動態(tài)檢車員高級理論考試題庫大全-下（判斷題）

動態(tài)檢車員高級理論考試題庫大全一下（判斷題）

判斷題

1.動態(tài)檢車員確認(rèn)沒有誤標(biāo)故障時，將該故障設(shè)定為客車底故障。并對攔停類故

障進(jìn)行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：B

2.客車杠桿用于傳遞和擴(kuò)大制動力。

A、正確

B、錯誤

答案：A

3.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置中只能按照車型進(jìn)行設(shè)置過車甩站或

者重點(diǎn)過車。

A、正確

B、錯誤

答案：B

4.TVDS動態(tài)檢車室實(shí)施各類動態(tài)檢查作業(yè)攔停列車時，動態(tài)檢車室不承擔(dān)誤攔

責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、上拉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保

安裝置

A、正確

B、錯誤

答案：B

6.快速客車A3修時橡膠風(fēng)擋膠囊老化或破損超過300mm者更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

7.客車車鉤緩沖裝置的基本作用是連掛'牽引和緩沖。

A、正確

B、錯誤

答案:A

8.動車組作業(yè)時電器設(shè)備、電線路的安裝或變更，必須由專業(yè)人員操作，嚴(yán)禁私

拉亂接。

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.CRH2型動車組單連桿采用鋼管焊接組裝結(jié)構(gòu)，焊接后要進(jìn)行退火處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

10.蒸汽機(jī)車上水時，必須子啊指定的線路上進(jìn)行，接觸網(wǎng)無須停電。

A、正確

B、錯誤

答案：B

11.CRH2型動車組牽引裝置為雙連桿方式，以此來達(dá)到減輕重要及降低維修的頻

度。

A、正確

B、錯誤

答案：B

12.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)分析員作業(yè)質(zhì)量統(tǒng)計中不統(tǒng)計分析員在崗時間。

A、正確

B、錯誤

答案：B

13.TFDS系統(tǒng)的主要功能是系統(tǒng)主要是針對熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事

故的發(fā)生。

A、正確

B、錯誤

答案：B

14.搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動裝置、車下各箱體等配件折損、變形故障；確認(rèn)類

故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

15.TADS發(fā)生故障后，探測站設(shè)備修復(fù)時間：晝間不超過4小時

A、正確

B、錯誤

答案：B

16.中心銷應(yīng)能承受牽引、制動以及行車時的振動，并具備足夠的強(qiáng)度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

17.總公司及所屬單位車輛部門應(yīng)對車輛運(yùn)用中發(fā)生的重要、典型事故和故障組

織進(jìn)行專題分析，下發(fā)通報，吸取教訓(xùn)I。

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須確認(rèn)車鉤、軟管、風(fēng)擋

及各電氣連接線的連接狀態(tài)；

A、正確

B、錯誤

答案：A

19.檢修車間對軸承退卸分解后發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行拍照存檔，由車輛段安排專人匯

總軸承故障類型及照片，10日內(nèi)補(bǔ)錄入TADS。

A、正確

B、錯誤

答案：B

20.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案:B

21.《鐵路安全管理條例》于2013年7月24日國務(wù)院第18次常務(wù)會議通過

A、正確

B、錯誤

答案：A

22.動車組檢修作業(yè)完成后無須確認(rèn)本組作業(yè)人員全部離開作業(yè)車輛就可撤出防

護(hù)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

23.安裝DC110Y車列漏電檢測裝置的運(yùn)用客車，車列絕緣以漏電檢測裝置無報警

為合格

A、正確

B、錯誤

答案:A

24.運(yùn)用時間是指動車組擔(dān)當(dāng)一次開行交路從出所始發(fā)到終到回所得累計時間，

不含在段（所）、存放點(diǎn)存放時間。

A、正確

B、錯誤

答案:A

25.心盤墊板、軸箱導(dǎo)柱定位套竄出（相對移位10mm以上）、破損；屬于A類故

障

A、正確

B、錯誤

答案：B

26.更換客車折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

27.動車組中心銷使用螺栓安裝在車體的下部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

28.客車同一閘片發(fā)生偏磨，閘片內(nèi)側(cè)與外側(cè)磨耗相差懸殊，這是由于杠桿夾鉗

不靈活造成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

29.客車擺塊式車鉤復(fù)原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，使車輛運(yùn)行平穩(wěn)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

30.車輛段要根據(jù)動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)的故障件數(shù)和漏報、誤報的故障件數(shù)，對動態(tài)

檢車員工作情況進(jìn)行評價，并建立考核機(jī)制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

31.鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在列車、車站等場所公告旅客、列車工作人員以及其他進(jìn)

站人員遵守的安全管理規(guī)定

A、正確

B、錯誤

答案:A

32.更換折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

33.在運(yùn)用中制動盤熱裂紋距內(nèi)、外邊緣小于10mm時，熱裂紋長度不超過75mm

A、正確

B、錯誤

答案：A

34.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須確認(rèn)車輪有無缺損、踏

面剝離'擦傷及局部凹入超限情況。

A、正確

B、錯誤

答案：A

35.對實(shí)施動態(tài)技檢作業(yè)的客車底，由動態(tài)檢車員實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)，由現(xiàn)場檢

