2023年汽車設(shè)計(jì)習(xí)題庫含答案

《汽車設(shè)計(jì)》

習(xí)題集及部分答案

北京信息科技大學(xué)

第一章汽車的總體設(shè)計(jì)

1.設(shè)計(jì)任務(wù)書涉及哪些內(nèi)容？

答：

設(shè)計(jì)任務(wù)書重要應(yīng)涉及下列內(nèi)容：

（1）可行性分析，其內(nèi)容涉及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，公司技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力分析，產(chǎn)品開發(fā)

的目的，新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，預(yù)計(jì)的生產(chǎn)大綱和產(chǎn)品的目的成本以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。

（2）產(chǎn)品型號(hào)及其重要使用功能、技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)。

（3）整車布置方案的描述及各重要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化

（4）國(guó)內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比。

（5）本車擬采用的新技術(shù)、新材料和新工藝。

2.汽車總體設(shè)計(jì)的重要任務(wù)？

答：

要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，擬定各總

成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分派和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地

擬定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車重要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此擬定各總

成的技術(shù)參數(shù)，保證各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)成預(yù)定規(guī)定。

3.簡(jiǎn)要回答汽車軸距的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車的性能產(chǎn)生哪些影響？

答：

（1）軸距對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過半徑

等有影響。當(dāng)軸距短時(shí)，上述各指標(biāo)減小。止匕外，軸距還對(duì)軸荷分派、傳動(dòng)軸夾角有影響。

（2）軸距過短會(huì)使車廂（箱）長(zhǎng)度局限性或后懸過長(zhǎng)；汽車上坡、制動(dòng)或加速時(shí)軸荷

轉(zhuǎn)移過大，使汽車制動(dòng)性或操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動(dòng)增大，對(duì)平順性不利；萬向

節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大。

（3）原則上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量大的乘用車、載質(zhì)量或載客量多的貨車或客車，軸距取得

長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)規(guī)定高的汽車，軸距宜取短些。為滿足市場(chǎng)需要，工廠在標(biāo)準(zhǔn)軸距貨車的基礎(chǔ)

上，生產(chǎn)出短軸距和長(zhǎng)軸距的變型車。對(duì)于不同軸距變型車的軸距變化，推薦在0.4-0.6m

的范圍內(nèi)來擬定為宜。

4.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？

答：公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸：長(zhǎng)不應(yīng)超過12m；寬不超過2.5m；高不超過4m。

5.簡(jiǎn)要回答汽車輪距的大小會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？單就貨車而言，如何擬定其前后輪

距？

答：

汽車輪距的大小會(huì)對(duì)汽車總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、側(cè)傾剛度產(chǎn)生影響。

就貨車而言擬定總原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大,前輪距B1：

應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系

與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。后輪距B2：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度

和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。

6.前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？

7.各種車輛的汽車裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱裝載量）是如何定義的？

8.什么叫整車整備質(zhì)量？

答：

整車整備質(zhì)量是指車上帶有所有裝備（涉及隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但

沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。

9.發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？

答：

發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。

傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，制導(dǎo)致本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角0的特性曲線

基本上不隨激勵(lì)頻率變化。

液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。

10.汽車軸荷分派的基本原則是什么？

答：

軸荷分派對(duì)汽車的重要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)

計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分派予以足夠的重視。

（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大體相等，但事實(shí)上由于各種

因素的影響，這個(gè)規(guī)定只能近似地得到滿足。

（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的規(guī)定：對(duì)后軸使用單胎的4X2汽車，為防止空車時(shí)后

輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷大于41%。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較

差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增長(zhǎng)后輪的附著力,

常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26%~27%。

（3）對(duì)轎車而言，擬定軸荷分派時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的規(guī)定，使汽車具有局

限性轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分派做適

當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)

不小于55%；對(duì)前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到局限性轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不大于52%；

對(duì)后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過載導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)超過59%。

11.在進(jìn)行汽車總體布置是，使用五條基準(zhǔn)線，是如何擬定的？

答：

在初步擬定汽車的載客量（載質(zhì)量）、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要進(jìn)一步

做更具體的工作，涉及繪制總布置草圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整

車尺寸和參數(shù)的規(guī)定，以尋求合理的總布置方案。

繪圖前要擬定畫圖的基準(zhǔn)線（面）。擬定整車的零線（三維坐標(biāo)面的交線）、正負(fù)方向及標(biāo)注

方式，均應(yīng)在汽車滿載狀態(tài)下進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。

1.車架上平面線

縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上

的投影線，稱為車架上平面線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)載（面），即Z坐標(biāo)線，向上為

Z

“+”、向下為該線標(biāo)記為°0

2.前輪中心線

通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱

為前輪中心線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即X坐標(biāo)線，向前為向后為

X

該線標(biāo)記為6。

3.汽車中心線

汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。用它作為標(biāo)

z

注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即y坐標(biāo)線，向左為“+”、向右為“一”，該線標(biāo)記為6。

