港內(nèi)掉頭航行操作

船舶操縱 ——港內(nèi)掉頭SHIPHANDLING目錄CONTENTS

掉頭時機及水域掉頭方向1234掉頭方法

港內(nèi)掉頭實例1、掉頭地點及掉頭時機的選擇1）掉頭地點（1）障礙物少，水流平緩，航道寬廣。（2）水域狹窄，船舶密集，情況復雜的港口，應在指定的掉頭區(qū)。（3）根據(jù)泊位附近的航道、水流及本船操縱性，掌握掉頭時機。（4）在潮流河段或港，應選潮流流速較緩時。（5）在大風浪中，應避免船舶轉(zhuǎn)致橫浪時遇大浪。1、掉頭地點及掉頭時機的選擇2）掉頭時機及水域（1）先使船舶降速，而后提高主機轉(zhuǎn)速，滿舵向右調(diào)頭約需直徑為3倍船長的圓形水域；（2）如可使用一艘拖輪，則約需直徑為2倍船長的圓形水域；（3）利用順流拋錨條件自力向右調(diào)頭約需直徑為2倍船長的圓形水域；（4）完全使用拖輪調(diào)頭時（二艘或二艘以上），約需直徑為1.5倍船長的圓形水域。

2、掉頭方向的選擇1）根據(jù)船、槳、舵效應橫向力的綜合作用方向選擇掉頭方向。單螺旋槳船掉頭：（1）連續(xù)正車旋回掉頭時，應朝回轉(zhuǎn)圈直徑較小一舷掉頭。（2）正倒車掉頭時，右旋式螺旋槳船應向右舷掉頭。雙螺旋槳船掉頭：外旋式雙螺旋槳船可朝任一舷掉頭。2）根據(jù)航道中的水流情況選擇掉頭方向（1）順流航行船舶掉頭時，應由主流向緩流掉頭（2）逆流航行船舶掉頭且下水航行時，應由緩流向主流掉頭。在較平直的寬闊河段中，順流船由主流朝緩流掉頭；逆流船由緩流朝主流掉頭在航道彎曲度不大，且航道寬度比回轉(zhuǎn)圈直徑大很多時，上水航行船應由陡岸朝主流掉頭；下水船可由主流朝陡岸掉頭。在航道彎曲度較大，且航道寬度小于回轉(zhuǎn)圈直徑時，上、下水航行船均應由陡岸朝淺水岸掉頭。2、掉頭方向的選擇3）在有側(cè)風作用時掉頭方向的選擇（1）風致偏轉(zhuǎn)主要受風致偏轉(zhuǎn)和漂移影響，使船舶在整個掉頭過程中，隨著風舷角的變化，有助轉(zhuǎn)、礙轉(zhuǎn)和無影響三種情況。但掉頭方向不同，出現(xiàn)三種情況先后順序不同，因此實際掉頭效果也不同。逆風掉頭順風掉頭（1）風致偏轉(zhuǎn)（2）風致漂移D’DDD’結(jié)論：船舶在側(cè)風中，一般采用逆風掉頭較為安全。當水動力作用點在風動力作用點之后，順風轉(zhuǎn)船力矩與螺旋槳斜流效應橫向力順風轉(zhuǎn)船力矩之和大于或等于舵壓力逆風轉(zhuǎn)船力矩時，船舶逆風掉頭掉不過來。當側(cè)風來自船首，宜采用順風轉(zhuǎn)并使用倒車后退“尾找風”的原理掉頭。風、流和船、槳、舵效應橫向力同時存在，應抓住主要矛盾，風、流小時，主要考慮船、槳、舵效應橫向力影響。船舶空載及風力大時，主要考慮風動力。船舶滿載及流強時，主要考慮水動力。3、常用掉頭操縱方法1）連續(xù)正車回轉(zhuǎn)掉頭（1）條件：航道寬度大于回轉(zhuǎn)圈初徑（2）特點：操作簡便，需時最短3、常用掉頭操縱方法2）正、倒車掉頭（1）條件：強風中，船首部受風面積大，航道狹窄（2）特點：所需掉頭水域?。?）注意：充分利用船、槳、舵效應橫向力。3、常用掉頭操縱方法3）拋錨掉頭條件：航道寬度明顯不足，采用上述兩種掉頭操縱方法有困難。無流水域3、常用掉頭操縱方法4）鴛鴦車掉頭（1）條件：雙螺旋槳船可在任何水域使用。常在航道狹窄水域用。（2）特點：回轉(zhuǎn)圈初徑較小，如用車得當，船舶可原地回轉(zhuǎn)掉頭，但掉頭時間較長。3、常用掉頭操縱方法5）拖船協(xié)助掉頭條件：大、中型船舶在狹窄水域掉頭頂流拖首掉頭特點：減少流壓漂移、便于控制船位、縮小掉頭所需水域3、常用掉頭操縱方法5）拖船協(xié)助掉頭條件：大、中型船舶在狹窄水域掉頭頂流拖首掉頭特點：減少流壓漂移、便于控制船位、縮小掉頭所需水域拖尾掉頭常用于靜水港3、常用掉頭操縱方法拖船頂船首掉頭是船舶由順流掉向逆流時，用拖船頂推船首協(xié)助掉頭方法。拖船拖首頂尾掉頭用于船舶順流離浮筒掉頭操縱，一般由兩艘拖船同時拖曳船首和頂推船尾協(xié)助船舶掉頭。4、港內(nèi)掉頭實例流速<1kn掉頭方向--右掉；空船、橫風較強、水域較窄--迎風掉頭控制余速--掉頭時，船的沖勢應基本消失注意掌握船位和船身進退減低轉(zhuǎn)頭速度，穩(wěn)定船首向1）頂流拖首掉頭4、港內(nèi)掉頭實例流速—以1～1.5kn為宜；掉頭方向—右掉；空載風力4級以上，迎風掉頭；彎道向凸岸側(cè)掉；控制余速—控制至最低程度落錨時的船位及船身與流向的交角—約30°；