車員實(shí)施客列檢技術(shù)作業(yè)，動態(tài)檢車室和客列檢共同實(shí)施《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)

程》規(guī)定的通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

36.鑄造桿體的表面粘砂、氧化皮'毛刺等無須清除。

A、正確

B、錯誤

答案：B

37.出乘的車輛乘務(wù)員在列車出庫前應(yīng)對故障的處理情況進(jìn)行復(fù)檢，在《旅客列

車技術(shù)狀態(tài)交接簿》（車統(tǒng)一181）上簽字確認(rèn)取回。

A、正確

B、錯誤

答案:B

38.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)只能自動派工。

A、正確

B、錯誤

答案：B

39.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置可按探測站進(jìn)行設(shè)置過車甩站或者

重點(diǎn)過車。

A、正確

B、錯誤

答案：A

40.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)搖枕懸吊裝置、

基礎(chǔ)制動裝置、車下各箱體等配件有無脫落

A、正確

B、錯誤

答案：B

41.實(shí)施各類動態(tài)檢查作業(yè)攔停列車時，動態(tài)檢車室不承擔(dān)誤攔責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

42.途中與動車組司機(jī)換乘時，交班動車組司機(jī)無須將限速情況向接班動車組司

機(jī)交接清除。

A、正確

B、錯誤

答案：B

43.車鉤、軟管、風(fēng)擋及各電氣連接線的連接狀態(tài)存在的故障；屬于預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

44.搖枕懸吊裝置、基礎(chǔ)制動裝置'車下各箱體等配件折損、變形故障；確認(rèn)類

故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

45.清洗電動機(jī)械時可以不用關(guān)掉電源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

46.機(jī)械零件的的主要失效形式是斷裂、過大變形、表面損傷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

47.TVDS動態(tài)檢車員上崗前須經(jīng)過車輛段培訓(xùn)考試合格，持證上崗。

A、正確

B、錯誤

答案:B

48.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的更換處理牽引拉桿故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

49.為了防止觸電可采用絕緣、防護(hù)、隔離等技術(shù)措施以保障安全。

A、正確

B、錯誤

答案:A

50.推送或上傳的故障信息包括：機(jī)后位置、故障車號'故障部位、故障名稱、

故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案：B

51.橡膠節(jié)點(diǎn)由芯軸（或內(nèi)鋼套）'橡膠和外鋼套硫化而成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

52.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將確認(rèn)類

故障推送至乘務(wù)員。

A、正確

B、錯誤

答案:B

53.首尾車未按規(guī)定配備客列尾主機(jī)。屬于C類故障

A、正確

B、錯誤

答案：B

54.車輛段應(yīng)安排人員對客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)的報警信息進(jìn)行實(shí)時監(jiān)

控，發(fā)生報警時按規(guī)定處置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

55.對實(shí)施動態(tài)站折作業(yè)的客車底，由動態(tài)檢車員實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)，由現(xiàn)場檢

車員按相關(guān)規(guī)定實(shí)施其他作業(yè)，動態(tài)檢車室和客列檢共同實(shí)施《鐵路客車運(yùn)用維

修規(guī)程》規(guī)定的站折旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

56.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)空氣彈簧有無破

損、漏泄。

A、正確

B、錯誤

答案：B

57.TVDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)疑似故障時，須在作業(yè)平臺上予以標(biāo)注，并發(fā)送給動態(tài)

檢車工長進(jìn)行復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

58.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車交叉桿折斷故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

59.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)過車報警數(shù)量統(tǒng)計中只統(tǒng)計各個探測站過車數(shù)量的報警總數(shù)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

60.電氣化鐵路上的各種車輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止開閉罐力和保溫

車的注口，或在這些注口處進(jìn)行任何工作。

A、正確

B、錯誤

答案:A

61.電器裝置垂下品與軌面距離不小于200mm

A、正確

B、錯誤

答案：B

62.發(fā)現(xiàn)率=預(yù)報后經(jīng)確認(rèn)有故障輛（件）數(shù)/人工檢查發(fā)現(xiàn)的故障輛（件）數(shù)X1

00%

A、正確

B、錯誤

答案：B

63.紅外線調(diào)度員使用的崗位合格證，每2年復(fù)核一次。

A、正確

B、錯誤

答案：B

64.動態(tài)檢車組臺帳管理制度要明確動態(tài)檢車員要認(rèn)真填寫表報臺帳，不得隨意

銷毀、涂改記錄；按規(guī)定程序進(jìn)行存檔，保存時間不少于一個輔修期。

A、正確

B、錯誤

答案：B

65.TVDS動態(tài)直通作業(yè)只能發(fā)送攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案:A