4.地面線

地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、

拜別角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。

5.前輪垂直線

通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前

輪垂直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直

線與前輪中心線重合（如乘用車）。

12.在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分派應(yīng)考慮那些問題？

答:軸荷分派對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮,

各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大

的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷

不應(yīng)過小。

13.汽車設(shè)計(jì)中必須考慮的“三化”是什么？

答：產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。

產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供應(yīng)各種型號(hào)的產(chǎn)品（汽車或總成、部件）；

零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型，采用通用的總稱或部件，以減

少不見的類型、簡(jiǎn)化生產(chǎn)；

標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計(jì)中盡也許采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、減少制導(dǎo)致本并使維

修方便。

第二章離合器設(shè)計(jì)

一、計(jì)算題

1.已知某車為公路用貨車，其參數(shù)為：Memax=559Nm；P=132kW；n=1400r/min；G

=12245kg；io=5.77；ii=6.515；r=0.49m。擬選單片膜片彈簧離合器：D=350mm、A=121340

mn?、Tc=700-760N-m.CP=14kg,驗(yàn)算這種離合器在該車上其容量是否合適。

解:按式(2—1)、(2-2)計(jì)算得:WD=97743.9Nm；HR=89476Nm/s。⑵。

按式(2-3)計(jì)算得：p=l.25-1.36；WD/GP=6683.84；WD/A=0.77；HR/A

=0.74；P/Cp=9.43；P/A=0.0011o

通過與表2-1、2-6中值對(duì)比，可以看出，此離合器用在該車上是合適的。

2.已知某車型是公路貨車、基本參數(shù)為：

Memax=902NmP=184kWn=1500r/minG=16760kgi0=4.875

ii=7.059r=0.525m

為該車設(shè)計(jì)一單片膜片彈簧離合器，計(jì)算其容量參數(shù)。

解：

(1)擬定摩擦片尺寸

由式(2-1)和(2-2)得:

WD=209083.3Nm

HR=172127.8Nm/S<|/2>

由圖2-4及表2-5初步擬定摩擦片外徑D為380mm,內(nèi)徑d為205mm,A=

80405.1mm2,D/d=1.86o

貝U：

WD/A^l.3

HRUO.4485

可以看出WD/A和HR/A均小于表2-6中的推薦值。

(2)擬定壓緊力F

選用石棉基編織摩擦片，根據(jù)表2-1和2-7取0=1.4?1.8、g=0.3,由式(2—3)和(2

-4)得壓緊力F：

F=10182—13090N

(3)檢查單位壓力P

由式(2-5)得單位壓力P：

P=0.1267N/mn??0.1267N/mm2

均小于表2-7中的許用值，故設(shè)計(jì)是合理的。

3.某廠新設(shè)計(jì)一載重量為4t的在鄉(xiāng)間道路行駛的貨用汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)為6100Q水冷柴

油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩Temax=340N-m/1700~1800轉(zhuǎn)/分，最高轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)/分。試

初步擬定離合器的結(jié)構(gòu)型式及重要尺寸。(取g=0.25)

解：

①該汽車為載重車，使用條件也許比較惡劣，又是柴油機(jī)，起動(dòng)時(shí)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩不

平穩(wěn)，因此選后備系數(shù)B=L6；

②采用單片離合器，摩擦片材料用粉末冶金銅基材料，摩擦因數(shù)f=0.25,摩擦片上單位工

作壓力po=O.35MP;1；

③發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Tcmax=340N.m,取直徑系數(shù)KD=16,按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算摩擦片外徑D：

1

D=KD=1^40=295.05mm,取D=300mm；

摩擦片內(nèi)徑d=0.6D=180mm；

最大轉(zhuǎn)矩時(shí)摩擦片最大圓周速度

Vvmax=冠筋/60=3.14x150x3500/60=2355mm/s<65m/s,符合圓周速度規(guī)定。

④摩擦片厚度取b=3.5mm；

⑤壓緊彈簧采用推式膜片彈簧，靜摩擦力矩.=BT,.max=1.6x340=544TV.m,

⑥按加載點(diǎn)半徑規(guī)定：(D+d)/4<Ri<D/2,故取Ri=135mm；

⑦取大端半徑：1<R-Ri<7,R=Ri+5=140mm

取小端半徑：1.2<R/r<1.35,r=R/1.30=107.7mm,故取r=108mm；

4.已知一0380膜片彈簧離合器，裝于某一發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩為用3=歿)弘用。

根據(jù)初步布置，初定離合器壓盤傳力片的設(shè)計(jì)參數(shù)如下：共設(shè)3組傳力片<i=3),每組4

片(n=4),傳力片的幾何尺寸為：寬6=25利加，厚h=lmm,傳力片上兩孔間的距離1=

86mm,孔的直徑d=10mm,傳力片切向布置，圓周半徑R=178mm,傳力片材料的彈性

模量￡=2x1()5MPa。試校核傳力片的應(yīng)力和最小分離力。

解:

