貨物搬運合理化原則

貨物搬運合理化原則a）不要多余的作業(yè)。搬運本身就有可能成為沾污，破損等影響物品價值的緣由，如無必要，盡量不要搬運。b）提高搬運活性。放在倉庫里的貨物都是待運物品，因此應使之處在易于移動的狀態(tài),這種易于移動的狀態(tài)我們稱之為"搬運活性"，為提高搬運活性，應把它們整理歸堆。c）采用重力。采用重力由高出向地處移動，有利于節(jié)省能源，減輕勞力，如采用滑槽。當重力成為阻力發(fā)生作用時，應把物品裝載滾論輸送及上。d）機械化作業(yè)。盡可能采納機械化搬運，可以把作業(yè)人員從重體力勞動中解放出來,并提高生產(chǎn)勞動率。e）務使流程不受阻滯。應進行不停地連續(xù)作業(yè)，最為抱負的是使物品不間斷地連續(xù)作業(yè)。f）單元貨載。大力推行使用托盤和集裝箱，推行將肯定數(shù)量的貨物匯合起來，成為大件貨物利于機械搬運，運輸，存儲，形成單元貨載系統(tǒng)。g）系統(tǒng)化。物流活動由運輸，儲存，包裝，流通加工等活動組成，應把這些活動視為一個系統(tǒng)處理，以求其合理化。如何構建工廠物流系統(tǒng)地價、土建、設施設施上，往往忽視了產(chǎn)品長期的需求總量的把握、變動的趨勢、產(chǎn)品及原料的物流模數(shù)、作業(yè)特征、以及解決需求變動的軟性技術支撐體系。四、當遇到麻煩的細節(jié)問題時，了解一下行業(yè)領袖如何解決這一問題的，然后通過仿照，用更少的錢把它做到。近代，工廠物流系統(tǒng)被視為"其次類生產(chǎn)"，更加受到人們的重視，不管風靡一時的豐田JIT生產(chǎn)哲學，還是精益化生產(chǎn)體系，以及大規(guī)模定制，都離不開一個強大的支撐體系,那便是工廠物流系統(tǒng)。什么是工廠物流工廠物流是從原材料選購開頭，經(jīng)過基本制造過程的加工和轉(zhuǎn)移活動，最終形成肯定使用價值的產(chǎn)成品，并將其運至成品庫或用戶。物料經(jīng)受選購運進、入庫驗收、存放、工位轉(zhuǎn)儲、加工制造以及成品外運等一系列物流實體運送的流轉(zhuǎn)過程。什么是最重要的，庫存、物流費用或服務？毫無疑問，對于工廠物流系統(tǒng)來說最重要的首先是要降低庫存。在現(xiàn)代的供應鏈思想中，庫存是一種無奈的結(jié)果，它是由于管理者無法猜測將來的需求變化，才不得已采納的應付外界變化的手段，是人們不和諧的工作沉淀——冗余與囤積。在現(xiàn)代的精益化生產(chǎn)體系中，庫存更被認為"萬惡之源"，高庫存水平意味著高"海水面"，其影響遠不止高流通資金的占壓，過多的庫存將生產(chǎn)過程的全部鋪張都掩蓋起來，引起更為嚴峻的問題，企業(yè)在營運過程中很簡單"觸礁"。為了降低庫存，制造業(yè)的管理者和學者作了長期不懈的努力。二十世紀六十年月應用于局部生產(chǎn)過程的MRP系統(tǒng)產(chǎn)生，這種以方案主導、以零件為中心、以計算機管理為基礎，依據(jù)產(chǎn)品需求量計算出零部件需求量的生產(chǎn)方案、組織和庫存掌握系統(tǒng)，比較有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)和選購工作的非均衡性，降低了企業(yè)庫存。后來的ERP系統(tǒng)在庫存方面的價值隨著其資源概念的擴展而擴展，通過企業(yè)前端市場需求的管理，更為有效地掌握了生產(chǎn)和庫存鋪張。但人們隨即又發(fā)覺僅靠企業(yè)級的管理軟件來降低庫存好像已難以取得更進一步的效果，一些MRP.ERP管理規(guī)律外的因素成為了進一步降低庫存的關鍵因素，例如，涉及物流系統(tǒng)中最關鍵的工廠布局、搬運系統(tǒng)、基本儲運單元、物流組織方式等內(nèi)容。