wù)已經(jīng)允許美敦力關(guān)閉自己的分銷倉庫，大大降低了每個(gè)訂單的處理成本。UPS和其他快遞公司都正在投資建設(shè)大型倉庫，這些倉庫均帶有滿足藥品和受控物質(zhì)高安全性要求的地窖冰柜，可同時(shí)服務(wù)于多個(gè)制藥公司。UPS已與普拉特惠特尼公司建立了伙伴關(guān)系。普拉特惠特尼公司是一家在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航天推進(jìn)系統(tǒng)和工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)方面世界領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)公司。UPS公司為普拉特惠特尼公司管理它在格魯吉亞的配送中心，該中心處理全世界普拉特惠特尼噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)檢修所需的98%的零部件配送任務(wù)。UPS公司和普拉特惠特尼員工一起每天跟蹤約25000種不同的零部件，完成多達(dá)1400份復(fù)雜的訂單，從幾個(gè)螺母和螺栓的訂單到完整發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的所有零部件訂單。在250000平方英尺大樓的入口處，UPS的質(zhì)量檢驗(yàn)員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙檢查新的零部件。案例分析題UPS包裹跟蹤系統(tǒng)的輸入、輸出和處理各是什么？輸入：顧客使用UPS提供的專用軟件或者直接通過UPS網(wǎng)站，下載并打印他們自己的標(biāo)簽。（顧客將包裹的初始信息輸入ups的系統(tǒng)）。輸出：可掃描條形碼標(biāo)簽技術(shù)，并利用專用軟件分析交通、氣候條件和每一站的具體位置，為每個(gè)包裹創(chuàng)建最有效的投遞路線；式。

5、進(jìn)軍新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域

中國郵政速遞許多的速遞客戶都存在物流方面的需求。良好的客戶資源也為中國郵政速遞進(jìn)入物流市場提供了契機(jī)。因此，憑借自己“三網(wǎng)合一”的優(yōu)勢，進(jìn)入物流行業(yè)成為郵政速遞多元化的第一選擇。小組討論問題：問題一、國內(nèi)外快遞的發(fā)展現(xiàn)狀及解決方法一、快遞市場的主體結(jié)構(gòu)

經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國的快遞市場大體可分為三大板塊，四大勢力。三大板塊即國際快遞，國內(nèi)異地快遞，同城快遞;四大勢力即四大國際快遞巨頭((DHL敦豪快遞、FedEx聯(lián)邦快遞、TNT天地快運(yùn)、UPS聯(lián)合包裹);中國郵政;非郵政國有運(yùn)輸企業(yè);民營快遞。二、外資快遞企業(yè)的簡介

進(jìn)入我國快遞行業(yè)的外資企業(yè)是國際快遞業(yè)四人巨頭:敦豪環(huán)球速遞公司（DHL)、天地快運(yùn)公司TNT)、美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx)、美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS)。

1、敦豪環(huán)球速遞（DHL）

敦豪環(huán)球速遞是私人公司于1969年由德國郵政、漢莎航空、日木航空二家人型物流公司合股建立。公司己經(jīng)在220多個(gè)國家和地區(qū)建立了4

000多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，每年的快件處理量達(dá)16

200億件。敦豪擁有251架飛機(jī)，每天穿梭于世界各地的固定航班數(shù)量達(dá)714架次，被稱為世界第九人航空公司。自成立以來敦豪一直是國際航空快遞業(yè)的先行者.擔(dān)任著創(chuàng)新改革的先鋒，站在高科技領(lǐng)域的最前沿，沿著快速、迅速、高效的服務(wù)宗旨，敦豪除為客戶提供快遞服務(wù)外，還可以為客戶提供個(gè)性化的電子商務(wù)解決方案和量身定做的物流解決方案。敦豪是第一家在中國提供國際航空快遞服務(wù)的國外快遞公司。2、天地快運(yùn)（TNT）

TNT的總部設(shè)在荷蘭首都阿姆斯特月，它是國際運(yùn)輸集團(tuán)子屬于名列世界500強(qiáng)之一，同時(shí)又是世界四大快遞公司之一。1946年TNT快遞成立，它的國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋全世界200多個(gè)國家。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接著近1000個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心及站點(diǎn)，擁有40多架飛機(jī)、2萬輛貨車，每周運(yùn)送360萬件貨物，全球子公司近1

000家，員工人數(shù)達(dá)到萬多。近幾年來，TNT快運(yùn)一直保持著很高的年收入和業(yè)務(wù)增長速度。3、美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx)

美國聯(lián)邦快遞公司是全球首屈一指的快遞公司,1973年開始運(yùn)作，總部在美國的田納西州。FedEx的服務(wù)范圍涵蓋占全球百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門到代為清關(guān)的國際快遞服務(wù)，向215個(gè)國家及地區(qū)提供快速、可靠、及時(shí)的快遞運(yùn)輸服務(wù)。公司無與倫比的航線權(quán)及規(guī)模宏人的基礎(chǔ)設(shè)施使其成為全球最大的快遞公司。利用全球陣容最龐大的專用貨運(yùn)機(jī)群，把貨物送往世界的每一個(gè)角落，并且提供即時(shí)包裹追蹤服務(wù)。

