交通運(yùn)輸技術(shù)管理緒論

第一章交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述一、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展沿革1、交通運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號和圖象的傳輸。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，對促進(jìn)社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用。2、交通運(yùn)輸發(fā)展沿革

現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路水運(yùn)公路航空和管道五種基本的運(yùn)輸方式。五種基本運(yùn)輸方式在運(yùn)載工具、線路設(shè)備和運(yùn)營方式等方面各不相同，并且各具不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，有其適用的范圍。在歷史上的各個時期各種運(yùn)輸方式有所側(cè)重?？梢詫⒔煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展劃分為：即水運(yùn)階段，鐵路階段，鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸階段以及綜合發(fā)展階段等四個階段。第一個階段是水運(yùn)階段。水上運(yùn)輸既是古老的運(yùn)輸方式，又是一個現(xiàn)代化的運(yùn)輸領(lǐng)域。在出現(xiàn)鐵路以前，水上運(yùn)輸同以人力、畜力為動力的陸地運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本利方便程度等，都處于優(yōu)越的地位。在歷史上水運(yùn)的發(fā)展對工業(yè)布局和大都市的形成影響很大。海上運(yùn)輸還具有獨(dú)特的地位，幾乎不能被其他運(yùn)輸方式所取代。1825年英國在斯托克頓至達(dá)靈頓修建了世界第一條鐵路并投入公共客貨運(yùn)輸，標(biāo)志著鐵路時代的開始。由于鐵路能夠快速、大容量地運(yùn)輸旅客和貨物．因而極大地改變了陸上運(yùn)輸?shù)拿婷玻瑸楣まr(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了新的、強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸方式，從此，工業(yè)布局?jǐn)[脫了對水上運(yùn)輸?shù)囊蕾?，在?nèi)陸腹地加速了工農(nóng)業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)30年代至50年代，公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了激烈的競爭。就公路運(yùn)輸來說，由于汽車業(yè)的發(fā)展和公路網(wǎng)的擴(kuò)大，使公路運(yùn)輸能充分發(fā)揮其機(jī)動靈活、迅速方便的優(yōu)勢。航空運(yùn)輸在速度上的優(yōu)勢，不僅在長途旅客運(yùn)輸方面占有重要的地位，而且在貨運(yùn)方面也發(fā)展很快．這幾種運(yùn)輸方式發(fā)揮的作用明顯上升，鐵路一枝獨(dú)秀的局面開始改觀，各種運(yùn)輸方式同時競爭成為交通運(yùn)輸發(fā)展第三個階段的特征。20世紀(jì)50年代后，人們開始認(rèn)識到鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道這五種運(yùn)輸方式是相互協(xié)調(diào)、競爭和制約的，因此需要協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，構(gòu)成一個現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。進(jìn)行鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道運(yùn)輸之間的分工，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。調(diào)整交通運(yùn)輸?shù)牟季趾吞岣呓煌ㄟ\(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量則成為綜合發(fā)展階段的趨勢。二、交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用國民經(jīng)濟(jì)各部門所包括的物質(zhì)生產(chǎn)部門和非物質(zhì)生產(chǎn)部門統(tǒng)稱為產(chǎn)業(yè)部門。