大學(xué)科技成果匯編(A)

科技成果匯編A

目錄

1、納米隱身功能復(fù)合材料的制備及其多頻段隱身性能研究.…….3

2、多元納米復(fù)合抗菌殺菌材料研制.........................4

3、智能交通運(yùn)輸仿真及測(cè)評(píng)系統(tǒng)...........................5

4、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化研究........................6

5、鐵路貨車(chē)裝載與列車(chē)編組運(yùn)行仿真軟件..................10

6、鐵路貨物超限圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng).............................11

7、列車(chē)智能報(bào)站系統(tǒng)......................................12

8、乳化液泵數(shù)字監(jiān)護(hù)儀...................................13

9、免沖環(huán)保衛(wèi)生消毒廁所.................................14

10、TA21型牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介.....14

11、GIS輔助決策系統(tǒng)....................................75

12、網(wǎng)絡(luò)安全管理和控制平臺(tái)..............................15

13、安全交易、安全認(rèn)證及電子支付在鐵路電子商務(wù)中的應(yīng)用

..........................................................17

14、成都市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及系統(tǒng)評(píng)價(jià)信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)..........18

15、成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃...........................18

16、列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng).....................................19

17.鐵路提速線(xiàn)路化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐..........20

18、用于二氫睪酮活性過(guò)高所致疾病的一類(lèi)中藥提取物......21

19、納米多層類(lèi)金剛石(DLC)薄膜提高發(fā)動(dòng)機(jī)給油系統(tǒng)摩擦副

壽命.....................................................22

20、裝載機(jī)負(fù)荷敏感合流液壓系統(tǒng)及負(fù)荷敏感式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)在

裝載機(jī)節(jié)能中的應(yīng)用研究..................................23

21、長(zhǎng)大公路隧道前饋式通風(fēng)系統(tǒng)及隧道機(jī)電智能監(jiān)控技術(shù)研究

............................................................................................................23

22、圓柱踏面獨(dú)立車(chē)輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架........................24

23、鐵路客車(chē)增氧裝置.....................................24

24、中藥膨化技術(shù)的應(yīng)用研究.......................................................25

25、中藥液體制劑常溫瞬間超高壓滅菌機(jī)理的實(shí)驗(yàn)研究...........26

26、列車(chē)臥鋪收益管理(TSRM)系統(tǒng).......................26

27、高溫超導(dǎo)磁浮系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題研究......................28

28、征識(shí)別的數(shù)字水印技術(shù)................................30

29、像分析的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究..........30

30、基于主動(dòng)視情感識(shí)別與面部重建技術(shù)研究...............31

31、增容型三相接線(xiàn)牽引變壓器...........................32

32、多通道記錄分析裝置..................................32

33、無(wú)功功率可調(diào)補(bǔ)償裝置................................33

34、供電變換補(bǔ)償裝置.....................................33

35、次邊可接地的星形一多三角形接線(xiàn)平衡變壓器........34

36、一種三相—兩相平衡變壓器.........................34

37、星形■多三角形接線(xiàn)平衡變壓器..............................................35

38、星形■開(kāi)閉三角形接線(xiàn)牽引變壓器......................35

39、變電所故障錄波分析裝置.......................................................36

40、XZF16-3D型遠(yuǎn)程多路信號(hào)綜合分析儀.................37

41、BDC-5變電站電能質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)...................................39

42、變電站程控測(cè)試車(chē).....................................41

43、機(jī)務(wù)段微機(jī)管理系統(tǒng)..................................43

44、智能型全自動(dòng)蓄電池充放電裝置........................44

45、高原鐵路一體化電力自動(dòng)化系統(tǒng)........................46

46、牽引供電運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)...........................47

47、鐵路絕緣子帶電水沖洗裝備...........................48

48、高速列車(chē)減振器液壓伺服方式驗(yàn)臺(tái)......................49

49、鐵路貨物超限圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)...........................50

50、鐵路貨車(chē)裝載與列車(chē)編組運(yùn)行仿真軟件..............................57

1、納米隱身功能復(fù)合材料的制備及其多頻段隱身性能研究

隱身技術(shù)的問(wèn)世是航空技術(shù)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，同時(shí)也標(biāo)志著人

類(lèi)在國(guó)防高技術(shù)領(lǐng)域取得了重大的技術(shù)突破。由于隱身技術(shù)能極大地提高武器的

生存能力和作戰(zhàn)效果，愈來(lái)愈受到許多國(guó)家的高度重視，成為現(xiàn)代軍事技術(shù)研究

的關(guān)鍵技術(shù)。隱身材料作為隱身技術(shù)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和核心關(guān)鍵，是各國(guó)研究和

開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，各軍事強(qiáng)國(guó)均取得了不少應(yīng)用性成果。在未來(lái)的軍事斗爭(zhēng)中，

我軍作戰(zhàn)友裝備和重要軍事目標(biāo)將是敵方的重點(diǎn)打擊對(duì)象，對(duì)裝備和設(shè)施使用隱

身材料，可以提高作戰(zhàn)裝備的戰(zhàn)斗生存力和突防能力，減小武器和人員的毀傷，

保證重要軍事目標(biāo)的安全。

本項(xiàng)目的任務(wù)是：利用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專(zhuān)利氧化鋅晶須（簡(jiǎn)寫(xiě)為

ZnOw）技術(shù)，進(jìn)行軍民納米隱身功能復(fù)合材料的開(kāi)發(fā)，研制一種吸收頻帶寬、

重量輕、厚度薄、吸收率高、物理和化學(xué)性能好、室外施工、常溫固化、使用維

修簡(jiǎn)便、采購(gòu)和維修費(fèi)用低等實(shí)用性較強(qiáng)的陷身材料，并在適當(dāng)裝備上實(shí)測(cè)驗(yàn)證

其隱身效果。

根據(jù)國(guó)防部門(mén)要求，參照國(guó)防標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)術(shù)指標(biāo)為：

1）隱身值：3mm波段，優(yōu)于一10dB（隱身值90%以上

8mm波段，優(yōu)于一5dB（隱身值75%）以上

8cm波段，優(yōu)于一5dB（隱身值75%）以上

2）附著力：27Mpa

3）沖出強(qiáng)度N50kg.cm

4）面密度：1.7kg/m2

該項(xiàng)目研制的多功能、多頻段吸收特性的納米隱身功能復(fù)合材料首次在空

司對(duì)抗部通訊指揮車(chē)、空軍某師殲七B飛機(jī)、電子裝備庫(kù)、陸軍瞄10B雷達(dá)、

坦克、裝甲等裝備上得到了試用，這些設(shè)備均經(jīng)受了長(zhǎng)距離牽引、行駛、訓(xùn)練和

演習(xí)，未發(fā)現(xiàn)任何損壞，有些裝備還在演習(xí)中較好發(fā)揮了隱身作用。該隱身材料

的研制，縮短了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間在軍事防御上的差距；我國(guó)國(guó)防裝備部門(mén)的

大規(guī)模應(yīng)用，將提高我軍作戰(zhàn)裝備的戰(zhàn)斗生存能力和突防能力，減少武器和人員

的毀傷，保證重要軍事目標(biāo)的安全；該材料的進(jìn)一步批量生產(chǎn)，將為軍方采購(gòu)訂

貨提供充足的貨源。總之，納米隱身功能復(fù)研制和應(yīng)用，將為經(jīng)濟(jì)提供新的高技

術(shù)創(chuàng)新性增長(zhǎng)點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)隱身技術(shù)的發(fā)展將起到重要作用，產(chǎn)生良好的軍事和經(jīng)

濟(jì)效益。

2、多元納米復(fù)合抗菌殺菌材料研制

眾所周知，化學(xué)藥物和有機(jī)消毒劑的大量使用極易導(dǎo)致細(xì)菌和病毒的變異，

并造成嚴(yán)重的后果，如0-157大腸桿菌、瘋牛病、SARS、禽流感等微生物事件

的發(fā)生，使人們對(duì)生態(tài)環(huán)境和微生物環(huán)境的惡化給地球和人類(lèi)健康帶來(lái)的危險(xiǎn)表

示擔(dān)憂(yōu)，安全無(wú)毒的無(wú)機(jī)抗菌材料已成為人們的迫切需要。

本項(xiàng)目的任務(wù)是：利用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氧化鋅晶須（簡(jiǎn)寫(xiě)為：ZnOw）

制備技術(shù)，并在前期研究工作的基礎(chǔ)上，對(duì)ZnOw、納米材料進(jìn)行抗菌活性處理,

將ZnOw與多種納米材料復(fù)合，制備一種安全、持久、高效、廣譜的抗菌殺菌材

料。

本項(xiàng)目的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為：

1）抗菌指標(biāo)：多元納米抗菌殺菌材料的抗菌指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)

水平，具體達(dá)到：大腸桿菌MIC<500PPM;白色念珠球菌MIC<500PPM。

2）耐溫及安全指標(biāo)：耐溫性能滿(mǎn)足塑料等材料對(duì)試驗(yàn)用小鼠和大鼠的眼睛

和皮膚均無(wú)任務(wù)刺激，LD50

3）其它：抗菌劑及抗菌材料的有效抗菌率達(dá)到95%以上。

本項(xiàng)目研制的多元納米抗菌殺菌材料目前已由成都交大晶宇科技有限公司

在食品包裝、建筑裝飾、紡織品、醫(yī)療器材、衛(wèi)生用品、衛(wèi)生潔具、家電、通訊

器材等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，多種產(chǎn)品首批通過(guò)了國(guó)家抗菌標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)一，ZnOw

復(fù)合抗菌材料獲得中國(guó)抗菌協(xié)會(huì)金獎(jiǎng)。多元納米復(fù)合抗菌殺菌材料通過(guò)在眾多行

業(yè)的廣泛應(yīng)用，已擁有了包括不同行業(yè)品牌企業(yè)在內(nèi)的大指客戶(hù)，生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)已

成為國(guó)內(nèi)最在的抗菌劑生產(chǎn)和銷(xiāo)售企業(yè)。

為加速成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，生產(chǎn)企業(yè)正圍繞該項(xiàng)目進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。一方面

將已成熟的國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的ZnOw生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，年產(chǎn)200

噸的生產(chǎn)裝置預(yù)計(jì)4月底左右將建成投產(chǎn)；另一方面，生產(chǎn)企業(yè)加大了ZnOw應(yīng)

