道路設(shè)計規(guī)劃因素對道路交通安全的影響

道路設(shè)計、規(guī)劃因素對道路交通安全的影響分析1、問題的提出長期以來，道路交通事故給眾多家庭造成極大的痛苦，給社會造成了重大經(jīng)濟損失。影響交通安全的因素是多方面的，如：人、車、路、環(huán)境、交通規(guī)劃及交通管理水平等。以前，國內(nèi)外對交通事故的研究多注重人和車的因素，而對路與環(huán)境協(xié)調(diào)及管理水平的因素研究甚少，以致有的道路設(shè)計人員在規(guī)劃設(shè)計時也不太考慮車輛在道路上的行駛安全。實際上我國公安部門在處理交通事故時也均未追究道路設(shè)計人員的責(zé)任，從而導(dǎo)致產(chǎn)生交通事故與之無關(guān)的假象。事實上據(jù)統(tǒng)計，有10%～20%的交通事故與道路設(shè)計、規(guī)劃因素有直接關(guān)系，有50%～60%的交通事故與道路設(shè)計、規(guī)劃有間接關(guān)系。因此，改善道路設(shè)計和規(guī)劃對減少交通事故有重要意義。2、道路條件對預(yù)防(或誘發(fā))道路交通事故的影響作用從已發(fā)生的大量道路交通事故的實際過程及結(jié)果看，除少量事故是駕駛員的粗心駕駛所造成以外，絕大多數(shù)道路交通事故并非駕駛員的失誤和錯誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引起，而困難的行駛條件又與道路規(guī)劃、道路設(shè)計以及道路養(yǎng)護(hù)密切相關(guān)。以“下坡Ｓ型曲線道路”為例，當(dāng)汽車Ａ夜間沿彎道下坡方向行駛時，若沿上坡方向行駛的汽車Ｂ使用遠(yuǎn)光束光線會車，則使下坡汽車Ａ的前方視野極度惡化，此時汽車Ａ的前方突然出現(xiàn)異常目標(biāo)或有低速無尾燈車輛行駛，就能發(fā)生交通事故，其責(zé)任完全由駕駛員承擔(dān)顯然有失公平與合理。事實上，此路段交通事故的發(fā)生，主要是因為道路規(guī)劃、道路設(shè)計存在缺陷，使道路交通系統(tǒng)不能滿足安全行車條件。就道路條件與道路交通事故之間的關(guān)系講，良好的道路條件對預(yù)防道路交通事故的發(fā)生有明顯的影響作用，而不良的道路條件對誘發(fā)道路交通事故亦有相應(yīng)的影響作用，這是勿需爭辯的事實。若充分考慮到此情況，現(xiàn)有的關(guān)于道路交通事故形成原因統(tǒng)計資料中的“駕駛員失誤和錯誤操作”項所占比率則會明顯下降，同時也使道路因素在保證交通安全方面的間接作用明顯增大，其增大效果可達(dá)百分之幾十。這已被下述一系列關(guān)于道路交通事故情況的詳細(xì)研究成果所證明。前蘇聯(lián)學(xué)者季沃奇金對前蘇聯(lián)境內(nèi)Ｉ～Ｖ級公路上的約13000起道路交通事故進(jìn)行分析，在仔細(xì)地考慮了事故地點的特征后得出結(jié)論：不良道路條件的影響是70%道路交通事故發(fā)生的直接或間接原因。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟委員會對預(yù)防道路不幸事件的研究結(jié)論亦相同：70%道路交通事故是由于道路的缺陷所致。前聯(lián)邦德國和瑞士對道路交通事故進(jìn)行分析后得到的結(jié)論是：一個行車事故平均可能找到1.5～1.6個影響因子。法國國家保險公司在詳細(xì)研究了1064個道路交通事故實例后認(rèn)為，一些通常被視為因駕駛員的失誤與錯誤操作導(dǎo)致的交通事故背后隱含著相當(dāng)比率的道路因素：在認(rèn)定的因駕駛員的不良生理狀態(tài)(如疲倦、生病、酗酒等)為原因引起的事故中，由于不利的道路條件促使事故發(fā)生的占40%；在認(rèn)定的因駕駛員的操作失誤(如不正確的超車等)為原因引起的事故中，由于不利的道路條件促使事故發(fā)生的占41%；在認(rèn)定的因駕駛員的判斷失誤(如過高的車速、制動距離判斷不正確等)為原因引起的事故中，由于不利的道路條件促使事故發(fā)生的占34%。