精選現(xiàn)行市價法的運用及重置成本法講義

（優(yōu)選）現(xiàn)行市價法的運用及重置成本法ppt目前一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點內(nèi)容回顧1、舊機動車的市場動態(tài)分析2、現(xiàn)行市價法的運用目前二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點二、現(xiàn)行市價法適用的前提條件和適用（一）運用現(xiàn)行市價法的前提條件

1．要有一個活路的、公平的市場。

2．至少要有一個近期的、可比的、已經(jīng)成交或已標價尚未成交的參照物。

3．要有一個相對健全的資產(chǎn)交易信息系統(tǒng)。目前三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（二）現(xiàn)行市價法的適用范圍

1．參股、投資、擔(dān)保，對同一資產(chǎn)無論其原來購置價格如何，均以市場交易價格為準。但因抵押或企業(yè)破產(chǎn)清算時應(yīng)按其資產(chǎn)清算現(xiàn)行價格估價。

2．承包、全民所有制企業(yè)的聯(lián)營、兼并、轉(zhuǎn)讓、保險應(yīng)以現(xiàn)行交易價格為準。

3．不同所有制企業(yè)的上述經(jīng)濟行為以及租賃經(jīng)營均應(yīng)以市場交易價格為準。

4．中外合資、合作企業(yè)均以市場交易價格為基準并參照國際市場價格作必要的調(diào)整。目前四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（二）采用現(xiàn)行市價法評估的步驟

1、考察鑒定被評估車輛

2、選擇參照物

3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整

4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值

目前五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點1、考察鑒定被評估車輛

收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。2、選擇參照物

按照可比性原則選取參照物。

車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時間、付款方式等。

參照物的選擇一般應(yīng)在兩個以上。目前六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調(diào)整

被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：

（1）銷售時間差異的量化。

（2）車輛性能差異的量化。

（3）新舊程度差異的量化。目前七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。

（1）銷售時間差異的量化

在選擇參照物時，應(yīng)盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。

若參照物的交易時間在評估基準日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時間差異量化并予以調(diào)整。

（2）車輛性能差異的量化

車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營運成本的差異。

通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。

目前八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點3）新舊程度差異的量化

被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。

差異量＝參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）

（4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化

銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會對車輛的成交單價產(chǎn)生影響。

對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決；

對付款方式差異的調(diào)整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。目前九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點

4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值

對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數(shù)學(xué)表達式表示為：

被評估車輛的價值＝參照物現(xiàn)行市價×∑差異量

或:被評估車輛的價值＝參照物現(xiàn)行市價×差異調(diào)整系數(shù)

用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評估的準確性越高，這是市價法評估的關(guān)鍵。

運用市價法收購二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫，以提高評估效率。

用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。

因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。目前十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（三）采用現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點

1、現(xiàn)行市價法的優(yōu)點

（1）能夠客觀反映舊機動車輛目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格。

（2）結(jié)果易于被各方面理解和接受。

2、現(xiàn)行市價法的缺點

（1）需要公開及活躍的市場作為基礎(chǔ)。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。

（2）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。

目前十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（四）現(xiàn)行市價法的應(yīng)用場合

現(xiàn)行市價法要求評估人員經(jīng)驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那么采用現(xiàn)行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購、鑒定和典當(dāng)。

單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。

目前十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整

例：市場上有6臺完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照物單輛售價為4萬元。試用現(xiàn)行市價法評估此6輛汽車的現(xiàn)值。

評估如下：目前十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（1）直接以參照物的價格出售，即每輛汽車4萬元。當(dāng)年銷售2輛汽車，可得銷售收入為

2×4萬元＝8萬元

（2）其余4輛汽車如逐年銷售，2年后才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為標準，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎(chǔ)，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%。

（3）實際上這是一個未來收益的折現(xiàn)問題。根據(jù)未來收益現(xiàn)值法的公式，可計算4輛汽車的現(xiàn)值為

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元（4）6輛汽車同時出售的評估值為

80000元+138843元＝218843元目前十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點2、現(xiàn)行市價法評估應(yīng)用舉例

例：評估人員在對某輛汽車進行評估時，選擇了三個近期成交的與被評估車輛類別、結(jié)構(gòu)基本相同，經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)相近的車輛作參照物。

成新率的差異:

