鐵路線路工應知應會知識大全之前二(考試題庫)

鐵路線路工應知應會知識大全之二(考試題庫)258.防護作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)防護人員必須由身體健康,語音清晰,無眼(耳)疾、心腦血管等疾病的正式職工擔當,經(jīng)單位安全教育培訓考試合格后持證上崗。在防護作業(yè)中須認真履行職責,聯(lián)系和掌握列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻,及時通知作業(yè)人員下道避車。防護作業(yè)中不準從事與防護無關的工作,嚴禁擅離職守。(2)駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員必須攜帶有效的通信設備,至少每3分鐘聯(lián)絡一次,若聯(lián)系中斷應視為有列車接近,現(xiàn)場防護員必須及時通知作業(yè)人員下道避車?，F(xiàn)場防護人員應站在便于瞭望和通知作業(yè)人員下道避車的安全道心防護。在瞭望距離不足的曲線地段應增設中間防護員。作業(yè)現(xiàn)場噪音較大時,采取加戴無線耳機靜聽裝置等有效措施,確保及時準確掌握來車情況。地點,禁止行走、站立防護員必須(3)防護員在施工負責人的統(tǒng)一指揮下履行職責,精力集中,不得兼做其他工作。(4)防護員須熟練掌握防護旗、燈、口笛、號角、電話機及對講機等通訊設備的操作使用。(5)防護員上崗前應按規(guī)定帶齊各種防護備品及通訊設備,并確認其性能良好。259.線路發(fā)生危及行車安全故障時,其防護辦法有哪些?答:(1)立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車,并在故障地點設置停車信號,如嘹望困難,遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間,還應點燃火炬。:設有固定信號機時,應先使其顯示停車信號。

(2)當確知一端先來車時,應先向該端,再向另一端放:置響墩(如圖),然后返回故障地點(3)如不知來車方向,應在故障地點注意傾聽和嘹望,發(fā)現(xiàn)來車,應急速奔向列車,用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并將響墩放置在能趕到的地點,使列車在故障地點前停車。如陳望困難,遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間,發(fā)現(xiàn)來車后,奔向列車前,應在故障地點點燃第二支火炬。(4)站內線路、道岔發(fā)生故障時,應立即通知車站值班員采取措施,防止機車、車輛通往該故障地點。260.工間休息的要求有哪些?答:(1)作業(yè)人員工間休息時,應在距線路限界以外的安全地方,禁止在邊坡上及危巖下休息。(2)嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于5m,并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。(3)遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響嘹望時,應停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時,應采取特殊安全措施,保證來車之前按規(guī)定的距離及時1下道。(4)線路允許速度Vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員應在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)。261.工務設備故障處理程序有哪些?

答:(1)對行車安全有影響的要立即采取封鎖或限速措施。(2)即向車站、行車調度、工務段調度匯報(匯報的內容同上),工務段調度同時向局工調匯報。(3)工務駐站防護接現(xiàn)場檢查匯報后,在車站進行登記簽認。(4)由調度員發(fā)令,進行設備故障處理,需軌道車或機車出動時,調度員需立即安排。(5)故障處理完畢由現(xiàn)場施工負責人確認后,通知駐站防護在車站銷點。(6)對不需要當即處理的設備故障,要確定天窗內整修方案,報工務段批準方可實施。在故障地點對應封閉網(wǎng)外設置臨時監(jiān)護。262.線路鋼軌(焊縫)折斷故障時的檢查要求?答:(1)按故障區(qū)間里程確定搶修上線的搶修封閉網(wǎng)口。(2)通知相應軌道車待命,隨時準備出發(fā)。(3)帶齊搶修機具奔赴確定的封閉網(wǎng)口。(4)檢查鋼軌、攜帶機具及防護人員工。分(5)上線后按工分逐段檢查,對軌道電路閉塞分區(qū)必須檢查到區(qū)段終端。263.無縫線路脹軌應如何處理?答:(1)、當發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時,要立即采取限速或封鎖措施,并安排專人巡查、監(jiān)視,工務段主管段長立即到現(xiàn)場進行組織處理,待線路穩(wěn)定后,逐步提高行車速度,恢復正常速度。