一方面計(jì)算傳力片的有效長(zhǎng)度/,

/t=86-1.5x10=71mm

計(jì)算傳力片的彎曲總剛度：

K、=12x2xl05xl/12x25xl3x4x3/713xl/1000=0.17MN/m

根據(jù)上述分析，計(jì)算以下3種工況的最大驅(qū)動(dòng)應(yīng)力及傳力片的最小分離力：

(1)徹底分離時(shí)，按設(shè)計(jì)規(guī)定f=0,T,=0,由式2-25)或式(2-26河知b=o。

(2)壓盤和離合器蓋組裝成蓋總成時(shí)，「.=0,通過度析計(jì)算可知/；械=7-67mm。

由2-14計(jì)算最大應(yīng)力：

3x7.6x2xl05xl

bmax=913MP

712a

(3)離合器傳扭時(shí)，分正向驅(qū)動(dòng)(發(fā)動(dòng)機(jī)一車輪)與反向驅(qū)動(dòng)(車輪―發(fā)動(dòng)機(jī))，7m然出

現(xiàn)在離合器摩擦片磨損到極限狀況，通過尺寸鏈的計(jì)算可知心.=4.74根機(jī)。

①正向驅(qū)動(dòng)(2-24)

3x4.74x2xl05xl6X700X4.74X1000700X1000

<7=---------------------------------------------------------------------------------------------1----------------------------------------

7123x4xl78x25xl23x4x178x25x1

=564—372.6+13.1=204.5MP(,

②反向驅(qū)動(dòng)(2-25)

3x4.74x2xl05xl6X700X4.74X1000700X1000

(J=---------------1--------------------------------

2

max713x4xl78x25xf3x4x178x25x1

=564+372.6-13.1=923.5MP”

可見反向驅(qū)動(dòng)最危險(xiǎn)，由于在取計(jì)算載荷時(shí)比較保守，明顯偏大，因此，傳力片的

許用應(yīng)力可取其屈服極限。鑒于上述傳動(dòng)力片的應(yīng)力狀況，應(yīng)選用80號(hào)鋼。

(4)傳力片的最小分離力(彈性恢復(fù)力)尸彈發(fā)生在新裝離合器的時(shí)候，此時(shí)從動(dòng)盤

尚未磨損，離合器在接合狀態(tài)下的彈性彎曲變形量最小，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙擬定，

f=1.74mm,計(jì)算出傳力片彎曲總剛度Ky=0.17MN/m。

Jmin乙

當(dāng)￡ax=L74加〃時(shí)，其彈性恢復(fù)力為

=0.17x106x1.74/1000=295.8AT

認(rèn)為可以。

5.某離合器廠生產(chǎn)的DS330為例，摩擦片外徑為325mm,內(nèi)徑為200mm，總成規(guī)定膜

片彈簧峰值平均負(fù)荷為12950N,谷值平均負(fù)荷為6600N,最小壓緊力8700N,進(jìn)行膜

片彈簧工作負(fù)荷的驗(yàn)算。

解：

膜片彈簧外徑D=0.888x325=288.7mm

膜片彈簧d=0.827x288.7=238.76mm

分離指數(shù)目N=16

當(dāng)量?jī)?nèi)徑de=238.76(0.9744+0.000483x16)=234.5mm

支點(diǎn)轉(zhuǎn)換系數(shù)=0.764

膜片厚度*竹870。、(28?7-234.5)葭°，64=3.364mm

\10^-x2.1xl05xln(288.7/234.5)

取t=3.379mm

錐形高度Ce=2.166x3.379=7.32mm

修正系數(shù)取A=1.0058,B=3.1613(K取1.61)

壓平點(diǎn)變形SH=Ce=7.32mm

22

峰值點(diǎn)變形5P=7.32-^1(7.32-2x3.379-2x3.1613)=4.47mm

谷值點(diǎn)變形5V=7.32+^1(7.322-2x3.3792-2x3.1613)=10.17mm

27x2.1x105x3.379x]n(288.7/234.5)

壓平點(diǎn)處負(fù)荷F.{7,32[(7.32-Z^)(732-7.32)

0H3x0.764(288.7-234.5)22

+3.3792!-1.0058X3.3792-3.1613(7.32-7.32))=9926N

同理：

峰值點(diǎn)處負(fù)荷FSP=13125N

谷值點(diǎn)處負(fù)荷FSv=6728N

規(guī)定負(fù)荷平均值為0.5(12950+6600)=9775N,可以看出，膜片彈簧計(jì)算結(jié)果符合

規(guī)定，計(jì)算中預(yù)選的值對(duì)的，可用。

6.圖2-30為某車型離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖，已知：離合器工作壓緊力：F=5000N~

