重置成本法估算舊機動車價值的方法

重置成本法估算舊機動車價值的方法1重置成本法估值選用原則重置成本法估值選用原則1.重置成本法是指按重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛需要的全部成本，扣減被評估車輛的功能性貶值和經濟性貶值后得出被評估資產價值的一種評估方法；2.重置成本是被評估車輛處于可使用狀態(tài)或運營狀態(tài)。重置成本法在無參照物無法使用現(xiàn)行市價法的情況下選用重置成本法2重置成本法重置成本法1.重置成本法是指按重新購置或建造一個全新狀態(tài)的被評估資產需要的全部成本(即重置成本)，扣減其現(xiàn)時的實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值后得出被評估資產價值的一種評估方法；2.也可以先通過被評估二手車與其全新狀態(tài)相比，測算出其成新率,進行評估。重置成本法定義

P：被評估車輛的評估值;B：重置成本；DS

：實體性貶值；DG

：功能性貶值；Dj

：經濟性貶值；C：成新率;K：

綜合調整系數(shù)?：二手車變現(xiàn)系數(shù)計算公式

模型一P=B-(DS+DG+Dj)

模型二P=B×C

模型三P=B×C×K×

?1.模型一:實際的可操作性較差，使用困難；

2.模型二和模型三中成新率的確定是綜合了二手車的各項貶值的結果，具有收集便利、操作較簡單易行、評估理論更貼近機動車實際工作狀況、容易被委托人接受等優(yōu)點，故模型二和模型三被廣泛采用。重置成本法計算公式重置成本法

-名詞釋義也叫有形損耗，是指二手車在存放和使用過程中，因機件磨損和損耗等原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。投入交易的二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因此都存在實體性貶值。實體性貶值

指由于科學技術和生產力的發(fā)展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值可能是由于技術進步引起勞動生產率的提高，生產成本降低而造成重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的成本降低而引起的車輛價值的貶值。對于營運車輛，也可能由于技術進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產率、收益能力相對新車型已經落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。功能性貶值

指由于宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。經濟性貶值3重置成本法評估步驟重置成本法

-評估步驟1重置成本計算1.加和分析法也稱為直接法和重置和算法；2.依據(jù)待評估車輛的現(xiàn)行市價為標準，將車輛按成本構成分成若干組成部分，確定各組成部分的現(xiàn)實價格，然后相加得出重置的價格；3.重置成本構成不應包括車輛擁有階段和使用階段的稅和費用。加和分析法1.物價指數(shù)法也叫價格指數(shù)法。2.依據(jù)子掌握的歷年價格指數(shù)，在二手車原始成本的基礎上，通過現(xiàn)實物價指數(shù)確定其重置成本物價指數(shù)法

重置成本的計算在資產評估學中有多種方法，對于二手車鑒定評估定價，一般采用“加和分析法”和“物價指數(shù)法”

。加和分析法計算公式B=B1+B2

B：車輛重置成本B1

：購置全新車輛的市場價格B2

：車輛價格以外的相關稅費物價指數(shù)法計算公式B=BY

×(1+β)

B：車輛重置成本BY：車輛原始成本

β：車輛價格變動指數(shù)=車輛評估時物價指數(shù)/車輛購買時物價指數(shù)重置成本法

-評估步驟2車輛貶值的計算二手車的實體性貶值是由于自然損耗或有形損耗造成的，一般采取觀察法、使用年限法、修復費用法三種方法估算。車輛實體性貶值估算包括一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值：復原重置成本與更新重置成本之差。運營性功能貶值：選定參照車輛,進行比較，找出運營成本有差異的內容及量值，通過計算超額收益或成本降低額算出其貶值。功能性貶值估算實體性貶值計算公式觀察法公式

Dp=B×ɡ

Dp：車輛實體性貶值B：車輛重置成本

ɡ

：有形損耗率年限法公式Dp=(B-Z)×Y/GDp：車輛實體性貶值B：車輛重置成本Z：殘值(一般忽略不計)Y：已使用的年限G：規(guī)定使用年限1.經濟性貶值是無形損耗的一種。例如:排放標準的提高；2.估算方法通常有兩種：一是利用車輛收益損失額者先累加計算，另一種是通過車輛利用率的變化來估算。經濟性貶值估算重置成本法

-評估步驟3成新率計算依據(jù)使用年份來計算，其中又分為等速折舊法、年份數(shù)求和法、雙倍余額遞減法等三種

。年限法依據(jù)鑒定評估人員的經驗、對車輛的狀態(tài)及損耗程度進行職業(yè)判斷分級，以確定成新率。整車觀測法

成新率是反映二手車新舊程度的指標，表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，其計算方法如下

。成新率與有形損耗率的關系C=1-λ或λ=1-C式中C:成新率;λ:有形損耗率依據(jù)使用里程與報廢里程的比率計算。行駛里程法依據(jù)二手車組成部件的重要性及價值大小來加權評分，最后確定成新率的方法。部件觀測法重置成本法

