第章物流運(yùn)輸概論

主講人：劉莎莎物流運(yùn)輸管理第一頁，共七十頁。作業(yè)與考核：

(一)作業(yè)：每一教學(xué)篇內(nèi)容講授完畢后,布置一次書面作業(yè)（共計(jì)兩到三次書面作業(yè)）（二)考核與成績的獲得：

——教學(xué)結(jié)束時(shí)進(jìn)行一次期末考試

——“期末考試”加“平時(shí)成績”（指課堂回答問題、平時(shí)作業(yè)、上課出勤情況等）構(gòu)成期末總評(píng)成績。（期末考試60%+平時(shí)成績40%）

第二頁，共七十頁。參考書目《交通運(yùn)輸學(xué)》胡思繼著人民交通出版社《物流運(yùn)輸》張敏，黃中鼎主編上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社《物流運(yùn)輸組織與管理》王述英北京電子工業(yè)出版社第三頁，共七十頁。某段時(shí)間，陜西的蘋果5角錢一斤，而同樣的蘋果在廣州賣3－4元一斤。為何有這么大的價(jià)格差異？某人將陜西蘋果搗弄到廣州銷售，原先賣5角的蘋果現(xiàn)在可以賣到3元，蘋果的價(jià)格大幅提高了，這個(gè)價(jià)值的源泉何在？生活案例思考第四頁，共七十頁?！緦W(xué)習(xí)目的】掌握物流、運(yùn)輸?shù)幕靖拍?；掌握運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)及其與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；理解運(yùn)輸與物流的關(guān)系；掌握組織合理運(yùn)輸?shù)囊c(diǎn)，了解推行運(yùn)輸合理化的途徑。第一章物流運(yùn)輸導(dǎo)論第五頁，共七十頁。一、物流的相關(guān)概念

物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。（GB/T18354-2006）第一節(jié)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系第六頁，共七十頁。1、物流的運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能是物流的主要功能之一。運(yùn)輸（Transportation）是用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是“第三利潤源”的主要源泉。運(yùn)輸?shù)男问街饕需F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?、物流的儲(chǔ)存功能儲(chǔ)存功能是物流的基本功能之一。儲(chǔ)存（Storing）是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品，具有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的功能。它的重要設(shè)施是倉庫，在商品入庫信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理。物流的具體功能第七頁，共七十頁。3、物流的搬運(yùn)功能搬運(yùn)(Handing/Carrying)功能是指在同一場所內(nèi),對(duì)物品進(jìn)行水平方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)。4、物流的裝卸功能裝卸（Loadingandunloading）功能是指在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下。它是一種以垂直方向移動(dòng)為主的物流作業(yè)。5、物流的包裝功能包裝（Package/Packaging）功能是指在流通過程中，為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。第八頁，共七十頁。6、物流的配送功能配送（Distribution）功能是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。7、物流的加工功能加工功能是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)的總稱。8、物流的信息處理功能物流信息處理針對(duì)反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件等信息進(jìn)行有效處理的活動(dòng)。第九頁，共七十頁?，F(xiàn)代物流的特點(diǎn)（運(yùn)輸和信息）是多種運(yùn)輸方式的集成以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化為發(fā)展重點(diǎn)通過供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)企業(yè)產(chǎn)、供、銷全過程的俄計(jì)劃、實(shí)施和控制服務(wù)宗旨是客戶第一，著重發(fā)展專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目第十頁，共七十頁。運(yùn)輸（Transportation）用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。（GB/T18354-2006）二、運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念第十一頁，共七十頁。運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)短時(shí)儲(chǔ)存第十二頁，共七十頁。運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1、活動(dòng)范圍不同運(yùn)輸：大范圍配送：輻射范圍，即經(jīng)濟(jì)半徑的限制（200）公里2、功能不同運(yùn)輸：大批量、長距離的物品地理位置的轉(zhuǎn)移配送：小批量、多品種、短距離的位置移動(dòng)3、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸：各種運(yùn)輸工具配送：汽車運(yùn)輸與配送的區(qū)別第十三頁，共七十頁。運(yùn)輸與倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)：創(chuàng)造商品的“時(shí)間效應(yīng)”運(yùn)輸：在一定程度上具有商品存儲(chǔ)的作用，單其主要作用是通過使商品發(fā)生位置移動(dòng)而創(chuàng)造商品的“空間效用”第十四頁，共七十頁?，F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)乃囊剡\(yùn)輸工具運(yùn)輸動(dòng)力運(yùn)輸通道電信設(shè)備第十五頁，共七十頁。運(yùn)輸?shù)姆诸?1)按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)公路運(yùn)輸主要使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性是最強(qiáng)的。具體表現(xiàn)為：可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸；啟運(yùn)批量??；服務(wù)范圍廣；能最大限度地滿足貨主個(gè)性化的服務(wù)需求鐵路運(yùn)輸使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送旅客和物品的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸又可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸水路運(yùn)輸使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)大噸位、長距離的貨物運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。水運(yùn)主要有內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸四種方式航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，使用飛機(jī)送運(yùn)客貨的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要有航空運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)送代理業(yè)，航空運(yùn)送作業(yè)等三種類型管道運(yùn)輸利用管道輸送氣體、液體或粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸功能是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，與其他運(yùn)輸方式相比，最主要的區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的第十六頁，共七十頁。

