汽車構(gòu)造與拆裝教學(xué)

學(xué)習(xí)情境3汽車底盤拆裝與調(diào)整

單元2變速器拆裝單元2變速器拆裝任務(wù)描述：了解必要的信息，正確使用工具，對桑塔納5檔手動變速器進行拆裝任務(wù)目的：了解變速器結(jié)構(gòu)，熟練工具的使用，掌握變速器正確的拆裝順序和方法任務(wù)要求：小組協(xié)作完成，零部件整齊擺放，安全文明生產(chǎn)拓展目的：小組合理分工，高效溝通的方法完成任務(wù)工單變速器的功用改變汽車的行駛速度和牽引力（傳動比：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的比值。）改變驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)方向?qū)崿F(xiàn)空擋驅(qū)動其他機構(gòu)變速器的分類有級式變速器：變速器檔數(shù)—前進檔的位數(shù)。采用齒輪傳動，一般汽車采用3~5個前進檔和一個倒檔。

無級式變速器：采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。綜合式變速器：由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內(nèi)連續(xù)變化。

變速器輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套（同步器）傳動基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1為主動齒輪的參數(shù)。 z2，n2，M2為從動齒輪的參數(shù)。主動輪1從動輪2i=主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)多對齒輪傳動比如何計算？齒輪傳動類型直齒圓柱齒輪傳動(a)平行軸斜齒輪；(b)人字齒輪；錐齒輪傳動空間齒輪傳動變速原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1可見：M1n1＝M2n2即：轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速成反比，且與齒輪傳動比有關(guān)——變速原理主動輪1從動輪2換向原理相外嚙合的一對齒輪旋向相反，因此每經(jīng)一對齒輪傳動副，動力方向改變一次。換檔原理一軸中間軸二軸換擋時，移動的是同步器或接合套，而非齒輪本身。變速器的變速傳動機構(gòu)變速器傳動機構(gòu)：改變轉(zhuǎn)速比、改變轉(zhuǎn)矩、改變方向操縱機構(gòu)：實現(xiàn)換檔傳動機構(gòu)三軸式齒輪變速傳動兩軸式齒輪變速傳動三軸式變速器三軸式變速器結(jié)構(gòu)圖工作過程Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2i2=（z6/z5）X（z2/z9）i3=（z6/z5）X（z3/z8）2檔和3檔的傳動比是多少？變速器結(jié)構(gòu)分析滾動軸承中心孔二軸支承滾動軸承滾動軸承滾動軸承1、軸的支承為何采用滾針軸承？2、齒輪換檔形式采用常嚙合斜齒輪。利用同步器、結(jié)合套換檔。掛檔方向傳動方向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂跳檔方向3、防止自動脫檔機構(gòu)切薄齒式斜面齒式跳檔方向結(jié)合齒圈結(jié)合套齒花鍵轂結(jié)合齒圈傳動方向掛檔方向4、齒輪的軸向定位

利用止推環(huán)對斜齒輪軸向限位。

6、變速器殼材料：鑄鐵、鑄鋁底部有放油螺塞。5、潤滑與密封采用飛濺潤滑在1、2軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或橡膠油封

兩軸式變速器應(yīng)用：FFRR特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪兩軸式變速器桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖輸入軸輸出軸桑塔納轎車兩軸式變速器結(jié)構(gòu)分析： 一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承空套軸上。二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。一、二檔傳動路線一對齒輪參與傳動。傳動比如何計算？三、四檔傳動路線倒檔傳動路線123倒檔傳動比：Z3/Z1同步器無同步器時變速器的換檔過程五檔齒輪四檔齒輪中間軸接合套花鍵轂結(jié)合齒圈1、從低檔換入高檔脫離瞬間：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空檔片刻V5降低，VJ、V4變化不大在VJ與V5相等時掛入五檔

2、從高檔換入低檔脫離瞬間：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起離合器踏板，踩一下油門踏板，V4升高，VJ變化不大在VJ與V4相等時掛入四檔五檔齒輪四檔齒輪中間軸接合套花鍵轂結(jié)合齒圈同步器無同步器時變速器的換檔過程同步器缺點：無同步器時變速器的換檔過程駕駛員易疲勞齒輪使用壽命降低同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置分類： 鎖環(huán)式慣性同步器:結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于轎車和輕型貨車上