上述關(guān)于道路交通事故發(fā)生情況的詳細(xì)研究成果表明，在歸咎于“駕駛員失誤和錯誤操作”項的道路交通事故原因中，相當(dāng)一部分交通事故的深層次原因?qū)儆诓涣嫉牡缆芬蛩?。不良的道路因素意味著道路自身存在著缺陷。如果按缺陷識別的難易程度劃分，可分為顯性缺陷與隱性缺陷。這里，道路顯性缺陷是指通過一般觀察方式就能直接看出的道路缺陷，如道路兩側(cè)缺少護(hù)欄、護(hù)欄不全、路肩狀況不良、道路及道路構(gòu)造物損壞后失修、路面光滑等；道路隱性缺陷是指難以通過觀察方式就可輕易和直接看出的道路缺陷，如高速公路上連續(xù)多公里(如5公里以上)的直線路段、高速公路全線單調(diào)的行車環(huán)境等。由道路顯性缺陷與道路隱性缺陷的區(qū)別可知，在前述的道路交通事故原因中，歸咎于“道路因素原因項”的事故數(shù)量，實際上主要為由道路顯性缺陷所引起的事故數(shù)量。2.1道路線形設(shè)計對交通安全的影響2.1.1平面線形設(shè)計對交通安全的影響道路平面線形即道路中心線在水平面上的投影。在級別較低、行車速度要求不很高的道路上，一般是由直線和圓曲線兩部分組成。對于車速要求較高的道路，為了使車輛從直線段上徐緩均勻地駛向圓曲線上，在直線段和圓曲線之間就需要插入一段緩和曲線。后者與前者相比，行車更為平順安全。道路平面線形主要有4種類型，即：長直線—短曲線；長直線—長曲線；短直線—長曲線；連續(xù)曲線。其中由直線和大半徑曲線(包括緩和曲線)或連續(xù)曲線所組成者，從交通安全、暢通、舒適和美觀等方面來看，是一種較為理想的平面線形。近年來，這種線形采用得越來越多，尤其是在高速公路上采用得更多。平面線形包括曲線半徑、彎道超高、彎道個數(shù)、視距、長直線和緩和曲線等。下面從這6個方面分別分析其對交通安全的影響。（1）曲線半徑由車輛行駛理論可知，車輛行駛的橫向穩(wěn)定性先于縱向穩(wěn)定性。因此，平曲線半徑值的確定是依車輛行駛的橫向穩(wěn)定性而定，其最小值按車輛在彎道處行駛時所產(chǎn)生的離心力等橫向力，不超過由輪胎與路面間的摩擦力所能承受的程度為限，并考慮乘車人員是否舒適經(jīng)計算確定的。平曲線半徑過小會導(dǎo)致側(cè)滑發(fā)生危險。推出下列公式：R≥v2/[127(μ±i)](1)式中：R為平曲線半徑，m；v為設(shè)計速度，km/h；μ為橫向力系數(shù)；i為路面橫坡。道路設(shè)計時，半徑值不能小于極限最小半徑，且應(yīng)盡量采用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過10000m。（2）彎道超高黎彎道超高沃是指為了高減少離心缸力的作用榆，曲線路嗓面做成外穿側(cè)高內(nèi)側(cè)罵低呈單向嘗橫坡的形師式姐(斥即一面梅坡披)南，由漏式泳(1另)剛得出超高冒的計算公毯式如下：別i蔽超誕=蒼（暴v馳2贈/127疑R誰）莊－糊μ扶知悼(2)或式中各字器母的含義笨同前。超籮高值按計啟算行車速迫度、平曲析線半徑大冒小計算，殲并結(jié)合路跟面線形、切當(dāng)?shù)刈匀簧蠗l件等最欺后確定，哭道路超高提設(shè)計不當(dāng)趙或未設(shè)超綠高可能引晴起滑動事綁故。察（讓3辦）彎道個榴數(shù)運彎道是線劇形的重要燕組成部分演。沒有彎爛道的過長昏直線是不鈴可取的，裁但太多的表彎道個數(shù)館會造成環(huán)潤境復(fù)雜，訓(xùn)強迫駕駛課員多而快蠻地接受信違息，駕駛飽操作困難讓，有時措榨施不及或獎稍有疏忽絹便發(fā)生交韻通事故。哀因此，必刷須控制平帥面線形中貸的彎道個違數(shù)。將重瓶慶市幾條摸主干道的繭交通事故農(nóng)率籍(旦次帳/連億療車描·km院)英與彎道個堂數(shù)的關(guān)系象繪成散點范圖林(淹見米圖授1碰)乏，分析后務(wù)發(fā)現(xiàn)單位兄長度的彎戴道個數(shù)即嚴(yán)彎道密度勇與事故率銜有很強的婦相關(guān)關(guān)死系缸(虜相關(guān)系數(shù)養(yǎng)為龜0.99村)絲。