4、美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司(UPS)

美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司創(chuàng)建于1907年，總部設(shè)在美國亞特蘭人市的聯(lián)合包裹，世界最大的快遞承運(yùn)商和最大的包裹遞送公司之一，也是全球著名的特種貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)公

司。它的服務(wù)范圍遍及世界上200多個(gè)國家和地區(qū)，UPS以旗下?lián)碛?50多架人型貨運(yùn)飛機(jī)和8萬多輛包裹專車的資本使得2001年的營業(yè)收入達(dá)306億美元，全年UPS世界各地遞送的包裹和文件數(shù)量34億件，日均運(yùn)貨量達(dá)1360萬份。近年來團(tuán)體能力不斷增強(qiáng)，業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)全球化，已經(jīng)進(jìn)入全新的供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。

三、國內(nèi)快遞企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢國內(nèi)快遞企業(yè)分為國營和民營兩大類，為了方便分析，以下取EMS作為國營的代表。

（1）國營快遞企業(yè)

1.優(yōu)勢：

政策：EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，國家從戰(zhàn)略層次對其做出許多政策支持，新郵政法也做出了EMS發(fā)展的規(guī)定。

網(wǎng)點(diǎn)：EMS依托于中國郵政儲(chǔ)蓄銀行建立網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)完善，覆蓋面積廣。

市場：EMS作為國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭老大，占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。2.國營快遞企業(yè)的劣勢：

1、政企不分、權(quán)責(zé)利失衡、體制不順沒有獨(dú)立的財(cái)政和人事管理權(quán)，仍然是國家郵政局的一個(gè)業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，反應(yīng)慢、適應(yīng)能力差、缺乏競爭力。2、管理制度和管理手段落后缺乏靈活的價(jià)格機(jī)制，管理上使用行政手段，指令性計(jì)劃。用人制度僵化，用工制度不靈活，缺乏有效的監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制。3、缺少市場觀念，服務(wù)意識淡薄在決策時(shí)很少考慮到市場需求和用戶消費(fèi)心理的變化，制定價(jià)格是也只考慮自己不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識。

4、組織結(jié)構(gòu)不合理

中國郵政是一個(gè)多元化經(jīng)營的大型國有公用企業(yè)，其經(jīng)營范圍包括速遞、普通信函、報(bào)刊發(fā)行、集郵、郵政儲(chǔ)蓄和郵購等多種業(yè)務(wù)。國家速遞服務(wù)公司負(fù)責(zé)中國郵政EMS業(yè)務(wù)的全面管理工作，并針對全國速遞行業(yè)的發(fā)展情況制定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

5、企業(yè)負(fù)擔(dān)過重

離退休職工養(yǎng)老和負(fù)擔(dān)，長期以來機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事，普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。江三角洲地區(qū)和長江三角洲地區(qū)，民營企業(yè)的市場占有率甚至超過了郵政系統(tǒng)。下面簡介一下民營快遞中的幾家企業(yè)，“四通一達(dá)”。具體指申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá)。

申通快遞

公司成立于2007年，上海申通e物流注冊資本5000萬，是申通快遞網(wǎng)絡(luò)的總部，擁有注冊商標(biāo)為“STO申通快遞”。申通快遞負(fù)責(zé)對申通快遞網(wǎng)絡(luò)加盟商的授權(quán)許可、經(jīng)營指導(dǎo)、品牌管理等。是國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的品牌之一，經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級以上城市，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。

圓通快遞

上海圓通速遞有限公司（以下簡稱圓通）成立于2000年5月28日，是一家集速遞、電子商務(wù)于一體的國內(nèi)大型知名快遞品牌企業(yè)，以“創(chuàng)民族品牌”為己任，以實(shí)現(xiàn)“圓通速遞——中國人的快遞”為奮斗目標(biāo)，不斷改革創(chuàng)新、堅(jiān)持不懈為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)。

中通快遞

中通速遞服務(wù)有限公司

簡稱中通速遞

中通速遞服務(wù)有限公司創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集物流與快遞于一體、綜合實(shí)力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司，九年多來，公司在“誠信、創(chuàng)新、發(fā)展、和諧”的服務(wù)宗旨下，堅(jiān)持“迅速、方便、安全、準(zhǔn)確”的質(zhì)量方針，大力貫徹“誠信塑造品牌，激情迎接挑戰(zhàn)，敬業(yè)提升管理，創(chuàng)新開拓市場，服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)客戶、員工、企業(yè)共贏”的核心價(jià)值觀，竭誠為客戶提供安全、快捷、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，贏得了社會(huì)各界的信賴和支持。

