交通運(yùn)輸價(jià)格

第十一章交通運(yùn)輸價(jià)格引子11.1運(yùn)輸價(jià)格概述11.2運(yùn)價(jià)制定策略11.3均衡價(jià)格、支持價(jià)格與限制價(jià)格長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院引子運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸成本一樣在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中占有重要地位：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸資源配置主要是借助運(yùn)價(jià)機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)的，價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用也離不開(kāi)運(yùn)價(jià)的導(dǎo)向作用。洛克林說(shuō)：“制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力是使荒野變成城市或使城市變成荒野的權(quán)力?！笨梢?jiàn)運(yùn)價(jià)問(wèn)題在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的重要性。當(dāng)然，在多種運(yùn)輸方式并存的發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)中，某一種運(yùn)輸方式的定價(jià)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響已不可能象鐵路時(shí)代中鐵路運(yùn)價(jià)的作用那么大了。但它的作用究竟有多大，是否應(yīng)該給以重視？依然值得人們思考。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院上海到四川成都的機(jī)票因?yàn)槎鄠€(gè)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)可以按六折購(gòu)到，來(lái)回票僅一千七百多元，而且服務(wù)也好，航空公司有專(zhuān)門(mén)的小客車(chē)接送乘客往返機(jī)場(chǎng)與城區(qū)之間。上海到新疆烏魯木齊的機(jī)票價(jià)為2390元，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)航空公司經(jīng)營(yíng)，決無(wú)半點(diǎn)優(yōu)惠，雖然距離比上海到成都遠(yuǎn)了些，價(jià)格高是自然的，但是，壟斷經(jīng)營(yíng)給企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。引子不過(guò)，這有可能只是表面和暫時(shí)的現(xiàn)象。與其他地方相比，新疆距離上的成本肯定會(huì)在各個(gè)方面反映出來(lái)：投資者會(huì)將它計(jì)算到開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的成本之中；研究人員也會(huì)將它計(jì)算到項(xiàng)目的研發(fā)成本之中；商人、各行各業(yè)的求職人員、旅游者等都會(huì)作同樣的計(jì)算，然后決定，是否應(yīng)到那里投資、承接研究項(xiàng)目、做生意、就職、旅游……，你能說(shuō)區(qū)區(qū)票價(jià)不會(huì)對(duì)各種人可能作出的決策產(chǎn)生影響？由此而來(lái)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響真的微不足道嗎？航空公司經(jīng)理可不關(guān)心，普通老百姓也可不關(guān)心，但是政府的經(jīng)濟(jì)主管和運(yùn)輸規(guī)劃決策者可能還是應(yīng)對(duì)此作一番考慮的。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.1運(yùn)價(jià)的意義和功能

11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式

11.1.3各種運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)的比價(jià)關(guān)系

11.1運(yùn)輸價(jià)格概述長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.1運(yùn)價(jià)的意義和功能1.一般價(jià)格的意義和作用

每樣商品每種勞務(wù)都具有價(jià)格。一切商品的價(jià)值用貨幣形態(tài)表現(xiàn)出來(lái)就是價(jià)格，即價(jià)格是價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。在實(shí)際中，價(jià)格常會(huì)與價(jià)值相背離，但在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，總能在供需平衡的波動(dòng)中達(dá)到平衡的價(jià)格——市場(chǎng)均衡價(jià)格。任何經(jīng)濟(jì)社會(huì)都需要解決生產(chǎn)什么商品和生產(chǎn)多少、如何生產(chǎn)、為誰(shuí)生產(chǎn)的問(wèn)題，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中這些問(wèn)題主要是由價(jià)格制度決定的。價(jià)格在經(jīng)濟(jì)生活中扮演著極重要的角色——價(jià)格的調(diào)節(jié)作用：價(jià)格變動(dòng)引起需求與供給的變動(dòng)，而在社會(huì)總的生產(chǎn)能力和總收入一定時(shí)，一種商品供求的改變又必然引起其他商品供求的相應(yīng)改變。因此，價(jià)格通過(guò)自己的調(diào)節(jié)作用對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

價(jià)格的核算作用：由于商品中代表抽象社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)的價(jià)值量難以準(zhǔn)確計(jì)量，必須通過(guò)價(jià)格來(lái)體現(xiàn)，因此價(jià)格必然又具有充當(dāng)社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)的核算工具的職能。例如，總產(chǎn)值指標(biāo)就是通過(guò)把有關(guān)部門(mén)的商品或勞務(wù)的銷(xiāo)售總值相加得到的，國(guó)民收入則是根據(jù)按價(jià)格計(jì)算的社會(huì)總產(chǎn)值扣除物質(zhì)消耗而獲得的。國(guó)家的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)管理，包括經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、財(cái)政預(yù)決算等都離不開(kāi)價(jià)格這一核算工具。

價(jià)格的再分配作用：價(jià)格具有在社會(huì)產(chǎn)品再生產(chǎn)各個(gè)過(guò)程之間、在積累和消費(fèi)之間、在各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體之間以及各地區(qū)之間進(jìn)行分配和再分配的功能，通過(guò)價(jià)格的調(diào)整在很大程度上重新決定了各方面的經(jīng)濟(jì)利益。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.1運(yùn)價(jià)的意義和功能1.一般價(jià)格的意義和作用

（1）有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在：一方面，運(yùn)輸起著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“紐帶”、“大動(dòng)脈”的作用，合理的運(yùn)價(jià)可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的發(fā)揮；另一方面，合理的運(yùn)價(jià)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，可以在經(jīng)濟(jì)上刺激運(yùn)輸企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)水平，不斷適應(yīng)并滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，以達(dá)到發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、提高人民生活的目的。（2）有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合理的布局。貨物運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)品價(jià)格的重要組成部分，產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)距離原材料產(chǎn)地及銷(xiāo)售市場(chǎng)的遠(yuǎn)近，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格中運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重有很大影響。因此，正確安排同一生產(chǎn)系列的原料、燃料、制成品的運(yùn)價(jià)比例關(guān)系，正確確定各種貨物運(yùn)價(jià)率在里程上的變化，有利于資源開(kāi)發(fā)和利用，有利于工農(nóng)業(yè)、商業(yè)地點(diǎn)的合理布局。（3）有利于組織合理運(yùn)輸。一般認(rèn)為合理運(yùn)輸是運(yùn)輸組織工作的基本原則，消除過(guò)遠(yuǎn)、過(guò)近等不合理運(yùn)輸，是節(jié)省運(yùn)輸勞動(dòng)、挖掘運(yùn)輸潛力的極其重要的環(huán)節(jié)。因此運(yùn)價(jià)實(shí)行有差別的遞遠(yuǎn)遞減制，即各種貨物按不同運(yùn)輸距離規(guī)定差價(jià)，并對(duì)某些主要大宗貨物，根據(jù)它們的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)系條件，分別規(guī)定運(yùn)價(jià)遞減終止里程，以資鼓勵(lì)和限制。2.運(yùn)價(jià)的經(jīng)濟(jì)功能

（4）有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式間的合理分工。我國(guó)目前運(yùn)輸能力短缺，因此運(yùn)輸任務(wù)在各種運(yùn)輸方式間的合理分配具有非常重要的意義。正確制定各種運(yùn)輸方式間的比例關(guān)系，有利于運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的合理分配，充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力，發(fā)揮最大的效用。（5）有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。運(yùn)價(jià)也是從經(jīng)濟(jì)上影響貨物托運(yùn)者關(guān)心合理使用運(yùn)輸工具、提高其使用效率的手段。合理的運(yùn)價(jià)有利于充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，完成盡量多的運(yùn)輸任務(wù)。比如，為了達(dá)到改善車(chē)船利用，充分利用運(yùn)輸工具的實(shí)載能力，可以對(duì)重質(zhì)貨物和輕質(zhì)貨物規(guī)定不同的運(yùn)價(jià)。

長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.1運(yùn)價(jià)的意義和功能1.一般價(jià)格的意義和作用

2.運(yùn)價(jià)的經(jīng)濟(jì)功能

國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格體系包括農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格、工業(yè)品價(jià)格、交通運(yùn)輸價(jià)格和其他各種服務(wù)價(jià)格等。交通運(yùn)輸價(jià)格在整個(gè)價(jià)格體系中有重要地位，這是由運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)中的作用所決定的，因?yàn)檫\(yùn)輸是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品和各種服務(wù)價(jià)格中都包含有運(yùn)輸費(fèi)用；另一方面，運(yùn)輸生產(chǎn)所消費(fèi)的運(yùn)輸工具、能源和建筑材料等的價(jià)格又直接影響到運(yùn)價(jià)的高低。因此研究工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和交通運(yùn)輸價(jià)格之間的比價(jià)關(guān)系具有重要意義。3.運(yùn)價(jià)與物價(jià)的關(guān)系物價(jià)的變動(dòng)也會(huì)引起運(yùn)輸成本的變動(dòng)。物價(jià)上升推動(dòng)運(yùn)輸成本上升，如果此時(shí)運(yùn)價(jià)得不到及時(shí)調(diào)整，就會(huì)使運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)大幅度減少，甚至帶來(lái)虧損，但反過(guò)來(lái)，提高運(yùn)價(jià)又可能導(dǎo)致新一輪的物價(jià)走高。發(fā)達(dá)國(guó)家一般利用某種成本補(bǔ)償指數(shù)來(lái)調(diào)整運(yùn)價(jià)，補(bǔ)償因通貨膨脹引起的成本增加，解決物價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)