1）A車與被評估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為

50000元×(70%-60%)=5000元

2）B車與被評估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為

65000元×(70%-75%)=-3250元

3）C車與被評估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為

40000元×(70%-55%)=6000元目前十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點3．根據(jù)被評估車輛與參照物之間差異的量化結(jié)果，確定車輛的評估值

（1）初步確定車輛的評估值

1）與參照物A相比分析調(diào)整差額，初步評估的結(jié)果為

車輛評估值=50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2）與參照物B相比分析調(diào)整差額，初步評估的結(jié)果為

車輛評估值=65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3）與參照物C相比分析調(diào)整差額，初步評估的結(jié)果為

車輛評估值=40000元+2000元+17628元+6000元=65628元目前十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點案例分析1品牌:上海大眾途安型號:1.8T手動顏色:黑色登記日期:2006年1月行駛里程:9996公里發(fā)動機及變速箱規(guī)格:1.8升渦輪增壓發(fā)動機、單缸5氣門、5擋手動變速器目前十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點靜態(tài)檢查:左前輪眉有一處凹坑，全車無任何外傷。行駛里程很少，外觀和內(nèi)飾很新。動態(tài)檢查:涼車啟動靈敏正常，怠速穩(wěn)定，路試加速反應(yīng)快捷，密封性很好，風(fēng)噪、胎噪在時速80公里時均不高。操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活，制動靈敏有效。底盤無滲漏、拖底跡象。綜合評定:途安自上市以來銷售穩(wěn)中有升，成為很多消費者購買MPV車型的首選。目前新車包牌價為22.5萬左右，此車狀況十分優(yōu)異，評估價格為17萬至18萬元。目前十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點評估案例2車輛基本信息:

品

牌：豐田

型

號：卡羅拉車輛類型：轎車

國產(chǎn)/進口：國產(chǎn)制造廠：天津一汽豐田

發(fā)動機型號：2ZR-FEVIN碼：

LFVARE0C256******

發(fā)動機號：EF*****車身顏色：銀色

燃油種類：汽油排量/功率：1798

出廠日期：2008年01月目前十九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點手續(xù)、規(guī)費情況：行駛證、機動車登記證書、購置稅證、養(yǎng)路費單、車船使用稅等手續(xù)齊全

配置：發(fā)動機：2ZR-FE/4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門，變速箱：4檔自動變速箱，燃油及排放：電子燃油噴射；歐Ⅳ標準，底盤懸架：全新麥弗遜式懸架/全新拖曳臂式懸架（前/后），制動系統(tǒng)：碟/碟（前/后）目前二十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點靜態(tài)檢查：整車漆色完整，無任何碰撞、刮蹭跡，車門、行李箱平衡，無漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定,無異響.車輛外觀新，車身表面油漆無劃痕，光澤;電氣設(shè)備正常使用，內(nèi)飾保新。

動態(tài)檢查：

發(fā)動機無滲油現(xiàn)象，艙內(nèi)干凈，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，怠速時發(fā)動車穩(wěn)定，動力強勁;空調(diào)效果非常好;行駛過程中變擋與急加油切換自如，此外，轉(zhuǎn)向、制動良好。綜合該車現(xiàn)時技術(shù)狀況該車車況好。綜合：車輛證件真實有效，現(xiàn)時技術(shù)狀況判定為無碰撞車輛，維修保養(yǎng)情況良好

