項(xiàng)目管理總結(jié)匯報(bào)材料

新建鐵路麗江至香格里拉線站前工程施工LXZQ-5標(biāo)段(D1K79+405～D1K98+135)

中交隧道工程局有限公司（二〇一六年十一月七日）

項(xiàng)目管理總結(jié)匯報(bào)材料第一頁(yè)，共三十三頁(yè)。由我局承建的新建麗江至香格里拉鐵路站前工程五標(biāo)段線路全長(zhǎng)18.73km，主要結(jié)構(gòu)物包括路基172米，橋梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，橋隧比達(dá)99%。站場(chǎng)1座，合同工期61個(gè)月（2014年11月至2019年12月）一、工程簡(jiǎn)介第二頁(yè)，共三十三頁(yè)。二、工程特點(diǎn)本項(xiàng)目地處滇藏高原地區(qū)，為我局第一個(gè)以隧道局資質(zhì)中標(biāo)施工的鐵路工程，同時(shí)具有以下特點(diǎn)：（1）本線施工具有“三高”的特點(diǎn)：高海拔，高地震烈度，高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。線路行進(jìn)區(qū)地面高程為2550m～3630m，線路設(shè)計(jì)高程均大于2500m。第三頁(yè)，共三十三頁(yè)。（2）地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度較大。麗香五標(biāo)段沿線山高谷深、地形復(fù)雜，深大活動(dòng)斷裂發(fā)育，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、地震活動(dòng)強(qiáng)烈，巖體破碎疏松，滑坡、崩塌、錯(cuò)落體等不良地質(zhì)密集、范圍大，具成群分布，泥石流、巖溶、瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問題十分突出。第四頁(yè)，共三十三頁(yè)。（3）交通不便，建筑材料組織難度大。本標(biāo)段沿線山巒縱橫，地形險(xiǎn)峻，高山、峽谷、高原、盆地交錯(cuò)分布，僅G214國(guó)道沿江而行，交通不便。本標(biāo)段需建設(shè)的施工便道較長(zhǎng)，加之地形起伏大，海撥高，雨季時(shí)間長(zhǎng)，冬季早晚道路結(jié)冰，建筑材料運(yùn)輸組織有較大困難。第五頁(yè)，共三十三頁(yè)。（4）隧道工程比例高，橋隧相連、車站進(jìn)洞，施工組織難度大。本標(biāo)段線路長(zhǎng)18.73km，橋隧相連6處，車站進(jìn)洞2處，隧道施工進(jìn)洞條件復(fù)雜、場(chǎng)地狹小、臨建設(shè)施修建困難、交通條件差、襯砌斷面變化多，隧道工程施工組織難度大，隧道圍巖級(jí)別差，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖站67.3%。第六頁(yè)，共三十三頁(yè)。（5）隧道斷面小，通風(fēng)困難，施工機(jī)械設(shè)備使用受限；（6）萬拉木雙線大橋采用（64+120+64）m剛構(gòu)梁，地質(zhì)情況差，場(chǎng)地條件困難，施工組織和質(zhì)量安全控制難度高。（7）環(huán)境保護(hù)和水土保持要求高，難度大。沿線區(qū)域有哈巴雪山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)。高海撥地區(qū)生態(tài)一旦破壞，難于及時(shí)恢復(fù)，施工中必須采取相應(yīng)環(huán)保措施。第七頁(yè)，共三十三頁(yè)。三、重難點(diǎn)及控制性工程交尼山隧道長(zhǎng)7055m，為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，計(jì)劃工期（含施工準(zhǔn)備）為2014年12月20日～2019年6月4日，為本標(biāo)段控制性工程，也是重點(diǎn)工程?