用技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)應(yīng)用推廣的力度，總結(jié)前期工作以驗(yàn)，完善抗菌材料

在不同領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)ZnOw其它功能性材料。結(jié)合當(dāng)前抗菌材料

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，預(yù)計(jì)本年度生產(chǎn)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1500-2000萬(wàn)元。該項(xiàng)目

完全實(shí)施后，年產(chǎn)值將達(dá)到4000萬(wàn)元。

多元納米抗菌材料研發(fā)工作的持續(xù)化發(fā)展和研發(fā)成果的推廣應(yīng)用，將給人類(lèi)

還來(lái)健康、安全的生活空間，對(duì)預(yù)防傳染病的發(fā)生、保衛(wèi)國(guó)家和人民的生命安全，

具有重大意義，該成果進(jìn)一步推廣的前景十分樂(lè)觀。

3、智能交通運(yùn)輸仿真及測(cè)評(píng)系統(tǒng)

智能交通運(yùn)輸仿真及測(cè)評(píng)系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測(cè)評(píng)兩大部分，主要

由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車(chē)安全保障系統(tǒng)以及駕駛

員可靠性及適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)線(xiàn)成。

城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)仿真僅限于四個(gè)節(jié)點(diǎn)

（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個(gè)節(jié)點(diǎn)的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性和操作性很強(qiáng)的系統(tǒng)。

其主要內(nèi)容如下：

列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車(chē)仿真技術(shù)，利用定性仿真中

的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車(chē)系統(tǒng)

的實(shí)際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車(chē)仿真系統(tǒng)。該仿真系

統(tǒng)包括：

1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真

1）車(chē)站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)

備建模方式，描述其屬性、動(dòng)作以及行為，如道岔開(kāi)通方向變更、信號(hào)機(jī)顏色轉(zhuǎn)

換等，并建立動(dòng)態(tài)仿真模型；

2）車(chē)站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方

式，建立進(jìn)路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、閉塞分區(qū)的行

為動(dòng)作，如鎖閉、取消、自動(dòng)解鎖等；

3）車(chē)站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車(chē)站接車(chē)、發(fā)車(chē)、等作業(yè)的羅輯模型，

描述作業(yè)的基本屬性，實(shí)現(xiàn)其行為動(dòng)作，如控制進(jìn)路、控制列車(chē)等，建立車(chē)站客

貨運(yùn)業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車(chē)站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

該仿真系統(tǒng)從可視化角度建立一個(gè)完善的鐵路行車(chē)模擬環(huán)境，利用該系統(tǒng)，

一方面可以訓(xùn)練分局行車(chē)調(diào)度人員；另一方面可以通過(guò)仿真，進(jìn)行與鐵路行車(chē)領(lǐng)

域相關(guān)的科研活動(dòng)，為鐵路科研和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)提供運(yùn)行結(jié)果數(shù)據(jù)及指標(biāo)分析等。

鐵路行車(chē)安全保障體系研究基于安全系統(tǒng)工程理論，提出依托行車(chē)安全可靠性

理論，通過(guò)建立描述鐵路行車(chē)安全可靠性的模型，達(dá)到尋找鐵路行車(chē)安全系統(tǒng)薄

弱五一節(jié)，預(yù)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀誤解的目的，來(lái)指導(dǎo)鐵路行車(chē)安全保障體系的建立，

保證鐵路行車(chē)的安全。在京津線(xiàn)方案設(shè)計(jì)中，從“人、機(jī)、環(huán)境”三個(gè)方面對(duì)影

響京津線(xiàn)鐵路行車(chē)安全的因素進(jìn)行分析，在應(yīng)用鐵路既有的先進(jìn)成熟技術(shù)與裝備

的前提下，提出與規(guī)劃必要的關(guān)鍵技術(shù)裝備，設(shè)計(jì)實(shí)施方案，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技

術(shù)將地域上分散、組織管理上松散的各種監(jiān)控設(shè)備、監(jiān)測(cè)地點(diǎn)有機(jī)地聯(lián)接起來(lái)，

形成有效的鐵路行車(chē)安全監(jiān)控體系，并實(shí)現(xiàn)資源共享，為鐵路行車(chē)安全起到保駕

護(hù)航的作用。

應(yīng)用領(lǐng)域：交通安全、交通控制、交通規(guī)劃各個(gè)領(lǐng)域。

4、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化研究

鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化是系統(tǒng)地研究和建立以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)，以

計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)拉通勘測(cè)設(shè)計(jì)全過(guò)程為主要特征的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。所以，該

系統(tǒng)應(yīng)將使用各種勘察手段所采集的鐵路線(xiàn)路及其相關(guān)的地形、地理、地質(zhì)、水

文等資料加工成數(shù)字化信息，通過(guò)接口界面進(jìn)行信息處理并傳輸?shù)焦こ虜?shù)據(jù)庫(kù)

中。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋各專(zhuān)業(yè)CAD終端，各專(zhuān)業(yè)在集成化設(shè)計(jì)環(huán)境中

共享工程數(shù)據(jù)的信息，完成本專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，同時(shí)輸出數(shù)字化和可視化的設(shè)計(jì)成果，

供后序?qū)I(yè)應(yīng)用。設(shè)計(jì)完成后，全部CAD設(shè)計(jì)電子文件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接歸檔，從

而實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化。隨著各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)家系統(tǒng)的建成與不斷完善，再實(shí)

現(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化。在一體化新的作業(yè)模式下，勘測(cè)設(shè)計(jì)的全過(guò)程可以理解為對(duì)

一般數(shù)字化信息流的采集、加工和擴(kuò)充的過(guò)程。外業(yè)的勘測(cè)和勘探資料是這股數(shù)

字化信息流的源頭，各專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)工作是對(duì)信息流的加工和擴(kuò)充。最終完成的數(shù)

字化信息就是設(shè)計(jì)成果和歸檔資料?。設(shè)計(jì)與管理所面向的不再是原來(lái)的書(shū)面資料

和圖紙，而是在工程數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)一管理下，在網(wǎng)絡(luò)的終端上有序受控流動(dòng)的數(shù)字化

信息流。所以，實(shí)現(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化的過(guò)程就是從以非數(shù)字化為基礎(chǔ)的現(xiàn)有作業(yè)

模式向以數(shù)字化為基礎(chǔ)的新的作業(yè)模式轉(zhuǎn)化的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)化需要建立新的

勘測(cè)設(shè)計(jì)流程，研究解決新模式帶來(lái)的一系列技術(shù)層面和管理層面的關(guān)鍵問(wèn)題。

1）勘測(cè)設(shè)計(jì)資料數(shù)字化是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的基礎(chǔ)，只有后道工序需用計(jì)算

機(jī)處理的資料是數(shù)字化的資料，才能保證整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程形成數(shù)字化的信息流。這

就需要外業(yè)勘測(cè)時(shí)盡量利用各種測(cè)量?jī)x器的數(shù)字化功能，使第一手資料即是數(shù)字

化的形式，同時(shí)資料整理必須利用計(jì)算機(jī)來(lái)完成，才能獲得滿(mǎn)足內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)要求的

數(shù)字化勘測(cè)成果。為了實(shí)現(xiàn)外業(yè)數(shù)字化勘測(cè)，重點(diǎn)應(yīng)研究以下問(wèn)題：充分開(kāi)發(fā)利

用航測(cè)、全站儀及各種遙感設(shè)備的數(shù)字化功能；研究既有地圖如何實(shí)現(xiàn)高精度、

高清晰度掃描數(shù)字化處理；開(kāi)發(fā)在勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的鐵路線(xiàn)路初步設(shè)計(jì)方案比選系統(tǒng)，

改變外業(yè)隊(duì)的作業(yè)方式，建立與數(shù)字化勘測(cè)相適應(yīng)的裝備水平、勞動(dòng)組織、作業(yè)

內(nèi)容和管理制度。

2）建立工程數(shù)據(jù)庫(kù)是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的核心，新模式與原有模式的重大區(qū)

別之一就是外業(yè)與內(nèi)業(yè)之間、各專(zhuān)業(yè)這間需要共享的數(shù)據(jù)都要通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行存

取，所有的設(shè)計(jì)成果都由數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與管理。所以，如何開(kāi)發(fā)一個(gè)符合鐵路勘

測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)特點(diǎn)、功能強(qiáng)大的工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是本項(xiàng)目研究的一個(gè)重點(diǎn)。為

此，需要研究與解決以下關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題：做好標(biāo)準(zhǔn)化工作，制定鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一

體化數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定每個(gè)專(zhuān)業(yè)的哪些數(shù)據(jù)需要進(jìn)；如何處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；

如何制定適應(yīng)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

3）建立鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)集成化設(shè)計(jì)環(huán)境是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的關(guān)鍵，新模式與

原有模式的重大區(qū)別之一，就是全部?jī)?nèi)業(yè)設(shè)計(jì)均在集成化設(shè)計(jì)環(huán)境中進(jìn)行。設(shè)計(jì)

集成化環(huán)境是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，工程數(shù)據(jù)為核心，設(shè)計(jì)流程管理為主線(xiàn)，各

專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)軟件與程序數(shù)據(jù)庫(kù)接口為主要內(nèi)容的計(jì)算機(jī)集成應(yīng)用體系。為此，需要

研究與解決以下關(guān)鍵技術(shù)頭題：建設(shè)技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；研究出一種適

應(yīng)各種軟件和各種數(shù)據(jù)需求的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)軟件與工程數(shù)據(jù)庫(kù)的接口方案；開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

流程管理系統(tǒng)，保證整個(gè)設(shè)計(jì)在受控，有序的條件下進(jìn)行。從而實(shí)現(xiàn)完全消除專(zhuān)

業(yè)間書(shū)面資料的往來(lái)傳動(dòng)，每個(gè)設(shè)計(jì)人員在自己的計(jì)算機(jī)站點(diǎn)上就可完成設(shè)計(jì)和

前后工各種間的信息交換。

4）建成計(jì)算機(jī)檔案管理系統(tǒng)是新的生產(chǎn)作業(yè)模式的重要內(nèi)容，新模式與原有

模式的重大區(qū)別之一，就是全部電子設(shè)計(jì)文件采用光盤(pán)存儲(chǔ)并由計(jì)算機(jī)管理。計(jì)

