博世共軌系統(tǒng)培訓(xùn)材料演示文稿

博世共軌系統(tǒng)培訓(xùn)材料演示文稿1目前一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點優(yōu)選博世共軌系統(tǒng)培訓(xùn)材料目前二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點內(nèi)容提要1、電噴發(fā)動機(jī)的特點2、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機(jī)簡介3、BCR共軌系統(tǒng)及其構(gòu)成4、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹5、故障診斷與故障排除3目前三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4目前四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.2電噴系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特點噴油量駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖控制器ECU控制整個運行范圍內(nèi)的噴油量可以有幾十種噴油量控制模式（瞬態(tài)與穩(wěn)態(tài)）噴油規(guī)律在系統(tǒng)設(shè)計時考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律噴油提前角完全由控制器ECU自動控制噴油壓力完全由控制器ECU自動控制怠速可根據(jù)水溫實時修正可根據(jù)附件功率進(jìn)行實時修正5目前五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.3電噴系統(tǒng)的其他重要功能電控還能：提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油和啟動控制等等）與車輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能（A/T、停缸、排氣制動，A/C、P/S、ABS、儀表指示等等）提高柴油機(jī)本身的一致性和可靠性（故障診斷、失效安全策說、自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)等等）結(jié)論更好的燃燒導(dǎo)致低排放和高性能實現(xiàn)各種靈活控制與車輛更好的匹配6目前六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

1.4對玉柴歐III柴油機(jī)電控系統(tǒng)的說明1、歐III發(fā)動機(jī)的一些零部件在外觀上與歐II發(fā)動機(jī)相同或相似，如:噴油器、高壓油管、柴油濾清器等，嚴(yán)禁用其它型號的零部件替換。2、保持歐III發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會導(dǎo)致燃油系統(tǒng)部件早磨。3、對于維修來說，電控系統(tǒng)零件目前不進(jìn)行拆修，只能更換。4、豐富的歐II柴油機(jī)維修知識和經(jīng)驗對歐III柴油機(jī)的維修非常重要，歐III柴油機(jī)的工作原理和歐II柴油機(jī)差不多，只是燃油系統(tǒng)的改變。經(jīng)過培訓(xùn)后也可以來維修歐III柴油機(jī)。5、不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上、并非所有故障都要通過故障診斷儀進(jìn)行判斷。6、故障診斷儀只能檢測到電控元件出的故障;不能直接檢測到機(jī)械故障，可通過相關(guān)參數(shù)變化來推斷大致故障部位。7目前七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點內(nèi)容提要1、電噴發(fā)動機(jī)的特點2、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機(jī)簡介3、BCR共軌系統(tǒng)及其構(gòu)成4、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹5、故障診斷與故障排除8目前八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機(jī)簡介1、基于玉柴歐二系列柴油機(jī)，采用增壓中冷以及四氣門技術(shù)2、玉柴歐三共軌系列柴油機(jī)的開發(fā)采用了多項現(xiàn)代柴油機(jī)科研技術(shù)成果，是借鑒世界著名的德國FEV汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)公司先進(jìn)的設(shè)計理念和設(shè)計手段，玉柴自主開發(fā)設(shè)計的一款柴油機(jī)，更加適合中國的使用情況。機(jī)械開發(fā)參考德國FEV公司的機(jī)械開發(fā)程序，可靠性得到很好的保證3．玉柴歐三系列共軌柴油機(jī)是國家實施國3、國4標(biāo)準(zhǔn)后，在原玉柴歐二系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上專門開發(fā)，重新設(shè)計進(jìn)氣系統(tǒng)，功率覆蓋范圍140～390馬力。與原玉柴歐二系列發(fā)動機(jī)相比，主要應(yīng)用電控高壓共軌、四氣門及曲軸箱結(jié)構(gòu)。4．玉柴歐三系列共軌柴油機(jī)具有低排放、低噪聲等特點5．秉承原玉柴歐二系列柴油機(jī)的可靠、省油，動力性好等優(yōu)點。9目前九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1YC4E-30共軌發(fā)動機(jī)實物圖10目前十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點YC4G-30實物圖11目前十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點YC6J-30實物圖12目前十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點YC6A-30實物圖13目前十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點YC6G-30實物圖14目前十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點YC6L-30實物圖15目前十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點YC6M-30實物圖16目前十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點內(nèi)容提要1、電噴發(fā)動機(jī)的特點2、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機(jī)簡介3、BCR共軌系統(tǒng)及其構(gòu)成4、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹5、故障診斷與故障排除17目前十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1博世共軌燃油系統(tǒng)示意圖(CP3.3油泵)18目前十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1博世共軌燃油系統(tǒng)示意圖(CP2.2油泵)19目前十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2博世共軌電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖20目前二十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.3高壓共軌系統(tǒng)工作描述21目前二十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.4博世共軌系統(tǒng)(CP3.3泵)發(fā)動機(jī)的布置示例22目前二十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.4博世共軌系統(tǒng)(CP3.3泵)發(fā)動機(jī)的布置示例23目前二十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.5博世共軌系統(tǒng)(CP2.2泵)發(fā)動機(jī)的布置示例24目前二十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