66.鐵路車輛部門在引進(jìn)車輛先進(jìn)技術(shù)裝備時，須同步引進(jìn)關(guān)系車輛安全及檢修

作業(yè)的專用設(shè)備、故障診斷'操作程序和相關(guān)技術(shù)資料。

A、正確

B、錯誤

答案：A

67.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中分析員接車導(dǎo)航欄只能手動隱藏。

A、正確

B、錯誤

答案：B

68.TFDS探測站根據(jù)動態(tài)檢查作業(yè)的需要設(shè)置，布點(diǎn)平均距離為300km,距列檢

作業(yè)場不小于10km。

A、正確

B、錯誤

答案:A

69.因TYDS軟硬件'傳輸通道及供電原因，導(dǎo)致無法實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)時，客列

檢'庫列檢須按有TYDS正常作業(yè)辦理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

70.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)符合攔停標(biāo)準(zhǔn)的故障時，立即口頭報告動態(tài)檢車工長。

A、正確

B、錯誤

答案：B

71.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)派工模式可按組或按人進(jìn)行派工作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

72.TFDS動態(tài)檢車員應(yīng)將丟圖、竄圖'曝光等信息及時提交給動態(tài)檢車組長作業(yè)

終端。

A、正確

B、錯誤

答案：A

73.總公司所屬單位是車輛專用設(shè)備建設(shè)、使用和管理的責(zé)任主體，總公司下轄

設(shè)備主管部門負(fù)責(zé)車輛專用設(shè)備專業(yè)管理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

74.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)4率統(tǒng)計是指統(tǒng)計的開機(jī)率、分析率、檢查率、復(fù)核率。

A、正確

B、錯誤

答案：B

75.紅外線調(diào)度員使用的技術(shù)資格證，每年復(fù)核一次。

A、正確

B、錯誤

答案：B

76.車輛通過電氣化鐵路平交道口時，如需搭乘卸車人員時，卸車人員可坐在貨

件上隨車通過平交道口。

A、正確

B、錯誤

答案:B

77.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理分析員車型配置中可給分析員固定車型進(jìn)行派工。

A、正確

B、錯誤

答案：A

78.站線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

A、正確

B、錯誤

答案:B

79.推送或上傳的故障信息包括：機(jī)后位置、故障車號'故障部位、故障名稱、

故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案：B

80.動車組管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循國家和鐵路信息安全相關(guān)規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

81.在距離線路或變壓器較近，有可能誤攀登的建筑物上，必須掛有“禁止攀登,

有電危險”的標(biāo)示牌。

A、正確

B、錯誤

答案:A

82.當(dāng)THDS探測不到列車車號時，由列車調(diào)度員確定。

A、正確

B、錯誤

答案：B

83.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理分組與車型配置是按照車型進(jìn)行分組作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案:A

84.車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

85.206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為H形，側(cè)架為U型。

A、正確

B、錯誤

答案:A

86.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖、曝光或停機(jī)等故障無法正常進(jìn)行動態(tài)檢查時，有停車

檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工補(bǔ)充檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：A

87.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的處理配件丟失'脫落或損壞

故障

A、正確

B、錯誤

答案：A

88.TVDS動態(tài)檢車員在作業(yè)完成后并交車，仍可進(jìn)行該列車的故障填報。

A、正確

B、錯誤

答案:B

89.客車質(zhì)量鑒定中，鐵風(fēng)擋裂損、開焊每處長不超過100mm屬于A類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

90.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車滾動軸承軸箱破損、軸承前蓋丟失等其

他危及行車安全的鐵路貨車故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

91.推送或上傳的故障信息包括：機(jī)后位置、故障車號、故障部位、故障名稱'

故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案:B

92.SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種200km/h速度等級的客車。

A、正確

B、錯誤

答案：B

93.客車車鉤鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體變形和鉤體磨耗。

A、正確

B、錯誤

答案:A

94.現(xiàn)場檢車工長要對現(xiàn)場檢車員認(rèn)定TPDS踏面一級或損傷不超限的一、二級預(yù)

報貨車進(jìn)行復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：B

95.站折旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定，旅客列車?？扛哒九_時，可不對轉(zhuǎn)向

架和懸吊件等被站臺遮擋部位進(jìn)行檢查，但須采用TYDS動態(tài)檢查進(jìn)行補(bǔ)充作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

96.如列車已駛出局管界，動車調(diào)度員應(yīng)立即電話通知列車駛?cè)刖謩榆囌{(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案:A

97.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。

A、正確

B、錯誤

答案：B

98.TYDS動態(tài)檢查作業(yè)圖表只須逐列明確列車車次、編組輛數(shù)、TYDS探測站名稱

等。

A、正確

B、錯誤

答案：B

99.TFDS探測站以每條線安裝1處及以上為原則，布點(diǎn)平均距離為400Km

A、正確

B、錯誤

答案：B

100.《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定DC110Y蓄電池組放電電壓不低于92Y

A、正確

B、錯誤

答案：A

101.對實(shí)施動態(tài)技檢作業(yè)的客車底，由動態(tài)檢車員實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)，由現(xiàn)場檢

車員實(shí)施客列檢技術(shù)作業(yè)，動態(tài)檢車室和客列檢共同實(shí)施《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)