算機(jī)檔案管理可實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下直接檢索、查詢(xún)、瀏覽和下載電子檔案文件，

并為電子設(shè)計(jì)文件重復(fù)利用提供了極大的方便。為此，需要研究與解決以下關(guān)鍵

技術(shù)問(wèn)題。正確處理管理型軟件與管理方式之間的關(guān)系，就是說(shuō)，所編的檔案管

理軟件應(yīng)滿(mǎn)足行業(yè)的需要，適應(yīng)各設(shè)計(jì)院在檔案管理上存在種種差別的實(shí)際情

況，而不是讓各設(shè)計(jì)院改變檔案管理方式來(lái)適應(yīng)所編的軟件；能瀏覽各種格式的

電子文件，使軟件具有良好的實(shí)用性。

5）采用人工智能技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化的主要途徑。傳統(tǒng)CAD技術(shù)

的特點(diǎn)是輔助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行計(jì)算與繪圖，沒(méi)有智能功能。總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)后，我

們認(rèn)為，以專(zhuān)家系統(tǒng)、智能CAD為主要內(nèi)容的人工智能技術(shù)在鐵路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

是實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)智能化的主要途徑。鐵路選線(xiàn)是帶全局性的非常錯(cuò)綜復(fù)雜的

設(shè)計(jì)問(wèn)題，一直以人工以驗(yàn)為主進(jìn)行設(shè)計(jì)，只能對(duì)有限的方案進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)周

期長(zhǎng)，推薦方案往往不是最優(yōu)的。所以，必須要研究鐵路新線(xiàn)設(shè)計(jì)智能CAD系統(tǒng),

以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。采用綜合地質(zhì)勘探方法來(lái)解決特定的工程地質(zhì)問(wèn)題被證明是行

這有效的。由于綜合地質(zhì)勘探模式有幾十種，采用哪一種模式來(lái)解決某一個(gè)具體

工程地質(zhì)問(wèn)題往往是很復(fù)雜的、模糊的。采用的模式不適合，就不能有效地解決

問(wèn)題，所以要研究鐵路地質(zhì)綜合勘探方法專(zhuān)家決策支持系統(tǒng)，以顯著提高地質(zhì)工

作質(zhì)量

本成果就是要系統(tǒng)地研究和建立以數(shù)字化信息為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)接

通勘測(cè)設(shè)計(jì)全過(guò)程為主要特征的新的生產(chǎn)作業(yè)模式。在實(shí)用性、可操作性、可擴(kuò)

展性、先進(jìn)性等方面均達(dá)到了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的要求與目標(biāo)。

經(jīng)甘肅省科技查新檢索咨詢(xún)中心國(guó)內(nèi)外查新報(bào)告表明，目前“未見(jiàn)如本課題

集成多種鐵道勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化、智能化技術(shù)的綜合研究報(bào)道”。在國(guó)內(nèi)，無(wú)論是

勘察設(shè)計(jì)行業(yè)還是其它設(shè)計(jì)行業(yè)，目前均還未能實(shí)現(xiàn)在整個(gè)勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，縱

向從勘測(cè)、設(shè)計(jì)到文件歸檔，橫向?qū)⑺袑?zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)工作全部用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，

形成在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)和管理的統(tǒng)一的勘測(cè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)流，從而實(shí)

現(xiàn)以數(shù)字化為基礎(chǔ)的新的勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化的作業(yè)模式。國(guó)外，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，

已很少修建鐵路，所以示見(jiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化方面的報(bào)導(dǎo)。公路勘測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)

有一些功能很強(qiáng)的軟件，如美國(guó)的Inroad英國(guó)的Moss德國(guó)的CARD/1,但就其

性質(zhì)、還是公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)方面的單項(xiàng)設(shè)計(jì)軟件。因此，本成果屬鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)領(lǐng)

一項(xiàng)重大創(chuàng)新成果。

本成果的創(chuàng)新點(diǎn)是：以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)力得到大幅

度提高。

研制了以勘測(cè)設(shè)計(jì)資料數(shù)字化為基礎(chǔ)、工程數(shù)據(jù)庫(kù)為核心、設(shè)計(jì)流程管理為

主線(xiàn)、各專(zhuān)業(yè)集成化設(shè)計(jì)環(huán)境為關(guān)鍵、人工智能技術(shù)應(yīng)用為重要內(nèi)容的鐵路勘測(cè)

設(shè)計(jì)一體化、智能化系統(tǒng)。制定了與一體化設(shè)計(jì)特點(diǎn)相適應(yīng)的技術(shù)管理、質(zhì)量與

進(jìn)度控制、計(jì)劃管理和勞動(dòng)組織新辦法。從而建成了全新鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)作業(yè)

模式，它的主要特點(diǎn)是：以各專(zhuān)業(yè)在集成化設(shè)計(jì)環(huán)境中進(jìn)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)替代以

前存在的孤立、分離的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)；以受控、有序、可追蹤的全電子化的信

息流替代傳統(tǒng)的手工書(shū)面資料交接模式；以CAD設(shè)計(jì)文件通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接歸檔替代

傳統(tǒng)的人工紙介質(zhì)歸檔；以人工智能選線(xiàn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)定線(xiàn)。從而，消除

了“信息孤島”，使內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)能直接利用外業(yè)勘測(cè)的數(shù)字化成果，下序設(shè)計(jì)能直

接利用上序設(shè)計(jì)的數(shù)字化成果，成功實(shí)現(xiàn)將計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)覆蓋鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)整

個(gè)過(guò)程，顯著提高了綜合設(shè)計(jì)工效與設(shè)計(jì)質(zhì)量。這是以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，

促進(jìn)勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)代化過(guò)程中產(chǎn)生的重大新成果，是一條大幅度提高生產(chǎn)力的新路

子。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步建立和設(shè)計(jì)院改企建制的深入進(jìn)行，國(guó)際，國(guó)內(nèi)兩個(gè)市

場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)行業(yè)面臨一系列新的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)為：顧

客對(duì)設(shè)計(jì)周期的要求越來(lái)越新；爭(zhēng)取市場(chǎng)占有率的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。應(yīng)用本成果，

將以信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的勘測(cè)設(shè)計(jì)作業(yè)模式，走出一條以信息化推進(jìn)勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)

代化，大幅度提高生產(chǎn)力的新路子。這是勘測(cè)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)需要，是計(jì)

算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和現(xiàn)行作業(yè)模式發(fā)展的必然。因此，本成果具有廣闊的推廣使用前

景。

5、鐵路貨車(chē)裝載與列車(chē)編組運(yùn)行仿真軟件

本研究成果基于微機(jī)硬件平臺(tái)和通用WINDOWS平臺(tái)，提供兩種仿真實(shí)現(xiàn)技

術(shù)途徑和軟件框架，一是采用電影動(dòng)畫(huà)技術(shù)，基于AUTOCAD、3DS>Authorware

軟件交互實(shí)現(xiàn)，這種技術(shù)適合復(fù)雜動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，實(shí)時(shí)性能要求高的場(chǎng)合，缺點(diǎn)是觀

察路徑基本固定，須預(yù)先交互設(shè)置，消耗微機(jī)存儲(chǔ)資源，適合機(jī)電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組裝、

性能、外觀多媒體演示；一是采用程序動(dòng)畫(huà)技術(shù)，基于VCOPENGL平臺(tái)，運(yùn)動(dòng)

路徑和觀察路線(xiàn)可以在線(xiàn)交互設(shè)定。這種技術(shù)適合場(chǎng)景基本固定，運(yùn)動(dòng)對(duì)象較少

但運(yùn)動(dòng)軌跡復(fù)雜的場(chǎng)合，適合大尺度環(huán)境模擬和場(chǎng)景空間俯瞰，如虛擬飛行、虛

擬駕駛、虛擬小區(qū)漫游、虛擬道路規(guī)劃等。

該套軟件主要特點(diǎn)：

立足微機(jī)平臺(tái)，硬件起步要求低，軟件平臺(tái)可以按需剪裁。利用數(shù)碼相機(jī)

獲得真實(shí)數(shù)碼圖片進(jìn)行紋理拼帖和遠(yuǎn)景環(huán)幕等技術(shù)，建立高度真實(shí)感三維幾何模

型和場(chǎng)景模型。

建立符合物理規(guī)律的數(shù)學(xué)仿真模型，實(shí)現(xiàn)模擬加速、減速、過(guò)彎道、碰撞

等物理效應(yīng)。

用戶(hù)自主控制觀察視點(diǎn)，可以預(yù)設(shè)觀察路徑，實(shí)現(xiàn)電影動(dòng)畫(huà)演示，也可以

交互指定視點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)空間360角度自由俯瞰和放縮，實(shí)現(xiàn)程序動(dòng)畫(huà)仿真。

綜合文本信息、圖形信息、動(dòng)畫(huà)信息以及聲音信息四大信息，實(shí)現(xiàn)三維多

媒體效果。

用戶(hù)可以預(yù)先用AutoCAD和3DSMAX等軟件交互建立幾何模型，也可以用

VC0PENGL建立參數(shù)化編程幾何模型

用戶(hù)可以選擇不同材質(zhì)、光照、背景、紋理素材等，實(shí)現(xiàn)真實(shí)感自主控制

和編程控制。

采用以上技術(shù)，現(xiàn)已為成都鐵路局貨運(yùn)處、東方鍋爐廠等客戶(hù)開(kāi)發(fā)了鐵路

貨物裝載加固、編組運(yùn)行、沖裁模動(dòng)作等三維仿真CAI軟件，克服了一般的專(zhuān)業(yè)

性教材和《鐵路貨物裝載加固定型方案》條例因描述過(guò)于復(fù)雜和文字化，裝載工

人很難從現(xiàn)有的文字描述和靜態(tài)平面圖中獲得具體的應(yīng)用知識(shí)，技術(shù)培訓(xùn)工作效

率低，教學(xué)難度大等困難。

正在研究基于分形幾何建立山水樹(shù)木自然場(chǎng)景，基于地質(zhì)等高線(xiàn)圖、GIS

等數(shù)據(jù)建立三維數(shù)字地面模型，基于MRICT圖片建立數(shù)字化人體器官模型，正

開(kāi)發(fā)基于三維數(shù)字地形的土石方開(kāi)挖、土木工程規(guī)劃、虛擬鐵路虛擬小區(qū)效果演

示、房屋內(nèi)裝飾布置演示，鐵路站線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息多媒體查詢(xún)軟件。