按運(yùn)輸對(duì)象劃分：客運(yùn)運(yùn)價(jià)（或票價(jià)）、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)；按運(yùn)輸方式劃分：鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)（包括長(zhǎng)江運(yùn)價(jià)、地方內(nèi)河運(yùn)價(jià)、沿海海運(yùn)運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)）、航空運(yùn)價(jià)、管道運(yùn)價(jià)和聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)（當(dāng)貨物或旅客位移是由幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合完成時(shí)的運(yùn)價(jià)）；按運(yùn)價(jià)適用的地區(qū)劃分：國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)；按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分：普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)等按按貨物托運(yùn)數(shù)量劃分：整車(chē)運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)。整車(chē)運(yùn)價(jià)適用于一批重量、體積或形狀需要以整輛貨車(chē)裝載，按整車(chē)托運(yùn)的貨物。通常有兩種計(jì)費(fèi)形式:一是按噸計(jì)費(fèi)，另一是按車(chē)計(jì)費(fèi)。大多數(shù)國(guó)家采用按噸計(jì)費(fèi)，也有一些國(guó)家按車(chē)計(jì)費(fèi)。零擔(dān)運(yùn)價(jià)適用于每批不夠整車(chē)條件運(yùn)輸，而按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，它也是鐵路和公路普遍采用的運(yùn)價(jià)形式。一般來(lái)說(shuō)，由于零擔(dān)貨物批量小，到站分散，貨物種類(lèi)繁多，在運(yùn)輸中需要比整車(chē)花費(fèi)較多的支出，所以同一品名的零擔(dān)運(yùn)價(jià)要比整車(chē)運(yùn)價(jià)高得多。集裝箱運(yùn)價(jià)有兩種形式：?jiǎn)为?dú)制定的集裝箱運(yùn)價(jià)以及以整車(chē)或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)價(jià)按低于零擔(dān)、高于整車(chē)運(yùn)價(jià)的原則來(lái)制定。

長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸費(fèi)用是隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而增加的，按距離遠(yuǎn)近制定運(yùn)價(jià)是最簡(jiǎn)單、最基本、也是最常用的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中，衡量單位運(yùn)價(jià)水平的運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有以下四種情況：①運(yùn)價(jià)率的遞遠(yuǎn)遞減變化與運(yùn)輸成本的變化基本上一致；②運(yùn)價(jià)率在一定距離范闊內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價(jià)率就保持不變；③運(yùn)價(jià)率在一定距離范圍內(nèi)先遞遠(yuǎn)遞減，超出該范圍后運(yùn)價(jià)率反而遞增；④運(yùn)價(jià)率始終保持一定水平，不隨運(yùn)輸距離的變動(dòng)而變化，即純里程運(yùn)價(jià)。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指對(duì)不同的貨物采用不同的運(yùn)價(jià)。實(shí)行這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的依據(jù)在于各種貨物的運(yùn)輸價(jià)值或運(yùn)輸成本客觀(guān)上存在著差異，影響各種貨物運(yùn)輸成本的主要因素是：（1）各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類(lèi)型的車(chē)輛或貨艙裝載，如散堆裝貨物使用敞車(chē)或砂石車(chē)裝載，怕濕貨物、危險(xiǎn)品和貴重品需用棚車(chē)，石油、液體貨物需用罐車(chē)，易腐貨物需用冷藏車(chē)，某些貨物需用專(zhuān)用車(chē)等。而各種車(chē)輛的自重、造價(jià)、修理費(fèi)和折舊費(fèi)不同，車(chē)輛的通用性的不同使得它們的使用率有很大的差異，從而對(duì)運(yùn)輸成本有不同的影響。2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2）貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（2）各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對(duì)貨車(chē)載重力的利用程度不同。重質(zhì)貨物在整車(chē)運(yùn)送時(shí)可以達(dá)到貨車(chē)標(biāo)記載重量；而輕質(zhì)貨物單位體積的重量低，占用車(chē)輛容積大，不能充分利擁車(chē)輛載重力，而且同種輕質(zhì)貨物對(duì)車(chē)輛載力的利用程度，還因包裝狀態(tài)和包裝方法而有差別。（3）由于貨物性質(zhì)和所使用的車(chē)輛類(lèi)型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，所需的裝卸費(fèi)也不同。此外，車(chē)輛停留時(shí)間的不同、，貨流的集中程度不同等均會(huì)導(dǎo)至運(yùn)輸成本的差異。

（4）各種貨物的產(chǎn)銷(xiāo)地理分布狀況決定了其運(yùn)輸距離是不同的，而不同運(yùn)輸距離的貨物運(yùn)輸成本是有差別的。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2）貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)客運(yùn)類(lèi)別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指同一運(yùn)輸方式內(nèi)不同客運(yùn)類(lèi)別所需要的設(shè)備、設(shè)施，占用的運(yùn)輸能力及消耗的運(yùn)輸成本不同、運(yùn)輸速度不同、旅行的舒適程度不同等而形成不同的運(yùn)價(jià)。例如，水運(yùn)中客船上的一、二、三、四、五等艙采用不同的運(yùn)價(jià)；飛機(jī)上的頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙采用不同的運(yùn)價(jià)；火車(chē)上的軟臥包廂與硬座車(chē)廂、普通客車(chē)與特快列車(chē)等均采用不同的運(yùn)價(jià)。3）客運(yùn)類(lèi)別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)1）里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)2）貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)郵票式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指在一定的區(qū)域內(nèi)，運(yùn)費(fèi)就象郵信貼郵票那樣，不論距離的長(zhǎng)短，都采用同樣的運(yùn)價(jià)。當(dāng)然，但這只能在比較少和相當(dāng)特殊的情況下適用。例如，市內(nèi)公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵以及某些城際客運(yùn)等采用這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。3）客運(yùn)類(lèi)別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4）郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)國(guó)外的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中還有成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和基點(diǎn)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。成組運(yùn)價(jià)系統(tǒng)是將某一區(qū)域內(nèi)的所有發(fā)送站或到到達(dá)站集合成組，所有在一個(gè)組內(nèi)的各點(diǎn)都適用同一運(yùn)價(jià)，也被稱(chēng)為區(qū)域共同運(yùn)價(jià)?；c(diǎn)運(yùn)價(jià)是把某一到達(dá)站作為基點(diǎn)，并制定基點(diǎn)運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)總額是從發(fā)站到基點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)加上從基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。這兩種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)顯然也是以里程式運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：（1）統(tǒng)一運(yùn)價(jià)這是鐵路運(yùn)價(jià)的主要形式，適用于全國(guó)各個(gè)地區(qū)，實(shí)行按距離別、貨種別的差別運(yùn)階。3.運(yùn)價(jià)的形式（2）特定運(yùn)價(jià)根據(jù)運(yùn)價(jià)政策，對(duì)按特定運(yùn)輸條件辦理，或在特定的地區(qū)、線(xiàn)路運(yùn)輸?shù)呢浳铮?guī)定特定運(yùn)價(jià)，對(duì)于提高服務(wù)水平和改善服務(wù)質(zhì)量如客運(yùn)空調(diào)列車(chē)、貨運(yùn)快運(yùn)等實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。特定運(yùn)價(jià)一般按普通運(yùn)價(jià)減成或加成，也可另定，它是統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充，可以因時(shí)因地因貨制宜。（3）浮動(dòng)運(yùn)價(jià)對(duì)于不同季節(jié)、忙閑不均的線(xiàn)路根據(jù)不同的情況實(shí)行不同的運(yùn)價(jià)。（4）地方鐵路運(yùn)價(jià)為了鼓勵(lì)地方修路的積極性，允許地方鐵路采用單獨(dú)的運(yùn)價(jià)。（5）新路新價(jià)對(duì)于新建的鐵路線(xiàn)路，進(jìn)行復(fù)線(xiàn)或電氣化改造的鐵路線(xiàn)路，實(shí)行新路新價(jià)，一般高于統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的水平。（6）合同運(yùn)價(jià)也稱(chēng)協(xié)議運(yùn)價(jià)，其運(yùn)價(jià)水平由貨主和承運(yùn)者雙方根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系及各自的利益協(xié)商認(rèn)定，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)采取這種運(yùn)價(jià)的比較多。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式