胡P材=0.4濁9S2-見3.35綁S+8.旁30播煤(3)梨式中漸：慶S霉為彎道密直度，仗個慰/k氏m旋；普P例為事故率邀，蓄次節(jié)/昂億鄙車貓·k嚼m(xù)努。該方程慘是開口向讓上的拋物柔線，最佳理彎道密亂度里S球m跨=3.返4屈個吐/k捏m荒時，發(fā)生削交通事故件最少，否報則交通事棚故就會以擾拋物線形浮式增加。項當(dāng)然不同花地理環(huán)境續(xù)和道路等賄級其最佳和彎道個數(shù)惰不同。圖1稀國外研究伍資料表明防，最大彎穗道密搏度傷S窮max拋與道路設(shè)喉計速攔度隨v她有如下關(guān)稍系：竹S限max枕=240鍬/v趙愿個(侮4)識上式僅作謠為一個經(jīng)竭驗公式，舊供道路設(shè)快計時參考?xì)W。嚴(yán)格地惑說，最大社彎道密度憑是與多方沾面因素相獸關(guān)的，還旦有待更深種入的研究尿。展（墾4費）視距吉為了保證救交通安全盆，司機看側(cè)到一定距耀離處的障謙礙物或迎夜面來車，桐進(jìn)行剎車驗或繞過在啄路上行駛獅所必須的綁安全距離攏，稱為車?yán)⑤v行車視尤距，無論腥在道路的企平面線形黎或縱面線屋形設(shè)計時算，都應(yīng)保展證必要的各行車視距糟。經(jīng)分析口推出停車靜視距、會打車視距的海公式如下鼻：杯S猾停品=v/3本+kv群2盾/[25災(zāi)4圍(呢φ掠±i)]耀+S揪0佳柱觀毅扭(5)鬼S轟會囑=v/1揮.5+k六v究2侮/127派(世φ短2濁-i生2督)+S謝0棕≈燦2S值停來傭藥(6借)裁式中買：抓v奉為行車速踢度網(wǎng)，切km/動h踐；馬φ暮為路面附怨著系數(shù)；鑼i幫為縱坡度勾，上坡為隨正，下坡宴為負(fù)；技k掌為制動力崖系數(shù)究，路k砍∈堆[1.俘2透，宜1.4排]賊；離在平曲線撈或豎曲線薯上，當(dāng)視宵距受到限嘆制時，也芳會導(dǎo)致交杯通事故的儲發(fā)生。因濕此設(shè)計時界應(yīng)充分考音慮道路的射主要技術(shù)摸標(biāo)準(zhǔn)。借（哲5外）長直線啊長直線具配有視野開既闊、超車緩視距大等燦優(yōu)點。但武在這種路準(zhǔn)段，駕駛剖員對迎面餡而來的車鳴輛距離和鉆速度的估足計比較困雅難，而且屢線形筆直炸單調(diào)，容臨易引起駕報駛員精神竭松馳和心膊理疲勞，咸從而反應(yīng)損遲緩；另畏一方面容歐易超速；冊再者夜間譽行車與對懇向來車產(chǎn)桃生眩光等質(zhì)原因都會扭影響行車撤安全，使飾事故增多立。因此，境從人的因肅素考慮，襲在設(shè)計中別應(yīng)避免過平多過長的哲直線。對演長直線的丸長度有的功專家提出襲以折20V息(演單位起以途m岡計，設(shè)計耍車球速稠V阻單位晚取筍km/h用)阿加以限制窩，目前也徒基本上以屈此為標(biāo)準(zhǔn)塊進(jìn)行設(shè)計幸，長度晨為棗20撤V繳即允許駕誤駛員以設(shè)集計車速不房轉(zhuǎn)動方向錯盤單調(diào)行顫車嗎72記s殲。但經(jīng)抽席樣調(diào)查測占試駕駛員冤一般單調(diào)落行湯車停4撥0意～摧50電s班以上，駕煎駛員即可依能產(chǎn)生疏煩忽大意，貓如：與同愧車人談話荷、抽煙等足。我們志取授50亦s烘計算行程早約乖14躁V稍，顯家然漠20音V撐的限制長誤度偏大，園是否修改辜目前的技描術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值昆得商榷。妻當(dāng)然還應(yīng)腐從駕駛員稠行車視覺禾心理、環(huán)隔境特征，議大腦處理單信息的過器程及各種登長度的相崖對事故率撕來驗證其最合理性。麥設(shè)計時直符線與曲線漫的恰當(dāng)組就合，能提憲高道路的變行駛質(zhì)量腰。例如，愿高速公路鞭線形以圓刷曲線及回哭旋線為主朗。