6、鐵路貨物超限圖像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

本研究成果基于數(shù)字圖像處理和智能識(shí)別原理，依據(jù)CCD工業(yè)攝像機(jī)獲得

的黑白彩色圖像，進(jìn)行濾波、校正、灰度化、白平衡、差分等數(shù)字圖像處理，采

用小波變換等技術(shù)，獲得監(jiān)測(cè)對(duì)象的輪廓外形，然后與基準(zhǔn)圖像輪廓比較，獲得

監(jiān)測(cè)對(duì)象狀態(tài)等信息。

本系統(tǒng)特點(diǎn)：

基于工業(yè)CCD電視連續(xù)圖像監(jiān)測(cè)設(shè)備，獲得圖像，再經(jīng)過(guò)圖像采集卡轉(zhuǎn)化

為數(shù)字圖像送入微機(jī)處理，可實(shí)現(xiàn)500米以?xún)?nèi)范圍信號(hào)直接傳輸。在增加中繼放

大器后，可以實(shí)現(xiàn)1公里以上信號(hào)傳輸。

采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)并行計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多路信號(hào)的同步實(shí)時(shí)處理，并實(shí)現(xiàn)總體

控制和圖像合成。

采用在靜態(tài)背景物中提取動(dòng)態(tài)對(duì)象數(shù)字圖像技術(shù)，對(duì)于活動(dòng)的圖像可以在

一定閥限誤差內(nèi)自動(dòng)提取。

采用模擬人工智能圖像識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守、自動(dòng)化連續(xù)檢測(cè)和異常

狀態(tài)實(shí)時(shí)報(bào)警，可以擺脫人眼連續(xù)監(jiān)測(cè)存在疲勞等缺陷。

采用MPEG4等數(shù)字圖像壓縮技術(shù)，減少圖像文件的存儲(chǔ)消耗。對(duì)于監(jiān)測(cè)圖

像文件保留期限可以人為控制，有助于萬(wàn)一出現(xiàn)事故后追查原因，分清責(zé)任。

現(xiàn)為成都鐵路局貨安中心開(kāi)發(fā)了鐵路貨車(chē)超限監(jiān)測(cè)門(mén)原型系統(tǒng)。正在繼續(xù)

深入研究基于圖像識(shí)別的控制系統(tǒng)，計(jì)劃開(kāi)發(fā)多幅圖像重構(gòu)三維外形曲面系統(tǒng)，

開(kāi)發(fā)鐵路貨物防盜和鉛封狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)基于圖像的檢索認(rèn)證系統(tǒng)。

7、列車(chē)智能報(bào)站系統(tǒng)

本研究成果基于目前列車(chē)在行駛過(guò)程中都要依靠列車(chē)員通過(guò)肉眼來(lái)識(shí)別

站名，從而提醒乘客。夜間行駛時(shí)，列車(chē)員容易疲勞，而且對(duì)外面的環(huán)境難以識(shí)

別，工作難度加大，很容易出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)、報(bào)漏站的情況。對(duì)于出門(mén)旅行的乘客，對(duì)

車(chē)廂內(nèi)外的溫差也一無(wú)所知，下車(chē)后很可能會(huì)因?yàn)樗┮路贿m而帶來(lái)不便。對(duì)

于初到外地的旅客，常常會(huì)因?yàn)槿松夭皇於鄲溃绻芾迷诹熊?chē)上的時(shí)間

來(lái)熟悉自己的目的地，將省時(shí)又省錢(qián)。

該系統(tǒng)由底層單片機(jī)和上層PC機(jī)組成硬件平臺(tái)。該系統(tǒng)由單片機(jī)控制的

速度和溫度傳感器分別完成速度和溫度的采樣和轉(zhuǎn)化，并通過(guò)單片機(jī)串行通信口

送至PC機(jī)處理，由PC機(jī)向乘客提供各個(gè)站點(diǎn)的相關(guān)信息。該系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)外

界氣溫，識(shí)別所到站點(diǎn)，并能提供乘客需要的多媒體交通和旅游信息，方便了旅

客，減輕了乘務(wù)員的工作負(fù)擔(dān)。以單片機(jī)為核心的智能報(bào)站系統(tǒng)，不但能夠全天

候自動(dòng)通報(bào)站名、提示列車(chē)運(yùn)行情況，減輕列車(chē)員的工作量，而且能實(shí)時(shí)的檢測(cè)

車(chē)廂外的溫度，并在將要到達(dá)車(chē)站前以圖文并茂的方式介紹各個(gè)站點(diǎn)的著名旅游

景點(diǎn)和交通、住宿情況，大大方便了乘客。

現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)發(fā)了原型系統(tǒng)。期待與鐵路局合作。

8、乳化液泵數(shù)字監(jiān)護(hù)儀

乳化液泵站是井下綜合采煤工作面支護(hù)設(shè)備的動(dòng)力源泉，其工作狀態(tài)好壞

與安全生產(chǎn)密切相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)煤礦井下安全作業(yè)，提高采煤工作效率，防止出現(xiàn)

重大設(shè)備安全事故，保障乳化液泵站井下安全運(yùn)行是十分必要的一個(gè)環(huán)節(jié)。乳化

液泵數(shù)字監(jiān)護(hù)儀設(shè)計(jì)目標(biāo)就是采用現(xiàn)代高科技的智能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)井下

乳化液泵站全天候安全運(yùn)行和無(wú)人自動(dòng)監(jiān)測(cè)，在異常情況兆頭出現(xiàn)時(shí)實(shí)時(shí)聲光報(bào)

警，提醒用戶(hù)處理，防止出現(xiàn)事故。在出現(xiàn)事故時(shí)候能自動(dòng)保護(hù)如停機(jī)等，以防

止事故擴(kuò)大。

本研究成果基于單片機(jī)硬件平臺(tái)，所研制的乳化液泵站安全運(yùn)行數(shù)字監(jiān)護(hù)

儀，能連續(xù)地巡回地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以卜一物理參數(shù)（檢測(cè)位置）：

乳化液供應(yīng)系統(tǒng)主壓力（單向閥出口段）。

乳化液溫度（乳化液箱）

乳化液過(guò)濾器兩邊壓差（乳化液進(jìn)口段）

乳化液箱液面高度（乳化液箱）

乳化液泵曲軸溫度（曲軸箱）

乳化液泵曲軸潤(rùn)滑液流量（潤(rùn)滑泵管路）

研制的乳化液泵站安全運(yùn)行數(shù)字監(jiān)護(hù)儀已實(shí)現(xiàn)：

所監(jiān)測(cè)參數(shù)全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化集中顯示（LED或滾動(dòng)屏）。

智能判別所監(jiān)測(cè)參數(shù)的正常、準(zhǔn)異常與異常情況，進(jìn)行故障診斷，對(duì)應(yīng)實(shí)

現(xiàn)綠、黃、紅燈顯示。

用戶(hù)可以現(xiàn)場(chǎng)切換顯示方式：顯示時(shí)間、巡回周期和參量，巡回或固定顯

示。需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整正常'準(zhǔn)異常'異常數(shù)字區(qū)間（上下界限）時(shí)，采用加、減增量、

回車(chē)鍵式設(shè)置。

出現(xiàn)異常事故時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)記錄事故發(fā)生前100次檢測(cè)時(shí)間和參數(shù)情況，并

立即報(bào)警，并切斷主電機(jī)電源，提示設(shè)備故障位置。今后實(shí)現(xiàn)向上位管理微機(jī)傳

遞。

已經(jīng)研制的乳化液泵站安全運(yùn)行數(shù)字監(jiān)護(hù)儀原型系統(tǒng)，期待與感興趣單位

深度合作，進(jìn)行工業(yè)化樣機(jī)研制和試制。

9、免沖環(huán)保衛(wèi)生消毒廁所

本研究成果基于單片機(jī)硬件平臺(tái)，面向節(jié)水或無(wú)水地區(qū)，需要消毒，保持環(huán)

境衛(wèi)生等場(chǎng)所需要，采用類(lèi)似香腸包裝機(jī)原理，實(shí)現(xiàn)糞便依次滾動(dòng)包裝和密封，

整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化顯示和控制。

與成都森奇瑞公司合作完成“免沖環(huán)保廁所的數(shù)字控制成套板”，已經(jīng)試用

于九寨溝風(fēng)景區(qū)。

期待合作開(kāi)發(fā)用于汽車(chē)、火車(chē)、輪船等移動(dòng)設(shè)備場(chǎng)合需要的環(huán)保廁所產(chǎn)品。

聯(lián)系方式：成都西南交通大學(xué)機(jī)械學(xué)院智能機(jī)電技術(shù)研究所（肖世德，孟祥

?。?/p>

10、TA21型牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介

我國(guó)電氣化鐵道牽引變電所.：次設(shè)備的技術(shù)水平與國(guó)外同行先進(jìn)水平相比

有不小差距，本項(xiàng)目的研制為我們提供了追趕國(guó)際水平的契機(jī)，將為牽引變電所

的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理、維修體制帶來(lái)全方位的巨大變革：1、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)；2、

工廠化施工；3、無(wú)人值守；4、借助于保護(hù)測(cè)控單元的透明化設(shè)計(jì)和一次設(shè)備的

駐所檢測(cè)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備遠(yuǎn)程診斷。

本成果可應(yīng)用于電氣化鐵道牽引變電所（含分區(qū)所、開(kāi)閉所），實(shí)現(xiàn)全所保

護(hù)、測(cè)量、控制和視頻監(jiān)控功能，提高牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化水平、安全

可靠性和勞動(dòng)生產(chǎn)率。牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)由各種智能保護(hù)測(cè)

控單元、當(dāng)?shù)乇O(jiān)控單元、遠(yuǎn)程通信單元、安全（視頻）監(jiān)控單元等組成，采用分

層分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。其中保護(hù)測(cè)控單元采用32位嵌入式微處理器，可實(shí)現(xiàn)完善

