“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代下西安地鐵智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下

西安地鐵智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐01020304目錄西安地鐵運(yùn)維管理現(xiàn)狀西安地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與規(guī)劃西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐后續(xù)計(jì)劃西安地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與規(guī)劃015號(hào)線4號(hào)線3號(hào)線14號(hào)線（機(jī)場(chǎng)線）14號(hào)線9號(hào)線（臨潼線）2號(hào)線1號(hào)線6號(hào)線1號(hào)線二期88座車站126公里2018.124號(hào)線開通2016.113號(hào)線開通2014.62號(hào)線南段開通2011.92號(hào)線一期開通西安正式邁入地鐵時(shí)代南北縱橫，形成主骨架，交通樞紐無(wú)縫換乘上天入地，高架站首次亮相，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)繞避5處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)區(qū)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新時(shí)代2013.91號(hào)線開通4條線西安地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)時(shí)序圖西安地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與規(guī)劃截至2019年8月月底，西安地鐵已安全運(yùn)營(yíng)2907天，累計(jì)運(yùn)輸乘客32.2億乘次，單日線網(wǎng)高峰是2019年5月1日（勞動(dòng)節(jié)）的330萬(wàn)乘次。四號(hào)線開通以來(lái)線網(wǎng)日均客運(yùn)量253.55萬(wàn)乘次，是2011年開通初期的近17倍，日客運(yùn)量全國(guó)排名第9。2018年度網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度持續(xù)高位達(dá)2.29萬(wàn)乘次/公里·日，穩(wěn)居全國(guó)第一。西安地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與規(guī)劃

