【航班延誤的影響因素和補(bǔ)救措施研究2200字】

航班延誤的影響因素和補(bǔ)救措施研究摘要航班延誤不僅會(huì)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失、資源浪費(fèi)，甚至?xí)斐筛鼮閲?yán)重的社會(huì)公共影響。因此在我國乃至世界范圍內(nèi)，航班延誤問題都是政府、航空公司、機(jī)場(chǎng)和廣大乘客關(guān)注的焦點(diǎn)，也是世界民航業(yè)發(fā)展歷程中亟待解決的重大議題。當(dāng)航班延誤已經(jīng)不可避免時(shí)，如何進(jìn)行有效的治理補(bǔ)救措施，減少航班延誤造成的“二次震蕩”，就具有十足的重要性?？陀^因素主要是集中在天氣方面、環(huán)境方面，整體上是不可逆的。對(duì)于主觀因素而言，包括飛機(jī)方面的問題、旅客方面的問題等。本次研究，首先對(duì)航班延誤的背景進(jìn)行了解，其次，對(duì)航班延誤的影響因素進(jìn)行分析，并結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，提出解決措施。關(guān)鍵詞：航空；航班延誤；影響因素；補(bǔ)救措施目錄TOC\o"1-3"\h\u4039一、引言 正文：一、引言由于民用航空運(yùn)輸業(yè)的特殊性，會(huì)對(duì)天氣、流量管控、機(jī)場(chǎng)設(shè)施以及一系列條件有很高要求，航班延誤順理成章成為世界民航業(yè)公認(rèn)的痼疾。就我國形勢(shì)當(dāng)前而言，2007年來，我國民航航班延誤問題不斷加劇，并且民航行業(yè)整體的航班正常率處于連年下滑趨勢(shì)。盡管民航局先后出臺(tái)了一系列用于治理航班延誤的政策和措施，但延誤航班的絕對(duì)數(shù)量仍在不斷上升。并且由于民航市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，遭遇航班延誤的旅客人次也是逐年攀升。與此同時(shí)，航班延誤之后，民航相關(guān)服務(wù)企業(yè)往往不能在提供及時(shí)有效的告知信息、協(xié)助乘客改撐和延誤賠償?shù)确?wù)補(bǔ)救環(huán)節(jié)上做到盡善盡美，因而航空服務(wù)糾紛事件時(shí)有發(fā)生，有些事件甚至加劇升級(jí)，變?yōu)槁每凸室舛氯菣C(jī)口、暴力沖擊安檢通道等群體性事件，從而致使更為嚴(yán)重的航班大面積延誤。二、航班延誤的因素分析（一）客觀因素天氣原因。作為國內(nèi)的大型機(jī)場(chǎng)，在飛機(jī)延誤的原因分析上，發(fā)現(xiàn)天氣原因占據(jù)主導(dǎo)的因素，在天氣原因的應(yīng)對(duì)和處理上，目前暫時(shí)沒有特別有效的措施。天氣的變化雖然能夠預(yù)報(bào)，但是很多動(dòng)態(tài)因素的控制和處理，還是缺少足夠的技術(shù)支持，因此天氣方面的影響，幾乎是不可逆的。例如，能見度影響飛機(jī)起降，四川盆地的地勢(shì)特征為水汽集聚提供便利容易形成大霧，特別集中在秋冬季節(jié)，夏春較少。機(jī)場(chǎng)大霧天頻率高，不易消散，雖然有二類盲降緩解，但先決條件要求高，不易常態(tài)化，容易造成航班延誤。（二）主觀因素機(jī)械故障原因。機(jī)場(chǎng)在我國有著舉足輕重的地位，航路四通八達(dá)，在客貨運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)中自然會(huì)有大量的飛機(jī)運(yùn)作。然而飛機(jī)的新舊程度不同，機(jī)型不同，航路環(huán)境不同，同期檢修數(shù)量大，飛機(jī)零部件損耗的差異化會(huì)給機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)定期檢修維護(hù)作業(yè)帶來一定程度的壓力，從而影響航班正點(diǎn)。除此之外，機(jī)場(chǎng)不僅會(huì)受到前序航班飛機(jī)機(jī)械故障的影響，還可能遇到因機(jī)械故障飛機(jī)空中遇險(xiǎn)，迫降本場(chǎng)的緊急情況而造成航班延誤。三、飛機(jī)延誤問題處理措施優(yōu)化（一）解決客觀因素的措施天氣原因影響航班正?；鞖忸愋停豪子?