鎖銷式慣性同步器:結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上

鎖環(huán)式慣性同步器細(xì)牙螺旋槽滑塊（中間有凸起，可軸向移動）鎖環(huán)齒圈鎖環(huán)缺口鎖環(huán)式慣性同步器花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒接合套：用來連動花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒同步器：花鍵轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊、卡環(huán)鎖環(huán)式慣性同步器滑塊：裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)，帶定位銷以便空擋定位，兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口鎖環(huán)：鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用結(jié)構(gòu)示意圖鎖環(huán)齒圈滑塊（中間有銷釘，可軸向移動）接合套注意：鎖環(huán)錐面與齒輪齒圈錐面結(jié)合；接合套通過銷釘（突起）帶動滑塊、鎖環(huán)運動；滑塊兩端可伸入鎖環(huán)缺口，缺口尺寸大于滑塊，兩者差為：鎖環(huán)的齒寬；只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口中央時，鎖環(huán)和接合套才能結(jié)合；鎖環(huán)相對于滑塊順轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)都只能轉(zhuǎn)動半個齒寬。1）空擋位置：n(鎖環(huán))=n(接合套)

n(齒圈)>n(接合套)

n(齒圈)>n(鎖環(huán))

鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸。原理2）掛六檔接合套左移，使鎖環(huán)錐面和齒圈錐面壓緊，因n(齒圈)>n(鎖環(huán))，摩擦使鎖環(huán)超前接合套一角度，鎖止角鎖止。軸向力加大，摩擦作用n(齒圈)接近n(鎖環(huán))，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合。原理接合套齒圈鎖環(huán)齒圈齒輪齒圈3）掛上六檔.隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)同步.慣性力矩消失，撥環(huán)力矩使鎖環(huán)與齒圈退后一角度，接合套與鎖環(huán)嚙合.接合套與齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過程

原理原理定位銷、滑塊鎖環(huán)齒輪齒圈0.5個齒厚接合套齒圈原理接合套與鎖環(huán)的嚙合：接合套帶動滑塊左移，后推動鎖環(huán)移向齒圈，則具有轉(zhuǎn)速差的鎖環(huán)錐面和齒圈錐面接觸，產(chǎn)生摩擦作用，便由齒圈帶動鎖環(huán)相對于接合套超前轉(zhuǎn)過一角度，直到兩者同步旋轉(zhuǎn)，此時接合套與鎖環(huán)齒端倒角接觸，無法進入嚙合。（此時，若要結(jié)合，則應(yīng)使鎖環(huán)后退一角度）由于駕駛員在換檔時，始終對接合套施加一軸向力，該力作用在倒角斜面上即為法向壓力N，分解為F1和F2，切向力F2形成的力矩M2（撥環(huán)力矩）使鎖環(huán)后退，軸向力F1使兩摩擦面壓得更緊，因而促使兩者轉(zhuǎn)速迅速接近。由于齒輪齒圈的減速，產(chǎn)生一慣性力矩M1，通過摩擦錐面作用于鎖環(huán)，其作用為限制向后退轉(zhuǎn)。當(dāng)M2＞M1時，鎖環(huán)后退一角度，以便與接合套進入嚙合。同步后，M1消失，M2使鎖環(huán)后退一個角度，與接合套進入嚙合齒輪齒圈與接合套齒圈進入嚙合的過程與此相似。鎖銷式慣性同步器摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷結(jié)合套鋼球定位銷鎖銷注意摩擦錐盤固定于齒輪接合齒圈上；三個鎖銷：中部環(huán)槽有倒角，起鎖止作用；三個定位銷：用于空擋定位，傳力鎖銷受力鎖止角鎖銷式慣性同步器工作過程空檔時：鋼球位于凹槽中；掛檔時：駕駛員施加的推力通過鋼球、定位銷的傳遞，推動摩擦錐環(huán)左移，與摩擦錐盤接觸；錐盤與錐環(huán)轉(zhuǎn)速不一致，產(chǎn)生一摩擦力矩，使錐環(huán)相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套銷孔的中心線偏移，鎖銷與銷孔抵觸，阻止接合套左移；同樣，在摩擦錐環(huán)上作用一撥環(huán)力矩和一慣性力矩，使錐環(huán)及鎖銷倒轉(zhuǎn)；只有當(dāng)錐環(huán)與錐面同步后，慣性力矩消失，在撥環(huán)力矩作用下，鎖銷后轉(zhuǎn)一個角度，推力作用下，接合套克服鋼球、彈力作用左移，掛檔。變速器操縱機構(gòu)功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確地使變速器換入某個檔位，并可靠地工作。要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。分類： 直接操縱式 遠(yuǎn)距離操縱式變速器操縱機構(gòu)直接操縱式：主要由變速桿、撥叉、撥叉軸、撥塊以及安全鎖止裝置組成遠(yuǎn)距離操縱式：駕駛員離變速器較遠(yuǎn)時，通常在變速桿和撥叉軸之間增加若干傳動件，構(gòu)成原距離操縱直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊鎖止機構(gòu)1）自鎖裝置自鎖鋼球互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖彈簧自鎖原理：保證齒圈的全尺寬嚙合相鄰凹槽的距離＝保證全齒長嚙合的距離鎖止機構(gòu)2）互鎖裝置鎖止機構(gòu)2）互鎖裝置撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷空檔狀態(tài)鎖止機構(gòu)兩個鋼球直徑之和＝相鄰兩軸表面距離＋凹槽深度頂銷長度＝撥叉軸直徑－凹槽深度3）倒檔鎖倒檔鎖銷倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員倒檔鎖彈簧鎖止機構(gòu)3）倒檔鎖鎖止機構(gòu)變速桿下端其他鎖止裝置鎖銷式鎖止裝置兩鎖銷長度和＝兩軸間距離＋凹槽深度兩凹槽間距離＝保證全齒長嚙合的距離轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置變速器操縱機構(gòu)發(fā)動機冷卻系部件拆裝自動變速器自動變速器的特點１）使駕駛操作簡便省力，提高了行車的安全性。２）提高了發(fā)動機和傳動系的壽命，因采用液力傳動，發(fā)動機和傳動系是彈性連接，能緩和沖擊，有利于延長相關(guān)零件的壽命。３）能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)自動換檔，提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。４）提高了乘車的舒適性。５）可避免因外界負(fù)荷突增而造成過載和發(fā)動機熄火現(xiàn)象，并且可以降低排放污染“自動”換檔原理工作中，駕駛員通過踏下的油門位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度（節(jié)氣門的位置）和汽車的行駛速度能指揮自動換檔系統(tǒng)工作。自動換檔系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)，將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離結(jié)合和制動器的制動與釋放，來改變動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器檔位的變換。自動變速器的檔位結(jié)構(gòu)P檔位：停車檔N檔位：空檔R檔位：倒車檔（當(dāng)車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“R”擋，否則變速器會受到嚴(yán)重?fù)p壞）