3.5博世共軌系統(tǒng)(CP2.2泵)發(fā)動機(jī)的布置示例25目前二十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點博世燃油噴射系統(tǒng)燃油油路示意圖(適用于CP3.3油泵)26目前二十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點博世燃油噴射系統(tǒng)燃油油路實物圖(適用于CP3.3油泵)27目前二十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點CP3.3油泵低壓管路技術(shù)要求28目前二十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點博世燃油噴射系統(tǒng)燃油油路示意圖(適用于CP2.2油泵)29目前二十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

博世燃油噴射系統(tǒng)燃油油路實物圖(適用于CP2.2油泵)30目前三十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.6.3CP2.2油泵低壓管路技術(shù)要求31目前三十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.1高壓泵CP3.3+ZP18簡述(適用于4E、4G、6J、6A、6G)3缸徑向柱塞高壓油泵；集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;集成ZP18齒輪輸油泵；燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；采用燃油潤滑；不允許承受軸向力；驅(qū)動速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；高壓油泵理論供油速率：

1.087cm3/rev；最大允許軌壓：1600bar；泵額定轉(zhuǎn)速：3800r/min；逆時針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動端看）。32目前三十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.1高壓泵CP3.3外形及接33目前三十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.2高壓泵CP2.2+ZP5簡述（適用于6L、6M、6K）直列雙柱塞高壓油泵；集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;集成ZP5齒輪輸油泵；燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；采用機(jī)油潤滑；驅(qū)動速比（減速）：6L/6M/6K：1:2高壓油泵理論供油速率：

4.524cm3/rev；最大允許軌壓：1600bar；泵額定轉(zhuǎn)速：1400r/min；逆時針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動端看）。34目前三十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.2高壓泵CP2.2外形及接口35目前三十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.2高壓泵CP2.2外形及接口36目前三十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.3燃油計量閥(MeUN)控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力比例電磁閥PWM信號頻率:(165～195Hz)線圈電阻：2.6~3.15歐姆最大電流：1.8A缺省狀態(tài)：全開(limphome)37最大供油量零供油量I（A）Q（l/h）供油特性圖目前三十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.4齒輪輸油泵ZP18由高壓泵CP3.3軸驅(qū)動齒輪泵供油速率240l/h（進(jìn)油壓力0.5bar絕對壓力時）367l/h（進(jìn)油壓力1.0bar絕對壓力時）齒輪泵允許進(jìn)油溫度：－25℃～75℃；38出油進(jìn)油目前三十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.4齒輪輸油泵ZP18的結(jié)構(gòu)39目前三十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.7.5高壓泵系統(tǒng)初始充油與排空共軌高壓油泵因其制造精密工作中需要保證良好潤滑，油路中空氣的進(jìn)入會導(dǎo)致油泵快速磨損在更換柴濾、油箱燃油被抽空或更換高壓油泵等可能導(dǎo)致燃油管路進(jìn)空氣的情況下應(yīng)該采用柴濾上附加的手油泵對油路充分排空排空建議：松開柴濾出口油管，壓動手油泵直到柴濾出口有燃油流出至無明顯氣泡狀態(tài)，上緊柴濾出口油管后再壓幾下手油泵至感覺有一定壓力時止。40目前四十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.8.1BOSCH噴油器41目前四十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.8.2BOSCH噴油器42內(nèi)部參考結(jié)構(gòu)回油孔電接口標(biāo)識進(jìn)油孔進(jìn)油孔回油孔最大噴油壓力：1600bar噴嘴：mini-sac-hole目前四十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

BOSCH噴油器工作原理43噴嘴置位線圈銜鐵球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴嘴針閥壓力環(huán)高壓連接管回油噴嘴開啟噴嘴關(guān)閉低壓高壓噴孔目前四十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

BOSCH噴油器的電器參數(shù)線圈電阻Rcoilm?