；ń菲滤淼篱L(zhǎng)7530m（本標(biāo)段范圍4560m），萬拉木隧道長(zhǎng)4822m，Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，為本標(biāo)段重點(diǎn)工程，其中巖溶、斷層破碎帶、瓦斯富集段施工控制為本標(biāo)段難點(diǎn)。萬拉木雙線大橋長(zhǎng)357.6m，跨越?jīng)_江河處采用（64+120+64）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁，剛構(gòu)梁處最大墩高82.5m，連續(xù)剛構(gòu)梁施工既是本標(biāo)段重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。第八頁(yè)，共三十三頁(yè)。四、項(xiàng)目管理上的主要做法1、項(xiàng)目部構(gòu)成和總體管理模式項(xiàng)目部設(shè)五部?jī)墒乙话啵こ滩?、安質(zhì)部、計(jì)劃部、物資部、財(cái)務(wù)部、辦公室、試驗(yàn)室、測(cè)量班。班子領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成為項(xiàng)目經(jīng)理兼書記1人，項(xiàng)目總工1人，副經(jīng)理2人，安全總監(jiān)1人?？傮w管理模式為三橫三縱。三個(gè)橫向管理為交尼山小馬廠片區(qū)由生產(chǎn)副經(jīng)理姜文亮負(fù)責(zé)全面管理，萬拉木片區(qū)由總工程師張紅杰負(fù)責(zé)全面管理，花椒坡片區(qū)由安全總監(jiān)王石緯負(fù)責(zé)全面管理。三個(gè)縱向管理為：生產(chǎn)副經(jīng)理姜文亮對(duì)全管區(qū)各工點(diǎn)進(jìn)度管理負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)召集每天項(xiàng)目部進(jìn)度分析碰頭會(huì)，對(duì)相關(guān)工作提交獎(jiǎng)罰建議；總工程師張紅杰對(duì)全管區(qū)技術(shù)質(zhì)量管理負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)定期召開技術(shù)質(zhì)量管理會(huì)議，對(duì)相關(guān)工作提交獎(jiǎng)罰建議；安全總監(jiān)王石緯對(duì)全管區(qū)安全標(biāo)準(zhǔn)化管理負(fù)主要責(zé)任，負(fù)責(zé)定期召開安全標(biāo)準(zhǔn)化管理會(huì)議，對(duì)相關(guān)工作提交獎(jiǎng)罰建議。第九頁(yè)，共三十三頁(yè)。

實(shí)行班子副職帶片負(fù)責(zé)制模式要求副職之間要緊密結(jié)合，相互溝通交流，每周共同檢查，共同研究決策方案。這種模式也是鑒于本項(xiàng)目工程難度大，需要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行深入細(xì)致管理又結(jié)合現(xiàn)有的人員狀況確定的。班子副職及各部門相關(guān)人員認(rèn)真做好配合工作，深入現(xiàn)場(chǎng)，齊抓共管，互相幫扶，穿插管理、深耕細(xì)作，密切配合，及時(shí)有效的解決問題，嚴(yán)禁粗放管理，嚴(yán)禁表面形式管理。第十頁(yè)，共三十三頁(yè)。2、樣板引路，標(biāo)準(zhǔn)先行交尼山隧道出口自然條件優(yōu)越，洞口場(chǎng)地開闊，為本標(biāo)段第一個(gè)開工工點(diǎn)，我們抓住這個(gè)特點(diǎn)著力打造樣板工程，展現(xiàn)企業(yè)綜合實(shí)力。第十一頁(yè)，共三十三頁(yè)。⑴首件工程樣板化每個(gè)分項(xiàng)工程首件要求必須達(dá)到樣板工程，必須經(jīng)過技術(shù)員把關(guān)后，報(bào)到工程部進(jìn)行檢查，合格后然后報(bào)給總工程師，經(jīng)總工程師檢查合格后方可進(jìn)行下道工序。首件工程技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由工程部下發(fā)技術(shù)交底、首件工程作業(yè)指導(dǎo)書及方案。