西安是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的核心城市，并正在建設(shè)國(guó)際化大都市和國(guó)家中心城市。作為城市主要交通工具，依據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，遵循“一張網(wǎng)、多制式、全覆蓋”的建設(shè)原則，西安軌道交通規(guī)劃了城市大容量、大格局快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)城市向多中心發(fā)展，加快西咸一體化建設(shè)，為推進(jìn)西安現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程助力提速。目前西安地鐵在建線路5、6、9號(hào)線（臨潼線）、機(jī)場(chǎng)線及1號(hào)線二期。隨著三期建設(shè)規(guī)劃獲批，西安地鐵即將正式進(jìn)入“6線齊發(fā)、9線共建、4線運(yùn)營(yíng)”的大建設(shè)、大發(fā)展局面。西安地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與規(guī)劃西安地鐵運(yùn)維管理現(xiàn)狀102西安地鐵運(yùn)維管理現(xiàn)狀西安地鐵以分公司、運(yùn)營(yíng)中心、專業(yè)部門、線路分部、班組五級(jí)架構(gòu)。大多采用了白夜4班2運(yùn)轉(zhuǎn)模式日夜堅(jiān)守，大量的生產(chǎn)、技術(shù)輔助人員為4條線路的運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。1.維保組織架構(gòu)各生產(chǎn)專業(yè)大都采用計(jì)劃性維修與預(yù)防性維修相結(jié)合的維修制式。維保模式選擇的是基于企業(yè)管理意愿、人員技能、外部市場(chǎng)資源等各方面綜合衡量而確定的。自主維保：①影響運(yùn)營(yíng)行車安全的重要關(guān)鍵設(shè)備（車輛、信號(hào)、供電、屏蔽門）；②提供重要保障或涉及資金安全的設(shè)備（通信、AFC）;委外維保：③運(yùn)營(yíng)單位不具備取證條件的設(shè)備（電扶梯、FAS）；④維修簡(jiǎn)單、市場(chǎng)資源豐富的設(shè)備（軌道、房建、結(jié)構(gòu)、機(jī)電）。西安地鐵運(yùn)維管理現(xiàn)狀2.維保模式西安地鐵運(yùn)維管理現(xiàn)狀3.存在問(wèn)題05各類信息均為孤島現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)單位苦于各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)散亂，形成了信息孤島。06數(shù)據(jù)缺乏實(shí)時(shí)分析智能分析技術(shù)應(yīng)用不夠全面深入，多種感知方式缺乏融合協(xié)同，缺乏實(shí)時(shí)分析、預(yù)警和實(shí)時(shí)響應(yīng)，缺乏對(duì)信息的全面融合和深度應(yīng)用。07處置決策缺乏依據(jù)運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法有效獲取有用的信息，并依據(jù)數(shù)據(jù)信息做出決策。01維保人員需求量大不管是自主維保還是委外維保，執(zhí)行相關(guān)修程還是需要消耗大量的專業(yè)人員。02設(shè)備故障無(wú)法預(yù)知但是再多的人也沒(méi)有設(shè)備多，再多的眼睛也看不到可能發(fā)生致命故障的點(diǎn)。03設(shè)備存在過(guò)度維護(hù)為防止漏修才過(guò)多的安排維護(hù)，易產(chǎn)生部分設(shè)備的過(guò)度修，增加成本的同時(shí)設(shè)備也沒(méi)有得到很好的維護(hù)效果。04設(shè)備維護(hù)手段落后如何利用先進(jìn)技術(shù)，及時(shí)采集設(shè)備狀態(tài)、實(shí)時(shí)監(jiān)視、按需維護(hù)，摒棄對(duì)設(shè)備“定期”維護(hù)，是每個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員的愿望。08人工成本效率較低各類設(shè)備設(shè)施的維護(hù)工作量大，各業(yè)務(wù)支撐和處理過(guò)程無(wú)法跟蹤，過(guò)程價(jià)值無(wú)法深入分享、挖掘、借鑒，人員能力、狀態(tài)影響工作質(zhì)量。西安地鐵運(yùn)維管理現(xiàn)狀隨著西安地鐵線網(wǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，故障影響傳導(dǎo)速度加快，同時(shí)點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣的設(shè)備設(shè)施分布使得維修組織管理的難度不斷攀升，這就對(duì)故障的感知、響應(yīng)、修復(fù)等一系列響應(yīng)提出了更高的要求。我們迫切的尋求解決上述問(wèn)題的有效途徑，達(dá)到以下目的：4.愿景目的預(yù)判狀態(tài)修分析決策通過(guò)數(shù)據(jù)積累和管理，充分利用智能分析，構(gòu)建設(shè)備數(shù)據(jù)系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)設(shè)備全壽命周期關(guān)鍵數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累，為運(yùn)營(yíng)決策、技改、中大修等成本分析研判提供依據(jù)。三是打通專業(yè)維護(hù)數(shù)據(jù)，積累分析多重利用。以智能化、信息化代替人工反復(fù)巡、檢、查，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少低效勞動(dòng)；二是部署全面智能監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃修轉(zhuǎn)狀態(tài)修。通過(guò)對(duì)全系統(tǒng)、全設(shè)備的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，綜合運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)關(guān)聯(lián)分析和設(shè)備故障根本原因分析以及跨系統(tǒng)、跨線路的綜合影響分析，最大程度實(shí)現(xiàn)智能化故障提醒和故障趨勢(shì)預(yù)判，提高故障響應(yīng)速度，改善運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平；一是深挖設(shè)備故障本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)智能故障預(yù)判。西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐803（一）工業(yè)革命歷程

18世紀(jì)中葉以來(lái)，人類歷史上先后發(fā)生了三次工業(yè)革命，發(fā)源于西方國(guó)家及衍生國(guó)家，并由他們創(chuàng)新主導(dǎo)。

繼蒸汽技術(shù)革命（第一次工業(yè)革命）、電力技術(shù)革命（第二次工業(yè)革命）、計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)革命（第三次工業(yè)革命）后，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、3D打印、虛擬現(xiàn)實(shí)、智慧低碳技術(shù)等信息新技術(shù)、智慧技術(shù)和新能源的綜合性運(yùn)用為技術(shù)突破口的第四次工業(yè)科技革命悄然已至，正積極在全球范圍內(nèi)廣泛布局。西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐（二）什么叫“智慧運(yùn)維”？