(2)按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方式。干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。由于是單個(gè)企業(yè)的需要，因而運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)部和倉庫內(nèi)的則不稱為“運(yùn)輸”，而稱為“搬運(yùn)”第十七頁，共七十頁。(3)按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式配送運(yùn)輸將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善第十八頁，共七十頁。

(4)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)運(yùn)，對(duì)用戶而言，可以簡化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢第十九頁，共七十頁。

(5)按運(yùn)輸中途是否換載分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲(chǔ)存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩，貨損增加，費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運(yùn)輸有效地銜接。可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。可以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運(yùn)輸速度。其缺點(diǎn)是在換載時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會(huì)增加費(fèi)用支出第二十頁，共七十頁。三、貨物運(yùn)輸對(duì)象1.包裝貨物箱裝（一）從貨物形態(tài)的角度分類第二十一頁，共七十頁。桶裝第二十二頁，共七十頁。袋裝第二十三頁，共七十頁。捆裝第二十四頁，共七十頁。2.裸裝貨物第二十五頁，共七十頁。3.散裝貨物第二十六頁，共七十頁。（二）從貨物性質(zhì)的角度分類1.普通貨物清潔貨物（清潔、干燥貨物）液體貨物（油、酒、藥、飲料）粗劣貨物（有油污、水濕、揚(yáng)塵和散發(fā)異味的貨物）2.特殊貨物危險(xiǎn)貨物（易燃易爆，有毒害有腐蝕和放射性的貨物）易腐、冷藏貨物（菜、魚、肉）貴重貨物（金銀、名畫古玩）活的動(dòng)植物第二十七頁，共七十頁。（三）從貨物重量的角度分類重量貨物：凡一噸重的貨物，體積小于40立方英尺或1立方米；輕泡貨物：凡一噸重量的貨物，體積大于40立方英尺或1立方米。第二十八頁，共七十頁。（四）從貨運(yùn)量大小的角度分類1.大宗貨物（同批貨物運(yùn)量很大）2.件雜貨物（大宗貨物之外）3.長大笨重貨物（凡單件重量超過限定數(shù)量的貨物稱為重件貨物或超重貨物；凡單件某一尺寸超過限定數(shù)量的貨物稱為長大貨物或超長貨物）第二十九頁，共七十頁。四、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（一）交通運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)1、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行的生產(chǎn)過程；2、它只改變運(yùn)輸對(duì)象的的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品；3、勞動(dòng)工具和勞動(dòng)對(duì)象是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，他創(chuàng)造的產(chǎn)品不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中同時(shí)被消耗掉；4、人和物的運(yùn)輸過程往往要有幾種運(yùn)輸方式共同完成；5、產(chǎn)品無差異；6、運(yùn)輸費(fèi)用不包括原料費(fèi)用，主要費(fèi)用為固定資產(chǎn)折舊和工資。第三十頁，共七十頁。（二）交通運(yùn)輸企業(yè)的管理特點(diǎn)1、行業(yè)具有一定的壟斷性質(zhì)；2、注重社會(huì)效益和公益效益；3、服務(wù)質(zhì)量與個(gè)人積極性的發(fā)揮有重要關(guān)系；4、各運(yùn)輸方式以及各運(yùn)輸企業(yè)之間要協(xié)調(diào)好；5、受國家客觀政策的影響較大，而且受國民經(jīng)濟(jì)其他部門的布局和自然條件影響較大；6、安全生產(chǎn)特別重要第三十一頁，共七十頁。五、運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)生產(chǎn)的必要條件運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占很大的比例運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)運(yùn)輸業(yè)在平時(shí)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，戰(zhàn)爭時(shí)為軍事服務(wù)第三十二頁，共七十頁。物流管理運(yùn)輸管理增值管理倉儲(chǔ)管理第二節(jié)運(yùn)輸在物流中的地位與作用其它包裝裝卸產(chǎn)品安裝次品回收代收款自身的創(chuàng)造第三十三頁，共七十頁。運(yùn)輸與物流的關(guān)聯(lián)關(guān)系運(yùn)輸是物流過程中的一個(gè)組成部分運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù)運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵一、運(yùn)輸在物流中的地位與作用第三十四頁，共七十頁。物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某轿锪鞯某霭l(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心物流不只注重實(shí)物的流動(dòng)，同時(shí)還關(guān)注信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)物流是遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用第三十五頁，共七十頁。1、運(yùn)輸是物流的核心功能要素之一2、運(yùn)輸是社會(huì)物資生產(chǎn)的必要條件之一3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”（空間效用）4、運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉

