汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

的性能1、指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比h4、平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8、平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V(或曲軸轉(zhuǎn)角)而變化的曲線1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為(A)A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)(B)A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以(D)A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為(C)A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)(B)A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以(C)A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有(C)。A、有效熱效率C率B、混合熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是(B)。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)(D)。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為(C)加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)(D)。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為(B)加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列(B)理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在(B)范圍內(nèi)。A、4~7B、7~11C、11~15D、15~2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列(A)理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在(D)。A、膨脹結(jié)束D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為(D)。A、8~16B、10~18C、12~20D、14~223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是(B)。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)(C)。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)(B)。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以(D)。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以(C)。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)。5、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)__對(duì)氣缸工作容積的__利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是____平均有效壓力___。1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。[0]]區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo)肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，而有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。e油量(或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗的燃油質(zhì)量)。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況(2分)。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能(2分)；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過程的完善程度(1分)。1、配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象3、充氣效率：指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨工況改變的技術(shù)5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指(C)A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程D、氣門開啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指(C)A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是(A)CD20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是(C)A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)換氣過程完善程度，它的物理意義是反映(D)ABCD積效率從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(C)A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是(B)的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(B)A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是(A)的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(D)。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指(C)。A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有(D)。A、機(jī)械效率C赫數(shù)B、熱效率D、充氣效率8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，(C)也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失D、機(jī)械損失1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是___充氣效率_和___換氣損失和稱為__換氣損失排氣損失包括__提前排氣損失__和__活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功。階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為__配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指___排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。[0]2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。[0]3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。[0][1][0]用泵氣損失評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程所消耗的功。發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括進(jìn)氣和排氣過程，在進(jìn)氣和排氣過程和強(qiáng)制排氣過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)要消耗功才能完成進(jìn)氣和排氣。發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度可從重啟系數(shù)和換氣損失兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，因?yàn)槌淞肯禂?shù)反映了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸容積利用的有效程度，而換氣損失反映了發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中的能力損失，所以兩者結(jié)合起來可完整反映發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度。4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。排氣早開：快排氣；減少排氣損失排氣門晚閉：慣性排氣進(jìn)氣門早開：增加進(jìn)氣截面；可以掃氣進(jìn)氣門晚閉：慣性進(jìn)氣1、充量系數(shù)的定義是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失(2分)。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失(2分)。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失(1分)。1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過一定延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量3、空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段2、柴油的十六烷值反映其(A)A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的(C)A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是(C)A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是(B)A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是(B)。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其(A)。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是(C)。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其()。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是(C)。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)8、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為(C)。9、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的(D)。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值1、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值和凝點(diǎn)來確定。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是__辛烷值____。4、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)__量調(diào)節(jié)___。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式2、國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。[0][1][1][0][0]1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明靜止預(yù)混合氣的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑??；旌蠚庵鸷?，火焰核心迅速發(fā)展為近似語1、燃燒速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度3、滯燃期*：從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣(B)A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃4、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括(D)A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的(C)A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程汽油機(jī)的燃燒過程是A、溫度傳播過程C、熱量傳播過程B、壓力傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程(D)汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為(C)1、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料(B)、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射B霧化D、混合2、下面列出的(B)屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣(A)。A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮4、汽油機(jī)的火焰速度是(B)。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度5、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取(A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角CD加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有(B)。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻B)的措施。7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是(A)。D8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是(D)。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是(B)。*X10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括(D)。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火(C)出現(xiàn)。A、之后B時(shí)D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣13、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是(D)。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用(D)。C、分組噴射B、同時(shí)噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用(B)作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的(C)A、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為滯燃期、 速燃期和后燃期三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加爆燃的趨勢(shì)。汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。6、燃油的霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸__混合氣____的多少。負(fù)荷調(diào)向___小___。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度___變大___。14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均__增大___。2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。[]濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。[0]5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。[1]1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？由火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣，形成火焰中心?；鹧姘凑找欢ǖ乃俣冗B續(xù)的傳波到整個(gè)燃燒室的遠(yuǎn)端混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)，受已燃混合氣的高溫輻射和壓縮作用，未然混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火燃燒(多點(diǎn)燃燒)，從而造成汽油機(jī)的爆震燃燒。3、簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？4、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè)原則？1、請(qǐng)說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。2、試述點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響？經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降？2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？氣的形成與燃燒6、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加(A)B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是(A)A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括(C)A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的(D)A、半開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室B、開式燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻(C)。A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用(B)表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有(B)。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻5、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是(B)。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的(C)屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料(C)、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)A、燃燒D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)(D)燃燒室。A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括(C)。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期(即滯燃期內(nèi))應(yīng)(B)。C、不變D、視情況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是(A)。A、滯燃期B速燃期D、后燃期12、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是(B)。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室大的是(C)。A、開式燃燒室C、渦流室燃燒室B、半開式燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用()作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。**6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻__、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻__、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者的合理配合。、最大寬度和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來描述。3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。4、柴油機(jī)燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：蒸發(fā)和混合。7、燃油的霧化是指燃油噴入___細(xì)小液滴____后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和___噴油時(shí)刻___。燃__著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量__隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和__負(fù)校正___兩種。油器和___軸針式__噴油器兩類。油__的過程，分為噴射延15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變__質(zhì)調(diào)節(jié)___而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。的量。6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。[1][1][0][0][0][0]1、請(qǐng)說明柴油機(jī)不正常噴射的原因和防止措施。3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。1、速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線2、負(fù)荷特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：性能指標(biāo)(或性能參數(shù))的變化規(guī)律4、調(diào)整特性：隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系5、發(fā)動(dòng)機(jī)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的(A)A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)情況(B)A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬有特性7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是(D)A、一個(gè)點(diǎn)B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)平面4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于(C)A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型5、發(fā)動(dòng)