我們認(rèn)為，將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)有效集成，并運(yùn)用到城市軌道交通各系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)中，以提高運(yùn)維效率為目的，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為宗旨，通過(guò)建設(shè)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)體系、深度挖掘運(yùn)維管理所需的相關(guān)數(shù)據(jù)、形成問(wèn)題分析模型、實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化能力、業(yè)務(wù)決策能力、資源管理能力、輔助服務(wù)能力的提升，從而建立的高效、環(huán)保、人性、資源高度協(xié)調(diào)的立體化運(yùn)維體系統(tǒng)一稱為“智慧運(yùn)維”。西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐（三）西安地鐵智慧運(yùn)維的“13481”戰(zhàn)略目標(biāo)：西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐一個(gè)平臺(tái)搭建1個(gè)統(tǒng)一的線網(wǎng)運(yùn)維管理平臺(tái)；三大功能具備在線監(jiān)測(cè)、故障診斷、數(shù)據(jù)分析3大主要功能，四個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用于優(yōu)化專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急處置、預(yù)測(cè)維修、智能決策4個(gè)專業(yè)工作領(lǐng)域；八個(gè)專業(yè)涵蓋車輛、通信、信號(hào)、供電、結(jié)構(gòu)、軌道、機(jī)電、票務(wù)8個(gè)主要專業(yè)；統(tǒng)一使用各線網(wǎng)專業(yè)設(shè)備由平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)視判斷、統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)應(yīng)急、統(tǒng)一推送處理、統(tǒng)一關(guān)閉銷項(xiàng)。一個(gè)平臺(tái)三大功能四個(gè)領(lǐng)域八個(gè)專業(yè)統(tǒng)一使用（四）西安地鐵“智慧運(yùn)維”構(gòu)想1、平臺(tái)架構(gòu)智能運(yùn)維平臺(tái)擬分為三級(jí)架構(gòu)。①感知執(zhí)行層：將溫度、力、紅外、震動(dòng)、激光、聲音、視覺等多種傳感裝置互聯(lián)，以微型化、集成化、移動(dòng)化、虛擬化、標(biāo)準(zhǔn)化的需求，實(shí)現(xiàn)前端數(shù)據(jù)的智能感知；②數(shù)據(jù)傳輸層：以通信傳輸骨干網(wǎng)為基礎(chǔ)，綜合利用無(wú)線、5G等新型傳輸方式，打通信息數(shù)據(jù)快速傳遞高速公路；并且實(shí)現(xiàn)大容量、分布式、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、持久化的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，為數(shù)據(jù)分析創(chuàng)造前提；③業(yè)務(wù)分析層：利用高性能硬件和智能分析軟件，如閾值分類、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等，實(shí)現(xiàn)海量非結(jié)構(gòu)化聲音、圖像、視頻、文本等大數(shù)據(jù)的處理和分析，逐步實(shí)現(xiàn)執(zhí)行無(wú)人化、應(yīng)用場(chǎng)景多元化。如運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、備件管理、維修人員調(diào)度及工單管理。西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐2、關(guān)鍵技術(shù)智能運(yùn)維平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)，大量依賴分布的WIFI覆蓋，或者5G等高帶寬、低延時(shí)、多接入的傳輸方式實(shí)現(xiàn)感知層和執(zhí)行層設(shè)備的互聯(lián)，以及命令的及時(shí)傳遞。并且利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以及數(shù)據(jù)挖掘、深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)積累、狀態(tài)評(píng)估、實(shí)時(shí)報(bào)警、趨勢(shì)分析，以及各類不同設(shè)備的故障診斷、健康管理、預(yù)測(cè)維修、狀態(tài)維修、剩余壽命估計(jì)和智能維修決策。西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐線網(wǎng)級(jí)智能運(yùn)維主平臺(tái)車輛專業(yè)監(jiān)測(cè)子平臺(tái)TCMS弓網(wǎng)在線檢測(cè)項(xiàng)目電客車運(yùn)行數(shù)據(jù)在線監(jiān)測(cè)項(xiàng)目車載轉(zhuǎn)向架在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)走行部關(guān)鍵部件在線檢測(cè)系統(tǒng)...信號(hào)專業(yè)監(jiān)測(cè)子平臺(tái)車載信號(hào)監(jiān)測(cè)及無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正線信號(hào)設(shè)備關(guān)鍵位置信息采集監(jiān)測(cè)項(xiàng)目（包含關(guān)鍵繼電器、聯(lián)鎖機(jī)信息、蓄電池溫度等）正線信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口監(jiān)測(cè)裝置項(xiàng)目ATS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目...機(jī)電專業(yè)監(jiān)測(cè)子平臺(tái)ISCS智慧機(jī)電（智能巡檢、智慧設(shè)備）....軌道專業(yè)監(jiān)測(cè)子平臺(tái)集成式動(dòng)檢儀應(yīng)用技術(shù)項(xiàng)目車載軌道巡檢系統(tǒng)...供電專業(yè)監(jiān)測(cè)子平臺(tái)PSCADA接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng)高架段避雷器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)ABB35kV開關(guān)柜iGAS智能監(jiān)控系統(tǒng)外電源分布式光纖測(cè)溫裝置項(xiàng)目智能地鐵井蓋監(jiān)測(cè)變電站巡檢智能控制系統(tǒng)供電系統(tǒng)復(fù)視終端項(xiàng)目...通信專業(yè)監(jiān)測(cè)子平臺(tái)專用通信系統(tǒng)狀態(tài)及性能監(jiān)控項(xiàng)目LTE系統(tǒng)接口監(jiān)控項(xiàng)目電源及蓄電池智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備室環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)...結(jié)構(gòu)專業(yè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)...票務(wù)專業(yè)AFC客流監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)AFC運(yùn)維管理系統(tǒng)在線UPS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)房環(huán)境在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)3、支撐項(xiàng)目與實(shí)現(xiàn)路徑西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐3、支撐項(xiàng)目與實(shí)現(xiàn)路徑車載弓網(wǎng)在線檢測(cè)電客車運(yùn)行數(shù)據(jù)在線監(jiān)測(cè)車載轉(zhuǎn)向架在線監(jiān)測(cè)走行部關(guān)鍵部件在線檢測(cè)舉例：車輛專業(yè)西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐3、支撐項(xiàng)目與實(shí)現(xiàn)路徑舉例：信號(hào)專業(yè)車載信號(hào)監(jiān)測(cè)及無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)測(cè)正線信號(hào)設(shè)備關(guān)鍵位置信息采集監(jiān)測(cè)（包含關(guān)鍵繼電器、聯(lián)鎖機(jī)信息、蓄電池溫度等）車載信號(hào)監(jiān)測(cè)及無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)測(cè)西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐3、支撐項(xiàng)目與實(shí)現(xiàn)路徑舉例：其它專業(yè)故障管理計(jì)劃管理設(shè)備管理物資管理西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐4、項(xiàng)目效果智慧運(yùn)維實(shí)施效果調(diào)整檢修周期，優(yōu)化班制配比，降低人力成本節(jié)約各項(xiàng)成本，提升工作效率應(yīng)急處置時(shí)間明顯縮短，勞效明顯提高給處于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)變革期的西安地鐵指明了發(fā)展方向后續(xù)計(jì)劃904西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐（一）西安地鐵線網(wǎng)規(guī)模