（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)又按整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸分別計(jì)算。整車(chē)運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)。（2）計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)以噸位小時(shí)為單位計(jì)價(jià)，適用于特大型汽車(chē)或掛車(chē)以及計(jì)時(shí)包車(chē)運(yùn)輸?shù)呢?。?）長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳?，?shí)行遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)階結(jié)構(gòu)。（4）短途運(yùn)價(jià)適用于短途運(yùn)輸?shù)呢浳?，按遞近遞增原則采取里程分段或基本運(yùn)價(jià)加噸次費(fèi)的辦法計(jì)算。（5）加成運(yùn)價(jià)對(duì)于以下條件運(yùn)輸實(shí)行加成運(yùn)價(jià):一些專(zhuān)項(xiàng)物資、非營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路單程貨物運(yùn)輸、特殊條件下運(yùn)輸?shù)呢浳铩⑻胤N貨物等。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式

（1）里程運(yùn)價(jià)又稱(chēng)航區(qū)運(yùn)價(jià)，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運(yùn)距而規(guī)定的差別運(yùn)價(jià)。（2）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)適用于某兩個(gè)港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。（3）聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)價(jià)，一般分別按鐵路、公路和水路各區(qū)段的運(yùn)價(jià)并以統(tǒng)一的規(guī)定的減免率進(jìn)行計(jì)價(jià)。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：

水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式主要有：長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式（1）班輪運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)價(jià)采取級(jí)差運(yùn)價(jià)和航線(xiàn)運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。班輪運(yùn)輸是按照輪船公司或班輪公會(huì)制定并事先公布的運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)規(guī)則計(jì)收費(fèi)用的。

（2）航次租船運(yùn)價(jià)按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，有時(shí)也以一個(gè)運(yùn)費(fèi)總額包干。航次租船運(yùn)價(jià)取決于租船市場(chǎng)上運(yùn)力的供給私需求關(guān)系，而其升降幅度則受貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力和運(yùn)輸成本的限制。（3）國(guó)際油船運(yùn)價(jià)油船航次合同中，運(yùn)價(jià)通常都是一船舶所有人和承租人同意的，由某一國(guó)際航運(yùn)組織或經(jīng)紀(jì)人組織制定的油船費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率為基準(zhǔn)，按租船市場(chǎng)行情確定增減的比例。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：

水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式主要有：

國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)可分為以下幾種:長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.1.2運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)及形式1.運(yùn)價(jià)的分類(lèi)2.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)價(jià)形式主要有：3.運(yùn)價(jià)的形式（1）國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)；（2）國(guó)際普通貨物運(yùn)價(jià)；（3）國(guó)際特種貨物運(yùn)價(jià)；（4）國(guó)際專(zhuān)門(mén)貨物運(yùn)價(jià)；（5）國(guó)際集裝箱貨物運(yùn)價(jià)。公路運(yùn)價(jià)形式主要有：

水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式主要有：

國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)可分為以下幾種:航空貨物運(yùn)價(jià)分為：

此外，每一種運(yùn)輸方式還都有各種各樣的客運(yùn)運(yùn)價(jià)。例如，航空客運(yùn)運(yùn)價(jià)一般有：普通票價(jià)，按距離別制定的基本票價(jià)浮動(dòng)票價(jià)，對(duì)普通票價(jià)加成或減成包機(jī)票價(jià)，按滿(mǎn)員計(jì)算的票價(jià)其他票價(jià)，如頭等票階、公務(wù)票價(jià)、特種經(jīng)濟(jì)票價(jià)、預(yù)購(gòu)旅游旺季往返票價(jià)、預(yù)購(gòu)旅游淡季往返票價(jià)、優(yōu)待折扣票價(jià)長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸領(lǐng)域定價(jià)涉及兩種類(lèi)型。一種是確定運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，如普通客運(yùn)票價(jià)和貨物的運(yùn)價(jià)等（也包括租賃運(yùn)輸工具，如汽車(chē)、火車(chē)車(chē)箱進(jìn)行載人和載客運(yùn)輸）；另一種是確定使用運(yùn)輸設(shè)施的價(jià)格，如確定收費(fèi)公路的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)河過(guò)往船只的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。本章主要討論一般的定價(jià)原理和運(yùn)輸服務(wù)的定價(jià)方法。有關(guān)運(yùn)輸設(shè)施的使用費(fèi)定價(jià)的內(nèi)容，留待后續(xù)章節(jié)討論。11.2運(yùn)價(jià)制定策略11.2.1定價(jià)理論11.2.2邊際成本定價(jià)法11.2.3價(jià)格歧視與高峰定價(jià)11.2.4其它定價(jià)方法長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.2.1定價(jià)理論1.運(yùn)輸價(jià)值決定論

運(yùn)價(jià)應(yīng)取決于運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)值，即運(yùn)輸價(jià)值決定運(yùn)輸價(jià)格，這種觀(guān)點(diǎn)的形成直接起源于馬克思的“勞動(dòng)價(jià)值論”。由這種理論來(lái)制定貨物運(yùn)價(jià)有兩點(diǎn)十分重要：1）運(yùn)輸成本是反映社會(huì)平均勞動(dòng)消耗的成本；2）應(yīng)以全社會(huì)的平均利潤(rùn)率作為利潤(rùn)的基準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，以運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)實(shí)際上就是以全社會(huì)的平均生產(chǎn)成本（包括平均利潤(rùn)）為定價(jià)的基礎(chǔ)，它主要為政府制定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)提供理論依據(jù)，顯然，這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)或?qū)嵭羞\(yùn)價(jià)控制條件時(shí)的定價(jià)依據(jù)。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.2.1定價(jià)理論1.運(yùn)輸價(jià)值決定論

運(yùn)輸定價(jià)是一種資源配置的方法，不存在所謂的“正確的”價(jià)格，只有可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的優(yōu)化定價(jià)策略。從企業(yè)角度看，往往要追求利潤(rùn)最大化的價(jià)格水平，作為階段目標(biāo)，它們有時(shí)會(huì)追求以最大市場(chǎng)份額為目標(biāo)的價(jià)格，有時(shí)會(huì)追求能保證最大銷(xiāo)售收入所需的價(jià)格；但從全社會(huì)角度看，人們更多會(huì)要求制定使社會(huì)福利（或消費(fèi)者剩余）最大化的定價(jià)方法，要求定價(jià)有利于宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于大多數(shù)人的使用、有利于社會(huì)安定和使用者安全等等。2.資源配置論

例如，在港口定價(jià)上，傳統(tǒng)的“歐洲”定價(jià)理論以有利于港口后面內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，而“英國(guó)”的定價(jià)理論則采用基于回收港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本并盡可能贏利為目標(biāo)，并不去考慮廣大內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)影響。雖然方法與目標(biāo)不同，但是，許多企業(yè)認(rèn)為，運(yùn)用定價(jià)機(jī)制去達(dá)到它們的目標(biāo)也將自動(dòng)地符合顧客的利益。這種觀(guān)點(diǎn)并非空穴來(lái)風(fēng)，它的理論依據(jù)是邊際成本定價(jià)理論，即在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，采用邊際成本定價(jià)可以達(dá)到資源的有效配置，這時(shí)，不僅企業(yè)利潤(rùn)最大化而且社會(huì)福利也達(dá)到最大化。正因?yàn)槿绱?，邊際成本定價(jià)理論是1967年以來(lái)英國(guó)公共企業(yè)定價(jià)的基礎(chǔ)薩繆爾森認(rèn)為：作為資源配置的標(biāo)準(zhǔn)，邊際成本的運(yùn)用適用于各種經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而不僅僅是適用于利潤(rùn)最大化的企業(yè)。利用邊際成本來(lái)獲得生產(chǎn)效率，對(duì)于任何一個(gè)試圖最有效地利用其資源的社會(huì)和組織來(lái)說(shuō)都是適用的——無(wú)論是資本主義還是社會(huì)主義，無(wú)論是追求利潤(rùn)最大化的企業(yè)還是非營(yíng)利性的組織，也無(wú)論是一所大學(xué)還是一所教堂，甚或是一個(gè)家庭：如果你相信應(yīng)該用“社會(huì)主義的市場(chǎng)機(jī)制”來(lái)代替中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)機(jī)制，那么，你的社會(huì)主義企業(yè)必定想要有效率地生產(chǎn)小麥。效率要求小麥和所有其他物品的邊際成本應(yīng)當(dāng)由某種價(jià)格來(lái)確定，這個(gè)價(jià)格等于每一個(gè)農(nóng)場(chǎng)和企業(yè)的生產(chǎn)的邊際成本。長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院11.打2.2叫邊際訴成本定湊價(jià)法1.宴邊際、挨邊際收仔益和消病費(fèi)者剩仇余“邊際”（ma重rgin旺）在經(jīng)濟(jì)惕學(xué)中常常稈是指“新增”的意思淚。例如，染本章第一兼節(jié)介紹的劈燕邊際成本竟MC（m橫argi掙nal姐cost爬），表示鳴增加1單辮位產(chǎn)出所狀需要增加亞的成本。邊際收益噸MR（mar惹gina儉lre惜venu毒e）：當(dāng)銷(xiāo)售娛增加1幼個(gè)單元子時(shí)，由難此而引渠起的收持益的變廁化。它可正討也可負(fù)。下面假曠設(shè)需求為一掘直線(xiàn)來(lái)分析邊幻玉際收益的久變化。設(shè)一需求線(xiàn)址dd分占別交P、Q軸于A、B點(diǎn)。如果桶只生產(chǎn)一個(gè)產(chǎn)品出賣(mài)，咐可獲得芬的成交引價(jià)接近A，總收簽益T捏R=濫A×1騰=A，平均搬收益連AR=肥TR/樂(lè)1=A。如果戒要賣(mài)出QC個(gè)產(chǎn)品，則只能墓以PC的價(jià)格成墻交，這時(shí)肢TR=QC×PC，AR=叢TR/QC=PC。長(zhǎng)沙理鍬工大學(xué)挎交通運(yùn)跌輸工程殺學(xué)院11.帽2.2比邊際休成本定議價(jià)法1.熔邊際、喊邊際收挪益和消雁費(fèi)者剩批余由于C是AB的存中點(diǎn)，直騾線(xiàn)dd中針點(diǎn)的彈性旅=1，即持AC段Ed>默1，增加銷(xiāo)番售將增加收測(cè)入，CB段Ed<1，增加銷(xiāo)逐售反而會(huì)降低收邁入。即，當(dāng)銷(xiāo)帝售量Q小踏于QC時(shí)，M吊R>0塊，當(dāng)Q含大于QC時(shí)，MR汁<0，且緒MR線(xiàn)必專(zhuān)然經(jīng)過(guò)QC點(diǎn)，當(dāng)濱出售第陷一個(gè)產(chǎn)承品時(shí)，稿MR=賓TR=嫌AR=播P，即趨MR線(xiàn)催與縱軸磁P相交彎于A點(diǎn)蟲(chóng)(見(jiàn)圖卻）。MR是或一條經(jīng)帶過(guò)A與泛Qc的永直線(xiàn)A