-評估步驟3成新率/年限法計算年限法-等速折舊法年限法-年份數(shù)求和法

年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可用車輛原值減去殘值的差額，乘以一個逐年變化的一個遞減系數(shù)，來確定的一種方法。式中GF:年份數(shù)求和法成新率G規(guī)定使用年限Y已使用年限重置成本法

-評估步驟3成新率/年限法計算年限法-雙余額遞減法

此方法是指任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛原值乘以在車輛全壽命期內恒定的折舊率，界者用車輛原值剪去該年折舊額作為新的原值，下一年重復同一做法，直到折舊總額分攤完畢。式中Cs

:雙倍余額遞減法成新率G規(guī)定使用年限Y已使用年限例題:某小型出租車，已使用了三年，試用雙倍余額遞減法計算其成新率。解答:根據(jù)強報廢規(guī)定小型出租車的使用年限為8年，即G=8所以其成新率為42.19%。重置成本法

-評估步驟3成新率/行駛里程法計算

使用此計算方法的前提是車輛使用強度大，累計行駛里程超過年平均使用里程，同時要能識別里程數(shù)沒有被更改過。行駛里程法計算成新率式中Gx:行駛里程法成新率L1：

累計行駛里程

L2

：報廢標準規(guī)定的行駛里程年平均使用里程按下列公式計算式中L:年平均行駛里程L2

：報廢標準規(guī)定的行駛里程T：機動車報廢規(guī)定使用年數(shù)

重置成本法

-評估步驟3成新率/整車觀測法計算整車觀測法成新率1.二手車成新率評估參考表是一般車輛成新率判定的經驗數(shù)據(jù)，僅供評估時參考；2.整車觀測分析法對車輛技術狀況的評判，大多數(shù)是由人工觀察的方法進行的，成新率的估值是否客觀、實際，取決于評估人員的專業(yè)水準和評估經驗。重置成本法

-評估步驟3成新率/部件鑒定法計算部件鑒定法成新率1.先將車輛分成如右表所列的總成部件，再根據(jù)它們的制造成本、車輛制造成本的比重，按一定百分比確定權重；2.以全新車輛對應的功能標準為滿分100分，其功能完全喪失為0分，再根據(jù)這若干總成、部件的技術狀況估算各總成部件的成新率；3.將各總成部件的成新率與權重相乘，即得到各總成部件的權分成新率；4.最后將各總成部件權分成新率相加，即得被評估車輛的成新率。機動車總成、部件價值權分表一般用于價值較高的機動車輛評估重置成本法

-評估步驟3成新率/調整系數(shù)機動車成新率綜合調整系數(shù)1.車輛技術狀況系數(shù)是基于對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，取調整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術狀況系數(shù)取值范圍為0.6～l.0，技術狀況好的取上限；反之取下限；2.車輛使用和維護狀態(tài)系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護、的水平，直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.7～1.0；3.車輛原始制造質量系數(shù)的確定，應了解車輛品牌價值，慎重確定。對于罰沒走私車輛，其原始制造質量系數(shù)可視同國產名牌產品。原始制造質量系數(shù)取值范圍在0.8～1.0；4.車輛用途系數(shù)主要是考慮到，車輛使用性質不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不同。，用途不同，其使用強度差異之大，車輛工作性質系數(shù)取值范圍為0.7～1.0。4重置成本法評估案例重置成本法-重置成本計算案例例:某汽車2012年購置，原始成本(購買價)為10.8萬元，2015年的物價指數(shù)為130，計算2015年該車的重置成本？解:按定基物價指數(shù)確定重置成本，據(jù)調查2012年的物價指數(shù)為122，所以2015年該車的重置成本為11.5萬，計算如下：例:某人欲出售一輛已使用五年的出租車，由于國家行業(yè)政策及檢測標準的變化，目前每年較過去平均需增加投入成本3000元，方能滿足相關規(guī)定要求，試估算該車的經濟性損耗。解:根據(jù)國家規(guī)定，出租車的使用年限為8年，所以該車剩余使用期限為3年，取所得稅率為3%適用的折現(xiàn)率為10%，則該車的經濟性損耗為5000元。重置成本法-成新率計算案例1.例：某私用凱越乘用車，已行駛了15萬km，試用行駛里程法確定成新率。

解：根據(jù)機動車強制報廢標準規(guī)定，小、微型非營運載客汽車的規(guī)定行駛為