三維綜合交通運(yùn)輸理論演示文稿

三維綜合交通運(yùn)輸理論演示文稿目前一頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)1城市群在特定的地域范圍內(nèi),具有相當(dāng)數(shù)量的,不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市,依托一定的自然環(huán)境條件,以一個(gè)或兩個(gè)特大或大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心,借助于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的通達(dá)性,發(fā)生與發(fā)展著純屬個(gè)體之間的內(nèi)在聯(lián)系,共同構(gòu)成一個(gè)相對完整的城市集合體。目前二頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)2目前三頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)3三種城市群軌道交通城市軌道城際鐵路客運(yùn)專線城市內(nèi)部出行；速度高、容量大；污染小、安全性好人口稠密經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市之間；快速、公交化；深入城市中心；與城市公交系統(tǒng)有效銜接大城市和中心城市之間；客運(yùn)為主，運(yùn)距長目前四頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)4目前五頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)柏林中央車站每天接發(fā)的列車數(shù)可達(dá)1800列目前六頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)5城市群的交通要求城市群內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)、社會、文化交流，保持交通的可達(dá)性成為首要條件,要達(dá)到城市群內(nèi)部的“同城效應(yīng)”,軌道交通具有更大的優(yōu)勢,構(gòu)成“1小時(shí)交流圈”,使公眾出行限制在1小時(shí)以內(nèi)。目前七頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)6三維綜合交通運(yùn)輸理論功能維度交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍和內(nèi)容結(jié)構(gòu)維度各種運(yùn)輸方式運(yùn)作維度一體化運(yùn)作和管理目前八頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)7城市群軌道交通一體化目前九頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)8功能維度城市群綜合交通系統(tǒng)特點(diǎn)核心大都市圈通勤交通;大都市圈一城市群群域城際交通;城市群一全國乃至全球的對外交通城市群客流特征客運(yùn)需求總量和規(guī)模較大,客流向大城市匯聚；城市群內(nèi)部城際客流分布不均衡,呈現(xiàn)相對集中性城市群客流發(fā)展趨勢區(qū)域客流總量增長空間很大；出行距離增大；客運(yùn)需求層次提高、多元化；城際通道呈“啞鈴”型分布目前十頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)9結(jié)構(gòu)維度目前十一頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)10城市群主導(dǎo)客運(yùn)交通模式國外經(jīng)驗(yàn)公共交通模式軌道交通兩大功能:交通本身的功能,解決交通需求,緩解城市交通擁堵;引導(dǎo)發(fā)展功能,引導(dǎo)城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。目前十二頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)珠三角城市群客運(yùn)結(jié)構(gòu)特征珠三角城市群交通現(xiàn)狀存在問題分析運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，不利于綜合運(yùn)輸體系可持續(xù)發(fā)展；城市交通擁堵日益嚴(yán)重,城市交通與城際交通銜接不足；綜合樞紐規(guī)劃和建設(shè)滯后,各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密公路、民航異軍突起，地位和作用日益突出；水路客運(yùn)步入衰退期；集約型客流通道凸顯,軌道交通建設(shè)步入黃金發(fā)展期11目前十三頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)珠三角城市群軌道交通建議城市群軌道交通網(wǎng)一體化規(guī)劃實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)城市間1小時(shí)交流圈；三個(gè)子系統(tǒng)緊密銜接，形成完整的城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系城市群不同軌道交通功能定位的建議以客運(yùn)專線為依托，打造珠三角城市群對外交通通道；通過城際軌道交通線聯(lián)通城市群內(nèi)重要的中心地區(qū)和交通樞紐；通過城市軌道交通線連接各城市的主要客流集散站點(diǎn),提高城市的可達(dá)性；客運(yùn)專線服務(wù)大站,城際鐵路服務(wù)城鎮(zhèn)各站,城市軌道交通服務(wù)城區(qū)各站12目前十四頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)運(yùn)作維度

軌道交通一體化的實(shí)現(xiàn)城際軌道交通與城市軌道交通的銜接13目前十五頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)采用鐵路客運(yùn)專線制式的城際線應(yīng)深入或貫穿城市市區(qū),在市區(qū)范圍內(nèi)與城市軌道交通線網(wǎng)銜接采用城市軌道交通制式的城際線可將終點(diǎn)站設(shè)在城市郊區(qū),盡可能采用互聯(lián)互通的方式與城市線銜接,開行通往市區(qū)的跨線列車對于兼具城市線或市郊線功能的城際線,可將線路終點(diǎn)設(shè)在市區(qū),在市區(qū)范圍內(nèi)與城市軌道交通線網(wǎng)銜接14車站銜接位置珠三角車站銜接建議目前十六頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點(diǎn)15票價(jià)制度一元化不同運(yùn)營主體下的票款清分