目前西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路4條，運(yùn)營(yíng)里程126km，車站88座。在建146km，車站93座。2019年6月12日，《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）》正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。根據(jù)《規(guī)劃》，預(yù)計(jì)至三期規(guī)劃末，西安地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)將達(dá)422.45km，車站276座。線路已開通線路在建線路三期規(guī)劃線路合計(jì)二號(hào)線（一期）一號(hào)線（一期）二號(hào)線（一期南段）三號(hào)線四號(hào)線一號(hào)線（二期）五號(hào)線六號(hào)線機(jī)場(chǎng)線（城際鐵路公司）九號(hào)線（臨潼線）一號(hào)線（三期）二號(hào)線（二期）八號(hào)線十號(hào)線（一期）十四號(hào)線十五號(hào)線（一期）十六號(hào)線（一期）起止點(diǎn)北客站-會(huì)展中心后衛(wèi)寨-

紡織城會(huì)展中心-韋曲南魚化寨-保稅區(qū)航天新城-北客站北后衛(wèi)寨-咸陽(yáng)森林公園交大創(chuàng)新港-紡織城火車站南客站-紡織城北客運(yùn)站(北廣場(chǎng))-機(jī)場(chǎng)西秦都站-森林公園站秦都站-森林公園站北段自草灘北站-北客站