、降雪、大霧等。除此之外目地機(jī)場(chǎng)、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)、飛行航路上的天氣狀況達(dá)不到飛行標(biāo)準(zhǔn)，惡劣天氣狀況超出機(jī)組控制能力與限制飛機(jī)正常飛行都無法避免的引發(fā)航班延誤。機(jī)場(chǎng)對(duì)惡劣天氣進(jìn)行精確的預(yù)測(cè)和規(guī)避，才能充分利用好時(shí)機(jī)，利用有限的航路，最大化安排航班流量，才能降低天氣原因?qū)C(jī)場(chǎng)航班保障運(yùn)營的影響。機(jī)場(chǎng)應(yīng)積極加強(qiáng)航空氣象中心與各機(jī)場(chǎng)深度合作。投資擬建氣象監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的氣象監(jiān)測(cè)的同時(shí)，要多部門單位聯(lián)動(dòng)積極溝通協(xié)調(diào)，天氣變化信息實(shí)時(shí)共享，通過大數(shù)據(jù)分析來模擬預(yù)測(cè)未來多少天的天氣情況，惡劣天氣多發(fā)在一天的某個(gè)時(shí)間段等信息，以加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)能力。培養(yǎng)氣象人才，加快天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度。來更好的安排航班，確保整個(gè)航程飛機(jī)受天氣影響程度降到最低。（二）解決主觀因素的措施首先，機(jī)場(chǎng)在服務(wù)的提供過程中，一定要對(duì)旅客的心情進(jìn)行有效的安撫。例如，當(dāng)飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)械原因無法起飛的情況下，必須擺正自身的立場(chǎng)，會(huì)通過專業(yè)的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行故障的維護(hù)和解決，其目的就是為了讓大家在出行的過程中，得到更高的安全保障。飛機(jī)對(duì)于所有人的出行，都會(huì)產(chǎn)生較大的影響力，安撫心情的過程中，一方面要加強(qiáng)特殊群體的心理疏導(dǎo)，另一方面必須在自身的原因解釋過程中，端正自身的態(tài)度，從而在多樣化的航延服務(wù)的塑造方面，得到更多的支持與肯定，為機(jī)場(chǎng)的自我運(yùn)轉(zhuǎn)，按照協(xié)調(diào)性的方法來改善。其次，機(jī)場(chǎng)在多樣化的航延服務(wù)方面，必須深入觀察旅客的反饋和想法。在提供服務(wù)的過程中，雖然是站在旅客的角度來出發(fā)，但并不意味著所有的服務(wù)，都能夠得到旅客的認(rèn)同和肯定，而且在具體的應(yīng)對(duì)方面，還是要考慮到旅客的一些特殊情況，只有站在不同的角度來分析和調(diào)整，并且堅(jiān)持在特殊服務(wù)的提供和優(yōu)化力度上提升，才能讓旅客與機(jī)場(chǎng)之間，保持相互理解。最后也是最重要的一點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)在提升航延服務(wù)水平的同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)航空安全的宣傳，并且對(duì)影響航空安全的行為進(jìn)行處罰，這樣才能減少相關(guān)案例的出現(xiàn)。例如，在機(jī)場(chǎng)候機(jī)的旅客，需要通過廣播或電視循環(huán)播報(bào)航空安全知識(shí)、發(fā)放航空安全手冊(cè)、機(jī)場(chǎng)微信公眾號(hào)推文、知識(shí)小講座等形式來進(jìn)行宣傳。這樣才能讓旅客在關(guān)注航班時(shí)刻的同時(shí)增強(qiáng)自身的安全責(zé)任意識(shí)，為自己和他人負(fù)責(zé)，降低人為因素帶來的航空安全風(fēng)險(xiǎn)，為我國民航安全貢獻(xiàn)自己的力量。參考文獻(xiàn)[1]陳力華.航空公司應(yīng)急管理體系抗毀性研究[D].中國民用航空