的保護(hù)、測(cè)量、控制功能；當(dāng)?shù)乇O(jiān)控單元為值班人員提供顯示與操作的人機(jī)接口；

視頻監(jiān)控單元實(shí)現(xiàn)圖像監(jiān)視和災(zāi)害報(bào)警功能；遠(yuǎn)程通訊單元?jiǎng)t負(fù)責(zé)變電所與調(diào)度

中心之間的信息交換。

至2001年年底，全國(guó)已有38條電氣化鐵路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)17,422.6公里,

約有420個(gè)牽引變電所?！笆濉逼陂g，又修建鐵路新線(xiàn)6,000公里，完成既有

線(xiàn)電氣化改造6,000公里。勞動(dòng)生產(chǎn)率、安全可靠性和自動(dòng)化水平的提高必須

依靠科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，該成果作為高新技術(shù)成果必將發(fā)揮重要作用，具有廣泛的

推廣應(yīng)用前景。

11、GIS輔助決策系統(tǒng)

全面而且系統(tǒng)地分析鐵路GIS系統(tǒng)各種安全需求。以PKI技術(shù)為基礎(chǔ)，以數(shù)

字證書(shū)為核心，集成防火墻技術(shù)、入侵檢測(cè)技術(shù)，身份認(rèn)證和訪問(wèn)控制技術(shù)，安

全評(píng)估技術(shù)，安全審計(jì)，密碼硬件模塊等現(xiàn)代系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路

GIS的數(shù)據(jù)安全保密，和鐵路GIS成為鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的平臺(tái)。

建立一套具有多層次、立體防御、安全保護(hù)功能的鐵路GIS數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)；

建立一套符合中國(guó)鐵路可持續(xù)發(fā)展信息共享所急需的鐵路地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)

準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)不同鐵路系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)庫(kù)之間的數(shù)據(jù)信息資源、硬件設(shè)備資源和人力資

源的合并和共享；建立一套基于Agent、分布式、智能地安全GIS平臺(tái)應(yīng)用框架；

對(duì)已建鐵路GIS系統(tǒng)提供一個(gè)系統(tǒng)安全整體解決方案；

在此項(xiàng)研究中，采用智能多代理機(jī)制進(jìn)行所有應(yīng)用系統(tǒng)的監(jiān)控，每一個(gè)應(yīng)用

系統(tǒng)都植入動(dòng)態(tài)安全策略調(diào)整技術(shù)中的子代理，子代理具有監(jiān)視器，嗅探器，加

密通道，身份認(rèn)證等功能，可以監(jiān)控應(yīng)用系統(tǒng)的行為，檢查應(yīng)用系統(tǒng)是否進(jìn)行越

權(quán)操作等、業(yè)務(wù)欺騙等攻擊行為，根據(jù)對(duì)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)攻擊行為的分析評(píng)測(cè)結(jié)果,

動(dòng)態(tài)調(diào)整安全策略并.且形成整個(gè)系統(tǒng)的安全評(píng)估。不僅利于將傳統(tǒng)的集中方式的

GIS轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡(luò)化、分布式的GIS,而且有助于在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，確保鐵路地理數(shù)

據(jù)、信息的安全。

12、網(wǎng)絡(luò)安全管理和控制平臺(tái)

主要研究一個(gè)面向具體應(yīng)用的大規(guī)模復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的系統(tǒng)信息安全的鐵

路客票網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，針對(duì)復(fù)雜廣域網(wǎng)及鐵路客票應(yīng)用系統(tǒng)提出了一種以分布式

安全代理、智能網(wǎng)絡(luò)安全綜合管理平臺(tái)為核心，以密碼產(chǎn)品商業(yè)應(yīng)用及PKI認(rèn)證

系統(tǒng)為基礎(chǔ)，聯(lián)動(dòng)安全通訊、防火墻、VPN、入侵檢測(cè)、掃描器及安全審計(jì)等多

種安全部件的綜合網(wǎng)絡(luò)安全管理整體解決方案。全面建立了獨(dú)立自主的、能解決

復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)安全問(wèn)題的，從基礎(chǔ)系統(tǒng)到安全應(yīng)用上具有完全自主知識(shí)產(chǎn)

權(quán)、軟硬件相結(jié)合的，對(duì)于用戶(hù)可方便使用、透明、開(kāi)放的人機(jī)一體、人網(wǎng)一體

的信息安全平臺(tái)。

成果采用的“原應(yīng)用系統(tǒng)附加安全監(jiān)控系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)、實(shí)施模式，有基本不

影響應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行和版本滾動(dòng)升級(jí)的優(yōu)點(diǎn)，極大地降低了應(yīng)用系統(tǒng)安全強(qiáng)化過(guò)程

的風(fēng)險(xiǎn)。

研制出了由安全策略支撐基礎(chǔ)層、安全管理層、安全控制層構(gòu)成的基于分布

式以太控制網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)安全管理與控制平臺(tái)；提供了智能導(dǎo)航界面，便于系

統(tǒng)管理員的操作；能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)自動(dòng)查找，自動(dòng)生成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D；提供了節(jié)點(diǎn)

狀態(tài)檢測(cè)、安全檢測(cè)、訪問(wèn)控制及節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)完整性的保護(hù)功能，同時(shí)提出了基于

平臺(tái)的系統(tǒng)安全聯(lián)動(dòng)的“內(nèi)神經(jīng)”、“外神經(jīng)”消息數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)；提供了安全評(píng)

估、策略管理及任務(wù)自動(dòng)規(guī)劃和調(diào)度功能，能對(duì)系統(tǒng)所有的計(jì)算、通訊資源實(shí)施

統(tǒng)一調(diào)度和集中控制；把國(guó)家政策要求的商密技術(shù)與商密產(chǎn)品通過(guò)安全管理與控

制平臺(tái)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中間件有機(jī)整合成新的、支持?jǐn)?shù)字證書(shū)技術(shù)的安全認(rèn)證、

加密通訊系統(tǒng)平臺(tái)，支持分布式、異質(zhì)異構(gòu)系統(tǒng)安全策略的實(shí)施。

研究技術(shù)綜合運(yùn)用了密碼學(xué)、認(rèn)證技術(shù)、計(jì)算機(jī)通訊及人工智能等技術(shù)，將

鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相對(duì)分離，形成了一個(gè)針對(duì)復(fù)

雜網(wǎng)絡(luò)的多層次、立體化主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全綜合動(dòng)態(tài)防御體系。經(jīng)過(guò)測(cè)試，該系統(tǒng)在

一定程度上能有效阻止各種網(wǎng)絡(luò)攻擊，較好地滿(mǎn)足了客票網(wǎng)絡(luò)安全需求此種模

式。并在鐵路客票系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用中取得了較好的效果。對(duì)若干已經(jīng)存在的、不

可停運(yùn)的生產(chǎn)性專(zhuān)網(wǎng)（特別是具有類(lèi)似樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的金融、大型國(guó)企行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)）

的安全強(qiáng)化特別適用。因此，安全監(jiān)控系統(tǒng)具有很好的通用性，便于移植、推廣

應(yīng)用于如金融行業(yè)的業(yè)務(wù)專(zhuān)網(wǎng)。

13、安全交易、安全認(rèn)證及電子支付在鐵路電子商務(wù)中的應(yīng)用

主要研究鐵路電子商務(wù)的安全保障體系和針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)采取的防范手段；研

究系統(tǒng)內(nèi)部的安全問(wèn)題，及實(shí)施鐵路電子商務(wù)所需的認(rèn)證技術(shù)和電子支付技術(shù)，

解決與外部行業(yè)和國(guó)家單位的認(rèn)證系統(tǒng)互聯(lián)的和使用各種銀行卡進(jìn)行安全電子

支付的問(wèn)題；研究鐵路網(wǎng)上訂票、售票和查詢(xún)服務(wù)，確保鐵路客票網(wǎng)上安全交易。

課題從認(rèn)證技術(shù)、內(nèi)網(wǎng)安全交易技術(shù)、安全通訊技術(shù)、加密技術(shù)、安全存儲(chǔ)技術(shù)、

安全部件網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)和安全審計(jì)、實(shí)施技術(shù)、安全代理系統(tǒng)、流量智能控制和

管理系統(tǒng)、訪問(wèn)控制系統(tǒng)和安全接入系統(tǒng)等方向深入研究電子商務(wù)及其安全支付

在鐵路客票上的應(yīng)用。

提出了能夠確?？推本W(wǎng)上進(jìn)行安全交易的系統(tǒng)架構(gòu)和系統(tǒng)解決方案；形成了

網(wǎng)上售票整體安全保障體系：可用于推廣的基于PKI的認(rèn)證系統(tǒng)；支持3級(jí)CA、RA,

連接于內(nèi)外核心系統(tǒng)，可完成所有網(wǎng)點(diǎn)和用戶(hù)的入網(wǎng)，支持全鐵道部范圍內(nèi)的基

于客票、貨票和網(wǎng)上業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全認(rèn)證；安全系統(tǒng)軟件、通訊及安全代理系統(tǒng)

軟件和安全支撐平臺(tái)、監(jiān)控分析系統(tǒng)、訪問(wèn)控制系統(tǒng)等；據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況,

開(kāi)發(fā)出鐵路網(wǎng)上客票安全交易系統(tǒng)、安全支付系統(tǒng)和流量智能控制和管理系統(tǒng)、

訪問(wèn)控制系統(tǒng)及安全接入系統(tǒng)。

鑒于國(guó)內(nèi)認(rèn)證行業(yè)的復(fù)雜性，建立以鐵道部認(rèn)證中心為中心的認(rèn)證體系，建

立與金融CA認(rèn)證中心進(jìn)行互連互通，實(shí)行信用認(rèn)證方面的聯(lián)合，并提供以鐵道部

整體宏觀調(diào)控為背景實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨地區(qū)、各方協(xié)同作戰(zhàn)的管理，這樣隨著全國(guó)

信用認(rèn)證體系的建立，鐵道部電子商務(wù)會(huì)走上一個(gè)新的臺(tái)階。

而且鐵路業(yè)務(wù)范圍的全國(guó)性、廣泛性；上下級(jí)供應(yīng)鏈的多樣性、復(fù)雜性；全

國(guó)集中控制的管理模式；終端客戶(hù)消費(fèi)群體的巨大性；鐵路客票數(shù)據(jù)的相對(duì)集中

性等特點(diǎn)無(wú)一不顯示實(shí)施電子商務(wù)鐵路比其他行業(yè)有著不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)條

