節(jié)氣門位置傳感器原理和測量

節(jié)氣門位置傳感器原理和測量第1頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第2頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四信號(hào)的結(jié)果：1發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元拫據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的所需的最佳混合氣比。2確定切斷噴油及恢復(fù)噴油的時(shí)間（控制噴油脈寬）第3頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四3控制怠速混合氣供給量與怠速轉(zhuǎn)速。4自動(dòng)變速器控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置信號(hào)(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào))與車速信號(hào)等，確定換檔時(shí)刻(升檔、減檔及強(qiáng)制降檔)。節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)的功能第4頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

節(jié)氣門位置影響的內(nèi)容(1)感應(yīng)節(jié)氣門的開啟度(2)計(jì)算起動(dòng)噴油脈沖寬度(3)怠速轉(zhuǎn)速控制(4)減速切斷燃油控制(5)減速減稀混合比第5頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四(6)加速時(shí)增濃(7)EGR廢氣再循環(huán)控制(8)TCC變矩器鎖止電磁閥控制(9)A/C空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器控制(10)MAF計(jì)算(11)提供可編程序只讀存貯器。第6頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門閥體的組成1節(jié)氣門位置傳感器外，2控制旁通氣道開度的怠速控制步進(jìn)電機(jī)，3電子油門控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門閥體，閥體內(nèi)裝有節(jié)氣閥開閉控制步進(jìn)電機(jī)，電子油門控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，根據(jù)操作加速踏板位置信號(hào)，及車輛行駛工況的負(fù)荷需要自動(dòng)控制節(jié)氣門的開度。第7頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

第8頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第9頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第10頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四節(jié)氣門位置傳感器與節(jié)氣門閥體的故障分析

第11頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)2節(jié)氣門位置傳感器感知不到節(jié)氣門怠速信號(hào)或全開的負(fù)荷信號(hào)3節(jié)氣門位置傳感器損壞（信號(hào)有偶發(fā)中斷，失準(zhǔn)）第12頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

調(diào)整不當(dāng)或線路不良均可造成全負(fù)荷信號(hào)失準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元未接收到節(jié)氣門的全負(fù)荷信號(hào)，不提供加濃的功率混合氣，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，使車輛行駛時(shí)出現(xiàn)加速不良，最高車速下降等故障現(xiàn)象。第13頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四節(jié)氣門位置傳感器怠速位置信號(hào)不準(zhǔn)確或無信號(hào)第14頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)定、過高、過低、開空調(diào)或接通其它負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)速下降，自動(dòng)熄火及燃油耗量高等故障。原因：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能判別確定節(jié)氣門的怠速開啟位置，因此，其控制參數(shù)與實(shí)際運(yùn)行工況不符，點(diǎn)火時(shí)間、混合氣比、怠速穩(wěn)定閥的混合氣流量控制、減速斷油控制及怠速轉(zhuǎn)速等控制參數(shù)不是怠速工況的最佳匹配值，因而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能下降，第15頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

節(jié)氣門位置傳感器常見故障部位：1節(jié)氣門位置傳感器或怠速開關(guān)安裝位置調(diào)整不準(zhǔn)確。2節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)。3節(jié)氣門閥體中積炭、污垢聚集過多造成節(jié)氣門關(guān)回不到原怠速位置。4節(jié)氣門位置傳感器電阻、怠速開關(guān)損壞或線路故障。第16頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四IDLVTAVcE1E2VTA信號(hào)IDL第17頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓值

測量端子測量條件電壓值IDL---E2VC----E2VTA---E2

節(jié)氣門全開---------節(jié)氣門全閉節(jié)氣門全開9~14V4.0~5.5V0.3~0.8V3.2~4.9V

第18頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四閉開E2IDLVTAVc第19頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值限位螺釘與限位桿之間間隙測量端子電阻值0mmVTA—E20.34~6.3kΩ0.45mmIDL—E20.50kΩ或更小0.55mmIDL—E2無窮大節(jié)氣門全開VTA—E22.4~11.20kΩ-----VC—E23.1~7.2kΩ第20頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四豐田凌志節(jié)氣門位置傳感器的組成：一主節(jié)氣門：由駕駛員通過油門踏板控制二負(fù)節(jié)氣門：由步進(jìn)電機(jī)控制三結(jié)構(gòu)：無論主節(jié)氣門還是副節(jié)氣門的傳感器都是滑變電阻式的。分別由四根線組成。（參考電壓、信號(hào)電壓、接地、怠速觸點(diǎn)）第21頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四主節(jié)氣門工作狀態(tài)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，副節(jié)氣門在未通電的情況下始終處于全開位置。這是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量完全由駕駛員通過踏板控制主節(jié)氣門的開度控制進(jìn)氣量。從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比、斷油和點(diǎn)火提前角。第22頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四副節(jié)氣門工作狀態(tài)1副節(jié)氣門在步進(jìn)電機(jī)未通電時(shí)，處于全開位置。2它們各自感應(yīng)的信號(hào)輸入ECU---ECT控制裝置。3ECU---ECT控制裝置又將節(jié)氣門開度信號(hào)輸入ABS/TRAC控制裝置。第23頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四E214321432IDL2VTA2VCE2IDLVTAVC第24頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

4在ABS/TRAC裝置未進(jìn)行制動(dòng)防報(bào)死和驅(qū)動(dòng)輪防滑控制時(shí)。副節(jié)氣門的步進(jìn)電機(jī)不通電。副節(jié)氣門保持全開位置。