5600N,從動(dòng)盤面壓縮量：△!!=().8mm?1.1mm,分離軸承為常接式，主缸活塞頂部間隙：

△=0.5mm；Z=2；△S=0.75mm,X=lmm,各桿系尺寸：a=304mm；b=59.5mm；c=166mm；

d=91mm；di=q)19mm；d2=(p22mm；e=61mm；f=19mm。試計(jì)算其踏板行程和踏板力。

解：

①機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比：

a.踏板:ii=a/b=5.12

b.液壓部分；iR=d22/d|2=1.34

c.分離叉：i2=C/D=1.82

d.膜片簧分離指：i3=e/f=3.21

e.總傳動(dòng)比：=ii?i2?i3?iy=40

②各部行程：

a.壓盤升程：S=Z-AS+Ah

=2.3mm~2.6mm；

b.分離指行程：X=S-e/RXz

=8.4mm?9.3mm；

c.工作缸行程：S2=X,c/d

=15.3mm?16.9mm；

d.主缸行程：Si=S2-d22/di2

=20.5mm?22.6mm；

e.踏板工作行程：Sg=105mm~115mm；

f.踏板自由行程:So=0.5-a/b

=2.56mm；

g.踏板總行程:S=Sg+So

=108mm~l18mmo

③踏板力：

在F=5000N?5500N時(shí)，如不計(jì)回位彈簧和助力器的力，并令-0.85,則踏板力；

P=￡=147N?162N

④液壓系統(tǒng)最大壓力：

P==162x5-12=2.93（MP

--J,2-xlO2

414

二、簡(jiǎn)答題：

1.離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？

2.汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本規(guī)定？

答：

1）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。

2）接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。

3）分離時(shí)要迅速、徹底。

4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊。

5）有良好的吸熱能力和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命。

6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸取振動(dòng)、緩和沖擊的能力。

7）操縱輕便、準(zhǔn)確。

8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡也許小，保證

有穩(wěn)定的工作性能。

9）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡。

10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)樸、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。

3.按從動(dòng)盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡(jiǎn)述各類盤形離合器特點(diǎn)？

答：

分為單片和雙片。單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)

部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順；雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大,

徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。

多片離合器重要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較

低、磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，重要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。

4.離合器的壓緊彈簧有哪幾種型式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較合用于

轎車？并簡(jiǎn)述各自優(yōu)缺陷。

5.壓盤的驅(qū)動(dòng)方式有哪些？簡(jiǎn)述各自優(yōu)缺陷。

6.何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？

答：

后備系數(shù)定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。設(shè)離合器

轉(zhuǎn)矩容量丁，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T寫成如下關(guān)系式：T=BT，式中P——離合

器后備系數(shù)。

為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，后備系數(shù)B必須大于1。

離合器的基本功能之一是傳遞轉(zhuǎn)矩，離合器轉(zhuǎn)矩容量了,與下列參數(shù)有關(guān)：TLHNZR

(N-m)；

所以有：TC=MR,=0TM

0MR,

式中：

〃—摩擦系數(shù)，通常要運(yùn)用離合器的摩擦打滑來使汽車起步，這是運(yùn)用摩擦傳動(dòng)的關(guān)鍵,

故一般計(jì)算離合器轉(zhuǎn)矩容量時(shí)應(yīng)取

N—對(duì)壓盤的壓緊力，它隨使用情況和溫度會(huì)有所變動(dòng)。使用中摩擦片厚度的磨損變小,

以及頻繁接合會(huì)引起的高溫使彈簧壓力衰退都會(huì)使N有明顯改變。

Z—離合器摩擦工作面數(shù)，單片為2,雙片為4。

尺,一有效作用半徑R。它也是一個(gè)變量，作為一間接度量值，它隨著摩擦接觸面的磨損

及高溫導(dǎo)致翹曲，導(dǎo)致摩擦副的不均勻接觸。

由此可見，轉(zhuǎn)矩容量J；是離合器的的一個(gè)本質(zhì)屬性。

7.離合器操縱機(jī)構(gòu)踏板力應(yīng)滿足哪些規(guī)定？

答：

離合器操縱機(jī)構(gòu)是離合器系統(tǒng)重要組成部分，是駕駛員借以使離合器分離、接合的一

套裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器分離軸承。

重要功用：

完畢離合器的接合或分離，保證汽車平穩(wěn)起步和行駛中的換檔。切斷動(dòng)力傳遞等。

基本規(guī)定：

（1）操縱機(jī)械要盡也許地簡(jiǎn)樸，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

對(duì)于轎車、輕型客車，踏板力應(yīng)為80N-150N；對(duì)于載貨汽車踏板力一般為150N?250N。

（2）結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中，一般應(yīng)在80mm?150mm的范圍內(nèi)，最