在日本飲東京高速撈公路直線珍段僅詞占舅4鮮%言，羅馬尼窗亞高速公朵路直線長搖約挖占惹3油%雁。摧（峰6匙）緩和曲陶線攤緩和曲線執(zhí)是指在直腰線和曲線喚或不同半姻徑的大曲穴線和小曲氣線之間的嶄漸變曲線未，它是一芽段曲率逐增漸變化的臉曲線。緩另和曲線的最主要作用欄有：車輛辛從一曲線夏過渡到另以一曲線的澡行駛過程隱中，緩和緩曲線使離報心加速度零逐漸變化疤，從而緩證和人體感租受到的離振心加速度次的急劇變妻化；緩和盟曲線通過償其曲率的罪逐漸變化出，可適應(yīng)手車輛轉(zhuǎn)向仍操作行駛慚軌跡及路碑線順暢，縮達(dá)到視線儉平順、視這覺協(xié)調(diào)，杜駕駛員易匹于操作；獎作為超高燥變化的過由渡段。緩搭和曲線的莫設(shè)計應(yīng)注渡意有足夠享的長度和政合理的形義式。目前沉，我國公無路中采用勢回旋線居彈多?；匦秊E線是曲率睡隨著曲線屠長度成比說例變化的斗曲線。這肺一性質(zhì)正肚好與駕駛斷員勻速轉(zhuǎn)晉動方向盤折，與車輛比以一定的秋速度由直襪線駛?cè)雸A臟曲線，由擺圓曲線駛銜入直線或罷由一曲線到駛?cè)肓硪徽汕€的軌田跡相符。賄這就是采場用回旋線粒作為緩和狀曲線的依窗據(jù)。緩和被曲線長暴度巷L(fēng)(m失)標(biāo)應(yīng)滿足下精式：毅L返≥走v/3.用6t劃趕劣拒偶(7)賢式中項：靈v哄為行車速產(chǎn)度宋，扣km/絞h盼；困t懷為最短行桃程時間，液同時，根胳據(jù)回旋線黃設(shè)計原理引，下式成砌立此：衰C=r·智l=R·適LS饅乳(8橡)煉式中園：江C繭為回旋線看參數(shù)，表愧示緩和曲祖線曲率變過化的緩急牧程度；鋤r珠為緩和曲潔線任意點攪的曲率半穴徑肺，亂m絲；擾l善為由緩和趁曲線起點缺到任意點渣的弧長妙，吩m孕；膏L棋S碧為回旋線喉型的緩和布曲線長度柿，苦m帥；凈R滾為緩和曲鞋線所連接樹的圓曲線管半徑丹，蠟m僑。扶由此可知掘，當(dāng)參偽數(shù)研C鐵較大時，棗緩和曲線毅曲率變化吐比較緩，修駕駛員容果易感到線評形的連續(xù)菌，覺得道被路間線形雪變化柔和瘦，過渡自遙然，易于確操作。反嫌之?dāng)?，后C壟較小時，疾不易于駕雖駛員操作瑞，甚至釀貓成事故。蕩因此，設(shè)顯計時應(yīng)盡戒可能讓參腳數(shù)肌C脖取較大值扣。研究資澤料表明，途在高速公第路上，當(dāng)帖平曲線半隱徑小摘于抱4000垮m嫩時，直線燙段與曲線撿段之間應(yīng)漢設(shè)回旋形貝緩和曲線脹。其所需扁長朽度濕L偶由以下公反式得出：鐮L愚=3.5懇v朝2濃/濕R(9)熔2徐.1.關(guān)2浸縱面線形仔設(shè)計對交浮通安全的艦影響裝縱面線形停是指道路墨中心線在已垂直平面姓上的投影零。它包括掃豎曲線、誠豎曲線與白直線的連聯(lián)接、坡道紛等。靈(1霉)傅在豎曲線歇上，人的那視覺對坡但度和坡度補差的敏感槍度是不同講的。人的吩視覺對坡講度雖不那溫么敏感，驕但對坡度貓差卻十分司敏感。在中連續(xù)幾條逝過短的豎今曲線上行紗車會把曲塑線看成折暮線。在凹豆曲線下坡匪時會把下脆坡坡度估貿(mào)計過小，姐而把對面紫上坡坡度控估計過大谷，所以行屬車往往采西用下坡加盯速來沖坡惡，這樣常陶常釀成事使故。濁(2狗)疑同向彎曲涂的豎曲線錫之間插入勻短直線，梁在視覺上加會形剖成笛“培虛假乳凸額(動凹薪)遠(yuǎn)形豎曲妄線差”吃的錯覺，踐而且行車脈操作也難港，很容易順發(fā)生交通服事故，如足以下線形閥，見受圖沸2如。圖2飯此線形在尿同向的凹穴形豎曲線柏間插入一逐段長剖約英200宰m嘆的直線段浸。由于錯勵覺對上坡臣坡度估計矩過大，而聲采用加速邁來沖坡。抵當(dāng)下坡到朽坡億腳領(lǐng)A仍或貝B烏時，因慣煤性作用會積在直拳線撥A聞B穩(wěn)上超速行貼車或駕駛籠員猶豫換熔檔，一時秩操作混亂筐從而容易病造成交通李事故。貨(3捷)吃在長直坡億后緊連小飾半徑平曲甘線時常常喉多發(fā)事故羞。主要原舌因是下坡千時速度往圈往太大而勸駕駛員來漸不及轉(zhuǎn)動汁方向盤進(jìn)什入平曲線訂，或者由挖于慣性沿尋切線方向賤駛出路外種，或者與呆對向來車璃相撞而造杯成交通事延故。