(2)作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良時,必須停止作業(yè),并及時采取防脹措施。264.當接到紅光帶故障信息應如何處理?答:任何情況下接通知后,工務檢查人員帶上以下工具(通訊工具、回流線3根、道釘錘、450毫米活口扳手1把、信號備品、照明工具),按照規(guī)定的故障檢查處理程序配合電務進行巡查,當故障查明是電務問題,按規(guī)定配合登記處理;當工電雙方均未發(fā)現(xiàn)問題時,工務人員繼續(xù)巡查故障影響的整個軌道電路閉塞分區(qū),特別對膠結絕緣失效、扣件聯(lián)電及斷軌進行重點排查,直到任何一方發(fā)現(xiàn)問題時再登記按預案處理。265.人工添乘嚴重晃車如何處理?答:司機或工務添乘人員感覺嚴重晃車時,機車乘務員立即通知行車調度、工務人員立即通知局工務調度封鎖線路,工務相關人員立即趕赴現(xiàn)場組織檢查整修,整修后視現(xiàn)場情況確定放行列車速度。266.出現(xiàn)道岔故障應如何處理?答:發(fā)生道岔故障后,要立即趕赴現(xiàn)場檢查處理,對道岔轉轍部和軌道電路區(qū)段范圍內進行認真檢查,確定故障位置及原因,以最快速度排除故障,恢復設備的使用。在故障未徹底排出前,有關人員不得撤離現(xiàn)場。267.小型機械搗固作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、搗固后線路幾何尺寸符合《修規(guī)》作業(yè)驗收標準,空吊撥正、到發(fā)線不超過8%,其他站線不超過12%。(2)、搗固范圍按道碴運動軌跡觀察應達到鋼軌兩側各400~450mm。

(3)、搗固時落鎬位置要準確,下插深度及夾實時間按線路狀況及各型機械的相關規(guī)定辦理。268.撥道作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、直線目視順直,用10m弦測量,軌向誤差符合《修規(guī)》作業(yè)驗收標準。(2)、曲線應保持圓順。用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量正矢,并測量曲線橫距(精確定位系統(tǒng)),其偏差不得超過表2規(guī)定的限度。緩和曲線與直線連接處不得有反彎或"鵝頭"。曲線正矢測點按照2.5m點加密檢查進行設置,采用2.5m點測點平移、一弦一測的方式進行。269.改道作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、改道后的軌距和變化率符合下表1規(guī)定要求。(2)、混凝土枕地改道作業(yè)段,應通過調整不同號碼軌距擋板、擋板座、進行改道,改道的同時應修理和更換不良扣件。(3)、扣件做到全、正、緊、靠,同時修理和更換不良扣件。改道后的扣板(彈片)扣件扭矩保持在80~140N.m,彈條扣件扭矩保持在80~150N.m,施必牢螺母扭矩保持在900~1100N.m,270.鋼筋混凝土軌枕螺栓及扣件涂油作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、螺栓及扣件無銹蝕,絲口及螺桿保持油潤狀態(tài),螺栓帽頂用長效油脂封閉。(2)、扣件應全、正、緊、靠,軌距符合《修規(guī)》作業(yè)驗收標準。

(3)、螺栓扭矩達到標準。彈條扣件80~150N.m,扣板(彈片)扣件80~140N.m,施必牢防松螺母900~1100N.m。271.單根抽換軌枕作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、軌枕位置、間距偏差或偏斜正、到發(fā)線不超過50mm,其它站線不超過60mm。(2)、幾何尺寸、聯(lián)結零件及加強設備符合《修規(guī)》作業(yè)驗收標準。(3)、回填石碴,加強搗固,整理道床。(4)、廢舊枕木應及時回收,分類堆碼。272.打磨鋼軌作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、打磨后軌面達到光滑平直,鋼軌踏面用1米直尺測量,不平度應小于0.2mm。(2)、軌端飛邊大于2mm時,應及時打磨。273.什么叫鎖定軌溫?答:鎖定軌溫是指處于自由狀態(tài)下被鎖定于軌枕時的軌溫,也就是在鎖定軌溫下鋼軌的溫度應力為零。274.什么叫三測?答:三側是指作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫。275.什么是應力放散?