大不應(yīng)超過200mmo

上述兩項(xiàng)規(guī)定往往是互相制約的，設(shè)計(jì)時(shí)，要在滿足踏板行程規(guī)定的前提下，來擬定

踏板力，由于踏板行程往往受到車的空間、周邊條件的限制和人體工程學(xué)的規(guī)定。若踏板

力超過通常推薦允許值，則應(yīng)采用相應(yīng)措施（例如加大傳動(dòng)比，采用助力裝置等）。

（3）在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置。

（4）踏板行程應(yīng)有眼位裝置。

（5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時(shí)回位滯后。

8.離合器操縱機(jī)構(gòu)有哪些型式？應(yīng)如何對(duì)其進(jìn)行選擇？

答：

常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)重要有機(jī)械式、液壓式等。

機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸、工作可靠，被廣泛

應(yīng)用。但其質(zhì)量大，機(jī)械效率低，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)布置較困難；繩索傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可克服上述

缺陷，且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高。多用于輕型轎車中。

液壓式操縱機(jī)構(gòu)重要由主缸、工作缸和管路等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、

布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會(huì)影響其正常工作、

離合器接合較柔和等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。

9/在摩擦片結(jié)構(gòu)車寸相同，傳遞轉(zhuǎn)矩相同，操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比相同的條件下，為什么單片離

合器的踏板力大于雙片離合器踏板力？

答：

踏板力P可按下式計(jì)算：

F

式中F—離合器徹底分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤的壓緊力，N；

7—傳動(dòng)效率，對(duì)于機(jī)械式：〃=0.7?0.8對(duì)于液壓式：,=0.8?0.9；

Fs—克服回位彈簧作用的力，N；初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽略。

戶\—有助力器時(shí)助力器作用力，N；

式中，F(xiàn)為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤的總壓力；而尸=”3；對(duì)于單片離

憶R,

合器，

Z=2,對(duì)于雙片離合器，Z=4,所以尸雙＜F\單

第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)

一、計(jì)算題

1.已知一汽車變速器為中間軸式變速器，中心距A=133.5,倒檔中心距A'=71.32mm。

當(dāng)車載總重G=79000N,輪胎自由外徑D=0.974米,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

Temax=326N-m,主傳動(dòng)比i0=7.63，傳動(dòng)系機(jī)械效率r（T=0.89,最大道路阻力系數(shù)

￥=0.372時(shí)，試求該變速器各前進(jìn)檔之傳動(dòng)比。（注意：超速檔傳動(dòng)比在0.7~0.8范圍

內(nèi)選定）。

解：

該變速器為一中間軸式變速器，有四個(gè)前進(jìn)檔，各檔傳動(dòng)比為分別為:

,_Z2Z4?_Z2Z6._Z2ZS

11=yyK2=yy氾3=y；

，-ZZZH)

zz

;_Z2ZII

倒檔:

倒

1）先擬定最大傳動(dòng)比。從車載總重量G=79000N,可知該車是一種型載貨汽車，因此從

滿足汽車動(dòng)力性的規(guī)定出發(fā)，以滿足最大爬坡度擬定傳動(dòng)一檔傳動(dòng)比。該車是貨車，齒輪

選用斜齒輪，法向模數(shù)為4,螺旋角為4=200；

假設(shè)最大爬坡度定為30%,即1maxT6.7'，因此可估算一檔傳動(dòng)比：

.G^D79000x0.974x0.372,“

7,>------------------------------------=-----------------------------------------------------------=6.46

7n2x326x7.63x0.89

乙，tqmax10*/y

該車是貨車，齒輪選用斜齒輪，法向模數(shù)為4,螺旋角為4=20°；

本題中，四檔是超速檔，取工=0.8,則根據(jù)各檔傳動(dòng)比成等比級(jí)數(shù)的規(guī)定，求出四個(gè)前進(jìn)

檔的傳動(dòng)比。

“產(chǎn)"2，2=五3，3=qi

6.46

q2.0206

2）擬定一擋齒輪的齒數(shù)

一擋傳動(dòng)比心=221

1ZZ

a）假如Z?和Z」的齒數(shù)擬定了，則Zi與Z2可通過傳動(dòng)比求出。為了求Z,和Z&

的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和z,=2ACOS￡=2c133.5xcos20=62.65；這里齒數(shù)和不是整數(shù)，取

整Z%=63。為了使第一軸長(zhǎng)嚙合齒輪可以分派較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔里設(shè)立第二軸軸

承支撐，常使大些，Z1小些。故，對(duì)于貨車，取Z3=17,則Z4=Z,[Z3=63T7=46。

因剛才齒數(shù)取過整，中心距變?yōu)锳='"⑵出）=文17+46）=]34086

2cos（32cos20

（可以通過齒輪變位達(dá)成原始中心距，這里不再討論）。

b）現(xiàn)在計(jì)算常嚙合齒輪齒數(shù)：

&=j&=6.46x11=2.3873；同樣，常嚙合齒輪齒數(shù)要滿足中心距變

Z.1Z446

A=134.086,即A="L+zJ=134.086,故滿足上述兩條件，可算得?=19z2=44;

2cos/?