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決返工處理。第十二頁(yè)，共三十三頁(yè)。⑵全面落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理先由工程部編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，主要為鋼構(gòu)件加工標(biāo)準(zhǔn)化，隧道各道工序標(biāo)準(zhǔn)化，隧道輔助施工措施(風(fēng)水管線、標(biāo)示標(biāo)牌、照明等)標(biāo)準(zhǔn)化。隧道主要標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在“五線上墻”，仰拱和拱墻采用鋼端模，鋼筋、止水帶和排水管采用定位卡，拱墻襯砌采用“三逐、二孔、二振”施工工藝。各道工序施工前，采取技術(shù)交底、崗前培訓(xùn)。施工中進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)行“三檢”制度。目的是使標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，使習(xí)慣成為標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)隧道工點(diǎn)都采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以點(diǎn)帶面，縱深推進(jìn)。第十三頁(yè)，共三十三頁(yè)。

⑶效果明顯在昆明鐵路監(jiān)督站、鐵總質(zhì)檢總站和國(guó)家鐵路監(jiān)管局的多次檢查中，我們是全線唯一一家沒有被扣分的單位，而且在三家質(zhì)檢單位的無損檢測(cè)中基本做到零缺陷，為下一步，省去過多的麻煩與費(fèi)用。從事實(shí)來看，我們這樣的做法確實(shí)是受益的，有的標(biāo)段因二襯砼強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)造成返工損失上千萬元。另外從信譽(yù)評(píng)價(jià)來看，2015年上、下半年均為全線第二名，2016年為全線第一名。因此，我們更堅(jiān)定決心，一定要真正重視安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，做到內(nèi)心安，外不負(fù)企業(yè)托付。第十四頁(yè)，共三十三頁(yè)。3、細(xì)致幫扶，深入研究。有些施工隊(duì)伍的管理水平和技術(shù)能力確實(shí)欠缺，因此對(duì)于管理能力弱、技術(shù)力量不足的，必須要一對(duì)一的進(jìn)行耐心細(xì)致的幫扶，才能確保全面提升。管理差的隊(duì)伍班子副職蹲點(diǎn)幫扶，不達(dá)目的不能撤回。從隊(duì)伍內(nèi)部管理上分析各道工序時(shí)間，各個(gè)工班技術(shù)水平，機(jī)械設(shè)備效率進(jìn)行細(xì)致分析，幫助部分隊(duì)伍更換了工班，改進(jìn)淘汰落后設(shè)備，從而提高了效率。從工藝上我們先后幫助隊(duì)伍推出了隨行式臺(tái)車棧橋、反拉器、二襯砼分流器等，解決了工序干擾，臺(tái)車支撐及混凝土離析問題。全員上下都要拿施工隊(duì)當(dāng)朋友，用心對(duì)待他們，讓他們感覺到溫暖，即要真心的幫助他們解決困難，還不能違背企業(yè)制度，損害單位利益。我們注重的不是獎(jiǎng)罰的管理辦法，思想工作是解決問題的根本，思想做通了，發(fā)自內(nèi)心才能干好。第十五頁(yè)，共三十三頁(yè)。4、組織觀摩學(xué)習(xí)，改進(jìn)提高項(xiàng)目部組織隧道隊(duì)伍先后到交尼山出口、中鐵隧道局麗香鐵路二標(biāo)段忠義隧道學(xué)習(xí)，提高隊(duì)伍質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，形成比學(xué)趕幫超的良好局面。