答:就是在設計鎖定軌溫范圍內,將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開,讓它自由伸縮,把鋼軌內不的溫度應力全部放散掉,然后在重新鎖定線路。應力反三改變了長鋼軌原來的長度,也改變了鎖定軌溫。276.應力放散時需要做好哪些?答:沿鋼軌全長放散要勻,放散量要夠,最后鎖定軌溫要準。同時要求結合放散應力,整治線路爬行。277.無縫線路標準作業(yè)中"二清、三測、四不超"的具體內容是什么?答:二清:緊急補修一撬一清、維修作業(yè)半日一清;三測:作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫;四不超:作業(yè)不超溫、撥道不超量、起道不超高、扒碴不超長;278.客運專線線路標志包括哪些?答:線路標志包括公里標、半公里標、百米標、曲線標、橋梁標、隧道標、涵渠標、坡度標、設備管理單位的界標。279.鋼軌鋁熱焊的基本原理是什么?答:鋼軌的鋁熱焊是利用焊劑中的鋁在高溫條件下與氧有較強的化學親合力,它從重金屬的氧化物中奪取氧,是重金屬還原,同時放出熱量,將金屬熔成鐵水,澆鑄而成。施焊280.無縫線路地段脹軌跑道的原因是什么?答:軌道溫度壓力增大,道床橫向阻力或軌道框架剛度降低;鋪設施工時鎖定軌溫偏低,低溫焊縫斷縫;施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明,違章作業(yè),線路爬行;線路不平順和各種附加力的影響。281.無縫線路維修作業(yè)后應做好哪些工作?

答:作業(yè)后要組織全面回檢,在炎熱天氣或作業(yè)地段方向不良時,要留人看守,注意變化,發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施。282.無縫線路道岔養(yǎng)護維修時,要把那些部位高強螺栓擰緊?答:限位器連接螺栓、翼軌間隔鐵連接螺栓、道岔半焊時側股末端的高強度接頭螺栓。283.無查碴軌道普通A型軌道板由那些組成?答:混凝土底座、CA沙漿調整層、預制混凝土軌道板、混凝土凸型擋臺、鋼軌、扣件系統(tǒng)284.試述施工"八不準"內容:答:1.施工計劃未審批不準施工2.未安規(guī)定簽定施工協(xié)議不書準施工3.沒有合格的施工負責人不準施工4.沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員不準施工5.沒有召開施工協(xié)調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作不準施工6.未登記要點不準施工7.配合單位人員不到位不準施工

8.沒有制定安全應急措施不準施工285.無碴軌道主要技術特點有哪些?答:1.良好的結結構連續(xù)性和平順性。2.良好的結構恒定性和穩(wěn)定性。3.良好的結構耐久性和少維修性能。4.工務養(yǎng)護、維修設施減少。5.免除高速條件下有碴軌道的道碴飛濺。6.有利于適應地形選線,減少線路的工程投資。7.減少客運專線特級道碴的需求。8.無碴軌道彈性較差。286.更換尖軌的技術要求?答:1、尖軌各部分軌距應符合規(guī)定標準。2、尖軌尖端及豎切部份必須與基本軌密貼。3、尖軌跟部接頭軌面或內側錯牙不超過1mm,連接桿、頂鐵、間隔鐵等聯(lián)結零件齊全有效。接頭螺栓齊全,扭矩達到《修規(guī)》規(guī)定標準;凍結接頭螺栓扭矩達到900~1100N.m。各曲折點的曲折量符合標準,前后軌縫符合要求。4、尖軌頂面寬50mm及以上斷面處尖軌不低于基本軌頂面2mm及以上。287.請寫出CRH動車組線路、道岔幾何尺寸臨時限速160KM/H以下偏差值?

答:項目限速偏差值(mm)軌距+6.-4水平8高低9軌向8三角坑7288.維修工作狀態(tài)修基本內容?答:1.根據(jù)動靜態(tài)設備檢查和線路三維精確定位系統(tǒng)測量結果,對幾何尺寸超經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的線路進行軌道狀態(tài)整修。)2.根據(jù)鋼軌軌面及作用邊的狀態(tài)開展整治鋼軌病害,修理打磨尖軌、基本軌、轍叉、長短心軌、翼軌飛邊,對不平順的焊接接頭進行精細打磨。3.對軌道板、底座、支承層等裂縫、掉塊等病害有計劃的整修。4.根據(jù)聯(lián)結零件的設備狀態(tài)有計劃地成段整修扣件和涂油。5.結合季節(jié)特點及無縫線路位移等狀況,有計劃地對無縫線路進行應力調整或放散。6.經(jīng)常保持封閉柵欄狀態(tài)完好。7.保持線路外觀整潔。8.經(jīng)常保持其他設備處于良好狀態(tài)。289.客運專線緊急補修的基本內容?答:1.整修線路動態(tài)不良及軌道幾何尺寸超過臨時補修、限速標準管理值的處所。2.更換傷損鋼軌,對插入短軌進行永久性焊復。3.補充、更換缺少失效的聯(lián)接零件。