230當(dāng)20℃時,公差:±5%提升電壓UBoostV48提升開始時，20℃工作電壓V24提升電流IboostA24～26設(shè)定值:25A保持電流IholdA11～13設(shè)定值:12A44目前四十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.9高壓共軌管LWRN3（以4缸機(jī)所用油軌示列）45目前四十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.9高壓共軌管LWRN3（以4缸機(jī)所用油軌示列）46目前四十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點內(nèi)容提要1、電噴發(fā)動機(jī)的特點2、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機(jī)簡介3、BCR共軌系統(tǒng)及其構(gòu)成4、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹5、故障診斷與故障排除47目前四十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1控制器(ECU)適用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共軌發(fā)動機(jī)，只是硬件通用48接插件1(整車功能)接插件2(傳感器)接插件3(執(zhí)行器)目前四十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點控制器特性型號：EDC7UC31

特性參數(shù)：工作環(huán)境：-40～105oC工作電壓：24V（9～32V）接插件：141Pins（16＋36＋89）尺寸：248×206×54mm3

ECU的8個固定螺栓扭矩：10±2Nm

優(yōu)點結(jié)構(gòu)緊湊、兼容性好低功耗，穩(wěn)定的I/O功能強大的微處理器，容量大采用發(fā)動機(jī)安裝方式，便于配套經(jīng)過熱沖擊、低溫、防水、化學(xué)、鹽腐蝕、振動、機(jī)械沖擊、EMC試驗49目前四十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1.2控制器ECU功能（發(fā)動機(jī)部分）噴油方式控制高達(dá)4次噴射（現(xiàn)只用2次）噴油量控制預(yù)噴油量自學(xué)習(xí)控制

減速斷油控制

噴油正時控制主噴正時預(yù)噴正時正時補償

軌壓控制正常和快速軌壓控制

軌壓建立和超壓保護(hù)

軌壓Limphome控制扭矩控制

瞬態(tài)扭矩加速扭矩低速扭矩補償最大扭矩控制瞬態(tài)冒煙控制增壓器保護(hù)控制過熱保護(hù)

各缸平衡控制EGR控制VGT控制輔助起動控制(電機(jī)和預(yù)熱塞)系統(tǒng)狀態(tài)管理

電源管理

50目前五十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1.2控制器ECU功能（整車部分）車速計算及輸出——供儀表和最高車速限制使用檔位計算

根據(jù)車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算檔位用于掛檔怠速控制，改善駕駛性起動電機(jī)控制排氣制動控制怠速和驅(qū)動怠速控制掛檔時發(fā)動機(jī)負(fù)載加大，采用驅(qū)動怠速控制可以實現(xiàn)分檔控制此時PID參數(shù)和指令怠速轉(zhuǎn)速均發(fā)生變化怠速微調(diào)——對發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行細(xì)微調(diào)整PTO控制——用于各種需要進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整的場合(如：水泥攪拌機(jī))巡航控制——自動維持恒定的車速，減輕駕駛員的疲勞防抖(ASD)控制

——改善車輛在掛檔起步、急加速和急減速過程的平順性空調(diào)控制

根據(jù)空調(diào)負(fù)載調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速根據(jù)車輛對動力性的需求和發(fā)動機(jī)的工作狀況對空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)行開/關(guān)控制燃油水含量超標(biāo)報警——油水分離器中的蓄水杯水位超過一定高度是會報警CAN通訊——整車其它控制器和儀表之間的通訊51目前五十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器列表序號名稱功能描述1曲軸傳感器精確計算曲軸位置，用于噴油時刻和噴油量計算、轉(zhuǎn)速計算2凸輪軸傳感器判缸和曲軸傳感器失效時用于跛腳回家3進(jìn)氣溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護(hù)增壓壓力傳感器監(jiān)測進(jìn)氣壓力，和進(jìn)氣溫度一起計算進(jìn)氣量，與進(jìn)氣溫度集成在一起。4冷卻水溫傳感器測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護(hù)等5共軌壓力傳感器測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩(wěn)定6油門位置傳感器將駕駛員的意圖送給控制器ECU7車速傳感器提供車速信號給ECU，用于整車驅(qū)動控制，由整車提供8大氣壓力傳感器用于不同海拔高度校正噴油控制參數(shù)，集成在ECU中52目前五十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.1曲軸/凸輪軸傳感器二者同型號，以后只敘述其中之一?？勺兇抛枋?VR)，安裝于飛輪殼上或齒輪室處空氣間隙：0.5～1.5mm輸出電壓：≥1650mV@1.8mm，416rpm靜態(tài)電阻值：Rw=860Ω±10%@20℃工作環(huán)境：-40～120