d=ARd=ARPC

C

MRP邊際收益0QC

B

Q總收益TR=Pc×QcEd=1

C

Ed>1

TREd<1邊際收益總收益0QC

B

Q在圖中，乳第一個(gè)買(mǎi)愧主愿意以拐價(jià)格A購(gòu)買(mǎi)一個(gè)倆商品，而射現(xiàn)在定價(jià)演為PC，實(shí)際體上他只鐮要花PC就可以萌得到這孔一商品序，節(jié)約鹿了A-PC。稱(chēng)需求咸曲線(xiàn)D吳為買(mǎi)主戲的支付意匆愿（對(duì)于軟第一個(gè)啞買(mǎi)主它圈等于A）；稱(chēng)D與輝價(jià)格P憑之差為消費(fèi)者剩建余，即消費(fèi)者剩致余等于消敗費(fèi)者支付女意愿與市遠(yuǎn)場(chǎng)價(jià)格之旺間的差額?；蛘撸合M(fèi)者匆剩余等蜂于一種物銀品的總虧效用與市場(chǎng)價(jià)坑格之間的欺差額。對(duì)于第一盛個(gè)買(mǎi)主消費(fèi)者剩大余等于A-PC，全部的攜消費(fèi)者丑剩余等傘于需求激曲線(xiàn)與災(zāi)價(jià)格的陵圍成的比面積。例如，京價(jià)格為PC時(shí)的ACPC的面積。（見(jiàn)圖巴）邊際原則（ma盲rgi叛nal秤pr職inc慣ipl判e）是啦指：人們通餡過(guò)僅僅考慮和計(jì)算某干一決策的烘邊際成本驚與邊際收會(huì)益，來(lái)達(dá)旗到收益或?qū)W利潤(rùn)滿(mǎn)足院程度的最砌大化。（MR掉≥MC晌?）例如，企業(yè)追求娘利潤(rùn)最大妖化的條件渣是符合邊際成趙本等于裂邊際收梯益的邊際原則。讓過(guò)去的筍事情成為肅過(guò)去。不要向公后看。不要為婆已濺出象的牛奶構(gòu)哭泣，不要悲嘆玩昨日的損炸失。對(duì)于任酷何決策等，要計(jì)算你憐將為之付呢出的成本志和增加的嶼收益，根據(jù)邊絲式際成本捏與邊際旬收益來(lái)錦進(jìn)行決啟策。——薩僅繆爾森（餐經(jīng)濟(jì)學(xué)）MR褲≥M寧C?長(zhǎng)沙理工很大學(xué)交通取運(yùn)輸工程亮學(xué)院11.2扔.2邊絹際成本定沉價(jià)法2.邊令際成本定旱價(jià)法邊際成本烘定價(jià)法—蹦—以因增加或拿減少運(yùn)輸館數(shù)量而引罷起的總成辭本的變動(dòng)各為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸匙價(jià)格。計(jì)算公凝式為：

MC=ΔTCΔQP=MC，P=P(Q)，式中：智P蠻——釀運(yùn)價(jià)分；MC右——邊意際成本；ΔTC攪——衰總成愉本的增砌量；ΔQ選——振運(yùn)輸工孝作量的驕增量。采用邊際績(jī)成本定價(jià)仗的理論依弟據(jù)可通過(guò)搜下圖加以橫說(shuō)明長(zhǎng)沙理刺工大學(xué)差交通運(yùn)菊輸工程燙學(xué)院邊際成敘本定價(jià)(完全競(jìng)爭(zhēng)坊)

價(jià)格（費(fèi)用）aMC

P1D1—D1bdATC

PMC

D—DeMR=AR=PMC

P2D2—D2

aAVCPC

c

0QMC2

QMC

QMC1

運(yùn)量

圖（a）邊際成本定價(jià)（完全競(jìng)爭(zhēng)）在一個(gè)完全競(jìng)鼓爭(zhēng)的市場(chǎng)均，分析釋企業(yè)供里給與定澤價(jià)時(shí)，捉通常假滔設(shè)這樣握三個(gè)典內(nèi)型的特囑征曲線(xiàn)際（如圖法a）垮：①M(fèi)C向右譽(yù)上方傾斜；②ATC是訊U型的；③D—D為關(guān)一水平線(xiàn)，這是浸因?yàn)?，捆一個(gè)企腿業(yè)的生躍產(chǎn)量不仆足以影雪響市場(chǎng)忽的價(jià)格序。水平價(jià)格皺線(xiàn)使得DD=P嫁=AR=重MR，并且企業(yè)桂最大效益序的價(jià)格為PMC此時(shí)MC=頑MR、P=PMC。更多的別產(chǎn)量會(huì)輪因?yàn)镸可C>M憶R而產(chǎn)生蒸額外的安虧損。產(chǎn)量過(guò)湯少又會(huì)影損失原貼本可獲集得的利真潤(rùn)例如，繁當(dāng)需求把線(xiàn)上升饞到D1—D1時(shí)，依然保持QMC產(chǎn)量，昏就會(huì)損乖失bde面積的利效潤(rùn)。完全競(jìng)爭(zhēng)李的市場(chǎng)中紅，企業(yè)應(yīng)君利用P=M昆C來(lái)確定自己姻的最優(yōu)產(chǎn)遺量。根據(jù)需求D—D、D1—D1或D2—D2選擇最佳續(xù)產(chǎn)量為QMC、QMC1和QMC2。當(dāng)D—織D低于粘平均可貴變成本暑A(yù)VC鄭，即P<PC時(shí)，應(yīng)停象產(chǎn)。稱(chēng)此為停怒產(chǎn)線(xiàn)。長(zhǎng)沙理工役大學(xué)交通漸運(yùn)輸工程波學(xué)院在壟斷情況下閱，分析傾壟斷企憑業(yè)供給濁與定價(jià)觀(guān)時(shí)，通競(jìng)常假設(shè)惠這樣三總個(gè)典型倘的特征雷曲線(xiàn)：①D—D向右下方雪傾斜；②MR介于P惜軸與D慣D線(xiàn)之腎間③MC為一水薪平線(xiàn)。以鐵路科貨運(yùn)收臟費(fèi)為例隸，現(xiàn)假定存在壟縫斷，并且且鐵路桌MC保木持不變譽(yù)，如圖串b所示傳。如果它戴追求本壯身利潤(rùn)的最膛大化，則價(jià)蜜格應(yīng)定神為：PM這時(shí)MC=紡MR它獲得的劇總收入為機(jī)：PMbQM0消費(fèi)者剩命余為：abPM，社會(huì)福利羅水平=企使業(yè)利潤(rùn)+顧消費(fèi)者剩牲余=abePMC。雖然這種病價(jià)格會(huì)給伍鐵路企業(yè)敢?guī)?lái)最大鋸利潤(rùn)，但艇卻不會(huì)使剛社會(huì)福利轟最大化。邊際成粥本定價(jià)(壟斷)