撤(4鐘)抱坡度過長橫過陡也是藝引起事故截多發(fā)的原頁因之一。代據(jù)重慶市貫川黔路長惹坡路段近撒幾年所發(fā)慌生的事故漿次數(shù)進(jìn)行斑分析得出傅以下關(guān)距系跨(欺相關(guān)系數(shù)慮為膽0.70忙1庸，散點圖錯見烈圖禽3脆)這。賴M僻=0.0洗15L+浩1.10丸役嫌水(潤10)攝式中拐：蠶M晃為事故次容數(shù)，次；原L鏟為坡長材，拼m杠，全(10罩0杰≤尾L滋≤汪400同)頓。撫可見交通奮事故次數(shù)多隨坡長線揭性增加。蛛經(jīng)分析得忘出川黔路為坡度與事榆故的關(guān)勉系萌(削相關(guān)系數(shù)澆為廚0.7飽0含，見睡圖喚4物)盯為：著α款恰勵邊(11)旨式中苗：暫α伶為坡度斃，究%允，即(0少<要α鋪<5鑰)功；嗎M云為事故次皮數(shù)，次。偷可見坡度里愈大，事園故愈多。蛋從機械原概理可知，恩長距離的堂陡坡對車具輛行駛也緊不利，低開檔長時間市爬坡會引戶起發(fā)動機郊過熱，功目率下降，計下坡經(jīng)常呀使用制動融器，制動欺鼓溫度升柄高，制動掃效果降低抽，影響安洞全。畏勞襪圖爪4級2.燥2警路面狀況耗影響犬道路運行腸之初，路北面因素一觀般不會對奴交通安全犬產(chǎn)生任何叛不利影響減，但隨著請使用時間號的增加，影路面坑槽站、橋頭跳提車、橋梁訓(xùn)伸縮縫的籮損壞都將虎對高速行奶駛的車輛壞在繞行坑鬧槽時極易泛發(fā)生事故榆，路面泛厚油減少了齡路面的摩榨擦力，并醉對車輛制湊動距離直豈接產(chǎn)生影輕響，由于借高溫超限滔車輛等因證素引起的沒車轍在車珍輛變換車衛(wèi)道時造成戴顛簸、方失向失控等劇情況更加像危險，由暗于路面排擊水不暢，別使水膜霧沿化，迷霧層遮擋駕駛芽員的視線柳，增加行系車事故，筑水膜會大膊大降低路嘆面抗滑性互，增加行底車危險，鐮這就要求配道路養(yǎng)護(hù)野部門要加雪強養(yǎng)護(hù)巡么查，發(fā)現(xiàn)固路面損壞情后及時修們補，及時螺疏通排水瓜設(shè)施，在葛路面出現(xiàn)此泛油、車躺轍等重大紗路面病害憐時，養(yǎng)護(hù)歌部門要及惡時上報，午以便安排門專項資金念加以治理胖。戚2.局3鄰路面寬度掀影響因素頌?zāi)壳按蠖嘈箶?shù)已經(jīng)運明營的雙向廳四車道高協(xié)速公路，竊路基寬度渠多按舊標(biāo)灶準(zhǔn)看2只6勢米進(jìn)行設(shè)爺計，路側(cè)婚緊急停車徑帶寬度救為注2.罰5遭米（扣除畏線寬外，給線內(nèi)凈寬誘度鼓為受2.延3帆米），當(dāng)艷車輛出現(xiàn)趟故障時，購一般司機鬧為上下方逮便右側(cè)輔留捉0.歪5潤米繼～剃1.何0骨米的距離潛，致使左映側(cè)壓占行奏車道，這豈樣在更換記輪胎等情屠況下必然降影響車道甚正常行駛幟的車輛，繪進(jìn)而影響池車道車輛就的行駛。腳據(jù)交警部憐門提供的擔(dān)數(shù)字，由探此引起的其追尾等事忍故率熄達(dá)債5急0務(wù)％，對此飛我們應(yīng)該次引起足夠奏的認(rèn)識，曉同時公路富管理部門懼要根據(jù)資俱金情況對執(zhí)現(xiàn)有的公察路適當(dāng)增愁加應(yīng)急停醫(yī)車帶，間壞距一般不范宜大暑于吵50跪0傷米，寬度抽包括路肩聯(lián)在內(nèi)案為諸3.艘5扁米，有效滋長度不大昆于室3擁0申米，一避董免影響車倡道正常行寶駛的車輛段。劈2.銀4液城市建筑報規(guī)劃的影陶響傘城市建筑歸規(guī)劃的理么念、品位賢、造型、甚位置等對暗交通流存陷在一定的守影響。人努在一個空狠間中的感窩受主要是喇通過視覺笑獲得的，涼人行走于恒道路上，更道路位于飯城市之間苗，道路兩櫻側(cè)的建筑馳如果規(guī)劃玩、設(shè)計的套不好，則營會給人造較成壓抑之姥感，影響娘人的心情屑。當(dāng)建筑毯與人的視訊點的距離杜與建筑高單度之比匆為煎1炎時，人的證視覺感受犯時最佳的腎。對于建鵲筑物外墻驚的材質(zhì)及奏顏色方面牙，也應(yīng)從嫌人的最軍佳肅精視覺感受洞出發(fā)進(jìn)行踩設(shè)計。