件。

所以在鐵路系統(tǒng)中推行客票交易安全及安全電子支付系統(tǒng)，不但可以降低鐵

路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，而且可以提高鐵路系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和范圍。

14、成都市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及系統(tǒng)評(píng)價(jià)信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)

本項(xiàng)目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院、成都市市政公

用局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查

資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并自行開(kāi)發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟

件，該軟件基于動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，吸取了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀規(guī)劃軟件的先進(jìn)技術(shù)，具有

功能完善、使用靈活、可視化強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，為本次線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和今后成都市網(wǎng)線(xiàn)的

優(yōu)化搭建了信息平臺(tái)。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市客發(fā)展格局變化、城鎮(zhèn)體系

的發(fā)展，運(yùn)用交通規(guī)劃理論，從系統(tǒng)角度出發(fā)，將公交線(xiàn)網(wǎng)與公交專(zhuān)用道、軌道

交通及換乘樞紐緊密結(jié)合，提出了有利于公交快速發(fā)展的線(xiàn)網(wǎng)布局與組織模式；

并較好的處理了城區(qū)線(xiàn)路與郊區(qū)線(xiàn)路的銜接與換乘，為都市區(qū)大公交格局的構(gòu)造

奠定了良好基礎(chǔ)。

對(duì)于人口密集、交通資源緊缺的大城市而言，優(yōu)先發(fā)展公共交通已在世界范

圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是公交快速發(fā)展保障體系的重要組成部分，隨著城

市容格局的調(diào)整和答范圍的擴(kuò)大，公交線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)根據(jù)變化的客流需求進(jìn)行及時(shí)調(diào)

整。目前大多城市公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃存在主觀性大，科學(xué)依據(jù)不強(qiáng)等問(wèn)題，其根本原

因在于缺乏動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)和功能強(qiáng)大的規(guī)劃信息平臺(tái)。因此，本次線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中

所開(kāi)發(fā)的規(guī)劃系統(tǒng)軟件和所采用的技術(shù)手段、規(guī)劃方法均為國(guó)內(nèi)其他城市提供了

成功借鑒。

15、成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃

本項(xiàng)目受成都市市政公用局委托，由西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、成都市市

政局、成都市公交集團(tuán)公司共同完成。本次規(guī)劃在人口出行調(diào)查和公交客流調(diào)查

資料、線(xiàn)路調(diào)查資料以及城市主要街道斷面調(diào)查資料處理分析的基礎(chǔ)上，建立了

動(dòng)態(tài)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并自行開(kāi)發(fā)了公交規(guī)劃系統(tǒng)軟件，為本次成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用

道規(guī)劃搭建了信息平臺(tái)。公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃充分結(jié)合成都市城市空間發(fā)展格局

變化、成都市目前城市公共交通水平、城市居民公交出行流量以及成都市各主要

路段的交通流量、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提出成都市實(shí)施公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃

的標(biāo)準(zhǔn)，制定了成都市公交優(yōu)先專(zhuān)用道規(guī)劃和不同階段實(shí)施方案。為成都市今后

城市共交通的發(fā)展方提供了依據(jù)。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問(wèn)題日趨嚴(yán)重。造成城市道路交通問(wèn)題的

主要原因是城市路網(wǎng)建設(shè)不能滿(mǎn)足城市交通需求增長(zhǎng)的要求；城市交通結(jié)構(gòu)不合

理。建立公共汽車(chē)優(yōu)先通行系統(tǒng)是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵。發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)城市

僅僅實(shí)在路口、路段上實(shí)施公交優(yōu)先技術(shù)，尚未從路網(wǎng)角度對(duì)公交優(yōu)先通行進(jìn)行

研究，也沒(méi)有提出設(shè)置公交專(zhuān)用道的標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)劃給了同了公交專(zhuān)用道、公交專(zhuān)

用進(jìn)口道及港灣式?？空驹O(shè)置方法，給出了公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的方

法以及評(píng)價(jià)指標(biāo)。為今后城市設(shè)置公交優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)提供了依據(jù)。

16、列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)

1）定性仿真理論引入鐵路運(yùn)輸仿真領(lǐng)域。長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制

仿真研究多集中在定量仿真等經(jīng)典仿真理論方面，由于定量仿真在模型建立，基

礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集等方面的局限性，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制仿真研究始終局限與某一點(diǎn)進(jìn)

行，例如編組計(jì)劃仿真、列車(chē)到達(dá)模型仿真等。由于定性仿真以概率論、模數(shù)學(xué)

為基礎(chǔ)，并且基于規(guī)則揄，因此它可將鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域制傳統(tǒng)仿真從繁重的基礎(chǔ)數(shù)

據(jù)處理中解脫出來(lái)，并且使大規(guī)模的以分局為背景的大系統(tǒng)宏觀與微觀結(jié)合仿真

成為可能。

2）面向?qū)ο蟮姆抡娼Ｊ侄?。該建械模手段的引入，使得鐵路行車(chē)環(huán)境的

可描述性大大增強(qiáng)，除了實(shí)現(xiàn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)備描述外，還能對(duì)鐵路行車(chē)領(lǐng)的邏輯關(guān)

系、行車(chē)規(guī)則等抽象層面進(jìn)行描述，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模塊化。

3）可視化的仿真界面。整個(gè)仿真平臺(tái)完全重現(xiàn)以分局為背景的鐵路行車(chē)環(huán)

境，拓寬仿真平臺(tái)的應(yīng)用領(lǐng)仿真效果。

系統(tǒng)主要技術(shù)性能如下：

建立行車(chē)仿真平臺(tái)，以可視化的友好界面模擬復(fù)雜多變的鐵路行車(chē)環(huán)境。

為大專(zhuān)院校或行車(chē)調(diào)度人員的培訓(xùn)提供各種難度級(jí)別和非條件的行車(chē)高度

環(huán)境。

為鐵路現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練或考核調(diào)度員提供專(zhuān)題（如施工限速、車(chē)站故障等）行車(chē)高

度仿真環(huán)境

針對(duì)具體列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，通過(guò)仿真運(yùn)行，測(cè)試計(jì)劃的合理性，計(jì)算其運(yùn)行指

標(biāo)。

對(duì)于新線(xiàn)建設(shè)或既有線(xiàn)改造方案，通過(guò)基于各方案的行車(chē)調(diào)度模擬，驗(yàn)證方

案的合理性，在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷。

為鐵路行車(chē)領(lǐng)域科研活動(dòng)提供仿真模擬平臺(tái)。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路領(lǐng)域調(diào)度員的培養(yǎng)沒(méi)有一套成形的模式，一個(gè)普通的調(diào)

度工種的調(diào)度員需要幾年的時(shí)間培訓(xùn)，才能逐步參與實(shí)際工作。對(duì)于交通運(yùn)輸類(lèi)

專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，鐵路行車(chē)組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心組成部分，也是最主要的

專(zhuān)業(yè)課程之一。這類(lèi)課程實(shí)踐性強(qiáng)，教學(xué)效果與實(shí)踐環(huán)節(jié)有著密切的關(guān)系。然而，

為了保證鐵路行車(chē)的安全，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)不能為學(xué)生提供直接參與實(shí)際運(yùn)作

的實(shí)習(xí)條件，導(dǎo)致理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，車(chē)站相關(guān)教育部門(mén)在對(duì)調(diào)度

員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)也苦于沒(méi)有好的教學(xué)系統(tǒng)。本課題的研制，較好地解決了上述問(wèn)題。

另外，系統(tǒng)針對(duì)具體列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，通過(guò)仿真運(yùn)行，測(cè)試計(jì)劃的合理性，計(jì)算其

運(yùn)行指標(biāo)，對(duì)于新線(xiàn)建設(shè)或即有線(xiàn)改造方案，通過(guò)基于各方案的行車(chē)調(diào)度模擬，

驗(yàn)證方案的合理性，在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷，為鐵路行車(chē)領(lǐng)理率研究等研活

動(dòng)提供仿真模擬平臺(tái)。因此，系統(tǒng)在各鐵路分局調(diào)度所教育室以及相關(guān)領(lǐng)專(zhuān)院校

等有廣闊的應(yīng)用前景。

17、鐵路提速線(xiàn)路化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐

本項(xiàng)研究是在我國(guó)鐵路全面提速的大背景下提出的，鐵路列車(chē)大規(guī)模提速

后，軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)加劇、線(xiàn)路動(dòng)力作用惡化的現(xiàn)實(shí)情況，采用理論、試驗(yàn)與工程

實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，對(duì)提速線(xiàn)路的加固對(duì)策、化化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)問(wèn)題，

開(kāi)展了全面系統(tǒng)的研究。

本項(xiàng)目運(yùn)用現(xiàn)代車(chē)輛一軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，通過(guò)建立提速車(chē)輛一軌道耦合

動(dòng)力學(xué)模荊地，對(duì)提速線(xiàn)路疲乏岔、鋼軌接頭、橋臺(tái)與路基連接處、以及小半徑

曲線(xiàn)等線(xiàn)路薄弱部位年輕化軌動(dòng)力作用，進(jìn)行了理論分析與試驗(yàn)研究，探明了

產(chǎn)生了這些動(dòng)力問(wèn)題的根源及其危害。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際，總結(jié)出

強(qiáng)化提速線(xiàn)路的五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施：1.對(duì)時(shí)速140?160km提速區(qū)采用高彈性軌

下膠墊；2.推廣使用60AT可動(dòng)心軌式提速道岔；3.逐步推行道岔無(wú)縫化改造;4.