oC

安裝螺栓：M6×12扭矩：8±2N.m53適用于玉柴所有中重型系列博世共軌發(fā)動機(jī)目前五十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點曲軸/凸輪軸傳感器相位關(guān)系（適用于玉柴4缸機(jī)）發(fā)動機(jī)處在一缸壓縮上止點時：凸輪軸相位傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒后27°（凸輪轉(zhuǎn)角）的位置；曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒后的第19個齒（參見圖中齒的編號），或缺齒后108°(曲軸轉(zhuǎn)角)的位置不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：凸輪軸傳感器對準(zhǔn)凸輪信號盤的多齒時，曲軸信號傳感器應(yīng)對準(zhǔn)曲軸信號盤缺齒后的第10齒，反過來則不一定有這種關(guān)系注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關(guān)系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發(fā)動機(jī)上止點的關(guān)系54目前五十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.1曲軸/凸輪軸傳感器相位關(guān)系（適用于玉柴6缸機(jī)）發(fā)動機(jī)處在一缸壓縮上止點時：凸輪軸傳感器應(yīng)該指示到凸輪軸信號盤多齒后81°(凸輪轉(zhuǎn)角)的位置曲軸傳感器應(yīng)該指示到曲軸信號盤缺齒后的第36個齒（參見圖中齒的編號），或缺齒后210°(曲軸轉(zhuǎn)角)的位置（圖中所示標(biāo)注150°＝360°-210°)不方便確認(rèn)一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：凸輪軸傳感器對準(zhǔn)凸輪信號盤的多齒時，曲軸傳感器應(yīng)對準(zhǔn)曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關(guān)系。注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關(guān)系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發(fā)動機(jī)上止點的關(guān)系55目前五十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.1曲軸/凸輪軸傳感器相關(guān)控制策略：判缸(時序控制)；瞬態(tài)轉(zhuǎn)速計算；噴油時刻計算；噴油脈寬(噴油量)計算；失效控制，參見故障診斷專題.56目前五十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.2增壓壓力及溫度傳感器集成進(jìn)氣溫度傳感器和壓力傳感器四個輸出端子，參見左下圖；工作溫度范圍：-40～130°C工作壓力范圍：50～400kPa輸出電壓：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V方向：帶有密封圈的氣孔向下（在垂直方向±60°內(nèi)）安裝螺栓：M5擰緊力距6～10N.m適用于玉柴所有博世共軌系列發(fā)動機(jī)57目前五十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.2增壓壓力及溫度傳感器壓力信號特征 其中：Uout=輸出電壓（V）；

pabs=絕對壓力（kPa）；

58目前五十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.2增壓壓力及溫度傳感器溫度傳感器原理和信號特征(NTC)工作溫度：-40℃～130℃；額定功耗：100mW@25℃；電阻：2.5kΩ±5%@20℃59目前五十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.2增壓壓力及溫度傳感器相關(guān)控制策略：進(jìn)氣流量計算冒煙限制增壓器保護(hù)進(jìn)氣溫度過熱保護(hù)高原補償60目前六十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.3冷卻水溫度傳感器熱敏電阻式NTC兩個輸出端子工作電壓：5±0.15V工作環(huán)境：