2)擬定二檔齒輪的齒數(shù)。二檔齒輪的齒數(shù)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心距和

平衡中間軸的軸向力。

ZA==3.266X0=1.4103

44

A/（Z5+Z6）

=134.086

2cosp（

蛆Z2--（1+均

+

Z|Z2Z6

Z5=26

解得Z6=37

尸6=17.0175。

3)擬定三檔齒輪的齒數(shù)。三檔齒輪的齒數(shù)也應(yīng)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心

距和平衡中間軸的軸向力。

方=',4=1.616x2=0.6952

h44

z7z2

A=〃?七7+力=134.()86

2cosp

嗎=^^(1+?)

吆/6Z|+Z2Z8

Z「37

解得Zx=26

J8

民=12.14。

4)擬定四檔齒輪的齒數(shù)。三檔齒輪的齒數(shù)也應(yīng)滿足下面三個(gè)等式：分別是傳動(dòng)比、中心

距和平衡中間軸的軸向力。

=i-^1=0.8X—=0.3454

Z9Z244

A/（Z7+Z8）

=134.086

2cosI

1^1=_^（1+均

tgD\。Z1+Z2Z10

Z9=46

解得Zu.7

民=8.005。

5）擬定倒檔齒輪齒數(shù)。應(yīng)滿足兩個(gè)中心距的規(guī)定

4/（Zu+Zi2）

=71.32

2cos0[

Z”=13

從而解的Z"

Zi2=36

倒檔傳動(dòng)比A,=Z9=史*=6.413；

"倒Z.Zn19x13

2.根據(jù)上面擬定的傳動(dòng)比訂訂心、小人，設(shè)圖中常嚙齒輪1、2、7、8、9、

10用斜齒輪，其法向模數(shù)m?=3.75,螺旋角尸=25?51’24"；齒輪3、4、5、

6用直齒輪，端面模數(shù)m=4.2，試決定各齒輪的齒數(shù)，并由此得出各前進(jìn)檔的實(shí)際傳動(dòng)

比。

3.計(jì)算齒數(shù)最少最薄弱的齒輪的輪齒強(qiáng)度。

二、簡(jiǎn)答題：

1為保證變速器具有良好的工作性能，汽車對(duì)變速器有哪些基本規(guī)定？

2根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？

答：

分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式兩種；固定軸式變速器應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于

發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋

轉(zhuǎn)軸式重要用于液力機(jī)械式變速器。

固定軸式又分為兩軸式變速器，中間軸式變速器，雙中間軸式變速器，多中間軸式變

速器等。

3變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足哪些規(guī)定？

答：

（1）換擋時(shí)只能掛入一個(gè)擋位；（2）換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合；（3）防止自動(dòng)

脫擋或自動(dòng)掛擋；（4）防止誤掛倒擋；（6）換擋輕便。

4.如下圖所示為一變速器結(jié)構(gòu)圖，請(qǐng)分析各檔傳動(dòng)關(guān)系，畫出傳動(dòng)見圖，并列出傳動(dòng)比。

解:

這是一個(gè)中間軸式六檔變速器，其特點(diǎn)是：（1）設(shè)有直接擋；（2）一擋有較大的傳動(dòng)比;

（3）各擋位齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（4）各檔均采用同步器。

傳動(dòng)路線圖如下所示。

1檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~1~12,鎖銷式同步器右移，到第二軸；

2檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~2~11,鎖銷式同步器左移，到第二軸；

3檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~3~10,鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；

4檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~4~9,鎖環(huán)式同步器右左移，到第二軸；

5檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6~5~8,鎖環(huán)式同步器右移，到第二軸；

6檔：動(dòng)力從第一軸到齒輪7~6,鎖環(huán)式同步器左移，到第二軸，得直接檔;

7檔：搭檔同步器左移，得倒檔。

6.為什么中間軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律規(guī)定為右選，而第一軸、第二軸

上的齒輪為左旋？

答：

斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作

的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。

根據(jù)右圖可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件：

i=F?itan/?1

Fa2=F“2tan例

由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足

式中，F(xiàn)ai、Fa2為作用在中間軸承齒輪1、2上的軸向力；Fnl、Fn2為作用在中間軸上齒輪

1、2上的圓周力；ri、r2為齒輪1、2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。

齒輪1與第一軸齒輪嚙合，是從動(dòng)輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為積極輪，因

此都為右旋時(shí)，所受軸向力方向相反，從而通過設(shè)計(jì)螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的

軸向力抵消。

7、對(duì)于中間軸式變速器，變速器的中心距對(duì)其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何擬定？

答：

變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸

強(qiáng)度有直接影響。

①轎車四擋變速器殼體的軸向尺寸為（3.0~3.4）Ao貨車變速器殼體的軸向尺寸與

檔位數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：

四擋（2.2?2.7）A

五擋（2.7?3.0）A

六擋（3.2?3.5）A

②中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由

保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來擬定。

中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距Ao

…A-式產(chǎn).4max'l〃g

式中，KA為中心距系數(shù)，轎車：KA=8.9?9.3,貨車：KA=8.6?9.6,多擋變速器：KA=9.5?

