物流成本管理04物流運(yùn)輸成本

Ch4運(yùn)輸成本內(nèi)容提要運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成不同物流運(yùn)輸方式的成本特征影響運(yùn)輸成本的因素降低運(yùn)輸成本的方法及措施第一頁，共三十五頁。1.運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ?、目?/p>

運(yùn)輸：物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動。即使用運(yùn)輸工具對物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。

運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ埽何锲忿D(zhuǎn)移，物品存儲

運(yùn)輸?shù)闹饕康模阂宰钌俚臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求的地點(diǎn)。4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成第二頁，共三十五頁。2.運(yùn)輸成本的構(gòu)成

運(yùn)輸成本：承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。

運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸、逾期/滯留費(fèi)用、稅費(fèi)、跨國費(fèi)用*新聞：廣東惠州市的科協(xié)主席黃細(xì)化做了一個實(shí)驗，一批貨物委托物流公司從廣州運(yùn)到北京，全程遵紀(jì)守法不超載不逃稅，一車貨物不但沒賺錢還虧損了3200元，運(yùn)輸成本從廣州到北京比從廣州到美國還要貴。黃主席的原話是：如此之高的稅費(fèi)，怎么能叫人不逃稅、不超載。4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成第三頁，共三十五頁。3.運(yùn)輸成本的兩種分類（1）與運(yùn)輸活動的相關(guān)性（以水路貨運(yùn)為例）注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。4.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成類型內(nèi)容營運(yùn)成本實(shí)際消耗的各種燃料、物料、潤料、用具和索具；船舶固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險費(fèi)、港口費(fèi)、代理費(fèi)、船員工資福利費(fèi)，事故凈損失等。管理費(fèi)用公司經(jīng)費(fèi)、公會經(jīng)費(fèi)、勞動保險、財產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)財務(wù)費(fèi)用利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)第四頁，共三十五頁。3.運(yùn)輸成本的兩種分類（2）成本的分?jǐn)偡绞?.1運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成類型內(nèi)容固定成本獲取路權(quán)的成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)施成本，運(yùn)輸設(shè)備成本、承運(yùn)人管理成本可變成本線路運(yùn)輸成本，如燃料、人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本聯(lián)合成本提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。如（空載）返程運(yùn)輸問題。隱含成本公共成本承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用注意：不同的運(yùn)輸方式所包括的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。第五頁，共三十五頁。

運(yùn)輸隱性成本：是一種隱藏于物流運(yùn)輸總成本之中、游離于財務(wù)審計監(jiān)督之外的成本，是由于運(yùn)輸主體行為有意或無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)總和。特點(diǎn)：隱蔽性、放大性、爆發(fā)性表現(xiàn)形式：返程或起程空駛過遠(yuǎn)運(yùn)輸對流運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)沽鬟\(yùn)輸托運(yùn)方式選擇不當(dāng)迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸資料：物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的隱性成本及控制第六頁，共三十五頁。1.鐵路運(yùn)輸成本

端點(diǎn)成本：如裝卸成本，制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本

線路運(yùn)輸成本：燃油（如煤、油、電）、工資、潤滑油和設(shè)備維護(hù)成本

4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征類型內(nèi)容固定成本（高）端點(diǎn)成本：制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用可變成本（相對低）線路運(yùn)輸成本、裝卸成本第七頁，共三十五頁。4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征1.鐵路運(yùn)輸成本

鐵路運(yùn)輸成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)

第八頁，共三十五頁。4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征2.公路運(yùn)輸成本

固定成本：公路運(yùn)營費(fèi)（無），車站運(yùn)營費(fèi)（低）可變成本：公路建設(shè)和公路維護(hù)成本——燃油稅、公路收費(fèi)、重量——公里稅，燃油費(fèi)，人工成本（高）端點(diǎn)費(fèi)：取貨送貨成本、站臺裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本約占總成本的15%-25%