程》規(guī)定的通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

102.出庫客車，車輪擦傷深度1.5mm以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。

A、正確

B、錯誤

答案：B

103.TFDS中規(guī)定開機(jī)率必須達(dá)到95%0

A、正確

B、錯誤

答案：B

104.外體油漆脫落累計面積超過500mmX500mm。屬于D類故障

A、正確

B、錯誤

答案：A

105.ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝于一

位上拉桿處。

A、正確

B、錯誤

答案：A

106.折棚風(fēng)擋的風(fēng)擋彈簧開口銷、風(fēng)擋桿座螺栓松動、丟失1件；屬于B類故障

A、正確

B、錯誤

答案:A

107.TADS技術(shù)指標(biāo)中適應(yīng)車速為30-110Km/H

A、正確

B、錯誤

答案：A

108.車輛無需車號自動識別標(biāo)簽

A、正確

B、錯誤

答案:B

109.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中分析員接車提示聲音須手動開啟。

A、正確

B、錯誤

答案：B

110.鑄造桿體各面的相接部位均應(yīng)以圓弧圓滑過渡。

A、正確

B、錯誤

答案:A

111.客車折角塞門用于關(guān)閉車輛制動主管通路。

A、正確

B、錯誤

答案：A

112.機(jī)械的組成由動力部分、執(zhí)行部分'傳動部分、控制部分、輔助部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

113.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案:A

114.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

115.《運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定橡膠風(fēng)擋膠囊裂損不超過120mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

116.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)工作量策略中必須強(qiáng)制平均工作量。

A、正確

B、錯誤

答案：B

117.TFDS發(fā)現(xiàn)閘瓦折斷應(yīng)應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

118.客車所有車輛都安裝有空重車自動調(diào)整閥。

A、正確

B、錯誤

答案：B

119.造成50人以上100人以下重傷屬于較大事故

A、正確

B、錯誤

答案：B

120.下心盤裂紋容易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及背部

筋處。

A、正確

B、錯誤

答案:A

121.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的基礎(chǔ)制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

122.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)簡

略試驗。

A、正確

B、錯誤

答案：A

123.TPDS根據(jù)全路各探測站聯(lián)網(wǎng)綜合評判，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時，即報警為運(yùn)行品質(zhì)不

良。

A、正確

B、錯誤

答案:A

124.低壓設(shè)備或做耐壓實(shí)驗的周圍欄上可以不用懸掛標(biāo)示牌。

A、正確

B、錯誤

答案：B

125.盤整體磨耗厚度不得小于96mmo

A、正確

B、錯誤

答案:A

126.鐵路車輛制造交付時，須保證車輛各部技術(shù)狀態(tài)良好，滿足合同約定經(jīng)濟(jì)成

本要求；

A、正確

B、錯誤

答案：B

127.對于TPDS報警的反饋信息，由室外檢車員復(fù)核，復(fù)核不準(zhǔn)確而造成漏檢列

室內(nèi)值班員責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：B

128.在電氣化鐵路上，。接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因

此禁止直接或間接地與上述設(shè)備接觸。

A、正確

B、錯誤

答案：A

129.CRH2型動車組除車底的塞門外，制動控制裝置內(nèi)也設(shè)有截斷塞門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

130.客車車鉤鉤尾扁銷的作用是聯(lián)結(jié)鉤舌與鉤體，防止列車分離。

A、正確

B、錯誤

答案：B

131.動態(tài)檢車員確認(rèn)沒有誤標(biāo)故障時，將該故障設(shè)定為客車底故障。并對攔停類

故障進(jìn)行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：B

132.折棚風(fēng)擋的風(fēng)擋彈簧開口銷、風(fēng)擋桿座螺栓松動、丟失1件；屬于B類故障

A、正確

B、錯誤

答案：A

133.TADS報警軸承，扣車單位應(yīng)在10日內(nèi)將分解照片向TADS系統(tǒng)反饋。

A、正確

B、錯誤

答案:A

134.下車檢查情況由隨車機(jī)械師將情況按規(guī)定程序向所在局動車調(diào)度反饋信息。

A、正確

B、錯誤

答案：A

135.客車圓銷其主要起連接，固定作用。

A、正確

B、錯誤

答案:A

136.接到需要限速運(yùn)行口頭指示時，動車組司機(jī)按規(guī)定限速運(yùn)行無須通知隨車機(jī)

械師。

A、正確

B、錯誤

答案：B

137.對實(shí)施動態(tài)折返作業(yè)的客車底，由現(xiàn)場檢車員對動態(tài)檢車員無法檢查的部分

進(jìn)行補(bǔ)充作業(yè)，動態(tài)檢車室和庫列檢共同實(shí)施《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定的

折返檢修作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。具體辦法由鐵路局作出規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

138.快速客車A3修時橡膠風(fēng)擋膠囊老化或破損超過300E者更換。

A、正確

B、錯誤

答案：B

139.動車組司機(jī)到站下車檢查確認(rèn)，根據(jù)檢查情況決定是否取消或改變限速。

A、正確

B、錯誤

答案：B

140.快速客車鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于2CM

A、正確

B、錯誤

答案：B

141.生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單程交路

中，不同TYDS動態(tài)檢車室提交且屬實(shí)和上傳的故障信息進(jìn)行整合，并按“提交”