11.0o

轎車變速器的中心距在65~80mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在80~170mm范

圍內(nèi)變化。

8.變速器傳動(dòng)比范圍的定義及擬定傳動(dòng)比范圍的影響因素？

答：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。

最高擋通常是直接擋，傳動(dòng)比為1。如最高擋是超速擋，傳動(dòng)比為0.7?0.8。

影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素有:發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所規(guī)定的汽車最大爬

坡能力、驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著力、主減速比和驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑以及所規(guī)定達(dá)成的最低

穩(wěn)定行駛車速等。

傳動(dòng)比范圍的擬定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如規(guī)定的汽車爬坡

能力）等因素有關(guān)。目前乘用車的傳動(dòng)比范圍在3.0?4.5之間，輕型商用車在5.0?8.0

之間，其它商用車則更大。

第四章萬向節(jié)和傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)

一、計(jì)算題:

1.用于傳遞轉(zhuǎn)矩Md=1140r/min的帶減速器的電動(dòng)機(jī)的十字軸聯(lián)接的傳動(dòng)軸。在速度為

200r/min,4=4°，目的壽命Lh==1和左=L33粕條件下，計(jì)算動(dòng)力傳遞系數(shù)

CR,選擇虎克萬向節(jié)型號(hào)。

圖3-1虎克式萬向節(jié)

解：

上圖中，十字節(jié)剖面結(jié)構(gòu)尺寸如下:

D=22.24/"m；d=2.5mm；I=15.8mm；滾柱數(shù)；z=31；滾柱的列數(shù)i=l；R=37mm；

Dn=D+d=24.9〃〃〃;=I—qd=15.8—lx2.5=\3.3mm；

由式（3.4）式計(jì)算動(dòng)態(tài)傳遞參數(shù)CR,

37=1140x1.33x1。八陛亙吧=51W?祖

c?R=Mdk,，。a1.5x]0q1.5xJQ

查表表3-2,可以看到，287.10,287.20萬向節(jié)可以滿足需要?？紤]安全系數(shù)，選取287.20

進(jìn)行驗(yàn)算。萬向節(jié)GWB287.20,(CR=797N-m)的特性數(shù)據(jù)是：MN=2400N-m,A=120mm,

K=116mm,s=70x3mm,[=470mm,1?=60mm,

由式(3-2)得，靜承載能力c°為

Co=38izd=38x1x31x2.5x13.3=39169N

和靜承載態(tài)轉(zhuǎn)矩

Mo=2.27CoR=2.27x39169x0.037=3290N?加，與表3-2中的值接近。

由式(3-3)計(jì)算動(dòng)載能力

C=J，=￡X(1X13.3廠X31"25g=/>263.05

承載能力系數(shù)f=fxf因表3/中比值力2.5/(22.4+2.5)=0.101，故由該比值查得

JcJIJ2

f=116,93，并由圖3-7得軸承承載能力系數(shù)/,=0.7

因而，f=fXf=116.93x0,7=81,85；于是動(dòng)承載能力

JCJ\J2

C=fX263.05=81.85x263.05=2153IN

而動(dòng)力傳遞系數(shù)

C?R=21531x0.037=796.65N

與補(bǔ)充資料表3-2最后一行的值797N一致，即選587.10型萬向節(jié)。

2.為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、八檔變速、28噸Iveco—Mairus卡車，傳動(dòng)軸1到4的萬向節(jié)規(guī)格由

起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和附著轉(zhuǎn)矩?cái)M定，北一自發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比；力一自路面的傳動(dòng)比；公

路上平均軸間夾角角￡=7。?12。；非公路上尸=7。?20。。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的傳動(dòng)情況

數(shù)據(jù)見列表。計(jì)算啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，附著轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)矩，并選定萬向節(jié)。

表3-1Iveco-Magiru動(dòng)力傳動(dòng)系參數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)變速箱數(shù)據(jù)分動(dòng)器數(shù)據(jù)主傳動(dòng)比輪胎

P,=188kW

8檔帶差速鎖帶差速鎖；Istat=0.52

=817N?皿2200r/min)i=9.16；=1.767/?=2.059

“smax<,vmax.r12.00R20

N=2500-3000/7minI.=1.0i.=1.095Z>3.11

-L▼max“smin“min

圖3-2三軸26t,6X6Iveco-Magirus卡車傳動(dòng)系

解:

根據(jù)公式計(jì)算結(jié)果列在表中。

表3-2Iveco-Magiru十字軸連接傳動(dòng)軸計(jì)算示例

所需萬向節(jié)