從思想上改變隊(duì)伍的陳舊觀念，形成良好的標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)。第十六頁(yè)，共三十三頁(yè)。5、認(rèn)真抓好超欠挖工作本標(biāo)段隧道主體加橫洞和斜井共長(zhǎng)20997m，超欠挖的控制對(duì)項(xiàng)目的效益影響巨大，是項(xiàng)目效益的關(guān)鍵。同時(shí)在隧道施工中，超挖過多、不但會(huì)造成出碴量、噴射混凝土量和襯砌混凝土量增多從而使工程成本增加，而且會(huì)由于局部超挖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響圍巖穩(wěn)定性；欠挖則直接影響襯砌厚度造成返工。因此在隧道開挖過程中，采取有效措施嚴(yán)格控制超欠挖勢(shì)在必行。我們著重做了以下幾方面：第十七頁(yè)，共三十三頁(yè)。⑴解決思想問題，克服為難情緒開工初期，我們就發(fā)現(xiàn)隊(duì)伍嚴(yán)重缺乏超欠挖控制意識(shí)，超挖現(xiàn)象十分嚴(yán)重，我們針對(duì)每天統(tǒng)計(jì)超欠挖情況比較差的三個(gè)隊(duì)伍每天專門開會(huì)研究。一開始，施工隊(duì)總是強(qiáng)調(diào)地質(zhì)原因，無法控制。我們把每米因此虧損的數(shù)額通報(bào)給施工隊(duì)，觸目驚心，要求必須解決，不能給自己找開脫的理由，隧道施工任何情況都和地質(zhì)密切相關(guān)，因此，地質(zhì)原因絕對(duì)不能作為理由，否則工程干的就沒有意義。會(huì)議從造成超欠挖的各個(gè)因素分析原因，使隊(duì)長(zhǎng)認(rèn)識(shí)到問題所在，以便采用相應(yīng)對(duì)策。

第十八頁(yè)，共三十三頁(yè)。⑵解決機(jī)制問題

隊(duì)長(zhǎng)的意識(shí)到位后，我們又到各隊(duì)牽頭組織工班和工人包括挖機(jī)操作手開會(huì)，統(tǒng)一各隊(duì)對(duì)于此問題的獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)于循環(huán)控制達(dá)標(biāo)的每個(gè)工人予以獎(jiǎng)勵(lì)，提高第一操作者的主觀能動(dòng)性，最大限度的激發(fā)工人參與控制超欠挖的熱情。改變工人寧超勿欠的觀念，樹立少超少欠的意識(shí)，分工明確，獎(jiǎng)罰到人，對(duì)開挖工班按每循環(huán)超欠挖情況在立拱架完成后由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員實(shí)地尺量，實(shí)施考核制度，制定獎(jiǎng)罰措施，按目標(biāo)值進(jìn)行控制，我們根據(jù)標(biāo)段實(shí)際情況，Ⅲ級(jí)圍巖超挖值為5cm，Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖超挖值為20cm來制定獎(jiǎng)勵(lì)措施。獎(jiǎng)勵(lì)落實(shí)到工班個(gè)人，目前我們制定的每次超挖控制小于制定的值時(shí)，獎(jiǎng)勵(lì)開挖班每個(gè)人30元，工班長(zhǎng)50元，暫時(shí)不進(jìn)行處罰。每月進(jìn)行一次綜合評(píng)價(jià)，對(duì)控制好的隊(duì)伍進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，視控制情況獎(jiǎng)勵(lì)2-5萬元。第十九頁(yè)，共三十三頁(yè)。⑶解決技術(shù)問題我們管區(qū)的隧道地質(zhì)巖性主要以灰?guī)r、碳質(zhì)板巖為主，部分為凝灰質(zhì)片巖、砂巖及白云巖，標(biāo)段內(nèi)隧道大部分穿過多段破碎、軟弱、賦水的巖體。不良地質(zhì)主要有巖堆、錯(cuò)落、滑坡、巖溶、順層及斷層破碎帶、危巖落石、瓦斯等；隧道通過時(shí)容易遭遇坍方、突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)情況復(fù)雜。