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IP屬地：北京 上傳時(shí)間：2023-05-13 格式：DOCX 頁數(shù)：23 大小：1.49MB 積分：18 舉報(bào) 版權(quán)申訴

一、國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸方式介紹國際三大海運(yùn)方式介與對(duì)比國際海是國貿(mào)易要的方，全有過0%貿(mào)易是通海完成的，由于海運(yùn)本最、貿(mào)量最大，現(xiàn)代際物中的地位可或從國際海運(yùn)方來看，照運(yùn)輸工的同，主可以分為散運(yùn)輸、輪運(yùn)、集裝運(yùn)輸、其他特殊船運(yùn)。其，干散運(yùn)、油運(yùn)和裝箱運(yùn)輸為要運(yùn)輸，三者合計(jì)占比超過。雖然從貿(mào)易來，集箱運(yùn)輸在全貿(mào)易量份額占比6，不油和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)但于集箱裝載的多高貨值從運(yùn)輸金額來看集箱運(yùn)輸金位居三大海方式之是國際海運(yùn)場(chǎng)中極要的一環(huán)。1：2021年全球三大海運(yùn)方式貿(mào)易量份額占比數(shù)據(jù)來源：Clarksons、三大海運(yùn)方在運(yùn)輸類型運(yùn)輸方式船點(diǎn)運(yùn)輸路線以行業(yè)給特征均有著較大異。從運(yùn)輸?shù)奈镱愋蜕?，集裝運(yùn)輸物品類主要是具、電、、3、紡織品、電設(shè)等制品與半制品，靠近費(fèi)終端，干散運(yùn)輸主要物品類型主要為礦石煤炭糧食等大干散種以木材、化、水等小干散貨種，油輪運(yùn)則主運(yùn)輸及成品等。從運(yùn)輸方式來看箱運(yùn)輸班（定期為主發(fā)船期和頻對(duì)固定有固定的泊港，集箱運(yùn)輸承人集，而主較為分；干貨運(yùn)和油輪運(yùn)輸則主要不定船點(diǎn)運(yùn)輸為（如礦石貿(mào)易海路線澳大中國西中國煤國際易運(yùn)路線要為尼中澳大利中國斯中國等通常貨主較集，承較為分。從運(yùn)價(jià)波動(dòng)特來看，于集裝下游需相較大宗商來說更穩(wěn)定且集箱班輪行承運(yùn)集中更高，班運(yùn)輸價(jià)和次相對(duì)固，導(dǎo)在過的周期中集裝箱運(yùn)市場(chǎng)價(jià)波相對(duì)較弱而干貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)動(dòng)最劇烈油運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波則介兩者但20來的新輪的集大周中由新冠疫導(dǎo)致的供需錯(cuò)以及口擁等原因的加之，國集裝箱海市場(chǎng)動(dòng)明加大，出了一輪運(yùn)的級(jí)牛。2：三大海運(yùn)方式特征對(duì)比集裝箱運(yùn)輸干散貨運(yùn)輸油輪運(yùn)輸運(yùn)輸物品類型日用品家具家電玩具、3、紡織服裝、醫(yī)藥、化工品、機(jī)電設(shè)備等鐵礦石煤炭糧食等大宗物品，以及紙漿、木材、化肥鋼鐵、水泥等小宗物品原油成品體化等運(yùn)輸方式班輪為主，租船為輔不定期船，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸不定期，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸行業(yè)特征貨主分散，承運(yùn)人集中貨主集中、承運(yùn)人分散貨主集中，承運(yùn)人分散航速及運(yùn)營特點(diǎn)航速20-25節(jié)航速較快，船舶運(yùn)營管理要求較高航速15節(jié)左右，航速較慢，船舶運(yùn)營管理要求教低對(duì)內(nèi)部船艙和船齡要求較高運(yùn)價(jià)波動(dòng)特征波動(dòng)相對(duì)較弱波動(dòng)最為劇烈介于干和集之間進(jìn)出格局及易流向中國等亞洲國家為主要集裝箱出口國，歐美