輸起動(dòng)轉(zhuǎn)矩MA附著轉(zhuǎn)矩MH設(shè)計(jì)條件(GWB)

尺寸/mm

t=t?tv=9.16X1.767齒=%〃=3?11?2?059

A..—MA+MH”"

MB-一24MN（圖5.11）

=16.186=6.406

Af=4X-1-X817Xl蛇》9黑；。.0.52u3268+2437

1A52

587.10

=3268N?m=2437N?m=2853N?m

n727〃200000u9614+16235

2“A=IX旨4乂817X16.186MHTX&406Xa52MB-2

587.36

=9614N?m=16235N?m=12925N?m

0727

H罟器X0.521Z4807+6494

3MA=1X匕產(chǎn)X817X16.186M=0.8X“B-2

587.20

=4807N?m=6494N?m=5651N?m

n27a明-避爆XO.523610+6088

4817X16.186MB=1

2587.20

=3610N?m=6088N,m=4849N?m

3.圖3-20表達(dá)的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，帶三個(gè)差速器、五檔變速、四輪驅(qū)動(dòng)的小客車。有11

個(gè)萬向節(jié)：2個(gè)RF固定式萬向節(jié)，8個(gè)VL伸縮式萬向節(jié)和1個(gè)虎克萬向節(jié)。

圖3-19帶三個(gè)差速器的四輪驅(qū)動(dòng)小客車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖

工作數(shù)據(jù)：

最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率p=100kW（在5900r/min工況下）

最大轉(zhuǎn)矩M=176N-m（在4500r/min工況下）

滿載重量G=16187N

前軸許用載荷G,=7279N

后軸許用載荷G,=8909N

驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比i=4.11

滿載重心高度h=Q5m

靜態(tài)滾動(dòng)半徑R=0.296/77

動(dòng)態(tài)滾動(dòng)半徑=0.301/77

軸距l(xiāng)=2.25加

A.較接角函數(shù)

變速箱傳動(dòng)比如下表3-3。

表3-3某四驅(qū)車輛變速箱傳動(dòng)比

傳動(dòng)比12345

變速箱i.3.6002.1251.4581.0710.829

（半軸外側(cè)。

7A*=O.865

，半軸內(nèi)側(cè)4。

平均軸間夾角P

1驅(qū)動(dòng)軸4°24,=0.926

在下列假定條件時(shí):

①路面附著系數(shù)4=1；振動(dòng)系數(shù)K、=L2；承載系數(shù)K,=L33；

②汽車啟動(dòng)時(shí)4=1；振動(dòng)系數(shù)K、=1.2；

③各檔勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的2/3；各檔運(yùn)營(yíng)的時(shí)間比

例如表3-4所列。

④各檔的運(yùn)用率為：1?5檔分別是f%、6%、18%、30%和45%,

⑤汽車至少應(yīng)有100000km的壽命。表3-4各檔運(yùn)營(yíng)的

時(shí)間比例Lobro

檔位

4檔5檔

Macielinski

經(jīng)濟(jì)型運(yùn)動(dòng)理

分別說明汽車前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)萬向11.5111

26656

節(jié)的選擇原則，并計(jì)算使用壽命。

337182718

455.5754030

5.——2745

解：

（一）、計(jì)算各軸的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩MA和附著轉(zhuǎn)矩時(shí)從，用兩者中的最小值作為靜態(tài)轉(zhuǎn)矩選

擇萬向節(jié)，計(jì)算結(jié)果列入3-5。

表35啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩和附著轉(zhuǎn)矩的計(jì)算

所甯萬向節(jié)尺寸

啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩MA附著轉(zhuǎn)矩MH

啟動(dòng)耐久

1.前輪驅(qū)動(dòng)u1o742.5*9.81>2.525RF85(外儡)RF107

A/MV1.”2(2.525+1*0.5)0.3

MA=1/2?176?3.6?4.11VL85（內(nèi)儲(chǔ)）VL107

=1302N*m*=1094N-m(每軸)

2604N?mb

2.后輪驅(qū)動(dòng)]907.5?9.81?2.525VL91VL107

Mhh=L2o2(2.525-1-0.5),0.3

=l302N?m（每軸）（外耳和內(nèi)例）

2604N-m（每軸）=1998N?m(每軸)

傳動(dòng)物u1907.5?9.81VL91VL95

MH=1?20.??0A.30

A/A—1/1?176?3.6=633.6N?m4.11GWB287.00GWB287.00

=780N-m

3.四輪驅(qū)動(dòng)u,0742?5?9.81?2.525RF85外值RF85

“HVT…2(2.525+1?0.5)0.3

前軸MA=0.36/2-176-3.6-4.11VL85內(nèi)值VL85

MA=0.36?1302=468.7N-m=1094N?m(每軸)

937.5N-m

后軸