為此我們成立攻關(guān)小組，對(duì)自然和人為兩大因素認(rèn)真分析，自然因素主要為巖層裂隙發(fā)育，巖性軟弱，存在夾層、空腔、賦水等因素。人為因素主要為測(cè)量、鉆孔、機(jī)械、施工工藝、爆破參數(shù)等因素。第二十頁(yè)，共三十三頁(yè)。自然因素?zé)o法控制，但是要認(rèn)真分析對(duì)待，重點(diǎn)從人為因素進(jìn)行分析控制。①重視測(cè)量放線我們著重注意兩個(gè)方面，一是提高中線高程、輪廓線放樣精度，增強(qiáng)隧道照明質(zhì)量，采取激光指向儀控制隧道掘進(jìn)方向。二是由于隧道內(nèi)施工車輛多，為了防止對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)及中線點(diǎn)的破壞，將控制點(diǎn)按規(guī)定要求埋置的同時(shí)，設(shè)置明顯標(biāo)志及保護(hù)措施，并定期對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，確保測(cè)量無誤。第二十一頁(yè)，共三十三頁(yè)。②選好開挖方法隧道設(shè)計(jì)Ⅲ級(jí)圍巖為全斷面開挖，Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖為臺(tái)階法開挖。Ⅲ級(jí)圍巖全斷面開挖，如果爆破方法，爆破參數(shù)不當(dāng)會(huì)造成超欠挖。一般采用光面爆破，當(dāng)遇到高地應(yīng)力地層時(shí)應(yīng)采用預(yù)裂爆破方法開挖。目前Ⅲ級(jí)圍巖級(jí)超欠挖控制的還算可以，光爆效果明顯。Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖臺(tái)階的高度我們注重根據(jù)隧道圍巖情況進(jìn)行調(diào)整，上臺(tái)階過高會(huì)造成層理發(fā)育的軟弱圍巖難以自穩(wěn)，自然滑塌，造成超挖過大。因此根據(jù)巖性層理裂隙發(fā)育程度、松散性、賦水性等情況相應(yīng)調(diào)整臺(tái)階高度，選擇合理的開挖方法。我們根據(jù)隧道圍巖巖性采用活動(dòng)的開挖臺(tái)架，圍巖較差時(shí)控制上臺(tái)階開挖高度，按低于5m高度進(jìn)行控制，較好時(shí)可適當(dāng)增加上臺(tái)階高度以加快施工進(jìn)度。極差時(shí)采取預(yù)留核心土等方法開挖保障施工安全，預(yù)防變形侵限。第二十二頁(yè)，共三十三頁(yè)。③鉆爆方法本標(biāo)段圍巖變化較大，設(shè)計(jì)圖紙一般按段落劃分的圍巖，施工過程中同一級(jí)別圍巖經(jīng)常存在突變，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)及方法，有的隊(duì)伍只根據(jù)工程部提供的爆破方法及參數(shù)進(jìn)行施工就會(huì)造成超欠挖過大，從而施工成本增加。因此，我們注重動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破方法及參數(shù)、提高鉆孔精度。管片領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)落實(shí)根據(jù)掌子面圍巖情況，實(shí)時(shí)對(duì)爆破方法及參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，開挖進(jìn)尺，掏槽眼布置及深度，Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的完整性、裂隙發(fā)育程度、賦水情況來進(jìn)行合理控制，從而達(dá)到控制超欠挖的目的。配置合理的爆破參數(shù)，炮孔布置便于提高機(jī)械鉆孔效率；提高炸藥能量利用率，以降低炸藥用量；減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，控制好開挖輪廓，提高鉆爆效果；在保證安全前提下，盡可能提高掘進(jìn)速度。在每茬炮爆破后，認(rèn)真分析爆破結(jié)果，并結(jié)合圍巖的變化情況，及時(shí)修正鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)，最大限度將超欠挖控制在規(guī)定范圍內(nèi)。