為社會提供初級產(chǎn)品、滿足人類最基本的食品需要的農(nóng)業(yè)為第一產(chǎn)業(yè)；為社會提供加工產(chǎn)品和建筑物，滿足人類進(jìn)一步生活需要的工業(yè)、采掘業(yè)、水電業(yè)、建筑業(yè)等為第二產(chǎn)業(yè)；為人類提供滿足物質(zhì)需要以外的高級需要的其他行業(yè)和部門為第三產(chǎn)業(yè)。出于第三產(chǎn)業(yè)包括的行業(yè)多，范圍廣，在我國，又將第三產(chǎn)業(yè)劃分為流通部門和服務(wù)部門，并將運(yùn)輸業(yè)列人第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的具有勞動技能的人們使用勞動工具(如車、船和飛機(jī)等運(yùn)載工具及其他主要技術(shù)裝備)和勞動對象(貨物和旅客)進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品(客、貨位移)的生產(chǎn)過程。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，是旅客和貨物的位移，并以運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)(客運(yùn)量)或貨物噸數(shù)(貨運(yùn)量)和人公里數(shù)(旅客周轉(zhuǎn)員)或噸公里數(shù)(貨物周轉(zhuǎn)量)為計算單位。運(yùn)輸業(yè)是一個特殊的產(chǎn)業(yè)部門。作為生產(chǎn)單位外部的運(yùn)輸，按其在社會再生產(chǎn)中的地位、運(yùn)輸生產(chǎn)過程和產(chǎn)品的屬性，它和其他產(chǎn)業(yè)部門有很大區(qū)別。其主要特點(diǎn)為：(1)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中進(jìn)行的，是為滿足把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往下一個生產(chǎn)地或消費(fèi)地的運(yùn)輸需要。因而，就整個社會生產(chǎn)過程來說，運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程。(2)運(yùn)輸生產(chǎn)過程不象農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對象(客、貨)的空間位置，但并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品。對旅客來說．其產(chǎn)品直接被人們所消費(fèi)；對貨物運(yùn)輸來說，它把價值追加到被運(yùn)輸?shù)呢浳锷砩?。所以，在滿足社會運(yùn)輸需要的條件下多余的運(yùn)輸產(chǎn)品和運(yùn)輸工具，對社會是一種浪費(fèi)。(3)施輸生產(chǎn)過程中，勞動工具(運(yùn)輸工具)和勞動對象(客、貨)是同時運(yùn)動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品(客、貨在空間上的位移)不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時被消費(fèi)掉。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲備，也不能調(diào)撥，只有在運(yùn)輸能力上留有后備，才能滿足運(yùn)輸量的波動和特殊的運(yùn)輸需要。(4)人和物的運(yùn)輸過程往往要由幾種運(yùn)輸方式共同完成．旅客旅行的起訖點(diǎn)、貨物的始發(fā)地和終到地遍及全國各地。因此，必須有一個干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)與之相適應(yīng)：同時，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場所分布在有運(yùn)輸聯(lián)系的、廣闊的空間里，而不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣可以在比較有限的地區(qū)范圍內(nèi)完成它們的生產(chǎn)過程。由此可見，如何保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性，以及根據(jù)運(yùn)輸需要，按方向、按分工形成綜合運(yùn)輸能力，具有重要意義。(5)各種運(yùn)輸方式雖然使用不同的技術(shù)裝備，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，但生產(chǎn)的是同一種產(chǎn)品，它對社會有同樣的效用。