4.更換、修復破損歪斜防護柵欄。5.整修不良排水設備。6.其他緊急補修工作。290.道岔各種零件應齊全,作用良好,缺少時應及時補充。有下列傷損或病害,應及時修理或更換?答:1.各種聯(lián)結螺栓、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。2.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。3.彈性基板、底盤彈簧、隔墊板、中間墊片、調節(jié)錐體、橢圓型套管、盤簧、拉簧、預壓蓋等損壞。4.尖軌輥輪轉動不靈活、破損或裂紋。291.岔枕養(yǎng)護規(guī)定?答:⑴禁使用硬物直接敲擊混凝土岔枕,以免損傷。⑵對岔枕螺栓孔要嚴加保護,注意保持清潔。⑶混凝土岔枕螺栓必須手工入扣,盡可能手工旋入。并按規(guī)定扭矩擰緊岔枕螺栓,不得過大或過小,嚴禁電動入扣或錘擊入扣。292.當工務人員作業(yè)或設備檢查發(fā)現(xiàn)設備故障后,按下列程序辦理?答:1.對行車安全有影響的要立即采取封鎖或限速措施

2.立即向工務駐調度所施工聯(lián)絡員、工務段調度匯報(匯報的內容同上),工務駐調度所施工聯(lián)絡員向局工調通報。3.工務駐調度所施工聯(lián)絡員接現(xiàn)場檢查匯報后,在客運專線調度臺辦理登記手續(xù)。(1分)4.由客運專線調度臺調度員發(fā)令,進行設備故障處理,需軌道車或機車出動時,客運專線調度臺需立即安排。5.故障處理完畢由現(xiàn)場施工負責人確認后,通知工務駐調度所施工聯(lián)絡員在客運專線調度臺辦理銷記手續(xù)。6.對不需要當即處理的設備故障,要確定天窗內整修方案,報工務段批準后方可實施。在故障地點對應封閉網(wǎng)外設置臨時監(jiān)293.膠接絕緣接頭拉開或失效的處理?答:1.當膠接絕緣拉開時,應立即復緊兩端各50m線路扣件,并加強觀測,之后有計劃地在天窗點內進行更換。2.當絕緣失效時,應立即更換,進行永久性處理。如暫不能永久處理,可更換為備用高強絕緣接頭進行臨時處理并限速(速度不超過120km/h)。進行永久處理時,應保證修復后無縫線路鎖定軌溫不變。294.試述防護作業(yè)安全要求?答:(1)、防護員在執(zhí)行任務中,嚴格按照《安規(guī)》第2.2.5條~第2.2.18條規(guī)定辦理。駐站聯(lián)絡員與工地防護員隨時保持聯(lián)系,堅持每分鐘通話一次,并作好記錄。

(2)、施工負責人未通知撤除防護,防護員不得自行撤除或離崗。(3)、如通信聯(lián)系中斷,現(xiàn)場防護員應立即以停車信號防護,并通知施工負責人停止作業(yè),人員、機具下道,盡快將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài),恢復工作未完防護員不得撤除。(4)、駐站聯(lián)絡員應與車站值班員保持密切聯(lián)系,要及時通知工地防護員轉報施工負責人,做到雙線區(qū)段一線來車雙線下道。295.線路作業(yè)和巡檢人員避車有哪些要求?答:(1)、線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內的線路設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法,并注意嘹望,及時下道避車。(2)、步行上下班,原則上在封閉網(wǎng)外行走,在不具備條件的地段,只能在列車運行速度小于160km/h的時間段內,在路肩上或安全地段行走。296.客運專線可動心軌折斷的處理方法和步驟?答:第一步:道岔開向直股方向鎖定,可安裝急救器部分,采用急救器加固;心軌與翼軌密貼部分,采用特制短平夾板將長心軌和翼軌進行頂鎖,同時加墊短木枕。慢行5~25km/h開通直股線路。第二步:組織更換折斷可動心軌轍叉,并實施永久性凍結或焊接,常速開通線路(第一列禁止放行動車組)。7.可動心轍叉更換的基本程序?答:第一步:將既有線上折斷可動心轍叉拆除,必要時可使用氧焊切割。第二步:對正線旁鄰線有站線的處所,由軌道車將可動心轍叉運至對應地點;對鄰線沒有站線處所,在相對應的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。