和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

142.AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧內(nèi)有節(jié)流閥，可代替垂向減振器。

A、正確

B、錯誤

答案：B

143.客整所應(yīng)配備TCDS動態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

A、正確

B、錯誤

答案：A

144.THDS探測站原則：沿鐵路線路平均距離15設(shè)置，特殊情況不超過35km。

A、正確

B、錯誤

答案：B

145.出庫客車，車輪擦傷深度1.5mm以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。

A、正確

B、錯誤

答案：B

146.TYDS動態(tài)檢查作業(yè)圖表只須逐列明確列車車次、編組輛數(shù)、TYDS探測站名

稱等。

A、正確

B、錯誤

答案：B

147.動車組委托檢修時應(yīng)滿足總公司檢修規(guī)則要求，具體標(biāo)準(zhǔn)由總公司發(fā)布。

A、正確

B、錯誤

答案：B

148.TVDS動態(tài)檢車工長對攔停類故障進(jìn)行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案:A

149.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)搖枕懸吊裝置、

基礎(chǔ)制動裝置、車下各箱體等配件有無脫落

A、正確

B、錯誤

答案：B

150.桿體與橡膠節(jié)點(diǎn)的裝配關(guān)系應(yīng)保證牽引拉桿能夠可靠傳遞車體與構(gòu)架之間

的牽引力和制動力，并滿足車體相對構(gòu)架的各向位移量的要求。

A、正確

B、錯誤

答案:A

151.鑄造桿體橡膠節(jié)點(diǎn)安裝孔的內(nèi)壁不應(yīng)有氣孔、砂眼等鑄造缺陷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

152.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表;

A、正確

B、錯誤

答案：A

153.TVDS監(jiān)控系統(tǒng)每日交班時，可先由班組長交班，檢車員在進(jìn)行交班。

A、正確

B、錯誤

答案:B

154.國家、有關(guān)行業(yè)主管部門和總公司發(fā)布的技術(shù)規(guī)章和安全生產(chǎn)管理制度是車

輛部門安全工作的必備準(zhǔn)則

A、正確

B、錯誤

答案：B

155.推送或上傳的故障信息包括：機(jī)后位置、故障車號'故障部位、故障名稱、

故障圖片。

A、正確

B、錯誤

答案：B

156.各鐵路局須指導(dǎo)車輛段制定TYDS動態(tài)檢查作業(yè)指導(dǎo)書，明確每輛作業(yè)時間、

部位視線流程等內(nèi)容，嚴(yán)禁動態(tài)檢車員“飛車”作業(yè)及不按視線流程無序作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

157.檢查終端菜單區(qū)系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)具有：拼圖、瀏覽參數(shù)、竄圖調(diào)整'來車語音提

示和來車對話框提示等功能

A、正確

B、錯誤

答案:A

158.CRH380D型動車組設(shè)計壽命是20年。

A、正確

B、錯誤

答案：A

159.TVDS動態(tài)直通作業(yè)僅對列車兩側(cè)圖片進(jìn)行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案:A

160.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將確認(rèn)類

故障推送至乘務(wù)員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

161.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的更換處理牽引拉桿故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

162.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將確認(rèn)類

故障推送至乘務(wù)員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

163.15號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時是受力的。

A、正確

B、錯誤

答案：B

164.TFDS動態(tài)檢車員必須具有從事列車作業(yè)檢查2年及以上工作經(jīng)驗,熟練掌握

車輛結(jié)構(gòu)，熟知車輛配件名稱。

A、正確

B、錯誤

答案：A

165.車鉤、軟管、風(fēng)擋及各電氣連接線的連接狀態(tài)存在的故障;屬于預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

166.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理分析員車型配置中可給分析員固定探測站進(jìn)行派

To

A、正確

B、錯誤

答案：A

167.客車15號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時是受力的。

A、正確

B、錯誤

答案：B

168.客車常用車鉤有1號、13號兩種。

A、正確

B、錯誤

答案：B

169.《TFDS防止鐵路貨車故障統(tǒng)計分析表》是“輛貨統(tǒng)730”。

A、正確

B、錯誤

答案：B

170.動車組檢修作業(yè)嚴(yán)禁無證操作空壓機(jī)、隔離開關(guān)等重要設(shè)備。

A、正確

B、錯誤

答案：A

171.TFDS發(fā)生丟圖、竄圖'曝光或停機(jī)等故障無法正常進(jìn)行動態(tài)檢查時，有停

車檢查作業(yè)的，應(yīng)安排人工全面檢查

A、正確

B、錯誤

答案：B

172.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)處理TYDS預(yù)報

的故障；

A、正確

B、錯誤

答案：B

173.在電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)停電施工結(jié)束后，接觸網(wǎng)工就可拆除臨時接地線,

并通知電力調(diào)度員施工已完。

A、正確

B、錯誤

答案：B

174.在使用手電鉆、電砂輪等手持電動工具時，為保證安全，應(yīng)該裝設(shè)漏電保護(hù)