等發(fā)達(dá)國家為主要進(jìn)口國中國為主要的鐵礦煤炭進(jìn)國澳大利亞巴西印尼資源國為主要出口國中國、國、度、歐洲等地區(qū)為主要原油進(jìn)口國中北等地為主要原出口國數(shù)據(jù)來源：3：三大國際海運(yùn)市場(chǎng)歷史運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況數(shù)據(jù)來源：、，其中CCFI為中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，BDI為波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，BDTI為原油運(yùn)價(jià)指數(shù)從相關(guān)系數(shù)來看，三大海運(yùn)市場(chǎng)相關(guān)系數(shù)并沒有明顯的線性關(guān)系。我們挑選了2206年和21109年兩個(gè)代表性階（期峰值高波動(dòng)s周期部低波動(dòng)）計(jì)算了兩兩之的相關(guān)可以看到三海運(yùn)市運(yùn)價(jià)表現(xiàn)在同階段關(guān)性差異較大，尤其是市場(chǎng)底，三大海運(yùn)場(chǎng)運(yùn)價(jià)的相關(guān)性較。數(shù)BIBB043I4數(shù)BIBB043I407B370數(shù)BIBB042I40-6B2-60數(shù)據(jù)來源：

基于以上對(duì)比們可看到三大海市場(chǎng)由運(yùn)輸物品運(yùn)輸式易格局等方面區(qū)別大一般況下三大海市場(chǎng)有自的供需影因素雖中長期來看三大市場(chǎng)均到經(jīng)濟(jì)的影響走勢(shì)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)但短期來看一般來說大市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立分別著各自的價(jià)周期和運(yùn)波動(dòng)特征我們下文的析主要于國際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)。國際集裝箱海運(yùn)市簡介集裝箱運(yùn)輸指以集箱為載體在代物流通領(lǐng)域用大裝卸機(jī)大型載運(yùn)車輛進(jìn)行卸、運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊环N型、效和高效益的輸方。用的國海運(yùn)集裝箱要包普通貨集裝箱冷凍裝箱開頂集裝、框集裝、牲畜集裝箱罐式裝箱其最常見是普干貨裝箱主用來運(yùn)日百貨醫(yī)、紡織品金3儀及電子械等目前普干貨集裝箱了集裝量的0左右。未來擬市的集運(yùn)價(jià)期貨也以普通集裝箱為運(yùn)工具。6：普通干活集裝箱外觀圖7：集裝箱裝載貨物示意圖數(shù)據(jù)來源：百度圖片、集裝箱海上輸中常普通干貨集箱種類是0尺（0G俗稱20尺普柜0尺（0G俗稱0尺普柜和0高（0H俗稱0尺高柜情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)價(jià)通常以箱為單位，適合于整柜，整柜計(jì)量單位有EU（eetaletit）和E（ortetiaetit兩種其中TU用來表示0尺裝箱量位，EU來示0集裝箱量單。另集裝箱費(fèi)有時(shí)也以運(yùn)費(fèi)和每計(jì)費(fèi)單，拼貨和貨通常用該價(jià)方。8：常見集裝箱類型及尺寸數(shù)據(jù)來源：公開資料整理、從運(yùn)輸方式看國際裝箱海運(yùn)采班輪運(yùn)式每周船運(yùn)司會(huì)發(fā)報(bào)價(jià)表班輪運(yùn)輸指托人將定數(shù)量的物交作為運(yùn)人的輪公司航運(yùn)司按固定航線，沿線靠固的港，按固定期，定運(yùn)所進(jìn)行的際海貨物輸方式。這種運(yùn)輸式中航運(yùn)司定期為特定主提貨物運(yùn)輸務(wù)，按事公布的費(fèi)或協(xié)議率收運(yùn)由于班輪公司周度報(bào)因此市場(chǎng)上部分集運(yùn)價(jià)指數(shù)的采集頻率也為周度。