第三步:用預先準備的三段短鋼軌搭設滑軌,將備用轍叉滑入指定地點組織更換。第四步:當日不能施實焊接時,應鉆孔上好夾板按不大于120km/h速度開通線路,次日天窗點內實施永久性焊接,常速開通線路。297.發(fā)生水漫線路、路基下沉等水害處理的總要求?答:發(fā)生水漫線路、路基下沉、塹坡溜坍、滑坡、崩塌落石等水害時,工務部門要果斷采取限速或封鎖區(qū)間措施,寧可錯攔,不可錯放。同時立即啟動搶險應急預案,按照"分工合作,逐級負責"的原則,。修對于難度大、技術復雜的水害點,路局立即組織有關專家,趕赴現(xiàn)場,)分析原因確定搶修方案及行車條件。搶修方案既要考慮先通搶作修業(yè)應優(yōu)先考慮大型機械及機械化施工;搶通修車后立即進行害隱患,逐步提高運行速度,盡快恢復正常運輸秩序。后固,又要考慮確保行車安全和正式修復工程的條件;改善加固,消除水298.起道作業(yè)技術要求?答:(1)、起道后線路目視平直,高低、水平、三角坑符合規(guī)定要求。(2)、與起道相關的作業(yè)項目,整修后應達到相關標準。(3)、可動心軌轍叉道岔起道道岔起道作業(yè)時,直、曲股應同時起平,保證可動道岔曲股順坡,同時加強接頭、轍叉心軌轍叉在一個水平面上,并做好道岔前后及、尖軌彈性可彎等部位的岔枕搗固。299.撥道作業(yè)技術要求?答:(1)、直線目視順直,用10m弦測量,軌向誤差符合《修規(guī)》作業(yè)驗收標準。

(2)、曲線應保持圓順。用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量正矢,并測量曲線橫距(精確定位系統(tǒng)),其偏差不得超過規(guī)定的限度。緩和曲線與直線連接處不得有反彎或"鵝頭"。曲線正矢測點按照2.5m點加密檢查進行設置,采用2.5m點測點平移、一弦一測的方式進行。300.鋁熱焊縫作業(yè)的注意事項?答:1、1、高溫火柴與焊劑必須分開存放,絕不能放在衣袋中。2、焊劑、坩堝和砂模必須防潮,正在反應的焊劑及其裝置不能與水接觸,不能用水做滅火劑,萬一需要,應該用干砂滅火。3、檢查焊接地點周圍環(huán)境,查看火災隱患是否存在。4、確保燃氣裝置沒有泄漏,使用中如發(fā)生回火,應立即先關閉氧氣閥門,再關閉丙烷閥門。整備焊縫兩端線路,要確保對正后的軌頭無移動、確保焊縫距軌枕的距離大于100mm。6、在預熱或焊劑正在反應期間,人應保持安全距離,戴好護目墨鏡,預熱完成后,必須確定砂模的密封狀況良好。7、熱廢渣盤應放在干燥、絕燃的地方,絕不能放在軌枕上,待冷卻后才能倒入廢渣處。8、打磨時應戴護目墨鏡,沒有安全防護不得使用打磨裝置,并注意隔離打磨產(chǎn)生的火花,打磨不能造成鋼軌發(fā)藍(淬火)。301.更換轍叉作業(yè)的技術要求?答:1、新?lián)Q入的轍叉心與前后鋼軌接頭軌面或內側錯牙不得超過1mm。