線路費(fèi)：稅、費(fèi)，燃油費(fèi)、人工成本，設(shè)備維護(hù)成本等，占總成本的50%-60%

2000-3000噸，端點(diǎn)費(fèi)隨批量變化快，超過3000噸，費(fèi)用下降速度減慢?？倖挝怀杀倦S運(yùn)量和運(yùn)距的增加而降低，不如鐵路運(yùn)輸明顯。思考：選定一個特定區(qū)域，運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)，對公路、鐵路這兩種不同運(yùn)輸方式做對比分析，說明如何能更好的發(fā)揮它們的協(xié)同效應(yīng)。（如，宏觀經(jīng)濟(jì)政策、貨運(yùn)量、運(yùn)輸方式的換乘方便性、運(yùn)輸定價）第九頁，共三十五頁。4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征3.水運(yùn)成本

端點(diǎn)費(fèi)：港口費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)，端點(diǎn)設(shè)施費(fèi)高線路費(fèi)：運(yùn)營設(shè)備相關(guān)費(fèi)（如燃料、物料、維護(hù)費(fèi)）、人工費(fèi)低

噸公里成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的變化急速下降4.航空運(yùn)輸成本機(jī)場服務(wù)費(fèi)：燃油、倉儲、場地租金和起降費(fèi)端點(diǎn)費(fèi)：地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)費(fèi)線路費(fèi)：運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維修費(fèi)，燃油費(fèi)，人工費(fèi)

可變成本隨運(yùn)距的加長而降低；短途運(yùn)輸，空運(yùn)最貴；長途運(yùn)輸，單位成本下降。第十頁，共三十五頁。4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征5.管道運(yùn)輸成本

端點(diǎn)費(fèi)：運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備線路費(fèi)：運(yùn)送產(chǎn)品動力、泵站經(jīng)營相關(guān)成本

管道直徑和管道運(yùn)量、管道運(yùn)輸成本關(guān)系圖運(yùn)送產(chǎn)品動力、運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備、泵站經(jīng)營相關(guān)成本。只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的每噸公里成本迅速下降。在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模收益會遞減。第十一頁，共三十五頁。4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征6.各種運(yùn)輸方式成本結(jié)構(gòu)的比較

運(yùn)輸方式固定成本變動成本鐵路高（車輛及軌道）低公路高（車輛及修路）適中（燃料、維修）水路適中（船舶、設(shè)備等）低航空高（飛機(jī)、機(jī)場）高（燃料、維修）管道最高（鋪設(shè)管道）最低第十二頁，共三十五頁。4.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征7.各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析

運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性運(yùn)輸適用性水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、能耗低、系統(tǒng)投資大適于長距離、大宗、運(yùn)輸時間相對較長的貨物鐵路運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、初期投資大、連續(xù)性強(qiáng)適于長距離、大宗、運(yùn)輸時間相對較長的貨物公路運(yùn)輸組織靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、投資規(guī)模小、時效好、運(yùn)輸成本較高適于短距離、小宗貨運(yùn)、可實(shí)現(xiàn)門對門航空速度快、運(yùn)輸成本高、風(fēng)險大、基礎(chǔ)設(shè)施投資大適于短距離、小宗、時間要求緊的高附加值貨物管道傳輸量大、污染小，運(yùn)輸成本低、初期投資大適應(yīng)液體或氣體的運(yùn)輸?shù)谑摚踩屙摗?.2不同物流運(yùn)輸方式的成本特征7.各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性分析

美國各種運(yùn)輸方式的平均噸/英里運(yùn)輸價格運(yùn)輸方式價格（美分/噸/英里）鐵路運(yùn)輸（平均）2.50卡車運(yùn)輸（零擔(dān)）25.08水上運(yùn)輸（駁船）1.40航空運(yùn)輸（國內(nèi)）58.75管道運(yùn)輸（輸油、輸氣）0.73第十四頁，共三十五頁。習(xí)題