D檔位：前進檔（1檔~高檔或2檔~高檔）2（S）檔位：前進低檔（2檔）1（L）檔位：前進低檔（1檔）用于嚴(yán)重交通堵塞或較大斜坡，雨雪地面自動變速器的類型HMT:液力自動變速器CVT:機械無級自動變速器AMT:電控機械自動變速器機械式CVT:推塊式V型金屬帶傳動液力傳動式，汽車上無應(yīng)用電力傳動式AT：主流自動變速器，液力變矩＋機械變速AMT：機械變速器＋微機控制自動換檔機構(gòu)自動變速器的構(gòu)成液力變矩器、行星齒輪變速器、自動換檔控制系統(tǒng)（液壓控制系統(tǒng)）或電子控制系統(tǒng)液力變矩器液壓控制系統(tǒng)行星齒輪機構(gòu)車速信號節(jié)氣門開度信號連接曲軸液力傳動裝置功用：利用液壓油的流動來傳遞扭矩，將曲軸輸出的動力傳給變速器。

分類：液力變矩器：既能傳遞轉(zhuǎn)矩又能增大轉(zhuǎn)矩。 液力偶合器：傳遞轉(zhuǎn)矩，輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩相等。液力變矩器工作輪由鋁合金精密鑄造或鋼板沖壓而成液力變矩器結(jié)構(gòu)圖飛輪渦輪導(dǎo)輪泵輪變矩器殼三者裝合后，其軸向斷面構(gòu)成環(huán)狀空腔，稱為循環(huán)圓，變矩器工作時工作油液即在此循環(huán)圓內(nèi)作環(huán)流運動。液力變矩器工作原理nw＝0，nB＞0，nw＜＜

nB（導(dǎo)輪固定）Mw=MB+MD；起步之前單向離合器的作用液力變矩器工作原理液流的方向與導(dǎo)輪葉片平行時，變矩器由變矩變?yōu)榕己瞎r起步后中間狀態(tài)當(dāng)nw＝0.85nB