2、軌距及查照間隔護背距離符合要求,轍叉下枕木無空吊,道釘無浮離,扣件全、正、緊、靠,扭矩達80~150N.m,接頭螺栓齊全,扭矩達到《修規(guī)》規(guī)定標準,凍結接頭螺栓扭矩達到900~1100N.m。3、轍叉前后軌縫符合規(guī)定,轍叉心輪緣槽標準寬度為46mm,容許偏差+3mm、-1mm。302.無縫線路應力放散注意事項是什么?答:1、施工負責人由職務不低于車間副主任的人員擔任,現(xiàn)場技術負責人由段主管技術人員擔任。2、提前申報施工計劃,必須按批準的月度施工方案進行。3、施工前應做好曲線、道口、坡度等線路條件的調查,制定詳細的施工計劃及安全措施,做好充分的施工準備。4、應在施工維修天窗內進行作業(yè),辦理封鎖施工手續(xù),設置移動停車信號防護,設駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員應與車站值班員保持密切聯(lián)系,與工地防護員至少每3分鐘通話一次。如通信聯(lián)系中斷,工地防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè),機具下道,盡快將線路恢復到允許放行列車的條件,恢復工作未完不得撤除防護人員。5、封鎖前1小時限速25km/h,開通后第一列25km/h,2小時內45km/h,其后正常,容許速度120km/h以上線路,80km/h一列后恢復正常。6、采用列車碾壓法應力放散或調整時,請點慢行35km/h,封鎖開通后第一列限25km/h,第二列至放散完畢限35km/h,之后60km/h一列后恢復正常,容許速度120km/h以上線路80km/h一列后恢復正常。

7、采用列車碾壓法調整無縫線路應力,擰松扣件應適度,以確保行車安全為前提。303.無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理作業(yè)技術要求?答:1.發(fā)現(xiàn)鋼軌或焊縫有重傷時,切除重傷部位,切除長度不超過60mm,用鋼軌拉伸器張拉鋼軌,實施原位復焊。2.鋼軌折斷時應采用先緊急處理,后臨時處理,再永久處理的辦法。3.永久處理時,采用重新焊接修復原位插入不短于6m的鋼軌;采用施必牢技術進行凍結原位插入不短于125m的鋼軌。4.插入的短軌,接頭軌面或內側錯差不超過1mm,鉆孔上下位置及孔徑偏差不超過1mm,鉆孔須倒棱。304.跨區(qū)間無縫線路的結構特征是什么?答:1、相鄰兩個單元軌節(jié)鎖定軌溫不同,因此經(jīng)過應力調整,在兩個單元軌節(jié)最終焊聯(lián)接頭前后,將會產(chǎn)生一端鎖定(過渡段),在養(yǎng)護維修及進行爬行觀測、分析時應予注意;2、跨區(qū)間無縫線路內鋪設的道岔必須設在固定區(qū)。位于跨區(qū)間無縫線路的道岔,由于自身結構的特點,在道岔的轍跟幾叉跟附近存在較大的附加縱向力。因此,在進行岔區(qū)養(yǎng)護維修作業(yè)時,應嚴格執(zhí)行作業(yè)軌溫條件。3、跨區(qū)間無縫線路需進行應力放散時,一般應采用鋼軌切割、開口放散的方法。305.更換尖軌作業(yè)的安全要求?

答:1、尖軌各部分軌距應符合規(guī)定標準。2、尖軌尖端及豎切部份必須與基本軌密貼。3、尖軌跟部接頭軌面或內側錯牙不超過1mm,連接桿、頂鐵、間隔鐵等聯(lián)結零件齊全有效。接頭螺栓齊全,扭矩達到《修規(guī)》規(guī)定標準;凍結接頭螺栓扭矩達到900~1100N.m。各曲折點的曲折量符合標準,前后軌縫符合要求。4、尖軌頂面寬50mm及以上斷面處尖軌不低于基本軌頂面2mm及以上。306.基本軌有哪些傷損病害應修理和更換?答:1、曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求,造成軌距不符合規(guī)定。2、基本軌垂直磨耗,60kg/m及以上鋼軌,在允許速度大于120km/h的正線上超過4mm,其他正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm,其他站線上超過11mm。3、其他傷損達到鋼軌輕傷標準。307.造成道岔方向不良的原因有哪些?答:1、忽視對道岔的整體維修,造成道超前后方向不順;2、鋪設位置不正確,隨彎就彎;3、加重鋼軌及其零件磨損,作業(yè)方法不合理,硬性湊合支距和軌距,造成各接續(xù)部不圓順;4、曲基本軌彎折點位置不對,造成轉轍器部分軌向不良;5、搗固不實,使線路出現(xiàn)坑洼;