-40°C～+140°C靜態(tài)電阻：2.5kΩ±6%@20℃；

0.186kΩ±2%@100℃?zhèn)鞲衅黧w材料：黃銅六角螺栓：19mm螺紋尺寸：M12x1.5最大允許擰緊扭矩：25Nm61適用于玉柴所有博世共軌系列發(fā)動機(jī)目前六十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.3冷卻水溫度傳感器62信號特征：與增壓壓力及溫度傳感器中的溫度信號相似目前六十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.3冷卻水溫度傳感器相關(guān)控制策略：噴油量修正噴油正時修正起動控制（冷、熱）目標(biāo)怠速控制過熱保護(hù)63目前六十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點共軌壓力傳感器集成在共軌管上最高壓力為1800bar良好的線性度、重復(fù)性和精度接插件：三個輸出端子，信號，地，5VrefBOSCH零件號：0261804337接插件：BOSCHP/N192840396864目前六十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點共軌壓力傳感器相關(guān)控制策略共軌壓力閉環(huán)控制跛腳回家控制65目前六十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點油門位置傳感器

比例式雙信號輸出：APS1，APS2(2:1)

非接觸式工作溫度：-40～85℃

工作電壓:VCC1,2=5V±10%i=1,2

工作電流:ICC1,2=7～12mAi=1,2

信號電流:IAPS1,2=-15～15mAi=1,2

短路保護(hù):對地短路t≤20min

對電源短路t≤20min

博世共軌系統(tǒng)的加速踏板模塊中有兩路信號輸出，輸出的電壓隨加速踏板位置的改變而變化，ECU可以監(jiān)控加速踏板的運動情況。66目前六十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點油門位置傳感器67目前六十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點油門位置傳感器相關(guān)控制策略：扭矩控制（油量控制）怠速控制（高、低怠速）減速斷油控制；跛腳回家控制；68目前六十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.6車速傳感器控制器對車速信號要求：頻率f＝0～1.5kHz；低電平輸入電壓：0.1～3.8V；高電平輸入電壓：4.7～10.5V。目前玉柴建議選用上海耀通電子儀表有限公司生產(chǎn)的霍爾傳感器:型號：YT316B安裝：M22×1.5特征：每轉(zhuǎn)8個脈沖參考電壓：DC8V69目前六十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.2.6車速傳感器相關(guān)控制策略：檔位識別車速計算及輸出（可由CAN總線向整車輸出）最高車速限制巡航控制70目前七十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.3博世共軌系統(tǒng)輸出控制列表(執(zhí)行器)序號名稱功能描述1燃油計量閥控制高壓油泵進(jìn)油量，保持共軌壓力滿足指令需求2噴油器電磁閥精確控制噴油提前角、噴油規(guī)律、油量3繼電器控制用于空調(diào)壓縮機(jī)、排氣制動和冷起動裝置的控制4指示燈控制故障指示燈、冷起動指示燈5轉(zhuǎn)速輸出用于整車轉(zhuǎn)速表6CAN總線用于與整車動力總成、ABS、ASR、儀表、車身等系統(tǒng)的聯(lián)合控制7K線(ISOK-Line)用于故障診斷和整車標(biāo)定71目前七十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.3.1燃油計量閥（MeUN）執(zhí)行器比例電磁閥

PWM控制（165～195Hz）線圈電阻：2.6~3.15歐姆最大工作電流：1.8A

集成安裝在高壓油泵上，不允許隨便拆卸作用：通過油量計量實現(xiàn)軌壓控制72ECU引腳接插件引腳引腳定義3.091

電源（＋）3.102

控制信號目前七十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.3.2噴油器電磁閥高速強力電磁閥工作電壓：24V提升電壓：UBoost