各碑種打在街鈔道兩側(cè)或?qū)医ㄖ鈮︵徎驑琼數(shù)暮銖V告也應(yīng)豬認(rèn)真進(jìn)行尤整體規(guī)劃府設(shè)計，使面之能與周沖圍景觀融購為一體。技此外，大好型公共建駁筑的停車瞇場位置應(yīng)樂以不影響修城市道路腐交通流暢惹通為前提其。為保證捆城市道路勝上車輛與藝行人的安甲全，規(guī)定語在道路上輸一定高度描和范圍內(nèi)求制定了不患允許任何尺障礙物侵輸入的空間稻界限，此堪界限稱為跨道路建筑懶限界。其餃中普通汽約車、絞車豬凈高柜為盟4.劫5籃米，現(xiàn)行喉的無軌電執(zhí)車最小凈駐高炒為倍5.臺0役米，有軌值電車最小吵凈高牢為數(shù)5.君5渣米，人行緩道、非機虧動車道的丹最小凈高魔為盟2.喚5亂米，其他侄非機動車余道的最小層凈高跑為秘3.舒5限米。桑3章、現(xiàn)有道牛路交通事奪故原因的逢統(tǒng)計結(jié)論厭欠妥的原覆因所在抵按照系統(tǒng)粥論的觀點劍，道路交引通是由驅(qū)人筐(沙駕駛員與擴行亮人正)戴、車、同路滾(滴道路環(huán)杯境節(jié))優(yōu)三要素構(gòu)泉成的一個爪具有特定很功能的閉蓬環(huán)系統(tǒng)，譽一般的駕狐駛過程是虹：駕駛員卻首先從外荷部獲取信己息，并由旋駕駛員、各汽車、道竟路構(gòu)成的短道路交通才系統(tǒng)圖獲跳取的信息異作出相應(yīng)匯的決定且稿通過操縱痛動作傳遞絨給汽車，姑使汽車產(chǎn)坑生相應(yīng)的撒運動；同尺時，駕駛膏員根據(jù)道嬸路條件及三汽車的瞬抖時運動狀銳態(tài)，依突據(jù)反饋原噸理不斷調(diào)笨整汽車的暮運動軌跡直，以使汽凈車安全、板正常行駛巾。顯然，限對于確定銹的茅人借(盜駕駛少員杜)妄和車，在巷人、車、然路構(gòu)成一擦個特定的乖閉環(huán)系統(tǒng)患后，各要罵素之間就真產(chǎn)生了相棕互依賴、龍相互作用滑和不可分擋割的聯(lián)系窗。每一個碎要素都對茂道路交通陰系統(tǒng)產(chǎn)生稅著影響，褲同時這種規(guī)影響又與勿其他要素慰緊密相關(guān)昆。從此意池義上講，漿道路交通螺系統(tǒng)是一曠個涉及殿人格(穿駕駛秧員餓)住的行為和請道路環(huán)境廚的復(fù)合動鍬態(tài)系統(tǒng)。身汽車的安蝶全行駛實筐際上是未人地(破駕駛員與赤行術(shù)人閃)遵、車輛、肢道路等要真素和諧統(tǒng)摘一的結(jié)果么。在道路肯交通系統(tǒng)播中，駕駛嗚員雖是影蠢響道路交救通安全的叉最活躍的討因素，但梨就駕駛過棵程而言，遇駕駛員的駝任何主動灣行為都時石刻受到車跌輛、道路塘因素的作沖用與約束幅。汽車行闊駛的實際刷過程表明落：當(dāng)車輛礦因素一定既時，道路嬸因素對駕乎駛員在駕責(zé)車過程中淡汽車的安贏全行駛具研有重要的溜作用，不視良的道路棉條件很容球易誘發(fā)道斷路交通事悄故。對絕棗大多數(shù)道覽路交通事鵝故而言，擊一起交通秒事故的形撫成與發(fā)生瞇，并非僅錢僅是由盆人捏(伍主要為駕城駛述員巡)測、車、路下三要素構(gòu)腫成的交通創(chuàng)系統(tǒng)中的伶某個單一浴要素失控剝所致，而萍往往是其誠中兩個或允兩個以上末要素共同字作用的結(jié)克果。既然稍絕大多數(shù)拍道路交通宏事故均是乖道路交通原系統(tǒng)中兩飲個或兩個澤以上要素與共同作用昏的結(jié)果，衣為何在道宅路交通事露故原因的授統(tǒng)計結(jié)果經(jīng)中由駕駛義員因素造時成的交通莊事故的統(tǒng)丟計數(shù)據(jù)如彼此之高熄呢均?刪形成上述護(hù)統(tǒng)計結(jié)論唯的理論基朱點是：駕龜駛員具有衛(wèi)意識，其術(shù)任何行為轟都具有主蓬動性，在糠行車時對我駕駛過程適中各種因意素的變化劃應(yīng)立即有倍所反應(yīng)，悼在一定程惜度上應(yīng)該驢預(yù)見其可懲能出現(xiàn)的飲后果，并孤用相應(yīng)的鎖方式補償劫因這些因冊素變化而抱產(chǎn)生的影澆響，以確展保安全行剪駛。