集裝箱運(yùn)價(jià)般可以即期運(yùn)價(jià)和協(xié)運(yùn)價(jià)。中，即價(jià)通是船針對(duì)貨代或部直客報(bào)價(jià)般包括一費(fèi)（A即對(duì)所貨物取統(tǒng)價(jià)和加費(fèi)率等費(fèi)用通常映集市場(chǎng)的即供需長協(xié)一般是船司與客簽的中長期約價(jià)格，常不開，一年、三甚至年以的長期約價(jià)格美線貨主較多長協(xié)占比較，近幾頭船公司美長協(xié)占達(dá)到一半左。9：集裝箱運(yùn)價(jià)體系數(shù)據(jù)來源：10：集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)（SCF、CCFI、WCI、FBX）圖11：集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)（SCFI）數(shù)據(jù)來源：Clarksons、同花順、Bloomberg、、從海運(yùn)費(fèi)用成上看裝箱國際海費(fèi)用包運(yùn)費(fèi)和其他關(guān)費(fèi)用分際海運(yùn)費(fèi)一以美元計(jì)。其中，運(yùn)費(fèi)括基海運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)個(gè)部，是集海上運(yùn)輸段的費(fèi)用，由承運(yùn)人向托運(yùn)人收取。其中，附加費(fèi)包括燃油附加費(fèi)（BercherBuermetacor,A貨貶值附Daltoncherrencymetacr,CAF蘇伊士河加費(fèi)zlche)旺附加費(fèi)（akoncae，P等，他相用包括區(qū)服費(fèi)（、裝卸碼頭服務(wù)）和散費(fèi)水路支、拖等）。集裝箱船舶分類及展趨勢(shì)根據(jù)運(yùn)載量不同可將集裝箱船劃分為型船舶亞巴拿型船巴拿馬型船舶和巴拿馬舶，不類型的舶分部署在不同線。其，支型船（emay等運(yùn)量一小于00E通部署近洋線和區(qū)性航線上海國航亞巴拿型船（aam載量般介于0000EU之間，通部署各大區(qū)域內(nèi)航，如洲、洲、歐洲域內(nèi)線；拿馬型船（amx載量介于0000U拿馬運(yùn)拓寬能夠的最大型，通常部署在亞洲區(qū)域內(nèi)航線和南北航線；超巴拿馬型船舶（oaamx）主要指運(yùn)載量大于50EU的船，包括eaamx、、V超大集箱船，部署在東西線，要是歐洲、東北美航。12：集裝箱船舶演變歷史數(shù)據(jù)來源：公開資料整理，13：航運(yùn)市場(chǎng)集裝箱船舶分類數(shù)據(jù)來源：從集裝箱行發(fā)展的來看，受成因素的，集裝箱船大型化明顯。26年以來平均單船（TEU計(jì)提升以上一般說集箱越大運(yùn)單個(gè)集裝的成越低艘船航利潤高20世紀(jì)90代以，隨高強(qiáng)度體材料以及大率船發(fā)動(dòng)等關(guān)鍵技的日成熟集裝箱船始邁超大化的時(shí)代，在短短0年船體擴(kuò)大了近5倍單個(gè)箱的運(yùn)成本降了4以上從役船舶的載量看，年超過00EU的超型集裝船數(shù)增速。截至223年3役50TU的集裝船運(yùn)力41萬E比78同速1%上，而在00350TU的集箱占總運(yùn)的比僅為10年占比提升68個(gè)百點(diǎn)船運(yùn)力看至227日集裝船單平運(yùn)力7EU，相較26年升度2%以上1年5月蘇士運(yùn)河布拓航道是在順船舶大型發(fā)展勢(shì)。（截至23年4月球最大集裝船為中海伊娜”（MCIR該總長9999米型寬613最單貝堆層達(dá)5最大載箱量為246當(dāng)之無海上無在集裝箱干線上于貿(mào)易量較，多為大型船東在運(yùn)營，單船箱量明顯呈逐年增加趨勢(shì)。例如，目前在遠(yuǎn)東北美和遠(yuǎn)東-歐洲航線上5.5萬TEU的集裝箱已成為流而在8年當(dāng)時(shí)的主流船型僅為80TU左右。