＝48V工作電流：提升電流：IBoost

＝25±1A

保持電流：IHold

＝12±1A線圈靜態(tài)電阻：230mΩ電磁閥開啟時間：110±10μs電磁閥關(guān)閉時間：30±5μs集成在噴油器體內(nèi)73目前七十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.3.3繼電器繼電器應(yīng)用范圍：空調(diào)繼電器風(fēng)扇繼電器排氣制動繼電器格柵預(yù)熱繼電器繼電器技術(shù)要求：集成反向二級管；工作電壓：27V（9～32V）；線圈感抗：≤300mH；線圈阻抗：145Ω～2kΩ；線圈電流:4.5mA～250mA；二級管正向電壓：≤1V；二級管反向電壓：≥80V；二級管工作電流：≥250mA。74目前七十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.3.4指示燈指示燈含故障指示燈、冷起動指示燈等指示燈可以采用白幟燈泡，或發(fā)光二極管，由整車廠確定白幟燈泡技術(shù)要求：功耗@27V：0.4～2.5W；額定電流：4.5～125mA；電流≤1mA時，不允許燈泡發(fā)光；允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。發(fā)光二級管技術(shù)要求：額定電流：16mA（3.8～23mA）；額定電壓：2.0V（1.8～2.4V） 當(dāng)電壓低于1.8V時，二級管不允許發(fā)光；限流電阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W分壓電阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W75目前七十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.3.5發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速輸出PWM輸出頻率：3～200Hz占空比：5～95％，占空比分辨率＝0.5ms最大輸出峰值電流：50mA低電平輸出電壓（輸出電流＜35mA）：≤300mV高電平輸出電壓24V最大提升時間：29.4μs76目前七十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點內(nèi)容提要1、電噴發(fā)動機(jī)的特點2、玉柴歐三共軌系列發(fā)動機(jī)簡介3、BCR共軌系統(tǒng)及其構(gòu)成4、控制器、傳感器、執(zhí)行器介紹5、故障診斷與故障排除77目前七十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.1ECU故障自診斷功能介紹

ECU的自診斷是ECU本身具有的一種功能。ECU通過電控系統(tǒng)中的電信號進(jìn)行故障判斷，并將判斷的結(jié)果儲存、輸出、激活相關(guān)失效保護(hù)策略。ECU對電噴系統(tǒng)相關(guān)的電器故障進(jìn)行自診斷,一旦ECU檢測出相應(yīng)故障，將：產(chǎn)生對應(yīng)的故障碼并自動存儲于ECU內(nèi)；依照故障的嚴(yán)重等級，自動進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略；對于不涉及駕駛安全性的輕微故障，系統(tǒng)只做點亮故障燈提示；對于較為嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略仍能夠保持發(fā)動機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)運行；少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會使發(fā)動機(jī)停止噴油，直至停機(jī)。故障碼讀取通過故障診斷儀讀取故障碼；通過發(fā)動機(jī)故障指示燈讀取故障閃碼。故障碼清除通過診斷儀手動清除ECU中歷史記錄；通過診斷請求開關(guān)手動清除ECU中歷史記錄。如果駕駛者無法排除故障，請盡快通知專業(yè)人員進(jìn)行檢測

78目前七十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.2故障指示燈一般說明故障指示燈位于儀表板上；顏色一般為紅色（具體參考整車說明書）；上電自檢，故障指示燈常亮2秒后熄滅；電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點亮；一般故障，故障指示燈常亮；嚴(yán)重故障，故障指示燈閃爍；故障消失后，故障指示燈自動熄滅。79

5.2.1故障指示燈說明目前七十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.2.2故障指示燈選型可用白幟燈泡，要求：功耗@27V：0.4～2.5W；額定電流：4.5～125mA；電流≤1mA時，不允許燈泡發(fā)光；允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。可用發(fā)光二級管，要求：額定電流：16mA（3.8～23mA）；額定電壓：2.0V（1.8～2.4V），當(dāng)電壓低于1.8V時，二級管不得發(fā)光；電路中必須并聯(lián)限流電阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差5％；電路中必須串聯(lián)分壓電阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差5％。80目前八十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.2.3故障閃碼讀取方法通過故障指示燈讀取故障閃碼方法：點火開關(guān)處于ON檔；待機(jī)與運行工況下均可進(jìn)行；“按下——松開”診斷請求開關(guān)即可激活故障閃碼；每一次操作只閃爍一個故障閃碼，依次進(jìn)行即可讀完所有故障閃碼；故障閃碼包括歷史故障與當(dāng)前故障；清除故障碼后再次讀取，即為當(dāng)前故障。81目前八十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.2.4故障閃碼示例閃爍方式（例如警告燈線路故障，故障閃碼553）82目前八十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.3.1失效策略簡介什么叫失效策略：電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運行策略，兼顧了故障后的駕駛安全性，繼續(xù)駕駛性以及排放性能。失效策略的分級：第一級：缺省值第二級：減扭矩第三級：Limphome（跛行回家）第四級：停機(jī)保護(hù)83目前八十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.3.2第一級：缺省值對于不涉及駕駛安全性的輕微故障，控制器僅使用缺省值代替真實值；發(fā)動機(jī)運行的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出正常。84目前八十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.3.3第二級：減扭矩進(jìn)入條件：增壓壓力/溫度傳感器損壞或信號線路開路、短路冷卻水溫傳感器損壞或信號線路開路、短路軌壓傳感器信號飄移油軌壓力閉環(huán)控制故障傳感器參考電壓故障凸輪信號錯誤燃油有水報警起動機(jī)驅(qū)動電路故障軌壓泄壓閥打開ECU處理措施點亮故障燈，產(chǎn)生相應(yīng)故障碼在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用外特性油量會減小一個百分比轉(zhuǎn)速限制小于1800rpm85目前八十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.3.3第二級：減扭矩86目前八十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.3.3第二級失效策略示例—水溫信號失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷水溫信號錯誤水溫傳感器損壞水溫傳感器信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈產(chǎn)生相應(yīng)故障碼發(fā)動機(jī)采用缺省水溫值外特性油量會減小一定百分比怠速有所提升（根據(jù)不同機(jī)型略有不同）在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用87目前八十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點5.3.4第三級：Limphome(跛行回家)Limphome失效策略對于部分嚴(yán)重電噴系統(tǒng)故障，發(fā)動機(jī)運行于較危險情況，控制器采用特殊的失效方式運行，依據(jù)故障嚴(yán)重程度，限制發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，避免運行危險，同時保持繼續(xù)駕駛性。88目前八十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