對這些戰(zhàn)術或技術支撐體系的改進又成為企業(yè)消退生產(chǎn)鋪張、降低企業(yè)生產(chǎn)成本、保持靈敏反應力量等競爭優(yōu)勢的隱秘武器，也即工廠物流系統(tǒng)構建和改進。因此，曾以消退過度生產(chǎn)鋪張、等待時間鋪張、運輸鋪張、庫存鋪張、過程鋪張、動作鋪張的JIT管理哲學隨著豐田汽車在世界各地源遠流傳。物流費用和服務水平當然是工廠物流系統(tǒng)重要的約束目標，尤其在職能型組織的企業(yè)中，費用指標和服務水準往往是設計工廠物流系統(tǒng)最為直接的標準，但不能遺忘物流系統(tǒng)是對供應鏈庫存或者綜合成本負責的，那些看上去只是由一些貨架、叉車、輸送線、集裝器具及軟件構成的物流系統(tǒng)是企業(yè)的戰(zhàn)略性資源，需要進行戰(zhàn)略性投資。幸好，我們國家一些頂級企業(yè)已熟悉到這一點，如汽車行業(yè)的通用汽車、東風汽車，家電行業(yè)的海爾，煙草行業(yè)的玉溪、紅塔，等等。他們的工廠物流系統(tǒng)已經(jīng)成為行業(yè)典范,并將使企業(yè)獲得巨大的回報。如何構建工廠物流系統(tǒng).做好初設物流系統(tǒng)設計是在企業(yè)總體戰(zhàn)略之下，滿意投資和收益要求，應用現(xiàn)代工業(yè)工程中的系統(tǒng)定量分析法，對生產(chǎn)全過程的物流體系作出規(guī)劃，配置優(yōu)化的基礎設施，確定管理模式，保證企業(yè)物流的系統(tǒng)性、合理性。設計的范圍包括廠址選擇、總平面布局、車間布置、交通體系、收貨體系、倉儲體系、供應與配送體系、事務信息管理體系、作業(yè)調(diào)度體系、物料和成品庫存掌握體系以及現(xiàn)場監(jiān)控體系。依據(jù)設計階段，分為可行性討論、初步設計、施工設計三個階段。其中初步設計階段是重中之重，一般遵循下面的設計程序。(見圖1)當然，規(guī)劃程序只能供應一種系統(tǒng)規(guī)劃思路，接下來遇到的還是一個一個實實在在的問題，比如如何設計總平面布局、設計倉儲系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)，甚至包括查找合適的規(guī)劃工具、設施規(guī)格選型，等等。就一些細節(jié)問題或者子系統(tǒng)，我們有些詳細的建議。.把握細部設計點①工廠選址工廠選址合理化是工廠物流系統(tǒng)合理化的起點，如何在有效市場需求的范圍內(nèi)對工廠進行地理上的定位是企業(yè)決策者真正面對的問題。長期以來形成了諸多工廠選址決策模型,包括利潤模式、積點評定法(Point-RatingMethod)x決策樹(Decision-TreesMethod).線性規(guī)劃法(LinearProgramming)等，為工廠經(jīng)理們長期所依靠。工廠區(qū)位選擇是綜合經(jīng)濟學問題，從某種程度上來說，已經(jīng)超過工廠物流的范圍，比如目的地的基礎設施條件、工業(yè)化程度、勞動力問題、稅收規(guī)定及法律環(huán)境。僅就物流因素來講工廠選址，線性規(guī)劃法是一個不錯的選擇，其依據(jù)運輸成本和缺陷服務成本(主要為延遲和斷貨),計算原材料到工廠、工廠到顧客的運量運費缺陷服務成本，通過多變量迭代計算選擇成本最低點的工廠位置。求解方法是建立數(shù)學規(guī)劃模型，然后計算出結(jié)果。目前很多國外公司借助現(xiàn)成的套裝軟件來幫助規(guī)劃工廠選址問題。更多的時候，決策者很難收集到各種運輸成本和服務缺陷成本的數(shù)據(jù)，并將其量化。在有效的時間內(nèi)，定性地評判多個約束條件也不失為一種次優(yōu)選擇。