(1)運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)著的活動(dòng)。

(2)從運(yùn)費(fèi)來看，它在全部物流費(fèi)用中所占比例最高。

(3)由于運(yùn)輸總里程大，運(yùn)輸總量巨大，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可以大大縮短運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)，從而更大地降低成本。

運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔玫谌?，共七十頁。物流運(yùn)輸管理要求物流運(yùn)輸管理的具體要求，即貨運(yùn)質(zhì)量特性：安全性及時(shí)性便利性經(jīng)濟(jì)性（選擇運(yùn)輸方式和路線，合理運(yùn)用運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)規(guī)模原理等）第三十七頁，共七十頁。研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)提高運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量實(shí)現(xiàn)物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)管理促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革第三十八頁，共七十頁。運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。二、物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘谌彭?，共七十頁。物流運(yùn)輸合理化的涵義1）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率2）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線3）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象第四十頁，共七十頁。決定合理運(yùn)輸?shù)?個(gè)要素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用第四十一頁，共七十頁。不合理運(yùn)輸?shù)男问綄?duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸空駛運(yùn)輸?shù)谒氖摚财呤?。?duì)流運(yùn)輸是指同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上作相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式：它主要有以下兩類形式：（1）明顯的對(duì)流運(yùn)輸。即在同一運(yùn)輸路線上的對(duì)流。（2）隱含的對(duì)流運(yùn)輸，即違反近產(chǎn)銷原則。在平行路線上朝著相對(duì)方向上的運(yùn)輸。（一）對(duì)流運(yùn)輸?shù)谒氖摚财呤?。?duì)流運(yùn)輸?shù)谒氖捻?，共七十頁。隱含的對(duì)流運(yùn)輸?shù)谒氖屙?，共七十頁。（二）倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸又稱返流運(yùn)輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。第四十六頁，共七十頁。倒流運(yùn)輸?shù)男问降沽鬟\(yùn)輸有兩種形式：

1、同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地。

2、由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。第四十七頁，共七十頁。（三）迂回運(yùn)輸

是指貨物經(jīng)多余的路線繞道運(yùn)行的不合理運(yùn)輸方式。由于增加了運(yùn)輸路線，延長了貨物在途時(shí)間，造成了運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)。即“近路不走走遠(yuǎn)路”。第四十八頁，共七十頁。（四）重復(fù)運(yùn)輸

是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸運(yùn)能力，延長了運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。第四十九頁，共七十頁。（五）過遠(yuǎn)運(yùn)輸

是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理方式。即銷地應(yīng)由距離較近的產(chǎn)地購進(jìn)所需相同質(zhì)量和價(jià)格的貨物，但卻超出貨物合理輻射的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)來。或產(chǎn)地就近供應(yīng)，卻調(diào)到較遠(yuǎn)的消費(fèi)地的運(yùn)輸現(xiàn)象。第五十頁，共七十頁?？哲嚮驘o貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸，但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，則是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。（六）空駛第五十一頁，共七十頁。

1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，這往往出現(xiàn)單程實(shí)車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。

2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。3）由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空駛周轉(zhuǎn)。造成空駛的主要原因第五十二頁，共七十頁。1、在主觀上對(duì)合理運(yùn)輸?shù)闹匾暡粔颍涣私馑柝浳锏呢浽捶植?，不研究各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及費(fèi)用情況。2、受自然條件和地理因素的影響。3、我國目前交通運(yùn)輸條件的緊張所造成的制約因素。產(chǎn)生不合理運(yùn)輸?shù)闹饕颍旱谖迨摚财呤?。合理運(yùn)輸?shù)闹饕问椒謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量第五十四頁，共七十頁。（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸這種方式是指在物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物其由一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織運(yùn)輸活動(dòng)。第五十五頁，共七十頁。1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。這種方式加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)銷的計(jì)劃性，消除過遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合理運(yùn)輸，降低了物流費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸成本及運(yùn)輸耗費(fèi)。2、適用范圍及情況。在實(shí)際工作中，這種方式適用于品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)動(dòng)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、礦建材料等。第五十六頁，共七十頁。（二）直達(dá)運(yùn)輸