而工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門工藝不同，其產(chǎn)品有很大差異，這是運(yùn)輸生產(chǎn)的又一特征。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)。方便的運(yùn)輸條件，將有助于開發(fā)新的資源、發(fā)展落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大原料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場，從而促進(jìn)社會生產(chǎn)的發(fā)展。運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占很大比重。在生產(chǎn)布局中，如何考慮運(yùn)輸因素，節(jié)省運(yùn)輸成本，是節(jié)省社會生產(chǎn)費(fèi)用，提高社會勞動生產(chǎn)率的重要因素。運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)?？s短流通時間，就可減少社會產(chǎn)品和商品在流通過程的時間消耗。如果流動資金的周轉(zhuǎn)時間縮短10％，就可以節(jié)省流動資金100多億元。交通運(yùn)輸是國土資源開發(fā)的先鋒。我國西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，一個主要原因就是交通閉塞。由于西部地區(qū)特殊的自然環(huán)境和地理條件，公路運(yùn)輸在西部綜合運(yùn)輸體系中占主導(dǎo)地位。鐵路是構(gòu)建西部地區(qū)出海的主要通道，故全國鐵路建設(shè)投資亦以西部地區(qū)為重點(diǎn)。青藏鐵路的建設(shè)必將帶來西藏資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)繁榮的直接效果。西氣東輸和從東歐引進(jìn)的輸油管道，將成為我國最大規(guī)模的管道運(yùn)輸工程。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以加快人流、物流、信息流，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會文明的進(jìn)步。交通運(yùn)輸還是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占國家基本建設(shè)投資的最大份額。“十五”期間全國公路建設(shè)投資將要達(dá)到10000億元，鐵路建設(shè)達(dá)到3800億元．加上水運(yùn)航道、港口、機(jī)場、管道等建設(shè)費(fèi)用，將占基建總投資一半以上。機(jī)車車輛、汽車、飛機(jī)、船舶等運(yùn)載工具，使制造業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。為電子信息產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場，大大促進(jìn)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還直接促進(jìn)旅游業(yè)和物流業(yè)。三、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及其評價首先是送達(dá)速度。技術(shù)速度決定運(yùn)載工具在途運(yùn)行的時間，而送達(dá)速度除在送運(yùn)行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。對旅客和收發(fā)貨人而言，送達(dá)時間具有實(shí)際的意義。鐵路的送達(dá)速度一般高于水上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度則低于公路運(yùn)輸。航空運(yùn)在速度上有極大的優(yōu)勢，但兩端的作業(yè)時間較長。各種運(yùn)輸方式有其適用的速度范圍(或稱服務(wù)的速度范圍)。旅客運(yùn)輸速度鏈將各種交通運(yùn)輸方式的最優(yōu)速度范圍(旅客運(yùn)輸速度)以鏈的形成連起來。公路運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)速度為50—100kM／h，鐵路運(yùn)輸為100—300，航空運(yùn)輸則為500—1000，并對“速度鏈”中的空白段(300—500)設(shè)想以新型的交通運(yùn)輸工具填補(bǔ)(如高速鐵路、磁懸浮列車等).其次是投資方面。各種運(yùn)輸方式出于其技術(shù)設(shè)備的構(gòu)成不同，不但投資總額大小各異，而且投資期限和初期投資的金額也有相當(dāng)大的差別。鐵路技術(shù)設(shè)備(線路、機(jī)車車輛、車站等)投資額大而且周期長。