圖14：集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營成本隨船舶箱量的增加而下降數(shù)據(jù)來源：TheGeographyofTransportSystems、15：15000TE+的超大型集裝箱船增速最快圖1：近十年集裝箱船單船運(yùn)力呈上升趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：Clarksons、在低碳和節(jié)環(huán)保背09年以來安裝硫的船舶明顯加型力船舶加速推出。近年來，國際海事組織（IO）不斷制定和出臺(tái)各項(xiàng)防止船舶污染環(huán)境的強(qiáng)制性規(guī)定在低和節(jié)環(huán)保背下安脫硫的船舶量明增加19初已安裝脫塔的舶數(shù)僅30，其已安硫塔的裝箱量為54艘，截至年4月，安裝硫塔船舶數(shù)增至7是019年初的13其中已裝脫硫塔的裝箱量達(dá)到18艘據(jù)O的23年1月1日兩項(xiàng)新減排措施X船舶效計(jì)指數(shù)和（強(qiáng)指標(biāo)效舊船通過降加裝脫硫塔節(jié)能置、用清潔能等措來滿環(huán)保要求在此景下集裝箱船逐步綠低碳型，新型動(dòng)船舶生產(chǎn)用。17：船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營環(huán)保新規(guī)不斷趨嚴(yán)數(shù)據(jù)來源：公開資料整理、18已安裝脫硫塔的船舶數(shù)（艘圖1集裝箱船舶外觀——目前全球最大集裝箱船(MSCRINA數(shù)據(jù)來源：Clarksons，百度圖片、二、全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量及航線分布情況1全球主要國家貿(mào)易出口格局從全球貿(mào)易局來看國既是主要貨物出也是主要的貨進(jìn)口在國際貿(mào)易中扮著重要環(huán)。1年國進(jìn)額占全的比為3，出口額占全球的重為151%。根據(jù)WO發(fā)布數(shù)據(jù)221全球物進(jìn)額為2259億美，中，歐盟進(jìn)口占比286，中口占比130%美國占比1%，居前從出口看，221年全貨物口額223億美元其，歐盟口占比297中國出占比15%，國出口比79%然而從結(jié)構(gòu)上中國進(jìn)出口產(chǎn)品構(gòu)差較大，中國進(jìn)口的貨物主為原材如鐵礦煤炭糧食主要用干散船運(yùn)）及高端制造產(chǎn)品，口的貨主要偏終端消費(fèi)半成品成品（紡織、家具電、日品等，多集裝箱船輸。因，可以到在研集裝箱航運(yùn)場(chǎng)的供，發(fā)運(yùn)主要集中在以國和東國家為主體亞洲出家目的港主集中在洲和北美集裝箱進(jìn)口家。20：全球主要出口國家貨物出口金額占比（%）圖21：全球主要進(jìn)口國家貨物進(jìn)口金額占比（%）數(shù)據(jù)來源：、全球集裝箱海運(yùn)滲率已基本穩(wěn)定集裝箱海運(yùn)過幾十發(fā)展，目前透率達(dá)定水平。從56第個(gè)海運(yùn)集裝箱生全集裝海運(yùn)市已經(jīng)了7的發(fā)展史集箱的準(zhǔn)化便化極大地促了國貿(mào)易發(fā)展，尤是在貿(mào)組的成立全化時(shí)到來后，全球裝箱海貿(mào)易迅速截至2全裝箱航年貿(mào)量超過2億TE同比3，僅于221年歷史高。經(jīng)了多快速發(fā)，集箱海透率已達(dá)到相對(duì)定的2年集裝海運(yùn)占全易量的重為152其是在08年開始貿(mào)易擦加逆全球的背下，增速有放緩。22：全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量（百萬TEU）23：全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量份額占比（%）數(shù)據(jù)來源：Clarksons、全球集裝箱海運(yùn)航分布情況從全球集裝航線貿(mào)量方向來看球集裝貿(mào)易航線可分為東線南北航線和區(qū)內(nèi)航中西航主要括東歐洲返航太洋往返線、跨大西洋返航等；北航線主包括洲航、大洋洲線、美航；區(qū)域內(nèi)航線包括亞區(qū)域航線歐洲區(qū)域航線北美區(qū)域內(nèi)航、南洲區(qū)內(nèi)航線等。