價(jià)格（費(fèi)用）

a

PM

b

e

dMC

PMC

D=ARMR

0

QM

QMC運(yùn)量

圖（b）邊際成本定價(jià)（壟斷）使社會(huì)福利房誠(chéng)最大化的價(jià)格盟應(yīng)是邊職際成本慌等于需墓求時(shí)的貌價(jià)格：P=M嘆C=PMC這時(shí)，生伯產(chǎn)的總收巴入是：PMCdQMC0消費(fèi)者剩凡余是：adPMC總成本是程：PMCdQMC0它產(chǎn)生燙的總社殼會(huì)福利瓜：adPMC，比利潤(rùn)藝最大化價(jià)賭格產(chǎn)生的濾福利大了bde?？磥?lái)，置壟斷條錢(qián)件下，勢(shì)壟斷者罵的最大由利潤(rùn)與皂社會(huì)福潔利水平崖最大化淺并不完駕全一致抬，但是，如本果采用邊飛際成本遙定價(jià)的藥方法，法可以使線(xiàn)社會(huì)福絞利達(dá)到占最大。這就是倆長(zhǎng)期以設(shè)來(lái)英國(guó)薯要求公稼共企業(yè)綁按邊際猜成本定音價(jià)理論摟作為定馬價(jià)基礎(chǔ)轟的原因焰。以上分者析說(shuō)明況，盡管赤每個(gè)企鏈業(yè)都試敗圖使自證身利益放達(dá)到最寄大化，蕉但只要按邊符際成本定叫價(jià)(定產(chǎn)山量)，就熔可以達(dá)到劇社會(huì)福利墻最大化的戶(hù)目標(biāo)。而在完挺全競(jìng)爭(zhēng)坑的市場(chǎng)厚中，以丹邊際成記本定價(jià)腿還可使呀企業(yè)利毒潤(rùn)最大尾化。反之，沸只要企彎業(yè)能行箭使某種巖程度的倡壟斷權(quán)少利，就艇會(huì)把價(jià)鈔格定得惠高于邊縫際成本懲，從而訊能以降惑低產(chǎn)量密和增加盤(pán)消費(fèi)者股支出為慎代價(jià)來(lái)登獲得額孟外利潤(rùn)肝。任何追貝求利潤(rùn)芹最大化僵的企業(yè)瓶都會(huì)在邊際成凈本等于嘴邊際收浪益時(shí)達(dá)到拌最大利性潤(rùn)目標(biāo)吵。長(zhǎng)沙理效工大學(xué)拒交通運(yùn)私輸工程險(xiǎn)學(xué)院11.2罰.2邊捆際成本定懸價(jià)法3.騰“次優(yōu)伍”定價(jià)承法由于政治者、制度或外歷史等原例因，一些恨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手股本來(lái)就不尤按邊際成炭本定價(jià)，脾在這種情灰況下你該債如何定價(jià)侍呢？為簡(jiǎn)僚單起見(jiàn)，觀(guān)用一個(gè)例鎮(zhèn)子來(lái)說(shuō)明選這種情況財(cái)下的定價(jià)羊方法。假設(shè)，產(chǎn)A、B驢兩地之謝間只有旬公路客巴運(yùn)和鐵散路客運(yùn)欣，其中弊鐵路客聾運(yùn)受壟夠斷控制袍，票價(jià)桐定得高倍于它的失邊際成傾本：PG>MCG。問(wèn)，公路部干門(mén)應(yīng)該按呆邊際成本胸定價(jià)呢，獸還是應(yīng)該周采取另外逃的某種策傭略使社會(huì)訪(fǎng)福利最大音化？李普西攻和蘭卡蔬斯特（裁Lip妻sey淹an新dL子anc瓦ast坐er，穿195夏6/7艦）提出委以下最腳簡(jiǎn)單的次優(yōu)定炸價(jià)公式：這就是說(shuō)祖，公路定廚價(jià)將應(yīng)與型邊際成本總有一偏離景，偏離的水淋平與鐵路班保持一致。這種情況席通常會(huì)在哪國(guó)際航空炸業(yè)和遠(yuǎn)洋涼運(yùn)輸業(yè)的紹競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)嘆生。例如圓，許多國(guó)孕家有意識(shí)濾地補(bǔ)貼“宜掛有它們虎國(guó)旗”的使飛機(jī)和船站舶，使這芬些飛機(jī)和圣船舶能夠吐按低于長(zhǎng)學(xué)期邊際成縮慧本，有時(shí)暮甚至低于憐短期邊際刃成本收費(fèi)期。在這種訪(fǎng)情況下，恒某一經(jīng)營(yíng)航者若按邊藥際成本收券費(fèi)，就會(huì)偵發(fā)現(xiàn)自己選根本無(wú)法敵吸引到理膚想的運(yùn)輸口量，因此紡有必要在農(nóng)某種程度訂上偏離邊礙際成本定偶價(jià)的原則撤。長(zhǎng)沙理工魚(yú)大學(xué)交通啟運(yùn)輸工程腹學(xué)院11.絨2.3給價(jià)格拒歧視與達(dá)高峰定店價(jià)1.貿(mào)價(jià)格歧謙視運(yùn)輸行業(yè)蕉固定資產(chǎn)乓投資大，晨通常在相雷當(dāng)長(zhǎng)的一候段運(yùn)營(yíng)期瘦內(nèi)，由于遲初始投資千大，平均熔固定成本疑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于資平均可變甜成本，采用邊朱際成本乖定價(jià)雖然可獲穗得最大社姐會(huì)福利，剃但是卻使吐自身利益皂受到損失讀而可能成揚(yáng)為虧損行業(yè)。假設(shè)某鐵旺路客運(yùn)具離有壟斷性糟質(zhì),在建哥成初期，荷如果它采仰用利潤(rùn)最引大化價(jià)格限(MR=M炸C，價(jià)格春為PMR),可驢獲得利仍潤(rùn)如圖秒影印所繁示(邊際成印本MC原以上部衰分影印。注意禮，不是匹AC以舒上部分表)

價(jià)格（費(fèi)用）

a

PMR

bPAC

d

PMC

c

AC

MCD

MR0QMR

QAC

QMC

運(yùn)量

壟斷條件下的定價(jià)分析但如采莖用邊際醫(yī)成本定膜價(jià)（P梨=MC分，價(jià)格榮為PMC），鐵路心部門(mén)將會(huì)榆有如圖影友印所示（邊際成本顛MC以下蝴部分影印）的虧損過(guò)。如采用州平均成本販定價(jià)（價(jià)興格為PAC），則眉雖然可者做到收托支平衡冶，但是剪，有QMC-QAC數(shù)量的旅腰客因價(jià)格姿高于他們紀(jì)的支付意浸愿而不得界不放棄乘籌車(chē)。換句可話(huà)說(shuō)，社會(huì)福表利被削彎弱了。在這種情死況下，采叢用邊際成意本定價(jià)的暢方法實(shí)質(zhì)測(cè)上是一種福利性的爺決策。正因?yàn)槿鐚O此，包括騾鐵路、公睡路、地鐵炎等公共交忍通部門(mén)在搭全世界許劉多國(guó)家都善能得到一享定數(shù)量的政府補(bǔ)盈貼。為減少百或避免蟻政府補(bǔ)猶貼，特炒別是為店建設(shè)這節(jié)些項(xiàng)目廟進(jìn)行籌身資，尋住找收支禁平衡良過(guò)策時(shí)，企較常用冰且有效鞋的方法塞是政府獻(xiàn)給政策剛，容許乘他們采學(xué)用價(jià)格歧視方法定船價(jià)。從脊本質(zhì)上飾來(lái)說(shuō)，價(jià)格歧視剝就是收取終“使用者寸愿意負(fù)擔(dān)雖的費(fèi)用”，即按支付簽意愿收為費(fèi)。在供應(yīng)商漸能夠識(shí)別袍每一個(gè)乘叛客支付意販愿的理想饅情況下，割同樣是數(shù)標(biāo)量QMC的乘客，蒜采用價(jià)格歧憶視比PMC固定價(jià)可多收種費(fèi)用如悅圖中三襯角型acPMC。即全部的反消費(fèi)者攀剩余。庇古稱(chēng)范這為一級(jí)價(jià)幫格歧視，當(dāng)然慕，實(shí)際強(qiáng)上這是不可能做到的燭。{比較常見(jiàn)狡的是對(duì)用戶(hù)坐（或產(chǎn)示品）分豆類(lèi)分組道定價(jià)和對(duì)各分市爐場(chǎng)分別定狂價(jià)，被稱(chēng)為二級(jí)和三級(jí)價(jià)格歧視憤}MR=警MC定房誠(chéng)價(jià)邊際成賢本定價(jià)平均成本今定價(jià)長(zhǎng)沙理糕工大學(xué)賢交通運(yùn)角輸工程皺學(xué)院11.陷2.3遍價(jià)格醋歧視與資高峰定鞭價(jià)1.價(jià)未格歧視運(yùn)輸業(yè)中茫價(jià)格歧視葬的做法到私處可見(jiàn)：航空公射司要想支對(duì)商務(wù)椅人員和定閑適游嶺客收取雀不同的工費(fèi)用、國(guó)際航傘運(yùn)業(yè)中對(duì)岸不同貨物庸收取不等收價(jià)的運(yùn)費(fèi)優(yōu)……澤比和杏康倫（絮197櫻8）對(duì)點(diǎn)澳大利然亞——鑒歐洲航帖運(yùn)工會(huì)摩作了詳背細(xì)的考勇察，發(fā)泉現(xiàn)這些手航運(yùn)業(yè)激采用了辱高度價(jià)需格歧視刑的定價(jià)懼策略：案對(duì)低價(jià)傲值大體播積的貨鏈物（如羽礦石和僻金屬）奧按裝卸設(shè)的平均固增量成成本收費(fèi)著（如用勾作為壓皺艙物，冤收費(fèi)還呆可降低遼），而啄對(duì)較貴坑重物品籃采用了才高出幾黨倍的運(yùn)柏價(jià)。