器。

A、正確

B、錯誤

答案:A

175.TVDS動態(tài)檢車員填報故障時，故障部位可不選擇，只在詳細(xì)描述中提及。

A、正確

B、錯誤

答案：B

176.橡膠風(fēng)擋膠囊裂損不超過300mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

177.外體油漆脫落累計面積超過500mmX500mm。屬于D類故障

A、正確

B、錯誤

答案:A

178.對實(shí)施動態(tài)直通作業(yè)的客車底，僅由動態(tài)檢車員實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)，僅對客

車底存在的攔停類故障進(jìn)行標(biāo)注和直通報告，動態(tài)檢車室承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)

任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

179.AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧內(nèi)有節(jié)流閥，可代替垂向減振器。

A、正確

B、錯誤

答案:B

180.TFDS發(fā)現(xiàn)閘瓦折斷應(yīng)應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

181.15號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態(tài)時是受力的。

A、正確

B、錯誤

答案：B

182.TVDS動態(tài)檢車組長負(fù)責(zé)故障的審核。

A、正確

B、錯誤

答案：B

183.安裝DC48Y漏電檢測裝置的運(yùn)用客車，車列絕緣以無單車漏電檢測裝置報警

為合格；

A、正確

B、錯誤

答案：A

184.生成聯(lián)網(wǎng)預(yù)報故障時，須對本屬列車一次往返交路、外屬列車一次單程交路

中，不同TYDS動態(tài)檢車室提交且屬實(shí)和上傳的故障信息進(jìn)行整合，并按“提交”

和“上傳”分別備注。

A、正確

B、錯誤

答案：A

185.用于制造鍛鋼桿體和桿端的原材料，鍛造前應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷，材料不應(yīng)存

在任何內(nèi)部缺陷。

A、正確

B、錯誤

答案:A

186.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

187.TEDS監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)列車積冰積雪狀態(tài)緩解可取消或改變限速時，TEDS作業(yè)

組長應(yīng)及時通知列車調(diào)度員。

A、正確

B、錯誤

答案：B

188.紅外線調(diào)度員使用的技術(shù)斐格證由鐵路局統(tǒng)一組織培訓(xùn)、考試后頒發(fā)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

189.TVDS監(jiān)控系統(tǒng)不能進(jìn)行手動派工。

A、正確

B、錯誤

答案：B

190.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置中過車甩站可自動設(shè)置。

A、正確

B、錯誤

答案：B

191.彈簧壓死、走行部零部件與車體頂抗磨碰故障；屬于攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

192.AEI由車輛端子標(biāo)簽、地面AEI設(shè)備、車站CPS設(shè)備、客貨列檢復(fù)示系統(tǒng)、

AEI監(jiān)控中心、標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)等部分組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

193.客車截斷塞門安裝在制動主管上。

A、正確

B、錯誤

答案：B

194.TVDS動態(tài)技檢作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進(jìn)行動態(tài)檢查

A、正確

B、錯誤

答案：A

195.TFDS動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調(diào)度員安排

攔停后，對車輛的處理情況在24小時內(nèi)錄入TFDS?

A、正確

B、錯誤

答案：A

196.彈簧壓死、走行部零部件與車體頂抗磨碰故障；屬于攔停類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

197.對實(shí)施動態(tài)站折作業(yè)的客車底，由動態(tài)檢車員實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)，由現(xiàn)場檢

車員按相關(guān)規(guī)定實(shí)施其他作業(yè)，動態(tài)檢車室和客列檢共同實(shí)施《鐵路客車運(yùn)用維

修規(guī)程》規(guī)定的站折旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

198.下心盤裂紋容易發(fā)生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部、環(huán)形平面及背部

筋處。

A、正確

B、錯誤

答案:A

199.車輛段組織客列檢將圖定旅客列車客車底及特快貨物班列客?車底實(shí)施動態(tài)

直通作業(yè)、動態(tài)折返作業(yè)'動態(tài)本屬作業(yè)涉及本局的客列檢和客整所信息維護(hù)進(jìn)

TYDS作業(yè)平臺。

A、正確

B、錯誤

答案:B

200.列車編組中，密封風(fēng)擋可以與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。

A、正確

B、錯誤

答案：B

201.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的更換鉤舌，調(diào)整鉤差作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案:A

202.牽引拉桿節(jié)點(diǎn)所受載荷主要為傳遞用載荷。

A、正確

B、錯誤

答案：A

203.動態(tài)檢車工長確認(rèn)確認(rèn)沒有誤標(biāo)時，將該故障設(shè)定為客車底故障。將預(yù)報類

故障上傳至配屬站段客整所。

A、正確

B、錯誤

答案：B

204.SW-220K型轉(zhuǎn)向架盤形制動裝置可與SW-160型轉(zhuǎn)向架的所有配件互換。

A、正確

B、錯誤

答案：A

205.配屬動車段須做好故障跟蹤，并及時將途中處置及復(fù)核情況錄入動車組管理

信息系統(tǒng)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

206.司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，方準(zhǔn)通知有關(guān)作

業(yè)人員辦理，相關(guān)人員未經(jīng)司機(jī)同意，嚴(yán)禁下車。

A、正確

B、錯誤

答案：A

207.人機(jī)分工TFDS動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鐵路貨車下心盤螺栓無折斷、

