高速鐵路橋跨結(jié)構(gòu)

橋隧養(yǎng)護(hù)與維修——高速鐵路橋跨結(jié)構(gòu)2大跨度連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)京杭大運(yùn)河大跨度連續(xù)梁橋79.6公里鄭西高鐵渭南渭河連續(xù)梁橋大西線晉陜黃河多跨連續(xù)剛構(gòu)橋高鐵淮河連續(xù)剛構(gòu)特大橋上部結(jié)構(gòu)由連續(xù)跨過(guò)三個(gè)以上支座的橋梁。在較大跨徑時(shí)較簡(jiǎn)支梁經(jīng)濟(jì)，且橋墩寬度小，節(jié)省材料，接縫少，行車(chē)平順。但連續(xù)梁為超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。

連續(xù)梁橋構(gòu)造特點(diǎn)由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，跨中正彎矩大大減小，恒載、活載均有卸載作用由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)變形及溫差荷載較敏感行車(chē)條件好連續(xù)梁橋構(gòu)造特點(diǎn)

隨著跨徑的增大，l≥70m時(shí)，采用變截面設(shè)計(jì)顯得經(jīng)濟(jì)合理，大跨度連續(xù)梁以采用變高度梁為主。連續(xù)梁橋構(gòu)造特點(diǎn)

（1）采用支點(diǎn)梁高大于跨中梁高的變截面形式，使得梁高的變化規(guī)律與連續(xù)梁的彎矩圖變化規(guī)律相一致；（2）減小跨中梁高，有利于減小結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩、剪力；（3）增大支座截面梁高，有利于抵抗支座截面較大的剪力。截面形式：?jiǎn)蜗鋯问?、單箱多室、雙箱單室、多箱多室主梁內(nèi)力②豎向受剪①縱向受彎③橫向受彎②豎向預(yù)應(yīng)力①縱向預(yù)應(yīng)力③橫向預(yù)應(yīng)力縱向受彎和部分受剪橫向受彎受剪預(yù)應(yīng)力數(shù)量、位置根據(jù)使用階段的受力狀態(tài)確定。施工方法決定施工階段受力，預(yù)應(yīng)力配筋必須結(jié)合施工方法。箱形截面抵抗方式：三向預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力鋼筋構(gòu)造與設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力筋布置的一般問(wèn)題混凝土箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋布置縱向預(yù)應(yīng)力筋布置橫向預(yù)應(yīng)力筋布置豎向精軋螺紋鋼筋布置頂板、腹板、底板預(yù)應(yīng)力筋布置底板預(yù)應(yīng)力鋼筋布置頂板預(yù)應(yīng)力鋼筋布置腹板預(yù)應(yīng)力鋼筋布置齒板常采用鋼絞線或鋼絲束剛構(gòu)橋

橋跨結(jié)構(gòu)(主梁)和墩臺(tái)(支柱)整體相連的橋梁叫做剛構(gòu)橋。由于兩者之間是剛性連接，在豎向荷載作用下，將在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，因而減少了跨中的正彎矩，跨中截面尺寸相應(yīng)得以減小。

剛構(gòu)橋的特點(diǎn)：適合于懸臂施工、節(jié)省支座；結(jié)構(gòu)體系對(duì)地基要求不高；行車(chē)條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁。剛構(gòu)橋構(gòu)造特點(diǎn)鄭西高鐵偃師V形墩轉(zhuǎn)體剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋靜力圖式剛構(gòu)橋的主要類(lèi)型斜腿剛構(gòu)橋——受力形式接近拱橋，可獲得較大跨度或較小的梁高。V型剛構(gòu)橋具有連續(xù)剛構(gòu)橋和斜腿剛構(gòu)橋的受力特性和共有的優(yōu)點(diǎn)。減小墩柱抗推剛度的措施1.合理選擇橋型，避免矮墩橋梁采用連續(xù)剛構(gòu)；2.減小墩柱的縱橋向尺寸；3.采用雙臂墩減小墩柱縱橋向抗推剛度；4.斜腿剛構(gòu)設(shè)置合理的傾角；5.對(duì)于長(zhǎng)大橋梁，中間橋墩采用剛構(gòu)，邊墩采用連續(xù)梁體系。連續(xù)+剛構(gòu)