時（導(dǎo)輪固定）Mw=MB臨界轉(zhuǎn)速Mw=MB＋（－MD）當(dāng)nw＝nB

時，液力變矩器失去傳遞動力的能力液力變矩器工作原理高速運行液力變矩器工作特性a.泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個工作輪是轉(zhuǎn)換能量，傳遞動力和變扭的基本元件；

b.液體同時繞工作輪軸線作旋轉(zhuǎn)運動和沿循環(huán)圓作軸面循環(huán)運動；

c.變矩器輸出轉(zhuǎn)矩隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化

a.轉(zhuǎn)速比：iWB=nw/nBb.變矩系數(shù)K：渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)矩之比:K=Mw/MBc.效率η:渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比:η=KiWB

K=1時，偶合點K=1時，渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩，此時稱為偶合點。變矩比隨著渦輪轉(zhuǎn)速的減小而增大傳動效率低速時隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而增大，而偶合點后傳動效率急劇下降液力變矩器工作特性行星齒輪傳動機構(gòu)行星輪系齒圈行星架太陽輪行星齒輪行星齒輪機構(gòu)變速原理n1：太陽輪轉(zhuǎn)速；n2：齒圈轉(zhuǎn)速；n3：行星架轉(zhuǎn)速；α=Z2/Z1；Z1：太陽輪的齒數(shù)；Z2：齒圈的齒數(shù)運動方程式：n1+αn2－（1+α）n3=0齒圈行星輪太陽輪行星架行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)律3）行星架3固定，太陽輪1主動，齒圈2從動，1+Z2/Z1==Z3/Z1，減速同向運動；

1）齒圈2固定，太陽輪1主動，行星架3從動，2）太陽輪1固定，齒圈2主動，行星架3從動，i13=n1/n3=Z3/Z1=1+Z2/Z1＞1（圖13-27a，b圖相反）i23=n2/n3=Z3/Z2=1+Z1/Z2＞1（圖c，常用于三檔變速器中的二檔；）i12=n1/n2=－Z2/Z1，Z2/Z1＞1（e圖，倒檔）減速同向傳動減速反向傳動行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)律4）齒圈2固定，行星架3主動，太陽輪1從動，超速同向傳動

i31=n3/n1=Z1/Z3=Z1/(Z1+Z2)＜1

(b圖)5）太陽輪1固定，行星架3主動，齒圈2從動，超速同向傳動

i32=n3/n2=Z2/Z3=Z2/(Z1+Z2)＜1（d圖，用于四檔變速器的四檔超速檔）6）行星架3固定，齒圈2主動，太陽輪1從動，超速反向傳動

i21=n2/n1=－Z1/Z2＜1

（f圖，超速倒檔）行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)律兩種特殊情況：當(dāng)三元件中任意兩個轉(zhuǎn)速一致時，會出現(xiàn)甚么情況？n1=n2或n1=n3當(dāng)所有元件都不受約束，自由轉(zhuǎn)動時，會是甚么情況？

i=1，直接檔空擋行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)律Z1行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)律行星齒輪機構(gòu)的傳動規(guī)律行星齒輪機構(gòu)變速原理方案主動件被動件固定件傳動比備注1太陽輪行星架齒圈1+α減速增扭2齒圈行星架太陽輪（1+α）/α3太陽輪齒圈行星架－α4行星架齒圈太陽輪

α/（1+α）增速減扭5行星架太陽輪齒圈1/（1+α）6齒圈太陽輪行星架－1/α7任意兩個連成一體1直接檔8無任意元件制動又無任二元件連成一體三元件自由轉(zhuǎn)空檔α=Z2/Z1行星齒輪換檔執(zhí)行元件離合器、制動器和單向離合器

基本作用：連接、固定和鎖止。離合器連接作用將行星齒輪機構(gòu)中某一元件與輸入部分相連，使該元件成為主動元件。連鎖作用將行星齒輪機構(gòu)中任意二元件連鎖為一體，使三個元件具有相同的轉(zhuǎn)速。這時行星齒輪機構(gòu)作為一個剛性整體，實現(xiàn)直接傳動。