對(duì)關(guān)鍵橋涵端部路基基礎(chǔ)進(jìn)行加固；5.對(duì)山區(qū)鐵路小半徑曲線(xiàn)軌道采用新型混凝

土軌枕及配套強(qiáng)化措施。

通過(guò)與沈陽(yáng)、北京、成都鐵路局的生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，將這五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施

分別應(yīng)用于不同運(yùn)營(yíng)條件的提速線(xiàn)路，經(jīng)過(guò)線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及實(shí)際運(yùn)營(yíng)觀測(cè)，證明

這些技術(shù)措施對(duì)防止提速線(xiàn)路動(dòng)力惡，降低線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修成本，保證行車(chē)安全性，

效果顯著，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)可行性，并已產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綜合（或組合）采用這些技術(shù)措施是我國(guó)鐵路進(jìn)一步提速之必

須，對(duì)確保我國(guó)鐵路提速長(zhǎng)期安全可靠實(shí)施具有深遠(yuǎn)意義。

18、用于二氫睪酮活性過(guò)高所致疾病的一類(lèi)中藥提取物

1）成果主要功能及用途：用于治療二氫睪酮活性過(guò)高所致疾病，如前列腺

肥大、男性脂溢性脫發(fā)、瘞瘡等。

2）主要技術(shù)性能指標(biāo)：本藥物是從一味中藥中提取的一類(lèi)化合物，能夠有

效抑制5a-還原酶和二氫睪酮受體，從而減少二氫睪酮的生成量以及二氫睪酮與

受體的結(jié)合。體外實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：和從大鼠前列腺中提取的5a■?還原酶及二氫睪

酮受體一起孵育一段時(shí)間后，測(cè)定5a-還原酶和二氫睪酮受體的活性，結(jié)果對(duì)5

a-還原酶的抑制率為80%以上，對(duì)二氫睪酮受體的抑制為60%-99.8%o

對(duì)大鼠前列腺肥大的治療作用：取36只大鼠隨機(jī)分為4組，每組9只，分

別為模型組、治療組、陰性對(duì)照組和正常組。將前3組27只動(dòng)物全部去勢(shì)，正

常組不作處理。等傷口愈合后，模型組給予丙酸睪丸酮，肌肉注射；治療組同時(shí)

以同樣的方法給予等劑量的丙酸睪丸酮，并給予該提取物口服治療；陰性對(duì)照組

和正常組不作處理。兩周后將全部動(dòng)物稱(chēng)取體重，處死后摘取前列腺稱(chēng)重。計(jì)算

各組動(dòng)物的前列腺重量與體重之比。

模型組206.57±57.92（mg前列腺重/g?。?；

治療組148.61±52.91（mg前列腺重/g便）；

陰性對(duì)照組22.31±11.49（mg前列腺重/g體重；

正常組199.64±22.24（mg前列腺重/g傕）。

以上結(jié)果表明，該提取物能有效抑制5a一還原酶和二氫睪酮受體的活性，并

對(duì)大鼠的前列腺肥大有治療作用。

3）經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有提取自單味中藥的，明確抑

制5a-還原酶和二氫睪酮受體的，化學(xué)性質(zhì)清楚的，治療前列腺肥大的藥物。

19、納米多層類(lèi)金剛石（DLC）薄膜提高發(fā)動(dòng)機(jī)給油系統(tǒng)摩擦副壽命

目前我國(guó)開(kāi)始發(fā)展單體泵燃油噴射系統(tǒng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到歐HI排放

標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于我國(guó)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、降低車(chē)輛運(yùn)輸成本等具有重要意義。本

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)單體泵內(nèi)的關(guān)鍵零件一柱塞進(jìn)行表面改性的工業(yè)化應(yīng)用技術(shù)，使表面

改性處理的柱塞不僅具有優(yōu)異的耐磨壽命（顯著優(yōu)于表面覆有TiN薄膜的柱塞）,

同時(shí)具有很低的摩擦系數(shù)（為T(mén)iN薄膜的?1/6）,使柱塞/泵體摩擦副均具有高

度的壽命水平和保持長(zhǎng)期精度。

主要技術(shù)指標(biāo)

主要技術(shù)性能指

本項(xiàng)目產(chǎn)品

標(biāo)

24500

硬度

(HvO.25)

摩擦系數(shù)?0.12

厚度（Wn）1-2

耐磨壽命

30萬(wàn)周次

（球盤(pán)實(shí)驗(yàn)）

耐用溫度450

目前我國(guó)汽車(chē)月產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)輛，其中重型汽車(chē)約1/10,以及工程機(jī)械、

船用、農(nóng)用、柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備等用發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射裝置柱塞用于裝備新柴油發(fā)

動(dòng)機(jī)的用量超過(guò)每年3百萬(wàn)只，加上維修用部件，其用量巨大，而且國(guó)際上該類(lèi)

單體泵已經(jīng)應(yīng)用于50%以上的轎車(chē)，因而我國(guó)今后的用量可能達(dá)到每年數(shù)千萬(wàn)

只。由于本技術(shù)表面改性的燃油噴射裝置柱塞的壽命顯著提高，可望獲得廣泛應(yīng)

用。其潛在市場(chǎng)可能達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元至數(shù)億元。

20、裝載機(jī)負(fù)荷敏感合流液壓系統(tǒng)及負(fù)荷敏感式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)在裝載機(jī)節(jié)能中

的應(yīng)用研究

在國(guó)內(nèi)首次利用負(fù)荷敏感控制技術(shù)將變量柱塞泵用于裝載機(jī)上，使裝載機(jī)的

轉(zhuǎn)向、工作裝置液壓系統(tǒng)由閥控系統(tǒng)變?yōu)楸每叵到y(tǒng)，使系統(tǒng)的流量和壓力達(dá)到按

需控制，消除了高壓溢流損失，大大提高了效率，節(jié)約了能源，并在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出

適用于裝載機(jī)節(jié)能系統(tǒng)實(shí)用化負(fù)荷敏感式變量柱塞泵系列。

開(kāi)發(fā)出適用于不同型號(hào)裝載機(jī)的“單變量”、“雙變量”、“定、變合流”的液

壓系統(tǒng)關(guān)鍵元件，達(dá)到實(shí)用化，使裝載機(jī)系統(tǒng)節(jié)能30%以上。

聯(lián)系方式：西南交通大學(xué)超導(dǎo)研究所（柯堅(jiān)）

21、長(zhǎng)大公路隧道前饋式通風(fēng)系統(tǒng)及隧道機(jī)電智能監(jiān)控技術(shù)研究

在國(guó)內(nèi)首次長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化

和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，是部分領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先、總體具有國(guó)際先進(jìn)水平的高水平研究。以

智能通風(fēng)控制為主體，可解決大幅度降低隧道營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的電力耗費(fèi)與車(chē)輛在隧道

內(nèi)安全行駛及預(yù)防重大火災(zāi)發(fā)生的一系列技術(shù)難題。以具體工程為依托，研究成

果直接在依托研究工程的設(shè)計(jì)施工中應(yīng)用，進(jìn)行工程示范后可在大范圍推廣。

主要技術(shù)指標(biāo)

1）在長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道采用機(jī)電設(shè)備控制智能化、組態(tài)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化

技術(shù)。

2）在2000m以上長(zhǎng)大高等級(jí)公路隧道實(shí)現(xiàn)前饋控制法為前提的智能模糊控制通

風(fēng)控制。

3）不設(shè)豎井的有效運(yùn)營(yíng)及救災(zāi)通風(fēng)的長(zhǎng)度超過(guò)4000米（在特定條件下可達(dá)6000

兆O

22、圓柱踏面獨(dú)立車(chē)輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架

成果主要功能及用途：

主要用于鐵路高速列車(chē)車(chē)輛及城市軌道交通

主要技術(shù)性能指標(biāo)：

降低機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路損壞，降低噪聲40%

經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。

各國(guó)高速鐵路都存在機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路損壞快，噪聲大兩大問(wèn)題，使得高速

鐵路增加成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。有高速鐵路的國(guó)家中，日本是世界上為數(shù)不多的贏利

高速鐵路之一。

機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路損壞快，噪聲大的原因是輪軌作用力大。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的輪

軌理論對(duì)高速列車(chē)的許多問(wèn)題解釋不清，與實(shí)測(cè)結(jié)果相差較大。從分析國(guó)內(nèi)外輪

軌車(chē)存在的問(wèn)題及不合理現(xiàn)象入手，發(fā)現(xiàn)圓錐或磨耗型踏面存在著一種尚未被認(rèn)

識(shí)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律一一磨擦振動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不僅從理論已導(dǎo)出，而且被現(xiàn)場(chǎng)踏面磨痕

照片所證實(shí)。從這一理論出發(fā)設(shè)計(jì)了圓柱踏面獨(dú)立車(chē)輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。

德國(guó)、澳大利亞也在研究、實(shí)驗(yàn)，圍繞踏面獨(dú)立車(chē)輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，從其結(jié)構(gòu)

圖看一，都存在原理問(wèn)題，線(xiàn)路實(shí)驗(yàn)證明都脫軌。抓緊轉(zhuǎn)化本成果能占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市

場(chǎng)。

23、鐵路客車(chē)增氧裝置

正在建設(shè)中的青藏鐵路是世界上海拔最高和線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。海拔超過(guò)

4000米的地段有近千公里。這樣獨(dú)特的高原地理環(huán)境決定了其空氣中的氧氣含

量?jī)H相當(dāng)于海平面空氣中氧氣含量的50%左右。由于相對(duì)缺氧，乘坐青藏鐵路

線(xiàn)上鐵路客運(yùn)列車(chē)的乘客和乘務(wù)人員一般都會(huì)胸悶氣短、頭昏頭痛、四肢無(wú)力、

夜不能寐；高原反應(yīng)重的會(huì)導(dǎo)致腦水腫和肺水腫。也就是說(shuō)，有高原反應(yīng)和第一

次到高原旅行的乘客是無(wú)法體會(huì)到高原鐵路客運(yùn)列車(chē)的安全和舒適的；同時(shí)，也

會(huì)從一定程度上影響乘務(wù)人員的工作效率。本專(zhuān)利就是利用現(xiàn)代科技手段針對(duì)性

地改善高原鐵路客運(yùn)列車(chē)的乘車(chē)條件，為乘客提供更加方便、安全、舒適、價(jià)廉

的供氧方式，改善乘務(wù)人員的工作環(huán)境，滿(mǎn)足青藏高原鐵路客運(yùn)工作的迫切需求

主要技術(shù)性能指標(biāo)

氧氣濃度為21%左右，且符合醫(yī)療用氧規(guī)范；滿(mǎn)足乘客基本用氧需求的前提

下，保證供氧裝置的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。

經(jīng)濟(jì)效益及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。

唯一性：對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，乘坐高原鐵路客車(chē)（或叫高原動(dòng)車(chē)組）與平原鐵路客