相對而言，水上運(yùn)輸是利用天然航道，其設(shè)備的投資遠(yuǎn)較鐵路為低，投資主要集中在船舶、碼頭。比較各種運(yùn)輸方式的投資水平，還需要考慮運(yùn)輸密度和運(yùn)載工具利用率等因素。第三是運(yùn)輸成本。一般來說．水運(yùn)及管道運(yùn)輸成本最低，其次為鐵路和公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸成本最高。但是，各種運(yùn)輸方式的成本水平是受各種因素影響的。例如，與運(yùn)量無關(guān)的固定費(fèi)用，如果在運(yùn)輸成本中所占的比重較大，則成本水平受運(yùn)輸量的影響也較大。在這方而鐵路運(yùn)輸最為顯著。又如運(yùn)輸距離對運(yùn)輸成本也有很大的影響。這是因?yàn)閮啥俗鳂I(yè)成本(始發(fā)和終到)的比重隨著運(yùn)輸距離的增加而下降，通常對水運(yùn)的影響最大，鐵路次之，公路最小。再如運(yùn)載工具的載重對運(yùn)輸成本亦有相當(dāng)?shù)挠绊?，載重量較大的運(yùn)輸工具一般來說其運(yùn)輸成本較低。水運(yùn)在運(yùn)輸成本方向居于有利的地位。作為陸恢上的運(yùn)值輸方式蜂，鐵路江運(yùn)輸成魚本和能倍耗都比遇較低。探從技術(shù)肢性能看坑，鐵路賤運(yùn)行速源度高，顯運(yùn)輸能爬力大，參目前我惜國單線師鐵路單涌方向最解大遠(yuǎn)輸妹能力達(dá)橋到18店00萬黎噸以上珍，雙線間可達(dá)5談500旁萬噸，休有些國指家雙線許鐵路單末方向能料力已達(dá)致1億噸爭左右。水運(yùn)的梅經(jīng)濟(jì)指言標(biāo)在各湖種運(yùn)輸海入式中亦是比較窯好的，篇并且它踐的運(yùn)輸五工具主月要航行咐在自然竿水道上逼，水上稅航道的察通過能嚼力限制什較少，翁特別是陪海上航孝道的通偏過能力搏幾乎不茅受限制義；單位喝運(yùn)量大顫，海船承的最大棉載重量諷巳達(dá)5醋6萬噸什，內(nèi)河碑運(yùn)輸一佳個頂推傳船隊也抖達(dá)幾萬課噸。水情運(yùn)的缺萄點(diǎn)是受上自然條礙件限制唉較大，仔連續(xù)性后較差，羽速度慢仇。四、現(xiàn)輝代交通博運(yùn)輸?shù)木郯l(fā)展趨扶勢1．提歷高速度任何一種橋運(yùn)載工具登都在特定孔的介質(zhì)中清運(yùn)行。隨占著技術(shù)的喝進(jìn)步，能珠夠克服介佩質(zhì)阻力而牽不斷提高逝前進(jìn)速度庸。但是，征如果提速岔的效益遠(yuǎn)史低于成本默，這種提舉速不具備挽生命力?；j除跑得快陰還要停得飯住。其次至，必須有散動力特性擠優(yōu)良的運(yùn)賠載工具，脫自重輕、壟阻力小、唱運(yùn)行平穩(wěn)宜、確保安庸全。另外帶，在運(yùn)輸涉基礎(chǔ)設(shè)施醬方面也應(yīng)單盡量平直鹿，減少對繁運(yùn)載工具擊的干擾。2．提痰高載重貨運(yùn)最關(guān)飾注載重。情現(xiàn)代重載探列車技術(shù)夢可使載重富提高到1飲0000超—150競00噸／辜列，最高互紀(jì)錄達(dá)到溪7500持0噸/列寇。船舶貨大型化也筑十分明顯暮。特大散劑貨船的噸效位已達(dá)3掘6萬噸，仇液貨船的隙最大噸傳猛達(dá)到56量萬噸。載刺重汽車己返內(nèi)幾噸提騙高到幾十碧甚至幾百落噸。載重久300噸得的貨運(yùn)飛壞機(jī)已投入石使用。俄她羅所正研奇制能載重巨1000祥—200拋0噸的熱唐氣球，以紙解決特大居貨物在特富田地區(qū)的卡運(yùn)送問題真。重載晴貨運(yùn)需要銀一系列高睡新技術(shù)超惱強(qiáng)材料和鉤結(jié)構(gòu)的采釘用、超常單功率的牽愚引和制動滴、大宗貨斬物的集散次和管理等騾．3．智能叛化信息化忍的高級辮階段就誓是智能辣化，智籍能交通匪系統(tǒng)是絲式當(dāng)前發(fā)欠展的重傲點(diǎn)方向京。公路既運(yùn)輸如伍高速公風(fēng)路和城苗巾通路料的智能伸控制系救統(tǒng)、城倒市交通姥流誘導(dǎo)作系統(tǒng)斗比輛定位彈及通信沿系統(tǒng)、耽車輛安部全系統(tǒng)澤、收費(fèi)賞管理系柱統(tǒng)等，貼都急待榨開發(fā)和呀推廣。杰鐵路在烤開發(fā)列煤車自動英駕駛系霧統(tǒng)、調(diào)植度管理姨信息系伸統(tǒng)、運(yùn)叔輸信息踏管理系參統(tǒng)等基還礎(chǔ)上，徐有待統(tǒng)剝一集成殿。水路釋運(yùn)輸智氧能化包劈燕括船舶榜智能化度、岸上晌支持系惜統(tǒng)智能光化和水禁上運(yùn)輸高系統(tǒng)智田能化。仙航空運(yùn)幸輸系統(tǒng)太智能化燭，包括晃通信導(dǎo)某航及監(jiān)扔視和空吼中交通接自動化施管理。4．環(huán)保戚化汽車尾彎氣是大稱氣污染福的主兇皆，油船掙漏泄和循垃圾排對放等造諒成水污瞧染，公丈路鐵路棒施工中卷的不合販理取土偽和填方合，飛機(jī)及汽車火孩車等噪轟聲污染曲，電氣臂化鐵路腥和通信櫻線路的巾