6、道碴不良、夯實不好,降低道床阻力;7、鋼軌及其零件連接不好,導致方向不正。308.精細化改道的作業(yè)程序?答:(1)校正量具;(2)逐根檢查軌距,并用油漆寫在軌枕上,用40米弦拉方向,劃撬確定標準股:調查時,若鋼軌一側扣板上臺,另一側扣板離縫,應先松開扣板串動軌枕。凡需要調整的扣板應劃撬、標記。直線以方向好的一股為標準股,曲線選上股為標準股(3)調整標準股扣板:根據(jù)線路方向和扣板離縫情況,采用翻轉扣板以及更換扣板等方法消滅"三不密"扣板。若為彈條扣件,可調整擋板和擋板座。并注意防止擠動鋼軌,引起方向不良。若遇膠墊破損、歪斜、串出時,應先調換整正。若方向不良時,同時改正方向(4)改正對面股軌距:先量好軌距,根據(jù)軌距大小,采用翻轉、更換扣板或更換軌距擋板、擋板座等方法來調整,應先外口,后里口順序將軌距改好。如軌距小時,加大內側扣板號碼,相應減小外側扣板號碼。軌距大時,則減小內側扣板號碼,相應加大外側扣板號碼。同時要整正不良膠墊和"三不密"扣板(5)擰緊螺帽:可先用扭力扳手試擰,使扭力矩達80~150N·m,對照出用力大小,然后再各自掌握(6)回檢與復擰:工作完了,應回檢軌距與扣板狀態(tài),返修失格扣板,并復擰一遍螺栓309.施必牢螺栓凍結接頭作業(yè)技術要求?答:1、施必牢螺母:M24、M27,10級;螺栓:10.9級。

2、鎖定軌溫:設計鎖定軌溫±5℃,兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫不超過3℃。3、軌縫:1±0.5mm。4、組裝螺栓時須涂長效油脂(或長效潤滑劑),控制力矩1000N.m,并分別三次扭緊。5、接頭平順:用1mm直尺測量,鋼軌頂面矢度不得大于+0.3mm,鋼軌側面作用邊矢度不得大于±0.3mm。6、鋼軌接頭凍結后立即記錄軌縫值。第三天對接頭螺栓和扣件按規(guī)定扭力矩復緊一遍,一星期進行第二次復緊,一個月進行第三次復緊。310.施必牢螺栓凍結接頭的注意事項?答:1、施工負責人由職務不低于工長的人員擔任,現(xiàn)場技術負責人由段主管技術人員擔任。2、提前申報施工計劃,必須按批準的月度施工方案進行。3、施工前應做好曲線、道口、坡度等線路條件的調查,制定詳細的施工計劃及安全措施,做好充分的施工準備。4、施必牢螺母凍結接頭施工應辦理封鎖施工手續(xù),設施移動停車信號防護,施工封鎖完畢放行列車或單機限速不得超過45Km/h,限速列車的時間、次數(shù)和速度由施工領導人根據(jù)具體情況決定。5、在軌道電路區(qū)段、車站內施工,必須由電務人員配合。電氣化線路區(qū)段施同時施工。工必須使用連接電線(短路導線),且禁止兩股鋼軌6、凍結無縫線路嚴格按照《修規(guī)》相關作業(yè)軌溫條件辦理。

311.線路作業(yè)和巡檢人員避車有哪些要求?答:(1)、線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內的線路設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法,并注意嘹望,及時下道避車。(2)、步行上下班,原則上在封閉網(wǎng)外行走,在不具備條件的地段,只能在列車運行速度小于160km/h的時間段內,在路肩上或安全地段行走。312.可動心轍叉更換的基本程序?答:答:第一步:將既有線上折斷可動心轍叉拆除,必要時可使用氧焊切割。第二步:對正線旁鄰線有站線的處所,由軌道車將可動心轍叉運至對應地點;對鄰線沒有站線處所,在相對應的正線要臨時點將備用轍叉滑入組織更換。第三步:用預先準備的三段短鋼軌搭設滑軌,將備用轍叉滑入指定地點組織更換。第四步:當日不能施實焊接時,應鉆孔上好夾板按不大于120km/h速度開通線路,次日天窗點內實施永久性焊接,常速開通線路。313.小型機械搗固作業(yè)技術要求有哪些?答:(1)、搗固后線路幾何尺寸符合《修規(guī)》作業(yè)驗收標準,空吊撥正、到發(fā)線不超過8%,其他站線不超過12%。(2)、搗固范圍按道碴運動軌跡觀察應達到鋼軌兩側各400~450mm。(3)、搗固時落鎬位置要準確,下插深度及夾實時間按線路狀況及各型機械的相關規(guī)定辦理。314.無縫線路脹軌應如何處理?