在進行評判時，可傾向于擁有下列條件的區(qū)位:——大件、易耗原材料的生產(chǎn)地；——主部件供應商的集聚地，低于2公里的分布范圍，有利于看板系統(tǒng)導入；——靠近高速大路、鐵路和港口的交通樞紐地；平坦地勢，有利于零部件的協(xié)作生產(chǎn);——有良好的3PL供應商，包括運送服務、集裝器具租賃等。②工廠及車間布局工廠平面布局是在廠址和工廠組成確定之后，進一步確定企業(yè)的各個部分，包括基本，并相生產(chǎn)車間、幫助生產(chǎn)車間、倉庫、辦公設施、服務部門等，確定平面和立面的位應地設定物料流程、運輸方式和運輸線路。20世紀，很多工廠廠長們都面臨著同樣的一個挑戰(zhàn)，在最小化的物流費用狀況下快速有效地提出車間及其設施的布置方案。AutoCAD和FactoryFlow等軟件被大量地應用來顯示物流線路和成本，進而對工廠布置方案和搬運系統(tǒng)進行定量評價。到目前為止，這兩個規(guī)劃軟件仍舊為規(guī)劃物流系統(tǒng)的重要工具。FactoryFlow采用AutoCAD的初步布置圖、零部件加工線路（零件名稱、起止地點、搬運數(shù)量）、物流搬運系統(tǒng)特征（固定成本和可變成本、裝卸次數(shù)與搬運數(shù)量），將設施圖、生產(chǎn)物流路徑及物料管理數(shù)據(jù)集成，從而生成有關流程，擁塞和平安的圖表。在其中建立一個新的針對車間及某種工廠生產(chǎn)與物流活動的各種布置方案的評估與改進，并通過數(shù)字化報告和可視化圖形輸出，最大程度地優(yōu)化物流搬運距離，愛護敏感的操作及以削減危急。，并相此外，產(chǎn)品制造工程師用它評估、比較各種設計中速度和牢靠性的關系。傳統(tǒng)的工廠包括生產(chǎn)區(qū)倍B件生產(chǎn)車間、外協(xié)配套件車間、總裝車間）、幫助生產(chǎn)區(qū)（叉車車間、綜合庫、耗材庫、模具車間、監(jiān)測站、設施修理車間等）、動力區(qū)（高壓站、變配電站、制冷站、水泵房/油泵房）、倉庫區(qū)（選購件倉庫、加工件倉庫、成品倉庫），車間布置一般采納較為典型的聯(lián)合車間，依據(jù)工藝流程組成車間群，通過聯(lián)廊、輸送線等形成順暢封閉循環(huán)。閱歷表明廠區(qū)內(nèi)大件物資供應，不管是加工間到裝備間，還是倉庫到車間，距離最好不要超過1公里，廠區(qū)車輛行駛速度一般不超過15公里/小時，這樣能夠保證最低包括兩頭裝卸在內(nèi)10分鐘的零庫存反應力量。傳統(tǒng)車間內(nèi)設施布置方式是采納“機群式”布置方式，即把功能相同的機器設施集中布置在一起，如車床群、銃床群、磨床群、鉆床群等：這種設施布置方式的最大缺陷是，零件制品的流經(jīng)路線長、流淌速度慢、在制品量多、用人多，而且不便于小批量運輸。豐田公司轉(zhuǎn)變了這種傳統(tǒng)的設施布置方式，采納了"U"型單元式布置方式，即按零件的加工工藝要求，把功能不同的機器設施集中布置在一起組成一個一個小的加上單元。這種設施布置方式可以簡化物流路線，加快物流速度，削減工序之間不必要的在制品儲量，削減運輸成本，明顯，合理布置設施，特殊是U型單元連結(jié)而成的"組合U型生產(chǎn)線”，可以大大簡化運輸作業(yè)，使得單位時間內(nèi)零件制品運輸次數(shù)增加，但運輸費用并不增加或增加很少，為小批量頻繁運輸和單件生產(chǎn)、單件傳送供應了基礎。②搬運系統(tǒng)設計各項移動分析是構建有效搬運系統(tǒng)的基礎，分析搬運的速度、批量和形式，據(jù)此確定搬運功能，例如，搬運方式的連續(xù)搬運、間歇搬運、來回搬運；路徑方向是水平、傾斜、垂直還是二維方向；其他搬運要求，如合流分流、定位停止、高速搬運、積放。同時還要考慮搬運的對象和環(huán)境，成形、粉體、烘干環(huán)境和清洗環(huán)境，等等。最終才確定搬運的方式、設施組合、規(guī)格數(shù)量。