根據(jù)os數(shù)據(jù)2年西航線裝箱易量為76萬EU比6%約4%南北線集貿(mào)易量為73萬E同比26%占比164%區(qū)域內(nèi)線集裝箱貿(mào)量為3萬U，同比1，比3%。24：全球集裝箱航線分布情況數(shù)據(jù)來源：公開資料整理、，紅色箭頭代表東西向航線，綠色箭頭代表南北向航線，橙色圓圈代表區(qū)域內(nèi)航線集裝箱貿(mào)易干線主布在東西航上干線易量占比全的比重約包括跨太平洋航東向航跨太平洋西航遠(yuǎn)歐洲遠(yuǎn)東歐洲北美-歐洲航線中跨東向航是全最主干線222年跨太東向航要是遠(yuǎn)東北美易量23萬EU占全貿(mào)量的比為1%2年遠(yuǎn)東洲航線貿(mào)易量99萬E，全球貿(mào)量的3%。25：全球集裝箱航線貿(mào)易量分布(百萬TEU)圖26：東西航線集裝箱貿(mào)易量分布（百萬TEU）數(shù)據(jù)來源：Clarksons、27：全球南北航線集裝箱貿(mào)易量分布（百萬TEU）圖28：集裝箱干線貿(mào)易量占比1/數(shù)據(jù)來源：Clarksons、從各大洲的裝箱發(fā)據(jù)來看亞洲區(qū)的發(fā)量遠(yuǎn)高于其地區(qū)亞地區(qū)發(fā)運(yùn)主要以中和東南家為主。其是0新冠疫發(fā)生，在貨幣超刺激進(jìn)口需以及國制業(yè)率先實(shí)了復(fù)復(fù)產(chǎn)景下，亞出口集裝數(shù)量明顯加歐洲和美地進(jìn)的集裝數(shù)量在20年開始現(xiàn)了波明長不過現(xiàn)在隨著美儲(chǔ)和央行政策的潮和息節(jié)推進(jìn)貨量自2下年開始明顯回落。29：分航線集裝箱運(yùn)力——按發(fā)運(yùn)地區(qū)圖30：分航線集裝箱運(yùn)力——按到達(dá)地區(qū)數(shù)據(jù)來源：Bloomberg、未來擬在大所上市裝箱運(yùn)力期標(biāo)的航中國美西以擬在上所上的航運(yùn)指數(shù)貨標(biāo)的（上海歐洲均于裝箱海運(yùn)東航線的線上全球集裝箱海中最重兩條遠(yuǎn)洋航。31：中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)遠(yuǎn)東-美西集裝箱航線圖32：中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)遠(yuǎn)東-歐洲集裝箱航線數(shù)據(jù)來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、三、國際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀國際集裝箱海運(yùn)參方國際集裝箱運(yùn)參與括上游的船制造環(huán)節(jié)造船和箱企，中的航運(yùn)環(huán)節(jié)（班公司獨(dú)立東、金租賃公、船經(jīng)紀(jì)、舶拆解，以下游的貿(mào)環(huán)節(jié)（涉進(jìn)出貿(mào)易司、貨公司跨境等）。33：國際集裝箱海運(yùn)參與方數(shù)據(jù)來源：34：國際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)中國境內(nèi)主要參與企業(yè)業(yè)團(tuán)柜昌 司 司 司 司 司 司 司 司 司 司 聯(lián)信產(chǎn)(深)有公司美半體(西)有責(zé)公海士導(dǎo)(中)有公戴貿(mào)(昆)有公司數(shù)據(jù)來源：35：全球主要集裝箱航運(yùn)公司排名數(shù)據(jù)來源：Alphaliner，，截至2023年4月7日集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)格局國際集裝箱運(yùn)市場(chǎng)了過去復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)與形成了目前三大班航運(yùn)聯(lián)盟。