螺母及開口銷無丟失。

A、正確

B、錯誤

答案:A

208.中國郵政集團(tuán)公司所屬的用于運(yùn)送郵件、包裹的客車稱為物流車；

A、正確

B、錯誤

答案：B

209.TFDS系統(tǒng)現(xiàn)場檢車員在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車

的圖像進(jìn)行瀏覽檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

210.車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、

檢衡車等)。

A、正確

B、錯誤

答案:A

211.車輛段以客車走行公里規(guī)定為依據(jù)編制輔(A1)修計劃，均衡安排生產(chǎn)，減

少對車輛使用的影響。

A、正確

B、錯誤

答案：B

212.焊接結(jié)構(gòu)桿體由桿端和桿臂組焊而成。

A、正確

B、錯誤

答案：B

213.根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的車流密度、列車追蹤間隔時間以及檢查徑路數(shù)量或探

測站數(shù)量等確定動態(tài)檢車組數(shù)量。

A、正確

B、錯誤

答案：A

214.繼乘是指按包乘制方式接續(xù)擔(dān)當(dāng)列車乘務(wù)工作。

A、正確

B、錯誤

答案：B

215.TADS預(yù)報經(jīng)檢查有故障的車輛，分解檢查后將故障照片等信息在15日內(nèi)補(bǔ)

錄入TADSo

A、正確

B、錯誤

答案：A

216.SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種200km/h速度等級的客車。

A、正確

B、錯誤

答案：B

217.正投影的優(yōu)缺點(diǎn)是，作圖簡單，反映簡單，反應(yīng)幾何關(guān)系，但立體感差。

A、正確

B、錯誤

答案：A

218.TFDS發(fā)現(xiàn)閘瓦折斷可以攔停.

A、正確

B、錯誤

答案：B

219.鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行

車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；

A、正確

B、錯誤

答案：A

220.運(yùn)用客車制動盤整體磨耗厚度不得小于96mmo

A、正確

B、錯誤

答案:A

221.TFDS發(fā)生故障后，修復(fù)時間：晝間不超過6h,夜間不超過12h

A、正確

B、錯誤

答案：B

222.客車截斷塞門材質(zhì)為不銹鋼。

A、正確

B、錯誤

答案：B

223.貨車無需安裝空重車自動調(diào)整裝置

A、正確

B、錯誤

答案：B

224.TFDS發(fā)生圖片丟失、錯位時，動態(tài)檢車組長應(yīng)將丟圖、竄圖、曝光等信息

復(fù)核，把包括車次在內(nèi)的信息書面通知列檢值班員。

A、正確

B、錯誤

答案：A

225.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車通過列車閘瓦插銷丟失、人力制動機(jī)

緊、互鉤差超限故障，能夠準(zhǔn)確判定的，可向列車運(yùn)行方向的下一個列檢作業(yè)場

進(jìn)行預(yù)報。

A、正確

B、錯誤

答案：B

226.鐵風(fēng)檔彎曲、裂損、開焊每處長超過100mm。屬于C類故障

A、正確

B、錯誤

答案：B

227.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。

A、正確

B、錯誤

答案：A

228.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須確認(rèn)車輪有無缺損、踏

面剝離、擦傷及局部凹入超限情況；

A、正確

B、錯誤

答案：A

229.車輛段須按照“動態(tài)直通作業(yè)、動態(tài)技檢作業(yè)優(yōu)先安排，動態(tài)站折作業(yè)、動

態(tài)折返作業(yè)次之安排，動態(tài)本屬作業(yè)?最后安排”的原則，制定每班TYDS動態(tài)檢

查作業(yè)圖表;

A、正確

B、錯誤

答案：A

230.閘瓦插銷與軌面距離不小于15mm

A、正確

B、錯誤

答案:B

231.客車密接式車鉤正常使用3個月應(yīng)該至少進(jìn)行一次開鉤'閉鉤操作，檢查鉤

舌是否轉(zhuǎn)動靈活。

A、正確

B、錯誤

答案：A

232.ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時，閘調(diào)器應(yīng)安裝于一

位上拉桿處。

A、正確

B、錯誤

答案：A

233.通過作業(yè)TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車鉤尾扁銷螺栓、螺母丟失，鉤尾銷插

托、鉤尾銷插托螺栓丟失故障，應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

234.《TFDS防止鐵路貨車故障統(tǒng)計分析表》是（輛貨統(tǒng)730）

A、正確

B、錯誤

答案：B

235.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)過車流量圖表統(tǒng)計中不能按照各個探測站進(jìn)行分別統(tǒng)計過車

數(shù)量。

A、正確

B、錯誤

答案：B

236.國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門和鐵路監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門。

A、正確

B、錯誤

答案：A

237.TVDS動態(tài)站折作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進(jìn)行動態(tài)檢查。