位于匹茲堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個供應(yīng)商那里購買3000箱塑料配件，每箱配件的價格是100美元。目前，從兩個供應(yīng)商采購的數(shù)量是一樣的。兩個供應(yīng)商都采用鐵路運(yùn)輸，平均運(yùn)送時間也相同。但如果其中一個供應(yīng)商能將平均交付時間縮短，那么每縮短一天，制造商會將采購訂單的5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這個供應(yīng)商。如果不考慮物流運(yùn)輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤。供應(yīng)商A正在考慮如果將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或卡車運(yùn)輸，是否可以獲得更多的收益。各種物流運(yùn)輸方式下每箱配件的運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)送時間如表1所示。供應(yīng)商A每箱配件可以獲毛利20美元，各種運(yùn)輸方式下的銷售量如表2所示。第十五頁，共三十五頁。表1不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和時間運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱）運(yùn)送時間（天）鐵路運(yùn)輸2.507公路運(yùn)輸6.004航空運(yùn)輸10.352表2不同運(yùn)輸方式下供應(yīng)商A的銷售量運(yùn)輸方式供應(yīng)商A的銷售量（箱）鐵路運(yùn)輸1500公路運(yùn)輸1950航空運(yùn)輸2250問題：請確定供應(yīng)商A的運(yùn)輸方式。第十六頁，共三十五頁。4.3影響運(yùn)輸成本的因素1.產(chǎn)品特征

（1）產(chǎn)品密度同時考慮了重量和空間因素；運(yùn)輸卡車更多受空間限制，而不是重量限制；運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動成本和燃料成本主要不受重量的影響；單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降；增加貨物包裝密度，更好地利用貨車容積。第十七頁，共三十五頁。4.3影響運(yùn)輸成本的因素1.產(chǎn)品特征

（2）產(chǎn)品的可靠性產(chǎn)品特征：易損壞，易被盜，單位價值高，危險品，需加固，嚴(yán)格包裝；措施：投保，增加保護(hù)性包裝，加強(qiáng)保管；（3）產(chǎn)品的裝載性能裝載性能：產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具空間的利用程度的影響；影響因素：產(chǎn)品大小、形狀、彈性等物理特性，裝運(yùn)規(guī)模。第十八頁，共三十五頁。4.3影響運(yùn)輸成本的因素2.運(yùn)輸特征

（1）輸送距離輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，它對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用；距離和成本的關(guān)系如下圖

——成本曲線的起點(diǎn)不在原點(diǎn)，它的存在與距離無關(guān)，但與貨物的提取和交付活動產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。

——遞減原則，輸送距離越長，城市間輸送距離所占的比例趨于更高，城市間每公里單位費(fèi)用相對較低。查詢：國內(nèi)快遞包裹資費(fèi)列表，以鐵路運(yùn)輸為基準(zhǔn)，尋找資費(fèi)規(guī)律。運(yùn)價距離0距離和運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系第十九頁，共三十五頁。4.3影響運(yùn)輸成本的因素2.運(yùn)輸特征

（2）載貨量規(guī)模經(jīng)濟(jì)：每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。

原因：提取和交付活動的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂?/p>

約束：運(yùn)輸工具最大尺寸的限制。小批量的載貨整合成更大的載貨量。每單位重量價格0裝載重量運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本之間的一般關(guān)系運(yùn)輸成本（元）平均訂購量（公斤）運(yùn)輸量、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸成本的關(guān)系航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)诙?，共三十五頁?.3影響運(yùn)輸成本的因素2.運(yùn)輸特征

（3）裝卸搬運(yùn)公路、鐵路或船舶的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。實(shí)際采用的成組方式（帶捆、裝箱、裝托盤等）會影響搬運(yùn)成本。第二十一頁，共三十五頁。4.3影響運(yùn)輸成本的因素3.市場因素

（1）競爭性不同運(yùn)輸模式間競爭——鐵路、水路、航空、海運(yùn)同一運(yùn)輸模式的線路競爭同種運(yùn)輸方式間競爭（2）流通的平衡性運(yùn)輸通道流量和通道流量的均衡等因素。平衡運(yùn)輸：運(yùn)輸通道兩端的流量相等。供需平衡性：內(nèi)地與沿海，東部與西部第二十二頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施1.簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)

（1）進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運(yùn)線（2）減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)