班輪司聯(lián)是集箱航運(yùn)司共協(xié)議elrigaemet的物，由每個(gè)航司各的特和優(yōu)航線，航聯(lián)盟以通共享艙位泊位實(shí)現(xiàn)期協(xié)調(diào)，口互補(bǔ)從而降成本提升服質(zhì)量優(yōu)化資配置在班輪聯(lián)盟的模式下，裝箱運(yùn)價(jià)周的波動(dòng)得到一定程的平抑如當(dāng)需求下時(shí)班輪司可以通過削減運(yùn)力來撐運(yùn)價(jià)。36：目前三大班輪公司聯(lián)盟成員數(shù)據(jù)來源：公開資料整理、然而，未來輪公司正面臨重組。于營略的不，航巨頭基和地中海航公司1月5宣布雙方致同從5年1起停運(yùn)營力共享議——M聯(lián)便兩司能夠續(xù)專于各略發(fā)該議于05年由馬基和地中海航簽訂旨在保在亞歐跨大洋和太平洋航上以競(jìng)爭(zhēng)且成本效高的方式營，如今由于馬士主打到端供應(yīng)鏈服，而中海運(yùn)則致力海運(yùn)業(yè)務(wù)雙方展戰(zhàn)的差異也得兩航運(yùn)頭即將分揚(yáng)鑣未來裝箱航運(yùn)輪聯(lián)盟行業(yè)局預(yù)迎來重，進(jìn)影響市場(chǎng)的爭(zhēng)格和運(yùn)勢(shì)。從目前船公的集中看目前全球0船公司運(yùn)力占比達(dá)0行業(yè)龍頭馬士基地海達(dá)飛中遠(yuǎn)集運(yùn)市份額占超過0222年地中航（）公司運(yùn)力超馬士為全球第一班輪公截至223年4月0全球集箱船運(yùn)力735萬TE其中，中海運(yùn)以45萬TEU的運(yùn)規(guī)模居第一馬士基（Mes以8萬TU的力規(guī)位居二達(dá)飛航（MAG以1萬TEU的規(guī)模居第。全球P0船公中，中國大的船司只遠(yuǎn)集運(yùn)家，運(yùn)力規(guī)為89萬T全球市率0%。37：2022年地中海航運(yùn)超越馬士基成為全球最大班輪公司集裝箱船運(yùn)力(EU)占比運(yùn)力(萬EU)所屬國家地中海航運(yùn)18485瑞士馬士基航運(yùn)156418丹麥達(dá)飛國際航運(yùn)128341法國中遠(yuǎn)集運(yùn)10289中國大陸赫伯羅特海運(yùn)67180德國海洋網(wǎng)聯(lián)57153日本長榮海運(yùn)62167中國臺(tái)灣現(xiàn)代船務(wù)3081韓國陽明海運(yùn)2671中國臺(tái)灣以星商船2157以色列太平洋航運(yùn)1129新加坡其他151888-合計(jì)1002674-數(shù)據(jù)來源：Alphaliner、，截至2023年4月10日38：全球集裝箱運(yùn)力分布數(shù)據(jù)來源：Alphaliner、從集裝箱航公司的模式上看主可以分自購船舶的資產(chǎn)模及從租船市場(chǎng)租用位的輕模式至210日在排名十的輪公現(xiàn)船務(wù)自有船力占最高為78星商（M是租運(yùn)營代性公司其自有船運(yùn)力比最，公共擁有567萬TEU運(yùn)，僅%的為自船盡管從運(yùn)力上來看，中海運(yùn)總力位居全第一但從構(gòu)上看，士基有船力多于地海航運(yùn)，中海運(yùn)公擁有的運(yùn)中有近一來自租船目前流的運(yùn)公司均用自有船租船營相合的方式租船夠減資金壓力也能幫助業(yè)快速應(yīng)市場(chǎng)需求提高運(yùn)企運(yùn)營效率租船場(chǎng)對(duì)需的變化往比船市更加敏感因此常作為測(cè)市需變化重要標(biāo)。39：全球集裝箱航運(yùn)龍頭公司租船及自有船占比集裝箱航運(yùn)公司自有運(yùn)（EU）租船運(yùn)力（EU）合計(jì)運(yùn)力（EU）自有運(yùn)力占比（EU）租船運(yùn)力占比(EU)現(xiàn)代船務(wù)54966260998096567322太平洋航運(yùn)1905110330294816435赫伯羅特海運(yùn)111147968787179886661382馬士基航運(yùn)25453751631690417706560391長榮海運(yùn)9516771849166971657430中遠(yuǎn)集運(yùn)1593008