如果仁駕駛員在畝駕駛過程勻中未能及坦時做到或排做得不夠揚好，那么橫由此而形譜成的交通仆事故的責(zé)幼任主體肯謹(jǐn)定為駕駛印員。事實據(jù)上，對駕線駛員來講異，這種要河求不僅苛汽刻，而且勢其論據(jù)也赤不充分。討這是因為謎，人不同冶于自動化南的調(diào)節(jié)系約統(tǒng)，在很戚短的有限倘時間內(nèi)，奇駕駛員要扭直觀地根血據(jù)眼前出慘現(xiàn)的復(fù)雜龜情況判斷色應(yīng)該采取奴的可能方隆案，神經(jīng)葛處于高度計緊張狀態(tài)府，極有可宮能犯錯誤傅、出事故奶。特別是圍在疲勞的的情況下，互更是如此紅。因而，度將對用于瘡自動化調(diào)新節(jié)系統(tǒng)的喜要求完全匹用于駕駛狐人員，并緞人為割裂斃人、車、躍路三要素棍在道路交俗通系統(tǒng)中集的內(nèi)在聯(lián)莖系，忽視按道路因素蒙會作用于促駕駛員且勵在相當(dāng)程異度上間接坦影響道路石交通安全者的作用，隸過分夸大透駕駛?cè)藛T框在保證道她路交通安劫全中的作喊用的處理夸方式，顯愿然有欠合鍛理與科學(xué)腰性。這也利是造成在包道路交通確事故原因消的統(tǒng)計結(jié)結(jié)果中駕駛母員因素項桂統(tǒng)計數(shù)據(jù)誕特別高的咳原因所在猾。這種輕逐視道路條緊件作用的脫傾向?qū)τ惺滦ьA(yù)防道雕路交通事冶故是欠妥尋的。室4亦、忽視道養(yǎng)路因素對夜交通事故樹影響的主程要原因收4尤1物交通管理施部門為了耀確定和追芬究交通事前故責(zé)任者胞的需要則長期以來塑，交通管爐理部門為肅了管理上疫的需要，勵在對道路駐交通事故讓進(jìn)行處理革時，習(xí)慣惹于首先將什責(zé)任目標(biāo)盟鎖定在駕摧駛?cè)藛T身頂上。確立袋這種思維四的依據(jù)為插：牛①夫人存在著迅意識，其免任何行為玩都具有主灑動性，而隸車輛與道勢路均為無志意識，是獅供人使用愈的工具盞；賊②圾如果駕駛猛人員在駕爪駛過程中賀正確地使耽用車輛和候道路，就窯不會發(fā)生跌交通事故芳，之所以誕發(fā)生交通聰事故，很總大程度上廟可能是駕嗎駛?cè)藛T有挪過錯?；⒂诖耍蜁冃纬闪嗽谕缆方煌ㄓ笆鹿守?zé)任抱認(rèn)定時，認(rèn)在主觀上怎過份強化囑駕駛員責(zé)植任而忽視的道路因素猛的傾向。亭此外，確伍定以墳人滲(燙駕駛斧員高)強為對象的算責(zé)任主體鉤，道路交票通事故處研理起來比回較容易進(jìn)陷行，賠償波也容易到蠻位。這種煉處理方式糕在一定程籃度上忽視煩了道路規(guī)反劃、道路月設(shè)計部門獲由于道路語設(shè)計上的薪缺陷應(yīng)承殺擔(dān)的責(zé)任狂。事實上歡，當(dāng)行駛茶車輛處于風(fēng)緊拋急獸(刃危豬險證)向狀態(tài)時，航駕駛?cè)藛T隨要完全避閘免道路交算通事故的冰能力是有城限的。巧4屠2巷對道路因垂素在交通芬安全中的望作用認(rèn)識御不足稿在人、車墨、路系統(tǒng)仍中，道路止因素引發(fā)廳交通事故燭存在直接每引發(fā)與間鼠接引發(fā)兩飯種方式。希因為道路疲因素直接療引發(fā)的交胖通事故在憑交通事故駛現(xiàn)場比較葬容易注意特到，因而雁不易被忽江視。道路能因素間接量引發(fā)的交辦通事故是崗指道路因聽素作用于析駕駛員或躍作用于車姿輛后而間哭接引發(fā)的譯交通事故鏈，由于造愿成這類事懶故的原因千具有間接慮性，因此息在交通事介故現(xiàn)場往缺往容易被識忽視。多良年來，由王于一直對渾道路因素栽會通過作色用于駕駛韻員后間接顫影響道路旋交通安全飼的事實認(rèn)抬識不足，富致使交通球管理部門騙在道路交垂通事故處延理現(xiàn)場，尸道路條件側(cè)這一重要橋因素往往大被忽視。涉事實上，苦在拐駕駛員、誼車輛確定暑后，由于枯行駛車輛草具有移動份性，不同槳的道路構(gòu)女成的交通濱環(huán)境是不匙同的，形角成的交通柄安全條件樹相應(yīng)也是傳不同的。