評估價為10.28萬目前二十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點評估案例3車輛基本

品

牌：豐田凌志

型

號：LS430車輛類型：

轎車

國產(chǎn)/進口：進口制造廠名稱：日本豐田汽車

VIN號：JBAKANCAD1H******發(fā)動機號：JLCA****

發(fā)動機型號：1UZ-FE車身顏色：白色

燃油種類：汽油排量/功率：4.3

出廠日期：

2001年4月目前二十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點手續(xù)、規(guī)費情況：此車手續(xù)齊全,手續(xù)是原裝大貿(mào)進口,有車輛登記證書,行駛證,車輛購置費本,保險單.配置：自動檔,天窗,恒溫前后空調(diào),電動記憶方向盤,記憶電動座椅,氙氣燈,自吸門,等目前二十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點靜態(tài)檢查：圍車查看此車外表漆面為原漆,說明此車沒有發(fā)生過碰撞。打開發(fā)動機艙只能看到有一層灰塵，進入駕駛室,儀表板沒有被刮花的痕跡，門里板頂棚保持的很干凈,通過照片可以看出,總體看來此車車況應(yīng)在8成新。動態(tài)檢查：起動發(fā)動機,冷車高怠速在1300轉(zhuǎn),約3分鐘怠速回到800轉(zhuǎn),怠速沒有抖動的現(xiàn)象,怠速運轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn),掛入D檔沒有沖擊,起步加速車性能超好,跳檔很順暢沒有沖擊,在市區(qū)路面松開方向進行400米直線行駛車子無跑舵現(xiàn)象,這可以證明車輪定位正常,在有軌電車路口試了一下過路口時底盤是否正常結(jié)果沒有異響.總體感覺此車駕駛感覺非常好,一點不向2001年的車.查看發(fā)動機各螺絲沒有被扳手扳過的痕跡.總體車況可以打9分.目前二十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點綜合評定

:

由于此車當(dāng)年提車價格在120萬元,

辦完手續(xù)價格約在140萬左右,因此車市場保有量不是很大，所以此車價格在市場很難找到,但結(jié)合現(xiàn)階段二手2001年奔馳S500價格做參考,所以此車價格應(yīng)在25-28萬左右.目前二十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點二手車評估目前二十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點重置成本法重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。1基本計算公式：（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。目前二十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。復(fù)原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標準、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標準、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。在進行重置成本計算時，應(yīng)選用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。目前二十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點影響車輛價值量變化的因素：（1）機動車輛的實體性貶值實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。

（2）機動車輛的功能性貶值功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。（3）機動車輛的經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。目前二十九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（二）重置成本法的估價計算1、估價模型模型1：被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率模型3：被評估車輛的評估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

目前三十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。因此，模型1讓估價人員很難操作。模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。目前三十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點2、重置成本的估算方法（1）重置成本的構(gòu)成更新重置成本＝直接成本+間接成本直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。目前三十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（2）重置成本的估算直接詢價A．直接詢價法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌錾希辉u估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。B．帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。重置成本＝帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數(shù)／車輛購買日的物價指數(shù)）重置成本＝帳面原始成本×（1+車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù)）目前三十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點3、成新率的估算方法成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。成新率和有形損耗率的關(guān)系是：成新率＝1-有形損耗率

目前三十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點

成新率的估算方法（1）使用年限法（2）綜合分析法（3）行駛里程法（4）部件鑒定法（5）整車觀測法（6）綜合成新率法目前三十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（1）使用年限法成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100%車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報廢標準》中規(guī)定的使用年限。已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應(yīng)特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。目前三十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（2）綜合分析法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。成新率＝（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%

目前三十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：

①車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況；

②車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；

③車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；

④車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；

⑤車輛外觀質(zhì)量等。綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。

目前三十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（3）行駛里程法車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》規(guī)定的行駛里程。（老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應(yīng)用中，較少采用此方法。目前三十九頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（4）部件鑒定法部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。

基本步驟為：①將車輛分成若干個主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。②以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。目前四十頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點③根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。在實際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。目前四十一頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（5）整車觀測法整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應(yīng)觀察、檢測或搜集的技術(shù)指標主要包括：①車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)；②車輛的使用時間及行駛里程；③車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；④車輛的外觀和完整性等。目前四十二頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。目前四十三頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點五種成新率估算方法的應(yīng)用場合：使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估；綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估；部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估；整車觀測法則主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。目前四十四頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點（6）綜合成新率法前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。為了全面的反映舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。目前四十五頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點其數(shù)學(xué)計算公式如下：綜合成新率N=N1×40%+N2×60%其中：N1為機動車理論成新率；N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率；N1=η1×50%+η2×50%η1為機動車使用年限成新率η1=（機動車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機動車規(guī)定使用年限×100%η2為機動車行駛里程成新率η2=（機動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規(guī)定行駛里程×100%N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。目前四十六頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為基礎(chǔ)。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評估人員查勘后填寫。有了《車輛成新率評定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:N=N1×40%+N2×60%=91%×40%+83%×60%=36.4%+49.8%=86.2%目前四十七頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。因此如果采用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數(shù)值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預(yù)期以及市場實現(xiàn)的難易等因素，由舊機動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗進行判定。目前四十八頁\總數(shù)五十四頁\編于十八點評估案例1北京現(xiàn)代途勝2.7L

車輛信息：登記日期2005年11月,新車歷史價格24.18萬元,