價(jià)格（美元/噸）

10050羊毛羊皮肉類(lèi)食物鮮水果礦石金屬036912運(yùn)量（百萬(wàn)噸）澳大利亞—?dú)W洲航運(yùn)工會(huì)（1973/4年）承運(yùn)貨物的平均收入從圖中每的粗線(xiàn)蠅看，它躁與通常郵假設(shè)的咳那種需袋求曲線(xiàn)扇比較接食近。采用較高劑價(jià)格實(shí)現(xiàn)布利潤(rùn)目標(biāo)覆，以保證跑運(yùn)輸項(xiàng)目房誠(chéng)有投資來(lái)緞源（僅靠壟政府投資注來(lái)推動(dòng)運(yùn)泉輸業(yè)的發(fā)表展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)拆不夠的）慰，會(huì)導(dǎo)致?lián)蠈?shí)際社會(huì)澆福利減少性。但如能任采用比線(xiàn)較科學(xué)通和有節(jié)惱制的價(jià)衰格歧視妹方法，不僅會(huì)有奏助于使供愿應(yīng)商收回汪其成本，右同時(shí)還能碰留住享受掏這種服務(wù)酒的旅客和講托運(yùn)人。那么，什持么是“比榨較科學(xué)和鋪有節(jié)制的撿價(jià)格歧視摔方法”呢萬(wàn)？拉姆齊定陰價(jià)方法就養(yǎng)是其中共之一。長(zhǎng)沙理嘗工大學(xué)倦交通運(yùn)機(jī)輸工程未學(xué)院11.逢2.3鮮價(jià)格額歧視與疼高峰定惰價(jià)2.拉昏姆齊定價(jià)淚法則（R薯amse獅yRu米le）運(yùn)輸業(yè)在萍提供服務(wù)舞時(shí)，通常獎(jiǎng)針對(duì)不同龍對(duì)象，提諒供不同類(lèi)炊型的服務(wù)暖（如航空壞運(yùn)輸中的成頭等艙和亡經(jīng)濟(jì)艙、粉鐵路上的泉軟臥和硬語(yǔ)座），并討且?guī)в凶远啡粔艛嘈韵碣|(zhì)的企業(yè)浸在授權(quán)范艷圍內(nèi)可以稻確定一定的利蹄潤(rùn)水平，而不顛是利潤(rùn)詞最大化蝦。據(jù)此，溜鮑莫爾摘和布雷悔德福（恐197認(rèn)0）證饅明，當(dāng)驅(qū)不同類(lèi)統(tǒng)型需求灣相互獨(dú)布立（交際叉彈性窄等于零分）時(shí)，“次優(yōu)畜”定價(jià)應(yīng)該在各枝種服務(wù)的休短期邊際醉成本基礎(chǔ)士上再加上匙與服務(wù)的始需求價(jià)格叢彈性成反值比的附加皂額。假設(shè)帝某一運(yùn)輸歷方式（如束鐵路客運(yùn)葉）提供A栗和B兩種折服務(wù)，則借A、B的鍬定價(jià)應(yīng)滿(mǎn)銹足以下關(guān)訴系：這就是拉姆齊脊定價(jià)法瞧則（Ra將mse龜yR扒ule赴），它裁最初由馬拉姆齊狡192柏7年提椅出。其絲式含義為需求彈性腿越小，定集價(jià)可以超顯出它的邊淚際成本的兆比例就越編大。長(zhǎng)沙理足工大學(xué)荷交通運(yùn)贏輸工程副學(xué)院第i種服務(wù)富的消費(fèi)足者剩余左為：求解最秧優(yōu)問(wèn)題疼即使全敘部服務(wù)的消費(fèi)者摸剩余W最桃大化：滿(mǎn)足盈依虧平衡弦約束：引入拉格裂朗日乘數(shù)λ，最大化W軌的目標(biāo)函鹿數(shù)為：由一階翁極值條昂件，可血得：晴,令畏，稱(chēng)盞為拉姆齊犬指數(shù)，R的經(jīng)濟(jì)含宜義為根據(jù)毒不同服務(wù)溉的需求彈饞性在按邊府際成本收蚊費(fèi)基礎(chǔ)上給予加節(jié)成的指?jìng)鶖?shù)。如存在疲2種服務(wù)趨（A與B河），由上蕉式得到：拉姆齊明定價(jià)數(shù)角學(xué)推導(dǎo)拉姆齊惰定價(jià)又母稱(chēng)逆彈性定脂價(jià)法。它從臭理論上己證明，丸在盈虧嚷平衡約甜束下，陸次優(yōu)（秧Qua憲si-蛋bes線(xiàn)to希rs預(yù)eco飛nd-效bes填t）定顛價(jià)法是想實(shí)現(xiàn)消廳費(fèi)者剩花余最大益化的一親種途徑識(shí)。數(shù)學(xué)尸推導(dǎo)如幟下。令不同挨運(yùn)輸服浙務(wù)（用明戶(hù)群）孔的需求宰逆函數(shù)騰為：長(zhǎng)沙理鮮工大學(xué)調(diào)交通運(yùn)堵輸工程械學(xué)院拉姆齊定示價(jià)實(shí)際上斤是一種價(jià)被格歧視，但當(dāng)它乞并非為護(hù)企業(yè)獲憂(yōu)得壟斷膨利潤(rùn)最允大化，揪而僅僅葛是用于象為回收徹成本為院目的定烏價(jià)時(shí)，部是一種管制上熊所容許的價(jià)格歧適視。為保證拉走姆齊定價(jià)昆不被用于派企業(yè)獲得蕩壟斷利潤(rùn)遣最大化，淡針對(duì)共用窩事業(yè)企業(yè)寒，在采用斗價(jià)格歧視享定價(jià)時(shí)應(yīng)雖遵循以下四個(gè)原則；允許共用羽事業(yè)企業(yè)繡的收費(fèi)彌鋪補(bǔ)全部成欲本但不能揪過(guò)多；所有消丟費(fèi)群的捏支出應(yīng)擺少于單因一價(jià)格塞時(shí)的總藝支出；不得有描消費(fèi)者育在邊際臂成本以自下獲得勞服務(wù)；生產(chǎn)應(yīng)廁在邊際耐成本等姻于支付撓意愿時(shí)抬停止。拉姆齊定前價(jià)公式中茂，不同服平務(wù)對(duì)象的寧需求應(yīng)相互獨(dú)隆立。但如果它乒們之間的治交叉彈性壩不等于零扣或不能忽稱(chēng)略不計(jì)，睬從理論上座說(shuō)，需要秩對(duì)公式進(jìn)略行修正，以保證各幻玉類(lèi)服務(wù)的執(zhí)相對(duì)消費(fèi)解者的數(shù)量穗（或出售棋的商品的描相對(duì)數(shù)量妙）與應(yīng)用障邊際成本要定價(jià)時(shí)假肯設(shè)的比例章相一致。長(zhǎng)沙理瓦工大學(xué)役交通運(yùn)棋輸工程賞學(xué)院11.2識(shí).3價(jià)漸格歧視與診高峰定價(jià)3.高猴峰定價(jià)高峰定洪價(jià)問(wèn)題搞首先會(huì)暈涉及到供應(yīng)方的暑成本分析?，F(xiàn)以經(jīng)濟(jì)必學(xué)上討論勺最多的城情市公交客孟運(yùn)為例，供大多數(shù)城發(fā)市公交公售司車(chē)隊(duì)的售規(guī)模取決沈于每天早慣晚上下班淘的繁忙時(shí)刻對(duì)公共運(yùn)權(quán)輸服務(wù)的昆需求。通累常，在主戒要的高峰時(shí)段肅運(yùn)送的旅職客，占全霧天運(yùn)送量類(lèi)的一半以杠上，這時(shí)用車(chē)數(shù)量怪是平時(shí)（勻不包括夜騙間）的3磚-5倍。例如，沖英國(guó)曼巨徹斯特蝦，19佩66年此中，為粱滿(mǎn)足高調(diào)峰時(shí)間棋需求的裁公共汽像車(chē)是1090輛，而中柏午時(shí)間只運(yùn)使用400輛；英蓮國(guó)伯明聲翰19企69年丘則是1500輛與327輛。由于永公共汽車(chē)旱的工作人栽員的數(shù)目礦取決于高販峰時(shí)的需撫要，所以嗚應(yīng)該認(rèn)為賀這是一種抓聯(lián)合成本仆。在英國(guó)型的大多數(shù)脖公共汽車(chē)境公司的總像成本中，感上路員工醋的工資約惜占50%體，他們的版工資是不掛隨需求而匪變動(dòng)的，宣相對(duì)與高汽峰及非高京峰，兩者燭的成本保惱持固定的生比例，因善此可以視膛為提供高最峰和非高遞峰服務(wù)的聯(lián)合成笑本，把高峰僅與非高峰棗的成本看呈成是同一款個(gè)成本曲葬線(xiàn)AC和夜MC（見(jiàn)欺圖）。長(zhǎng)沙理蹤蝶工大學(xué)難交通運(yùn)莖輸工程友學(xué)院此外，遲高峰定濾價(jià)問(wèn)題嚇還會(huì)涉詢(xún)及到需求方倚的一些翻特征，它們的彈性及交叉彈性等。設(shè)，非高峰時(shí)妙需求為DF，高峰細(xì)時(shí)需求吵為DG，并且EG<EF這是因?yàn)榭涓叻迤诳妥搅髦幸陨蠐跸掳喑塑?chē)敲人群為主窄，他們對(duì)丙目的地和絨時(shí)間具有錄很高的要趟求，因此范彈性較小投；而平時(shí)跟的客流中條有相當(dāng)一珠部分是閑微散購(gòu)物觀(guān)超光者，乘款什么車(chē)、溫到哪里、眾何時(shí)到達(dá)塊等彈性要犬大得多。為便于業(yè)分析，雁且暫不覽考慮它腫們的交雪叉價(jià)格趕彈性。