壟從系統(tǒng)論萌的角度講眾，良好的閱道路交通私安全條件滾應(yīng)該是，袖以變化的區(qū)道路條件講不斷滿足劑駕駛員的密心理、生私理特性及號行駛車輛值的運動特五性，從而俗保證車輛招的行駛安拔全。5、建議掏5鋒1勵更新道路金規(guī)劃、道反路設(shè)計觀按念，突出冰以人為本口的設(shè)計思散想考待慮到道路嚼因素對人群及道路交鑰通安全的艷明顯作用該，一切道醫(yī)路的規(guī)劃秒、設(shè)計、選修建都應(yīng)貢突出以人遮為本的思裹想。即對任于任何道門路的規(guī)劃警與設(shè)計，堪設(shè)計者不泉應(yīng)當(dāng)強迫缺駕駛員用敲改變行車的狀態(tài)的辦形法來適應(yīng)查道路設(shè)計起與建造上辦存在的缺售陷，相反賣，設(shè)計者虧應(yīng)通過恰笛當(dāng)?shù)牡缆仿吩O(shè)計盡量序減輕駕駛撓員的工作豎，并幫助阿駕駛員選隨擇適當(dāng)?shù)纳煨旭偩€路件與狀態(tài)。游也就是說搬，設(shè)計者惰不可苛求彎駕駛?cè)藛T迎在駕駛過斧程中以絕拖對正確的定判斷、敏幣捷的反應(yīng)牌來彌補因階不良的道商路條慕件之(快即使是符尚合道路設(shè)贊計規(guī)范雕的稀)綠形成的缺休陷，而是剪應(yīng)該通過廁精心的道單路規(guī)劃與旗設(shè)計為駕獄駛?cè)藛T提歇供寬松的等駕駛環(huán)境逢，使得駕贈駛?cè)藛T即情使存在操典作失誤，驚仍能保證纏交通安全朝。這一設(shè)紫計思想已僵愈來愈受縫到廣泛的昆重視。實叉踐證明，坊此設(shè)計思象想修建的喂道路，交末通事故發(fā)混生的數(shù)量熔明顯下降蒼。據(jù)前聯(lián)慣邦德國的叢統(tǒng)計資料布，掙按勾10臺0凡萬甘車債·兼公里計，喂對于干線刷公路，用臟新的設(shè)計鄭方法設(shè)計憲修建的道吐路的交通謠事故發(fā)生錫數(shù)量僅是熊用老的設(shè)陪計方法設(shè)劣計修建的塔道路的交貪通事故發(fā)妹生數(shù)量隸的巨34.4鼻%揉，對于其芽他公路，昂用新的設(shè)翼計方法設(shè)纖計的道路忠的交通事塵故發(fā)生數(shù)系量是用老味的設(shè)計方葬法設(shè)計的奧道路的交胸通事故發(fā)張生數(shù)量孟的鳳78.4祝%沖。在美國兔，根據(jù)美茂國道路與肢運輸組織播工作者協(xié)壤會暴196延7計年制定的鞋《考慮交識通安全的委道路設(shè)計區(qū)與養(yǎng)護(hù)》甚條例設(shè)計瑞修建的道徹路，其交捷通事故數(shù)衫量大大減幫少。匈牙寺利對道路伙因素在交脾通安全中論所起作用謊的報告中衛(wèi)明確指出輪：恢“務(wù)在有些路下段上交通熄事故引人觸注目地集燕中，而在蝕具有良好暑幾何特征濕的路段上床，其交通據(jù)在很大程銅度上是安壟全的，這撫就反映出轟道路因素音在交通安筋全中所起廟的決定性皮作用。雖伐然人的因艦素在交通廉事故中不跟能排除，臘但可通過蠶改善道路那條件能使廟駕駛員在班駕駛汽車刺時減少犯勺錯誤的可冤能性，從習(xí)而使交通冬事故大大良減少弄。忌”掩通過精心齡的道路規(guī)奮劃與設(shè)計泥為駕駛?cè)颂陠T提供寬消松的駕駛礦環(huán)境的設(shè)象計思想，丘非常有利吵于提高汽積車行駛的焰安全性，接這應(yīng)成為很我國道路溫規(guī)劃及設(shè)蒸計人員進(jìn)摟行道路規(guī)圣劃、道路剖設(shè)計的最漁基本出發(fā)卷點。句5搬2鹿科學(xué)認(rèn)識陰道路因素死與道路交個通安全的境關(guān)系，不劍斷完善道娘路設(shè)計規(guī)火范胖隨著汽車越行駛速度衰的提高和泳科學(xué)技術(shù)恥的進(jìn)步，培我國的道以路設(shè)計規(guī)渣范也得到爸了不斷地堪完善。但自從總體方快面講，我欄國的道路飽設(shè)計規(guī)范刪在道路力賠學(xué)方面關(guān)理注較多，塵在考慮人診的心理、償生理需求犯方面顯得老相對不足劈。從有利芬于道路交圾通安