離合器鼓離合器活塞彈簧座卡環(huán)鋼片（外花鍵）摩擦片（內(nèi)花鍵）卡環(huán)止推軸承離合器轂密封圈回位彈簧離合器離合器結(jié)合離合器分離·當(dāng)控制油液流至活塞缸時，推動單向閥鋼球，使其關(guān)閉單向閥?；钊朔匚粡椈闪Φ淖饔脤⒛Σ疗c鋼片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。動力從輸入軸傳遞到輸出軸?！ぎ?dāng)控制油壓減小時，使單向閥在離心力的作用下離開閥座，活塞缸緣的油液經(jīng)單向閥流出。這樣由于回位彈簧的作用，活塞返回到原來的位置，離合器分離。離合器工作原理分離時，主、從動片之間存在有一定間隙。在壓力油液壓作用下使所有主從動片壓緊，離合器結(jié)合，該元件成為輸入元件。壓力撤除后，離合器分離，動力傳遞被切斷離合器制動器片式制動器鋼片（外花鍵）摩擦片（內(nèi)花鍵）制動器轂變速器殼（制動器鼓）（鎖止元件：即使某元件固定）用于連接轉(zhuǎn)動件和變速器殼體，使轉(zhuǎn)動件不能轉(zhuǎn)動。與片式離合器工作原理相同片式制動器帶式制動器制動鼓轉(zhuǎn)動方向制動帶推桿活塞制動鼓左腔進油道的設(shè)計制動帶剛性：不能產(chǎn)生與制動鼓相適應(yīng)的變形。撓性：可與制動鼓完全貼合，價格低廉。低倒檔制動帶：用金屬摩擦材料做內(nèi)表面鍍層，以保證足夠的制動力矩。高檔制動帶：用有機耐磨材料做內(nèi)表面鍍層，防止制動帶過度磨損。單向離合器功用：依靠其單向鎖止原理來發(fā)揮固定或連接作用的，其連接和固定也只能是單方向的。結(jié)構(gòu)：楔塊外環(huán)內(nèi)環(huán)楔塊式單向離合器滾子式單向離合器自動變速傳動系統(tǒng)行星齒輪變速器（兩軸兩速式液力機械變速器）低速擋低速擋制動帶B3制動變矩器輸入軸

前排齒圈行星架后排行星架

后排中心輪后排行星輪

后排齒圈輸出軸直接檔離合器倒擋制動帶前排中心輪行星架前排齒圈后排齒圈直接擋離合器接合變矩器輸入軸

前排齒圈前排中心輪前排行星架后排行星架后排中心輪輸出軸同步同步倒檔倒檔制動帶制動后排行星輪（換向）后排中心輪輸出軸變矩器輸入軸

后排齒圈自動變速器控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分組成。

一般汽車自動變速器都把諸多液壓元件、液壓油的各個通路，集中設(shè)置在一個總的集中組合閥體(簡稱閥體)內(nèi)。

換檔控制原理換擋閥兩端作用節(jié)氣門閥（油門）和速控閥（車速）油壓。換擋時，兩端油壓發(fā)生變化，使換擋閥產(chǎn)生位移，改變油路，從而實現(xiàn)換擋換檔控制原理—舉例低速工作狀態(tài)換檔閥關(guān)閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提供了動力高速工作狀態(tài)換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開液壓自動換檔操縱機構(gòu)濾網(wǎng)油泵主油路調(diào)壓閥倒檔制動器手控閥選擋手柄節(jié)氣門節(jié)氣門閥加速踏板換檔閥速控閥低檔制動器1、動力源：油泵功用：向變矩器、控制機構(gòu)、齒輪系統(tǒng)、冷油器等提供足夠的油液，實現(xiàn)傳扭、控制、潤滑、和降溫。結(jié)構(gòu)：內(nèi)齒圈月牙形隔板主動齒輪吸油腔壓油腔0.05-0.10mm0.1-0.3mm1、動力源：油泵

工作原理： 依靠容積的變化，進油和出油，又稱為容積泵。注意：

a.裝用自動變速器的汽車無法利用推車起動的方法使發(fā)動機運轉(zhuǎn)；

b.裝用自動變速器的汽車不能被長距離拖車V<30km/h（50），S<80km（50）。2、執(zhí)行機構(gòu)：離合器和制動器3、控制機構(gòu)：接收換檔信號，建立或卸除油壓，控制齒輪系統(tǒng)工作，實現(xiàn)換檔1）主油路系統(tǒng)：主油路調(diào)壓閥功用：穩(wěn)定主油路油壓PH

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