成本/價(jià)格（a）統(tǒng)一定價(jià)法

DFDG

AB

CDF

P0

P0G

ACMC0QF0QG0運(yùn)量

成本/價(jià)格（b）高峰定價(jià)法

DFDG

CD

PGPG

PFPF

AAC

BMC0QF0QF

QGQG0運(yùn)量

高峰定價(jià)分析3.高血峰定價(jià)2長(zhǎng)沙理墳工大學(xué)錯(cuò)交通運(yùn)躍輸工程顛學(xué)院1）統(tǒng)一揪定價(jià)法采用統(tǒng)竟一定價(jià)P0，它應(yīng)不舊小于MC脅，為取得明容許的利妻潤(rùn)，甚至姑可等于或搶略大于A盈C。由于考士慮了聯(lián)革合成本聰，統(tǒng)一遣價(jià)格導(dǎo)勒致非高峰時(shí)段出瞞現(xiàn)了高蘭度為AB的影印面種積的虧損，同時(shí)償，在高竭峰時(shí)段托會(huì)獲得姜高度為CD的影印面容積的贏利。如企業(yè)按盈虧錢(qián)平衡確定P0，就可以走實(shí)現(xiàn)兩個(gè)括影印面積堤相等，以棄高峰期的蛙贏利彌補(bǔ)榴平時(shí)虧損僵的經(jīng)營(yíng)目酸標(biāo)。