裝卸、搬運(yùn)、包裝，減少二次運(yùn)輸（3）直達(dá)運(yùn)輸

越過倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶。（4）“四就”直撥運(yùn)輸

調(diào)運(yùn)中:就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載第二十三頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施2.提高車輛的裝載效率

（1）組織輕重配裝

實(shí)重貨物與輕泡貨物組裝：海運(yùn)礦石、黃沙，倉面捎運(yùn)木材、毛竹（2）實(shí)行解體運(yùn)輸

拆卸裝車，運(yùn)達(dá)后再組裝（3）高效的堆碼方法

第二十四頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施3.選擇最佳運(yùn)輸手段

（1）拼裝整車運(yùn)輸

零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)：零擔(dān)拼整直達(dá)、零擔(dān)拼整接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸（二三站分卸）、整裝零擔(dān)。（2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸

一貫托盤化運(yùn)輸：保管—發(fā)貨—運(yùn)輸—進(jìn)貨—保管機(jī)械搬運(yùn)裝卸（3）集裝箱運(yùn)輸

安全、快捷、低價

第二十五頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施4.選擇合理的運(yùn)輸方式

（1）選擇合理的運(yùn)輸工具

卡車、船舶、飛機(jī)、火車、管道運(yùn)輸工具評價尺度：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性根據(jù)貨物形狀、價格、交貨日期、運(yùn)輸批量和收貨單位確定（2）實(shí)施聯(lián)合運(yùn)輸

卡車承擔(dān)末端輸送，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸（3）開展國際多式聯(lián)運(yùn)

對貨主：一次托運(yùn)、簽訂一份合同、支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)節(jié)約大量的手續(xù)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)

第二十六頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施5.開展集運(yùn)

（1）自發(fā)集運(yùn)

將一個市場區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來。如中巴司轉(zhuǎn)客（2）共同運(yùn)輸或共同配送

有組織的集運(yùn)：一個貨運(yùn)代理、公共倉儲或運(yùn)輸公司為在相同市場中的多個貨主安排集運(yùn)。共同配送：配送中心聯(lián)合，共同制定運(yùn)輸計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。

第二十七頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施6.降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法

運(yùn)輸問題的圖上作業(yè)法發(fā)點(diǎn)：收點(diǎn)：圈內(nèi)數(shù)字為發(fā)貨量方塊內(nèi)數(shù)字為收貨量流向：標(biāo)在交通線的下邊，通過貨物的數(shù)量記在箭頭的下方，并加括號。

貨物調(diào)運(yùn)流向圖20105152020（20）（5）10（15）2010（10）A1A2A3B1B2第二十八頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施

尋找使運(yùn)輸費(fèi)用（噸公里）最小的調(diào)運(yùn)方案，要避免貨物調(diào)運(yùn)中的對流和迂回兩種不合理運(yùn)輸。

（1）對流同一線路上兩個方向都有流向的運(yùn)輸。

第二十九頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施

6.降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法（2）迂回

交通圖成圈時，流向圖中內(nèi)圈流向總長或外圈流向總長超過整個圈長的一半就成為迂回運(yùn)輸。

順時針流向畫為內(nèi)圈，逆時針流向畫為外圈。

第三十頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施

6.降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法表上作業(yè)步驟：（a）找出一個沒有對流的初始可行方案；（b）計算內(nèi)外圈長，檢查有沒有迂回，如果無迂回，此方案最優(yōu)。若有則轉(zhuǎn)（c）調(diào)整；（c）將圈長超過半圈長的那個圈上運(yùn)量最小的區(qū)段甩掉，補(bǔ)上原來無貨物通過的區(qū)段，重新做出流向圖；（d）重復(fù)（b）。

最優(yōu)方案：沒有對流和迂回的方案。第三十一頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施

6.降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法問題：是否運(yùn)輸方案是否最優(yōu)？如何調(diào)整？第三十二頁，共三十五頁。4.4降低運(yùn)輸成本的方法及措施6.降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法

L總=4+2+3+4=13L外=4<0.5LA1-B1L內(nèi)=4+3=7>0.5L