5.3.4第三級：Limphome（跛行回家）當(dāng)發(fā)動機(jī)處于以下幾種情況的時候，控制策略將進(jìn)入Limphome狀態(tài)：曲軸傳感器損壞或信號線路開路、短路凸輪相位傳感器損壞或信號線路開路、短路共軌油壓傳感器損壞或信號線路開路、短路高壓油泵燃油量計量閥（MeUN或MeteringUnit）損壞或驅(qū)動線路開路、短路電子油門傳感器損壞或信號線路開路、短路89目前八十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

第三級失效策略示例—曲軸傳感器失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷曲軸傳感器信號故障：傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈產(chǎn)生相應(yīng)故障碼發(fā)動機(jī)依靠凸輪傳感器繼續(xù)工作對動力性能沒有明顯影響起動時間可能會較正常狀況稍長油門感覺正常運行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會變差90目前九十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

第三級失效策略示例—凸輪軸傳感器失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷凸輪軸傳感器信號故障：傳感器損壞信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈產(chǎn)生相應(yīng)故障碼發(fā)動機(jī)依靠曲軸傳感器繼續(xù)工作減扭矩限轉(zhuǎn)速起動時間無較大影響油門感覺提速較慢91目前九十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點

第三級失效策略示例—油軌壓力傳感器失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷軌壓傳感器信號失效軌壓傳感器本身損壞信號線損壞（開路或短路）ECU處理措施點亮故障燈，產(chǎn)生故障碼P0193、P0192控制器將加大高壓泵的供油量燃油壓力超高、泄壓閥被沖開實際軌壓維持在700---760bar范圍內(nèi)（診斷儀顯示讀數(shù)720bar左右）限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（小于1800rpm，通過控制噴油量實現(xiàn)）在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用其它關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常如發(fā)動機(jī)啟動過程已進(jìn)入此策略，仍能起動且沒有明顯感92目前九十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第三級失效策略示例—燃油計量閥(MeUN)失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷MeUN驅(qū)動失效MeUN損壞驅(qū)動線路的開路/短路引起ECU處理措施點亮故障燈產(chǎn)生相應(yīng)故障碼控制器將加大高壓泵的供油量燃油壓力超高、泄壓閥被沖開診斷儀顯示軌壓位于700---760bar范圍，隨轉(zhuǎn)速升高而增大限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（小于1800rpm，通過控制噴油量實現(xiàn)）在限制范圍內(nèi)，油門仍然起作用其它關(guān)閉點火開關(guān)后，燃油壓力泄放閥關(guān)閉，回復(fù)正常如發(fā)動機(jī)啟動過程已進(jìn)入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺92目前九十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第三級失效策略示例—電子油門失效策略進(jìn)入條件：ECU判斷電子油門信號錯誤油門接插件脫落兩路油門信號中任一路出現(xiàn)故障兩路油門信號不一致油門開度與剎車踏板邏輯關(guān)系錯誤ECU處理措施點亮故障燈產(chǎn)生相應(yīng)故障碼油門失效發(fā)動機(jī)起動后怠速及隨后的運行過程轉(zhuǎn)速，維持Limph