南段自韋曲南站-

常寧站環(huán)線楊家莊站-水景公園站北客站-賀韶村站細(xì)柳站-韓家灣站灃東小鎮(zhèn)站-能源三路站

開通時(shí)間2011.9

已通車2013.9

已通車2014.6

已通車2016.11

已通車2012.12

已通車計(jì)劃2019通車建設(shè)中建設(shè)中建設(shè)中建設(shè)中工期計(jì)劃5年工期計(jì)劃4年工期計(jì)劃7年工期計(jì)劃6年工期計(jì)劃3年工期計(jì)劃5年工期計(jì)劃5年

全長(zhǎng)20.5425.366.139.1535.26.145.839.729.325.210.575034.613.81915.1422.45車站1719426294333110157435158118276西安地鐵在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下智慧運(yùn)維應(yīng)用的探索與實(shí)踐（二）三期規(guī)劃線路中已落地的“智慧運(yùn)維系統(tǒng)”

按照50人/km的生產(chǎn)人員配置標(biāo)準(zhǔn)，至三期規(guī)劃末期，西安市軌道交通的運(yùn)營(yíng)需補(bǔ)充生產(chǎn)運(yùn)作人員近15000人。利用智慧手段減輕人員需求數(shù)量與工作量，打造新型生產(chǎn)組織模式已迫在眉睫。

經(jīng)過(guò)參與三期規(guī)劃可行性研究，部分新線已明確對(duì)部分智慧運(yùn)維的研究項(xiàng)目成果予以采用，納入建設(shè)階段實(shí)施或者試點(diǎn)。

包括弓網(wǎng)在線檢測(cè)系統(tǒng)、電客車運(yùn)行數(shù)據(jù)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載轉(zhuǎn)向架在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)可視化接地操作系統(tǒng)、智慧機(jī)電、供電設(shè)備智能運(yùn)維系統(tǒng)等。問(wèn)題與展望（三）多功能的線網(wǎng)管控中心探索

理想中的智慧運(yùn)維系統(tǒng)一定不是單點(diǎn)存在，而是與多項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)相融合的線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)。通過(guò)打破一線一中心的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置和布局，通過(guò)實(shí)現(xiàn)NCC線網(wǎng)扁平化、高效化安全管控和具體化、集約化的管理模式，基于大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)的線網(wǎng)管控中心將成為地鐵線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)和設(shè)備系統(tǒng)功能管控的真正大腦。問(wèn)題與展望（四）智慧運(yùn)維條件下的安全保障方式探索

傳統(tǒng)的城市軌道交通安全在應(yīng)對(duì)行車故障、大客流、侵限、設(shè)備人為操作失誤、各類自然災(zāi)害、人為破壞等方面的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)設(shè)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)、推進(jìn)多方協(xié)調(diào)機(jī)制、建立各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、健全督導(dǎo)巡查手段、強(qiáng)化作業(yè)管控流程、完善安全評(píng)價(jià)水平、開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和專項(xiàng)排查整治、落實(shí)應(yīng)急預(yù)案加強(qiáng)演練、促進(jìn)應(yīng)急有效聯(lián)動(dòng)等手段，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)發(fā)揮了重要作用。

但傳統(tǒng)方式以人、防為主，對(duì)于人員需求量和響應(yīng)速度方面相對(duì)落后。在智能運(yùn)維條件下，設(shè)備可思考、會(huì)說(shuō)話，為探尋安全保障新思路提供了前提。我們需要進(jìn)一步深入研究由傳統(tǒng)人防向機(jī)器主動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)變的多層防線。如初期可利用無(wú)人機(jī)、智能攝像頭、激光掃描等方式，人巡轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)巡，實(shí)現(xiàn)地鐵范圍重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)設(shè)備的高頻巡查。利用AI智能分析、深度學(xué)習(xí)等實(shí)現(xiàn)故障設(shè)備、人員行為、違規(guī)機(jī)械、客流趨勢(shì)等的分析判斷，實(shí)現(xiàn)信息反饋及時(shí)，任務(wù)派發(fā)合理，