另外提高鉆孔精度是防止超欠挖的重要措施，為了使超欠挖值限制在最小范圍內(nèi)，我們加強(qiáng)對(duì)司鉆人員的培訓(xùn)，使他們熟練掌握鉆孔技術(shù)，做到按操作細(xì)則、設(shè)計(jì)要求和布置的孔位施鉆，確保達(dá)到規(guī)定的孔位、孔深、傾斜度等。第二十三頁(yè)，共三十三頁(yè)。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況提前做好動(dòng)態(tài)調(diào)整，在施工中，派專人緊跟開挖面對(duì)圍巖進(jìn)行觀測(cè)描述，并對(duì)圍巖的節(jié)理裂隙狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，據(jù)此調(diào)整爆破參數(shù)和施工方法，通過動(dòng)態(tài)施工來控制超欠挖。對(duì)隧道超欠挖控制差的隊(duì)伍，項(xiàng)目部適時(shí)成立QC科技攻關(guān)小組，分析造成超欠挖的原因，采取合理的措施進(jìn)行控制，對(duì)隧道拱部、邊墻及仰拱的超欠挖情況進(jìn)行跟蹤，采取措施努力將超欠挖情況向目標(biāo)值靠近。通過科技攻關(guān)，隧道超欠挖情況得到有效地控制，之前超欠挖較大的工點(diǎn)都得到較大改善?？傊淼莱吠诳刂埔恢笔撬淼朗┕ぶ械囊鉀Q的難題，下步施工中我們還需進(jìn)一步針對(duì)具體工點(diǎn)，隧道圍巖情況具體分析，給出合理的解決方案，進(jìn)行深入細(xì)致的研究。第二十四頁(yè)，共三十三頁(yè)。在隊(duì)伍成本控制方面我們著重做了以下幾個(gè)方面：1、人工日核實(shí)。從工程開工開始對(duì)施工隊(duì)所有在場(chǎng)人員進(jìn)行每日簽到考勤，施工隊(duì)長(zhǎng)每日簽字確認(rèn)，對(duì)于出勤人數(shù)、工天數(shù)量及時(shí)進(jìn)行封頂處理。對(duì)于勞務(wù)工資單價(jià)我們分為基礎(chǔ)工資和效益工資兩部分，項(xiàng)目部確保基礎(chǔ)工資的發(fā)放，效益工資由各工隊(duì)視效益情況自行發(fā)放。這樣基本可以保證依法合規(guī)對(duì)工人進(jìn)行有效管理。（注意兩點(diǎn)：一是嚴(yán)格預(yù)防代簽字、假簽字、虛報(bào)現(xiàn)象，二是工人生活費(fèi)要明確含在基本工資內(nèi)）。五、隊(duì)伍成本控制第二十五頁(yè)，共三十三頁(yè)。工人考勤表第二十六頁(yè)，共三十三頁(yè)。2、材料周核算。對(duì)于人工以外的現(xiàn)場(chǎng)其它費(fèi)用每周有由施工隊(duì)上報(bào)，經(jīng)項(xiàng)目部核查小組與施工隊(duì)共同核實(shí)后由施工隊(duì)簽字確認(rèn)及時(shí)進(jìn)行封頂處理，以便現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用的發(fā)生處于可控狀態(tài)。（此費(fèi)用分兩部分，一是可以計(jì)算出來的用于工程實(shí)體的，另一部分不是用于工程實(shí)體上的要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生的，當(dāng)周核算）。3、進(jìn)度、超欠挖日統(tǒng)計(jì)。每日對(duì)各隧道工作面進(jìn)度、超欠挖、超噴和砼超方量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)核算，以便于及時(shí)采取針對(duì)性措施。第二十七頁(yè)，共三十三頁(yè)。材料消耗統(tǒng)計(jì)表第二十八頁(yè)，共三十三頁(yè)。4、周匯總。每周對(duì)各隊(duì)進(jìn)度產(chǎn)值、人工、其它費(fèi)用、超欠挖等費(fèi)用進(jìn)行匯總核算分析，核查當(dāng)周人員、材料等使用的合理性。每周采取將施工進(jìn)度與撥款相結(jié)合的方式