這種方式是指越過倉庫環(huán)節(jié)或鐵路交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或客戶，減少中間環(huán)節(jié)的一種運(yùn)輸方式。第五十七頁，共七十頁。1、直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)。這種方式的好處是減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用，靈活度較大。但相對(duì)而言對(duì)企業(yè)各部門分工協(xié)作程度的要求較高，企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、財(cái)會(huì)、業(yè)務(wù)、倉庫等各個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，建立相應(yīng)的聯(lián)系制度來滿足其需求。2、適用范圍及情況。直達(dá)方式通常適用于某些體積大、笨重的生產(chǎn)資料運(yùn)輸，如礦石等。對(duì)于出口貨物也多采用直達(dá)運(yùn)輸方式。一些消費(fèi)品可依靠貨物等具體情況的不同，越過不同的中間環(huán)節(jié)到批發(fā)商或零售商的物中。第五十八頁，共七十頁。（三）“四就”直撥運(yùn)輸

這種方式是指在組織貨物調(diào)運(yùn)的過程中，以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉庫，運(yùn)用直撥的辦法，把貨物直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)。這種方式可以減少一道中間環(huán)節(jié)，在時(shí)間與各方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際的物流工作中，物流經(jīng)理可以根據(jù)不同的情況，采取就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船等具體運(yùn)作方式。第五十九頁，共七十頁。1、就廠直撥物流部門從工廠收購產(chǎn)品，在經(jīng)廠驗(yàn)收后，不經(jīng)過中間倉庫和不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，直接調(diào)撥給銷售部門或直接送到車站碼頭運(yùn)往目的地的方式。具體方式：廠際直撥、廠店直撥、廠批直撥、用工廠專用線、碼頭直接發(fā)運(yùn)。第六十頁，共七十頁。2、就車站直撥物流部門對(duì)外地到達(dá)車站的貨物，在交通運(yùn)輸部門允許占用貨位的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)交接經(jīng)驗(yàn)收后，直接分撥或運(yùn)給各銷售部門。具體方式：直接運(yùn)往市內(nèi)各銷售部門、直接運(yùn)往外埠要貨單位。第六十一頁，共七十頁。3、就倉庫直撥在貨物發(fā)貨時(shí)越過逐級(jí)的層層調(diào)撥，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給銷售部門。具體方式：對(duì)需要儲(chǔ)存保管的貨物就倉庫直撥、對(duì)需要更新庫存地貨物就倉庫直撥、對(duì)常年生產(chǎn)、季節(jié)銷售貨物就倉庫直撥、對(duì)季節(jié)生產(chǎn)、常年銷售貨物就倉庫直撥。第六十二頁，共七十頁。4、就車船過載對(duì)外地用車、船運(yùn)人的貨物，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不在車站或碼頭停放，不入庫保管，隨即通過其他運(yùn)輸工具換裝置直接運(yùn)至銷售部門。具體方式：就火車直裝汽車、就船直裝火車或汽車、就大船過駁小船。第六十三頁，共七十頁?！八木汀敝睋苓\(yùn)輸含義具體方式就廠直撥從“廠”到“銷售部門、車站、碼頭”，不經(jīng)中間倉庫廠際直撥廠店直撥廠批直撥工廠專用線、碼頭直接發(fā)運(yùn)就車站直撥物流部門把貨直接從車站分撥到各銷售部門直接運(yùn)往市內(nèi)銷售部門直接運(yùn)往外埠要貨單位就倉庫直撥省略中間環(huán)節(jié)，直接從倉庫撥給銷售部門需要保管的貨物需要更新庫存的貨物常年生產(chǎn)的貨物季節(jié)銷售季節(jié)生產(chǎn)長年銷售的貨物就車船過載外地車船交接、驗(yàn)收后不入庫、直接通過其它運(yùn)輸工具換裝到銷售部門就火車直裝汽車就船直裝火車或汽車就大船過駁小船第六十四頁，共七十頁。（四）合整裝車運(yùn)輸方式

這種方式是指在組織鐵路貨運(yùn)當(dāng)中，同一發(fā)貨人的不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，有五六個(gè)部門進(jìn)行組配，放在一個(gè)車內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或把同一方向、不同到站的零擔(dān)貨物，集