車(chē)的主要區(qū)別就是缺氧。這也是高原動(dòng)車(chē)與平原鐵路客車(chē)的主要區(qū)別。國(guó)內(nèi)、外

鐵路客車(chē)生產(chǎn)廠家，要想奪得青藏鐵路客車(chē)的生產(chǎn)訂單，其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須包含

增氧裝置——本專(zhuān)利。壟斷性：專(zhuān)利是受?chē)?guó)家法律保護(hù)的專(zhuān)有權(quán)利。因此，誰(shuí)擁

有本專(zhuān)利，誰(shuí)就擁有了進(jìn)入青藏線(xiàn)鐵路客車(chē)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。長(zhǎng)期性：青藏線(xiàn)鐵路

的修建，使得其對(duì)特種鐵路客車(chē)的需求不是短暫的而是長(zhǎng)期的。并且，可在本專(zhuān)

利實(shí)踐基礎(chǔ)上形成第二代、第三代等等一系列專(zhuān)有技術(shù)。高增長(zhǎng)率：本專(zhuān)利實(shí)施

簡(jiǎn)單、市場(chǎng)潛力巨大、成長(zhǎng)性好，為其擁有者提供了廣闊的發(fā)展和利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。

24、中藥膨化技術(shù)的應(yīng)用研究

中藥提取工藝相對(duì)落后已嚴(yán)重影響了中藥質(zhì)量及臨床療效，中藥材質(zhì)地堅(jiān)

硬，有效成分不易提出，溶媒需穿透植物細(xì)胞壁，依靠滲透壓的作用提取出來(lái)，

不能完全提取。中藥材膨化技術(shù)是借助食品的膨化原理，結(jié)合中藥材特點(diǎn)，對(duì)其

進(jìn)行科學(xué)處理的一種加工方法。其原理是將中藥材置于膨化機(jī)中，隨著加溫加壓

的進(jìn)行，中藥材內(nèi)部的水分子呈過(guò)熱狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到一定的高壓后瞬間變成常壓，

中藥材內(nèi)部過(guò)熱狀態(tài)的水分子同時(shí)汽化而發(fā)生爆炸，巨大的膨化壓力改變了中藥

材的外部形態(tài)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其膨脹疏松，形成海綿狀空心網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目執(zhí)行期內(nèi)，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)為：膨化率290%；薄壁細(xì)胞破壁率》

100%；厚壁細(xì)胞破壁率295%；膨化系數(shù)》20-30；膨化品水（脂）溶性成分2非膨

化品水（脂）溶性成分；膨化品提取時(shí)間W非膨化品提取時(shí)間；膨化前后TLC的斑

點(diǎn)、數(shù)目、色澤、Rf值不變。

中藥材膨化是中藥材的深度加工，中藥膨化后可明顯提高藥材利用率，減少

劑量，避免浪費(fèi)，緩解中藥供需矛盾，保護(hù)中藥資源；節(jié)省時(shí)間，提高效率，降

低能源消耗和生產(chǎn)成本。該項(xiàng)目完成后，將徹底改變傳統(tǒng)的中藥湯劑而自成一體,

形成中藥制劑的新劑型——膨化劑。該劑型不需煎煮,只需用熱水浸泡即可服用，

簡(jiǎn)單易行，攜帶方便。膨化劑的研制，具有巨大的市場(chǎng)潛力，不論是經(jīng)濟(jì)效益，

還使社會(huì)效益，都將是顯而易見(jiàn)的。

25、中藥液體制劑常溫瞬間超高壓滅菌機(jī)理的實(shí)驗(yàn)研究

在中藥膨化技術(shù)和超高壓水射流技術(shù)的啟示下，提出本研究項(xiàng)目，首創(chuàng)了微

生物膨化滅菌的概念；首次利用超高壓水射流原理對(duì)中藥液體制劑中的微生物通

過(guò)膨化、剪切和高速撞擊等綜合效應(yīng)，以達(dá)到瞬間殺滅的目的，由此建立一種常

溫滅菌新方法；其機(jī)理是：在超高壓下蛋白質(zhì)仍保持球形，水分子之間的距離將

縮小，并滲透和填充到蛋白質(zhì)內(nèi)的氨基酸周?chē)?，?dāng)超高壓瞬間減壓后，水分子汽

化而發(fā)生爆炸，巨大的膨化壓力破壞了蛋白質(zhì)的空間結(jié)構(gòu)，從而改變了蛋白質(zhì)的

性質(zhì)；同時(shí)一，超高壓使某些分子穿透微生物的細(xì)胞膜而致其受損，甚至徹底破壞，

達(dá)到滅菌目的。該方法屬常溫下的物理滅菌方法，適用于含熱敏性和揮發(fā)性成分

的中藥制劑，是一種安全、高效、低耗、無(wú)污染、可連續(xù)化生產(chǎn)的滅菌新方法，

該方法在液體食品、飲料中亦具廣闊的應(yīng)用前景。

該項(xiàng)目完成后，可獲得新的滅菌方法。技術(shù)指標(biāo)為：細(xì)菌膨化率299%；細(xì)

菌膨化系數(shù)＞20-30；超高壓水射流提取時(shí)間W其他方式提取時(shí)間。

超高壓滅菌技術(shù)是一種安全、高效、低耗、無(wú)污染的滅菌方法，該技術(shù)不僅

對(duì)中藥液體制劑，而且對(duì)食品、飲料、制藥等行業(yè)也有廣闊應(yīng)用前景。

26、列車(chē)臥鋪收益管理（TSRM）系統(tǒng)

鐵路臥鋪虛糜是困擾我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的一個(gè)難題。一方面，鋪位作為“易腐資

產(chǎn)”沒(méi)有充分利用而使國(guó)有資產(chǎn)白白流失；另一方面，旅客本能享受物美價(jià)廉的

臥鋪服務(wù)，由于價(jià)格因素而未能如愿以?xún)敗?/p>

為增強(qiáng)鐵路營(yíng)運(yùn)部門(mén)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力，提高空閑臥鋪的利用率，鐵道部曾三次發(fā)

文解決該問(wèn)題。最近的一次是2002年8月21日發(fā)出《關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦

法的通知》，指明：對(duì)于直通列車(chē)閑置的臥鋪，可按照里程長(zhǎng)短實(shí)行40%?60%

的折扣；局管內(nèi)閑置臥鋪位的優(yōu)惠發(fā)售辦法，由各鐵路局自行制定。但是由于諸

多原因，實(shí)際效果不佳。列車(chē)臥鋪閑置問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決，鋪位資產(chǎn)還在令

人惋惜地消逝。

列車(chē)臥鋪收益管理（TSRM）系統(tǒng)就是要徹底解決臥鋪虛糜的問(wèn)題，它涵蓋

的內(nèi)容以及解決途徑是：借助國(guó)外先進(jìn)的航空收益管理理論，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)知識(shí)，

對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路臥鋪補(bǔ)票過(guò)程實(shí)行科學(xué)的存量控制、價(jià)格控制，對(duì)每列車(chē)建立收益最

優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，形成各個(gè)時(shí)刻最優(yōu)票價(jià)，動(dòng)態(tài)限制各區(qū)段的訂座數(shù)量，從而指導(dǎo)

列車(chē)的臥鋪補(bǔ)票過(guò)程。為此，項(xiàng)目相關(guān)人員做了大量有意義的工作，在國(guó)內(nèi)核心

期刊發(fā)表相關(guān)文章10多篇，并以此為理論依據(jù)開(kāi)發(fā)相關(guān)的軟硬件系統(tǒng)。

采用的手段是：

1）臥鋪補(bǔ)票價(jià)格實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；

2）對(duì)車(chē)上的空閑臥鋪在各個(gè)區(qū)段上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)分配策略；

3）和電子通訊學(xué)科結(jié)合，開(kāi)發(fā)具有良好界面的設(shè)備供列車(chē)管理人員使用。

對(duì)鐵路臥鋪補(bǔ)票過(guò)程實(shí)施收益管理，可以達(dá)到如下效果：

1）挖掘鐵路潛力，使原來(lái)流失的鐵路臥鋪資產(chǎn)變現(xiàn)，在不增加任何運(yùn)營(yíng)成本的

基礎(chǔ)上，增加運(yùn)營(yíng)收益。

2）出現(xiàn)了大量多級(jí)折扣臥鋪票，增加消費(fèi)者剩余，達(dá)到旅客與鐵路企業(yè)都受益

的雙贏目的，增加社會(huì)福利。

3）多級(jí)折扣票價(jià)的產(chǎn)生，提高鐵路相對(duì)于航空、公路等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)力；

4）不會(huì)損害任何一方的利益。

5）防止列車(chē)管理人員做弊，私自出售臥鋪謀利。使用本套系統(tǒng)時(shí)，列車(chē)管理人

員無(wú)法知道哪些車(chē)廂有空位，無(wú)法知道位置的起始站信息，如果他私自安排某個(gè)

位置給某個(gè)熟人，計(jì)算機(jī)隨時(shí)可能給這個(gè)位置安排其他旅客，這樣有效防止車(chē)組

人員做弊。

6）以先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng)代臥鋪補(bǔ)票系統(tǒng)代替原有的人工作業(yè)（補(bǔ)票、換票）。

7）收入管理自動(dòng)化，本系統(tǒng)能夠自動(dòng)打印出售列車(chē)臥鋪的資金收入情況，對(duì)每

個(gè)鋪位的出售信息進(jìn)行備份。

現(xiàn)有的某些鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)在運(yùn)輸旺季淡季對(duì)臥鋪實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)。但是在其定

價(jià)過(guò)程中，根本沒(méi)有深入考慮需求的不確定性；沒(méi)有考慮臥鋪價(jià)值在消逝過(guò)程的

變化情況；沒(méi)有考慮各個(gè)區(qū)段的需求——價(jià)格函數(shù)和整體收益的關(guān)系，因而決策

不是最優(yōu)。

目前全國(guó)鐵路共1萬(wàn)多輛客運(yùn)臥鋪車(chē)輛，臥鋪在客運(yùn)淡季閑置嚴(yán)重，挖掘臥

鋪資源潛力巨大。若每輛車(chē)每天增售兩個(gè)位置（計(jì)：300元/車(chē)，在不增加任何

運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，鐵路全年可增加臥鋪收益9億人民幣，乘客也能從票價(jià)的折

本的基礎(chǔ)上，臥鋪補(bǔ)票收益提高不低于

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