5在ABS/TRAC裝置進(jìn)行制動(dòng)防報(bào)死和驅(qū)動(dòng)輪防滑控制時(shí)。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率超過控制門極限值時(shí)，TRAC將使副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)通電，副節(jié)氣門開度減小。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，轉(zhuǎn)矩減小，防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。第25頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四4電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的加速加濃功率混合氣比控制，是由節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開啟速度信號(hào)計(jì)算決定。當(dāng)節(jié)氣門傳感器的開啟速度信號(hào)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能及時(shí)控制提供加濃的功率混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)行駛加速不良的故障。第26頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四數(shù)據(jù)流的檢測打開點(diǎn)火開關(guān)，選用電腦檢測儀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)閱讀功能，直接查詢節(jié)氣門傳感器的電壓或節(jié)氣門的開啟角度，其檢測值應(yīng)隨節(jié)氣門開大而呈線性連續(xù)增大，檢測值變化不均、忽大忽小或超過維修手冊規(guī)定值。第27頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四怠速開關(guān)，全負(fù)荷開關(guān)的檢測1狀態(tài)顯示不正確。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下節(jié)氣門位置傳感器，用電阻表檢測節(jié)氣門電位計(jì)的開啟度與電阻值的線性比值、電阻值變化不均，有斷路現(xiàn)象，或怠速開關(guān)全負(fù)荷開關(guān)的通/斷性能不良，超出維修手冊的規(guī)定值，確定傳感器損壞。第28頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第29頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電子油門發(fā)動(dòng)機(jī)

的節(jié)氣門閥體第30頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元第31頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器踏板傳感器第32頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器節(jié)氣門控制單元第33頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1節(jié)氣門開度控制步進(jìn)電機(jī)與節(jié)氣門位置傳感器，未設(shè)置有單獨(dú)的怠速穩(wěn)定控制閥，其怠速工況與負(fù)荷工況的節(jié)氣門開度，由節(jié)氣門開度步進(jìn)電機(jī)自動(dòng)控制，受進(jìn)氣歧管廢氣回流積聚污垢的影響，第34頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四車輛行駛一段里程后，節(jié)氣閥的基本怠速位會(huì)發(fā)生變化，在超過設(shè)計(jì)自調(diào)節(jié)量后，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能，因此，節(jié)氣門閥體必須定期維護(hù)、清洗。裝有怠速步進(jìn)電機(jī)節(jié)氣門控制的節(jié)氣門閥體，在維護(hù)清洗后需用專用檢測儀器進(jìn)行適應(yīng)性匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)才能恢復(fù)到正常的混合氣比與怠速控制性能。第35頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四2節(jié)氣閥體經(jīng)清潔保養(yǎng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能未恢復(fù)正常，而檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)仍儲(chǔ)存有節(jié)氣門閥體的故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)值，需更換節(jié)氣門閥體總成判斷故障原因。第36頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四3節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)及節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法：按維修手冊電路圖插腳位，檢測節(jié)氣門閥體線圈的電阻值或線性電阻值，超過規(guī)定值，更換閥體總成。步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)齒輪、節(jié)氣門檢測有發(fā)卡等機(jī)械損傷，更換節(jié)氣門閥體總成。第37頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電腦自學(xué)習(xí)記憶功能“自我學(xué)習(xí)”記憶功能的擦除當(dāng)出現(xiàn)電腦根本不控制空燃比或控制很差的現(xiàn)象，甚至在排除了嚴(yán)重的動(dòng)力和行駛性能故障之后電腦仍不能很好的控制空燃比，這通常是因?yàn)槿加头答伩刂葡到y(tǒng)被偏置在固定的空燃比狀態(tài)下了第38頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電腦自學(xué)習(xí)記憶功能這時(shí)氧傳感器的信號(hào)電壓波形是一條“平的直線”(通常是空燃比大的狀態(tài))，即使在修好后電腦也不能立刻恢復(fù)對空燃比的控制，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的記憶功能造成的虛假故障。(發(fā)動(dòng)機(jī)在修理前和修理后的狀況發(fā)生了很大變化，但電腦仍按記憶的修理前的狀況控制發(fā)動(dòng)機(jī)，因而致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常)第39頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦

控制功能的方法

1)在兩條不同的道路上試車，每次行駛約10

min，行駛包括城市駕駛、高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速等各種不同工況。2)擦除電腦記憶，使電腦較快地進(jìn)行“再學(xué)習(xí)”。而后再進(jìn)行兩個(gè)10min的行駛循環(huán)，并用示波器觀察氧傳感器波形是否恢復(fù)正常。第40頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

謝謝第41頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第42頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第43頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第44頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四2.舉例：混合氣過濃時(shí)，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。第45頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四2.舉例：混合氣過濃時(shí)，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。第46頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四構(gòu)造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器4外界空氣通道5測量室6放氧通道更換傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)更換。第47頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第48頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件燃油泵APS,ATX第49頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件燃油泵ANQ第50頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件燃油泵ANQ第51頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈第52頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈APS,ATX第53頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈ANQ第54頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件噴油閥第55頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四噴油閥APS,ATX執(zhí)行元件第56頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元第57頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器主信號(hào)

ANQ踏板傳感器第58頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器校正信號(hào)ANQ節(jié)氣門控制單元第59頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四3.2執(zhí)行元件第60頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件燃油泵第61頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電控部分

3傳感器第62頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器信號(hào)類別主信號(hào)校正信號(hào)附加信號(hào)第63頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器____________________主信號(hào)__________第64頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號(hào)。第65頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號(hào)。第66頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流第67頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時(shí)減少單元泵的工作電流第68頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元APS,ATX第69頁，共77頁，2023年，2月20日，