匯通快遞

“匯通快運(yùn)”是杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司旗下的知名快遞品牌，百世物流戰(zhàn)略合作伙伴，成立于2003年，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，業(yè)務(wù)輻射至西藏拉薩等偏遠(yuǎn)地區(qū)?！皡R通快運(yùn)”目前擁有各級服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過5000個(gè)，開通了近500條全網(wǎng)省際干線班車，超過2萬人的專業(yè)速遞團(tuán)隊(duì)為千家萬戶提供全年無休的速遞服務(wù)?！皡R通快運(yùn)”作為國內(nèi)以信息化和自動(dòng)化建設(shè)為核心能力，依靠高效運(yùn)作的快遞網(wǎng)絡(luò)，在為廣大用戶提供精益速遞服務(wù)的同時(shí)，專業(yè)的商務(wù)團(tuán)隊(duì)還可以針對電子商務(wù)等企業(yè)量身定速遞方案，提供個(gè)性化、一站式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

韻達(dá)快遞

韻達(dá)快遞是國內(nèi)知名快遞品牌企業(yè)，十余年來，始終秉承“為客戶創(chuàng)造價(jià)值；為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富；為員工

創(chuàng)造就業(yè)”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，不斷創(chuàng)新，現(xiàn)擁有員工五萬余名，并在全國建設(shè)了七十余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)34個(gè)?。▍^(qū)、市）。

韻達(dá)快遞為客戶提供快遞、物流及電子商務(wù)等一系列門到門服務(wù)，為大客戶訂制物流解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區(qū)域當(dāng)天件、國內(nèi)次晨達(dá)件、國內(nèi)次日達(dá)件、代收貨款等特色服務(wù)。

其中價(jià)格上對比資費(fèi)價(jià)格，以從武漢至北京的1公斤快件為例，時(shí)效一到三天的，用順豐速運(yùn)寄遞需22元；EMS則需要20元；聯(lián)邦快遞為20.5元；UPS資費(fèi)為22元。四、國內(nèi)企業(yè)應(yīng)采取的措施國際快遞業(yè)巨頭的介入，為中國快遞市場注入了活力。他們優(yōu)良的服務(wù)功能、強(qiáng)人的國際網(wǎng)絡(luò)以及成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為中外客戶提供了便捷的服務(wù)，也使這些公司及其國內(nèi)合作伙伴們獲益匪淺。市場普遍認(rèn)為，外資快遞進(jìn)入中國市場將主要侵蝕EMS和順豐的中高端快遞市場，但EMS和順豐通過長期的市場布局和耕耘，已擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)，外資快遞目前獲批也僅限于幾個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，布局網(wǎng)店建設(shè)渠道仍需時(shí)日。所以需要采取不同的措施。五、民營快遞的發(fā)展戰(zhàn)略

1、

樹立品牌

對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝,逐步形成知名品牌是快遞企業(yè),尤其是民營快遞企業(yè)的關(guān)鍵所在。民營快遞公司要取得競爭優(yōu)勢地位,靠價(jià)格戰(zhàn)是絕對行不通的,必須靠差異化競爭戰(zhàn)略,做出自己的品牌,讓顧客在同等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。

2、

優(yōu)化服務(wù)

企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的,更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐,這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好、時(shí)效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而作為中小民營快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢,提供快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。

3、

提升員工素質(zhì)

雖然不同的公司有自己賴以生存和發(fā)展的核心能力,但是離開公司員工,任何公司的核心能力都是枉然。因?yàn)楹诵哪芰μN(yùn)藏于員工個(gè)體中,依靠員工來執(zhí)行。國際速遞公司早就認(rèn)識到,速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù),速遞人員要直接面對面地與客戶打交道,速遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶,鞏固老客戶無疑是至關(guān)重要的。

4、

加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

國際快遞公司在中國開設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū),而且近年來,DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開始從沿海伸向內(nèi)地,從一級城市向二級城市擴(kuò)展,這對其品牌和服務(wù)營銷至關(guān)重要。對于大量中小規(guī)模的民營快遞企業(yè)而言,擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是做大做強(qiáng)企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節(jié)。

5、

走合作化道路

我國大部分民營快遞企業(yè)分散在各個(gè)城市,資金少,規(guī)模較小。這些中小型民營快遞企業(yè)只能把資源集中在一兩個(gè)城市,主攻同城市場業(yè)務(wù)。但企業(yè)要發(fā)展壯大,必然要增加業(yè)務(wù)量、拓展市場份額,而市場份額的擴(kuò)大又取決于企業(yè)擁有的資金和經(jīng)營規(guī)模。問題二、拓展與延伸——波特競爭模型五力分析模型是邁克爾·波特于80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠(yuǎn)影響。用于競爭戰(zhàn)略的分析，可有效的分析客戶的競爭環(huán)境。波特五力分析屬于外部環(huán)境分析中的微觀環(huán)境分析，主要用來分析本行業(yè)競爭格局以及本行業(yè)與其他行業(yè)之間的關(guān)系。根據(jù)波特的觀點(diǎn)，