答:(1)、當發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時,要立即采取限速或封鎖措施,并安排專人巡查、監(jiān)視,工務段主管段長立即到現(xiàn)場進行組織處理,待線路穩(wěn)定后,逐步提高行車速度,恢復正常速度。(2)作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良時,必須停止作業(yè),并及時采取防脹措施。315.漲軌前有那些預兆?答:1.方向方面的預兆:線路淬彎多,特別是"S"彎曾多變大,鋼軌原有的硬彎處彎曲范圍加長,矢度曾大,或是出現(xiàn)新的小彎,軌距擴大,道釘扣件失效增多等。2、水平方面的預兆:高低、水平不好,空吊板連續(xù)增多,木枕地段道釘浮離增多等。3、作業(yè)的感覺:起道省力,且抬起的軌枕根數(shù)多;搗固輕松,不宜搗實;撥道時,逆向撥不動或撥好后馬上復原,撥好一處另一處又臌出;枕端離縫,順向撥道省力,軌道移動距離大、范圍長等。316.無縫線路破底清篩道床應注意些什么問題?答:答:破底清篩道床將大量擾動線路,在作業(yè)過程中,可能出現(xiàn)大量空吊板、三角坑、道床阻力急劇下降,經(jīng)試驗道床阻力一般下降到作業(yè)前的25%~35%,且恢復緩慢。線路方向也有較大變化,大大降低了線路的穩(wěn)定性。故進行清篩工作必須封鎖線路或讓列車減速通過。如溫度較高應先放散應力,待作業(yè)完畢后,另行放散鎖定。清篩完畢且務必加強搗固整修,每天收工后應派人看守。317.脹軌、跑道防止措施是什么:答:答:1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫,不使其偏低。如不得不偏低,應來年進行應力放散,重新鎖定,使鎖定軌溫符合設計值。2、低溫焊復鋼軌,應在焊復前將鋼軌拉伸至原有長度。否則,來年也要放散應力,重新鎖定,使鎖定軌溫符合設計值。3、提高線路維修質量,做到阻力均衡,以避免冬季的不均勻爬行。

4、禁止超溫、超長作業(yè),根據(jù)軌溫合理安排作業(yè)項目。5、保持線路幾何狀態(tài)良好不超限,尤其是方向。6、保持線路設備狀態(tài)全面、經(jīng)常良好。7、加強線路監(jiān)視和位移觀測,發(fā)現(xiàn)脹軌跡象,及時處理。318.闡述無縫線路應力放散應做那些控制工作?答:1、安全防護工作可靠2、計算該段無縫線路的放散量正確3、明確每段(100m)放散量4、檢查現(xiàn)場放散量是否到位5、各種標志及防爬觀測樁齊全有效6、各種材料備品齊全7、放散后各種零配件齊全可靠、螺栓扭力矩符合要求8、各種幾何尺寸符合要求9、有正確的竣工資料10、對異常情況要及時處理、登記、匯報319.在電氣化區(qū)段上作業(yè)要求?

答:.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界,作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。2.在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m時,使用高梯搭設腳手架進行隧道的檢查、漏水整治、襯砌修理、油刷標志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業(yè)、橋上使用高壓水清洗鋼梁和上承載式桁梁和上跨限界檢查,必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù),得到許可停電施工命令,并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線后方能施工。3.在距離接觸網(wǎng)帶電部分2~4m的建筑物上施工時,接觸網(wǎng)可不停電,但必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。4.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準直接或間接與之接觸;在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前,應距斷線接地處10m以外設置防護,嚴禁人員接近。5.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內的金屬結構均必須接地,在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結構上,若未裝設接地線或接地線已損壞時,嚴禁人員與之接觸。6.使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設備時,應有良好的接地裝置。在可能帶電部位,應有“高壓危險”的明顯標志和防護措施。各種機械與車輛不準用水沖洗;施工用的水管不準跨越接觸網(wǎng),不準用射水方式進行圬工養(yǎng)生。7.在電氣化區(qū)段清除危石、危樹,進行爆破作業(yè)時,應有供電部門人員配合;有礙接觸網(wǎng)及行車安全時,應先停電后作業(yè)。8.施工中,任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設施的穩(wěn)定。320.機具使用要求?

答:1.上道使用的機具必須通過產(chǎn)品認證,未經(jīng)認證的不得上道使用。2.機具使用前應確認油、水、電、連接件是否符合使用要求,防護裝置是否齊全可靠,顯示儀表是否正常,整機是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。使用中發(fā)現(xiàn)