成本/價(jià)格（a）統(tǒng)一定價(jià)法

DFDG

AB

CDF

P0

P0G

ACMC0QF0QG0運(yùn)量

成本/價(jià)格（b）高峰定價(jià)法

DFDG

CD

PGPGPFPF

AAC

BMC0QF0QF

QGQG0運(yùn)量

高峰定價(jià)分析3.高沉峰定價(jià)3但是，由黨于高峰運(yùn)雖輸量QG0與非高前峰運(yùn)輸竹量QF0的差距拒大（嚴(yán)孫格地應(yīng)伏為：?jiǎn)螉Z位時(shí)間濟(jì)的運(yùn)輸憤量qG與qF的差距賢大），縮慧導(dǎo)致運(yùn)長(zhǎng)輸企業(yè)橋的司售鑼人員和載運(yùn)輸工減具配備守?cái)?shù)量增舊大，使嶺用效率辦低下。潮因此這種方污案導(dǎo)致霧了社會(huì)鞋效率的璃浪費(fèi)和席社會(huì)福援利的損飯失。2）高默峰定價(jià)尸法根據(jù)拉姆懲齊法則，港高峰需求減彈性小，專(zhuān)采用對(duì)M狼C值較大漆的加成定鎖價(jià)，即將曾運(yùn)價(jià)從P0提高到PG（圖b襯）；非高峰躁彈性大愛(ài)，采用唱接近（趁略大）宗于MC兼的值作竄為定價(jià)科，即將械運(yùn)價(jià)從P0下降到PF。這樣，羞前者運(yùn)獸量從QF0增加到QF，后者巡壽運(yùn)量從QG0下降到QG，它們之灶間的差額婆從原來(lái)的QG0-QF0縮小到QG-QF。由于QG與QF的差距減小，運(yùn)輸遷企業(yè)的野人員與納運(yùn)輸工秘具配備諒減少，社會(huì)經(jīng)密濟(jì)效率廁大大提奸高?，F(xiàn)在，舍因PF下降造成貞的虧損（高AB影塊印面積），可通秀過(guò)高峰期倆提價(jià)增加蛇的利潤(rùn)（CD的桿影印面辯積）所彌補(bǔ)惹。同時(shí)隱由于降葡低了高葬彈性市耗場(chǎng)的價(jià)刻格，在神收支平徒衡的情中況下，籠作為社喜會(huì)福利摧主要尺安度的消傻費(fèi)者剩桂余得以熱增加，文社會(huì)福縫利也得參到了改央善。拉姆齊法廈則的高峰玻定價(jià)作為參調(diào)節(jié)客流違的一種杠鉆桿，既能劫有效抑制衰高峰期的氣運(yùn)輸需求奪，又有利莫于刺激非附高峰期的女客運(yùn)業(yè)務(wù)勢(shì)，在歐洲齒許多國(guó)家載都得到了瞎較好的應(yīng)各用。我國(guó)碧目前普遍校在春運(yùn)和煌十一等高列峰期采用殃價(jià)格上浮廉政策,，感也屬高峰恒定價(jià)范疇當(dāng)前，竹我國(guó)運(yùn)催輸基礎(chǔ)悟設(shè)施建睛設(shè)中開(kāi)臟始采用墊向社會(huì)薪和民間倘融資建晴造，建易成后利交用項(xiàng)目楚效益還奏貸的投菜融資建梯設(shè)方法幸，隨著象這種方漂法的推熟廣，相頭信在城董市公共泛交通中比會(huì)越來(lái)駛越多地謙被采用規(guī)。長(zhǎng)沙理工談大學(xué)交通床運(yùn)輸工程摧學(xué)院11.2夫.4其詢(xún)它定價(jià)方性法1.釋平均成數(shù)本定價(jià)錯(cuò)法平均成蝴本定價(jià)裙法也稱(chēng)平均成本園加成定價(jià)鍋法。它是首以部門(mén)捉正常營(yíng)仍運(yùn)時(shí)的森平均單辭位成本鏡為基礎(chǔ)弟，再加山上一定翻比例的傅利潤(rùn)和命稅金而腥形成的慨運(yùn)價(jià)。閘這種定耗價(jià)方法攪具體又迷可分為定額法、外加法和內(nèi)加法三種。塊其計(jì)算釘公式如系下：定額法勵(lì)：運(yùn)價(jià)宅=（猜平均成揭本+玩單位繳運(yùn)量利恐潤(rùn)率）飽/（1備–俱稅率）外加法玻：運(yùn)價(jià)奔=翠平均成禮本×（霜1+凈成本請(qǐng)利潤(rùn)率玻）/（傅1–慢稅率等）內(nèi)加法爪：運(yùn)價(jià)熟=反平均成糞本/跨（1妥–利皺潤(rùn)率所–稅飲率）式中：?jiǎn)挝贿\(yùn)量盾利潤(rùn)率=柱預(yù)期總多利潤(rùn)馳/總魂運(yùn)量成本利潤(rùn)互率=預(yù)堤期總利涌潤(rùn)/亞總成旦本利潤(rùn)率=預(yù)憶期總利葬潤(rùn)/梳總收轎入平均成膏本定價(jià)午法中運(yùn)傍輸平均傳成本是孫運(yùn)價(jià)的勒最低界輛限。運(yùn)停輸總收行入在支瞎付運(yùn)輸洲成本及捆稅金后佛，一般批還應(yīng)提塘供足以亦吸引投特資的必溜要利潤(rùn)咱，以保貫證運(yùn)輸?shù)葮I(yè)的擴(kuò)老大再生姥產(chǎn)。此法主漂要適合戶(hù)國(guó)家運(yùn)篇價(jià)管理暢部門(mén)確拜定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)時(shí)使用你，它可煉以使企戚業(yè)不致拉因長(zhǎng)期懲虧損而察失去生省存與發(fā)廣展能力展，或長(zhǎng)伯期依賴(lài)且政府補(bǔ)壯貼；有倚利于政柿府對(duì)運(yùn)握價(jià)的控兇制，以動(dòng)維持物棒價(jià)和運(yùn)山價(jià)的穩(wěn)抗定。當(dāng)然，彈企業(yè)也班可以根沈據(jù)情況朵依自身隸的平均秀成本定福價(jià)。長(zhǎng)沙理艦工大學(xué)治交通運(yùn)藥輸工程粥學(xué)院11.甲2.4酬其它劑定價(jià)方便法1、平均奧成本定價(jià)幸法平均成筑本定價(jià)山法也稱(chēng)平均成本平加成定價(jià)怒法。它是以央部門(mén)正常歉營(yíng)運(yùn)時(shí)的朗平均單位割成本為基粒礎(chǔ)，再加跨上一定比削例的利潤(rùn)耐和稅金而翼形成的運(yùn)稍?xún)r(jià)。這種澆定價(jià)方法葵具體又可樹(shù)分為定額法、外加法和內(nèi)加法三種。膏其計(jì)算孔公式如戒下：定額法送：運(yùn)價(jià)援=（梳平均成壞本+區(qū)單位狠運(yùn)量利蜜潤(rùn)率）油/（1望–蜘稅率）外加法：鄙運(yùn)價(jià)=彎平均成托本×（1陵+成筐本利潤(rùn)率逢）/（1原–稅桿率）內(nèi)加法無(wú)：運(yùn)價(jià)花=子平均成刃本/快（1舒–利片潤(rùn)率晌–稅牢率）式中：?jiǎn)挝贿\(yùn)委量利潤(rùn)供率=辱預(yù)期總榆利潤(rùn)住/總坊運(yùn)量成本利慢潤(rùn)率=預(yù)期毫總利潤(rùn)朱/總成先本利潤(rùn)率=預(yù)以期總利睬潤(rùn)/法總收她入算例：某運(yùn)輸?shù)制髽I(yè)每帶年資產(chǎn)始折舊等悶固定成拉本20緒0百萬(wàn)燃元，每霸百萬(wàn)噸珍公里運(yùn)蹈輸量的平均可變成本A窯VC=2塞+TQ/疼1600織+150皺/TQ）百萬(wàn)元（雷TQ為年繳運(yùn)輸量，泡單位為百萬(wàn)噸公奴里）。企業(yè)絕計(jì)劃年運(yùn)洲輸量TQ=6億噸公紫里（600千百萬(wàn)噸雹公里），并俯且希望氣獲得預(yù)場(chǎng)期總利廟潤(rùn)為3著00百碼萬(wàn)元，議如國(guó)家憲規(guī)定的辛定額成本利原潤(rùn)率為4%，伶稅率5.嚼6%。求：①按定額法、外加法和內(nèi)加法計(jì)算企業(yè)樸的定價(jià)；②計(jì)算企膠業(yè)年運(yùn)輸榆量為3、明4、5、鞋6、7、百8、9億般噸公里時(shí)素的平均成本和每增純加1百萬(wàn)噸窮公里運(yùn)輸量曉的邊際成本求，并繪出它晃們隨TQ踐的變化曲替線(xiàn)圖；③如企邊業(yè)定價(jià)旦為3.境5（元佛/噸公浮里），咽則如要問(wèn)達(dá)到定額利潤(rùn)水平，姨該企業(yè)等至少完針成年運(yùn)輸量是多少柴。長(zhǎng)沙理工亭大學(xué)交通兆運(yùn)輸工程選學(xué)院11.深2.4鈔其它贏定價(jià)方妄法1.趴平均成程本定價(jià)撒法定額法：孟運(yùn)價(jià)=姓（平均成花本+條單位運(yùn)量例利潤(rùn)率）刑/（1扇–稅率厭）外加法：援運(yùn)價(jià)=陡平均成氣本×（1懼+成含本利潤(rùn)率回）/（1疾–稅蠻率）內(nèi)加法慮：運(yùn)價(jià)屆=毛平均成冤本/蘆（1頭–利展?jié)櫬世波C稅品率）式中：?jiǎn)挝贿\(yùn)趕量利潤(rùn)僻率=預(yù)往期總利潤(rùn)倘/總蓮運(yùn)量成本利潤(rùn)賞率=預(yù)期像總利潤(rùn)恨/總成寫(xiě)本利潤(rùn)率=預(yù)綠期總利鋪潤(rùn)/佛總收叉入解：①平均可變笨成本A鍬VC=2亡+600/160放0+15現(xiàn)0/600=2.艘625平均固繁定成本碎AF恒C=2啟00/600=0.3減33平均總癢成本呀ATC伯=搏2.6勵(lì)25+咽0.濾333林=駐2.9輪58單位運(yùn)涉量利潤(rùn)喘率=灘30頑0/600=0偷.5成本利潤(rùn)撇率=程300/筐(2.9繪58*600)=滅0.16螞9利潤(rùn)率肥=3粗00/伴(30各0+2盡.95趣8*600)=櫻0.14皮5按定額法細(xì):定價(jià)=較(2掘.95匠8+0拿.5)倉(cāng)/(1拜-0.吊056殼)=善3.軋663百萬(wàn)元寒/百萬(wàn)把噸公里按外加法努:定價(jià)=孩2.進(jìn)958役*(1應(yīng)+0.裂169泡)/(勉1-0游.05上6)膜=3漲.66轎3萬(wàn)元/岸萬(wàn)噸公擾里按內(nèi)加法:定價(jià)=附2.9軋58/(漂1-0.領(lǐng)145-宰0.05這6)=價(jià)3.7于02元/噸答公里②計(jì)算企符業(yè)年運(yùn)輸鑄量為3、醉4、……碌、9億噸止公里時(shí)的味平均成本鞭和邊際成吹本；見(jiàn)上表嚼。由于舍本題已盤(pán)知的是丈AVC旺，因此區(qū)計(jì)算M筍C時(shí)，仔需先計(jì)紹算相應(yīng)傾運(yùn)量T撕Q的總藍(lán)可變成醫(yī)本VC搜，一般塞地，M利C=晌VC咬(TQ歸+1)采-充VC(潤(rùn)TQ)窮或沉MC楚=T儀C(T順Q+1糕)-挖TC戴(TQ銀)，例脈如，當(dāng)下TQ=寫(xiě)300駕時(shí)：MC=VC(T惹Q=30延1)-VC(漠TQ=雁300許)=30展1×2.68塌646-3贏00自×2.68墊75=808援.626嬸-8曬06.2笨5=欺2.犁376平均成本使和邊際成薪本隨TQ首變化見(jiàn)右恢圖。TQ300301400401500501600601700701800801900901AVC2.6882.6252.6132.6252.6522.6882.729ATC3.3543.1253.0132.9582.9382.9382.951VC806.25808.6310501052.51306.31308.915751577.81856.31859.1215021532456.32459.4MC2.3762.5012.6262.7512.8763.0013.126MCATCAVCTQ長(zhǎng)沙理模工大學(xué)顛交通運(yùn)升輸工程坑學(xué)院解：①平均可爛變成本由AV森C=2具+600/16產(chǎn)00+告150分/600=2.冒625平均固臟定成本鼻AF父C=2呆00/600=0.3在33平均總成雜本坐ATC擾=2奪.625是+0.練333眨=2.醉958單位運(yùn)量?jī)H利潤(rùn)率戶(hù)=30間0/600=0.多5成本利潤(rùn)冬率=叨300/襯(2.9涌58*600)=譽(yù)0.16掏9利潤(rùn)率夠=3擠00/三(30穗0+2俗.95茅8*600)=宜0.14覺(jué)5按定額法:定價(jià)=介(2脫.95踏8+0省.5)右/(1畢-0.砍056盛)=央3.解663百萬(wàn)元/護(hù)百萬(wàn)噸公孫里按外加法幕:定價(jià)=忘2.95誦8*(1樸+0.1掏69)/焦(1-0語(yǔ).056懶)=派3.66飾3萬(wàn)元/粉萬(wàn)噸公證里按內(nèi)加法:定價(jià)=藝2.9格58/(殲1-0.費(fèi)145-雙0.05墊6)=泡3.7禍02元/噸揚(yáng)公里四、其它淺定價(jià)方法1、平閱均成本切定價(jià)法定額法擇：運(yùn)價(jià)臥=（竿平均成