其中搬運的速度需求主要是依據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍來計算，生產(chǎn)節(jié)拍的計算比較簡單，除了考慮傳統(tǒng)上的各條線換產(chǎn)節(jié)拍，還要考慮最低庫存下的供應力量節(jié)拍。在距離1公里左右的車間之間的生產(chǎn)供應，搬運形式和速度的選擇對供應力量節(jié)拍的影響幾乎為零，一個周期中大部分的時間被兩頭的信息處理、檢驗和出入裝卸所占去，這樣就形成了一個毫無彈性的供應力量節(jié)拍。因此在現(xiàn)代化車間內(nèi)，工廠與車間專用件倉庫往往是一體化的，這樣行利于縮短響應周期，實現(xiàn)柔性化搬運，降低工位庫存。遵循一般的搬運系統(tǒng)設計原理，搬運做到無鋪張、均衡性、準時化，縮短提前期，削減過多的在制品和成品庫存，搬運應留意以下問題：——在加工、組裝、檢測工序中輸入和輸出的同步性、勻稱性——取消一切不增值的活動——避開平面交叉的搬運活動——重視時間管理，搬運高速化——運輸線路直線化——合并或取消移動和搬運工序用機械化代替人力搬運——進展立體化"三層"搬運——進展活性較高的工位器具，搬運和暫存通用化——車間外搬運，進展聯(lián)廊輸送——1公里以內(nèi)的車間外搬運，進展卡車和拖車組合的柔性搬運系統(tǒng)④倉儲系統(tǒng)設計我們把工廠物流體系中的倉儲系統(tǒng)分為車間外圍倉庫、車間內(nèi)倉庫，外圍倉庫主要用于存放非本地化庫存或大件通用件，一般生產(chǎn)企業(yè)的閱歷值是500公里以外供應的物料需要設置外圍倉庫。車間內(nèi)倉庫及工位倉儲器具被看作直接的生產(chǎn)性裝備，屬于5M范疇，用于存放小件物資，與生產(chǎn)線有特別緊密的聯(lián)系。為降低建設投資、提高工位現(xiàn)場干凈度,采納分別式倉庫。本階段倉庫系統(tǒng)的設計過程與一般倉庫設計過程基本類似，依據(jù)產(chǎn)品一產(chǎn)量分析(P—Q),分析物料物品特性(形狀、尺寸、重量、形態(tài)等)、基于時間分布出入庫頻率，及配送工位位置，確定基本的儲運單元、基本周轉(zhuǎn)量，然后設計土建、機械、結(jié)構、掌握、軟件及消防照明等細節(jié)單元?，F(xiàn)代的生產(chǎn)物流系統(tǒng)往往采納適合多種倉儲單元的倉儲載體，如托盤貨架、流力貨架、封閉式貨架、集層架，滿意批量存放、小件揀選、密封保管、柔性堆放等綜合要求，采納高速、智能揀選設施，推行顏色管理、看板拉動管理，O隨著外圍市場需求的變化，外圍倉庫和車間倉庫在供應鏈中的地位越來越重要，其功能和作用遠遠超出了傳統(tǒng)的倉儲職能，一個好的倉儲系統(tǒng)更體現(xiàn)在對物料的組織和庫存管理之上，將功能延長到外圍補料拉動，收貨階段的批次、容差掌握，基于時間分布的物料方案下的庫存掌握，以及JIT拉動配送的實施和監(jiān)控。海爾集團合肥空調(diào)生產(chǎn)備件倉庫系統(tǒng)就具有上述功能。通過采納RF（RadioFrequency,無線射頻）技術，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場收貨批次管理，限制超選購方案的物料入庫，依據(jù)最近三天的生產(chǎn)方案推出原材料庫存報告。其更為先進之處在于能夠通過條碼技術，實現(xiàn)單臺成品或一個批次的下線拉動，倒沖工位庫存，通過RF技術實時驅(qū)動前端的叉車司機的下架和配送，并對配送結(jié)果實時反饋。這樣就能夠?qū)⒁粋€生產(chǎn)訂單分批次掌握，假如生產(chǎn)方案中途調(diào)整，物料供應有更為快捷的反應力量。還有，對于如何設計物料組織體系、掌握庫存，進行作業(yè)時序分析，以及設施選型等問題，在此不多作闡述。由于這很難通過一篇文章介紹得清晰。還應留意什么問題設計沒有永恒不變的規(guī)律