A正確

B、錯誤

答案：B

238.制動關(guān)門車不準(zhǔn)加掛在旅客列車尾部。

A、正確

B、錯誤

答案：A

239.1個動態(tài)檢車組同時負(fù)責(zé)2個及以上TFDS探測站列車動態(tài)檢查作業(yè)，應(yīng)按

照“直通優(yōu)先、先開優(yōu)先、先到優(yōu)先”的原則安排檢查順序。

A、正確

B、錯誤

答案：B

240.動車組牽引拉桿應(yīng)能夠在風(fēng)、沙、雨、雪、酸雨、沙塵暴的環(huán)境下可靠工作。

A、正確

B、錯誤

答案：A

241.建立健全行車、人身、設(shè)備、消防安全管理制度及非正常情況下的應(yīng)急預(yù)案，

切實(shí)發(fā)揮作用，應(yīng)不定期開展安全管理評估。

A、正確

B、錯誤

答案：B

242.電氣化區(qū)段運(yùn)行的客車'機(jī)械冷藏車等應(yīng)有“電化區(qū)段”的標(biāo)識。

A、正確

B、錯誤

答案：B

243.TVDS監(jiān)控系統(tǒng)每日接班時，必須班組長先接班，檢車員再進(jìn)行接班。

A、正確

B、錯誤

答案：A

244.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)過車報警數(shù)量統(tǒng)計中只統(tǒng)計各個探測站過車總列數(shù)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

245.力有三個要素，即力的大小、方向和作用點(diǎn)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

246.第277條重載鐵路的列檢作業(yè)場應(yīng)鋪設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)通道，HMIS運(yùn)用子系統(tǒng)應(yīng)

具備列車技術(shù)質(zhì)量管理、鐵路貨車運(yùn)行質(zhì)量追蹤反饋等功能，能夠做到信息化聯(lián)

網(wǎng)管理'質(zhì)量問題的提前預(yù)測預(yù)報，及時處理鐵路貨車故障

A、正確

B、錯誤

答案：A

247.桿體在焊接后，機(jī)加工前應(yīng)進(jìn)行消除焊接殘余應(yīng)力處理，消除應(yīng)力后桿體不

用調(diào)直。

A、正確

B、錯誤

答案：B

248.橡膠風(fēng)擋膠囊裂損不超過300mm。

A、正確

B、錯誤

答案：B

249.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者須確認(rèn)車鉤、軟管、風(fēng)擋

及各電氣連接線的連接狀態(tài)；

A、正確

B、錯誤

答案：A

250.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理分組與探測站配置是按照不同探測站不同作業(yè)組

進(jìn)行分組作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

251.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的處理配件丟失、脫落或損壞

故障

A、正確

B、錯誤

答案：A

252.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)車輛有無車體

傾斜超限、彈簧壓死。

A、正確

B、錯誤

答案:B

253.可以使用軟管注煤和使用煤尺測量存煤量。

A、正確

B、錯誤

答案：B

254.預(yù)報類故障推送至TVDS檢車室所在地客列檢或庫列檢值班室的故障推送終

曬。

A、正確

B、錯誤

答案：B

255.因TYDS軟硬件、傳輸通道及供電原因，導(dǎo)致無法實(shí)施動態(tài)檢查作業(yè)時，客

列檢、庫列檢須按有TYDS正常作業(yè)辦理。

A、正確

B、錯誤

答案：B

256.車輛段要根據(jù)動態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)的故障件數(shù)和漏報、誤報的故障件數(shù)，對動態(tài)

檢車員工作情況進(jìn)行評價，并建立考核機(jī)制。

A、正確

B、錯誤

答案：A

257.力可以改變物體的形狀，使物體發(fā)生形變。

A、正確

B、錯誤

答案：A

258.列車編組中，密封風(fēng)擋可以與橡膠風(fēng)擋或鐵風(fēng)擋連掛。

A、正確

B、錯誤

答案：B

259.對到達(dá)作業(yè)的TPDS一級'二級報警車輛全數(shù)扣修；對到達(dá)作業(yè)三級報警及

中轉(zhuǎn)作業(yè)的一、二、三級報警車輛，工長和現(xiàn)場檢查員檢查、確認(rèn)，車輪輪對超

過運(yùn)用限度的扣修處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

260.客列檢或庫列檢值班員在故障推送終端錄入的確認(rèn)處理信息，由TVDS系統(tǒng)

自動回傳至向其推送故障的動態(tài)檢車室。

A、正確

B、錯誤

答案:A

261.閘瓦插銷與軌面距離不小于15mm

A、正確

B、錯誤

答案：B

262.TFDS發(fā)現(xiàn)交叉桿折斷應(yīng)應(yīng)按規(guī)定攔停處理。

A、正確

B、錯誤

答案：A

263.客車車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。

A、正確

B、錯誤

答案：B

264.更換是指相同名稱、型號'規(guī)格、材質(zhì)的合格配件替換配件。

A、正確

B、錯誤

答案：B

265.TVDS動態(tài)直通作業(yè)不可發(fā)送預(yù)報類故障。

A、正確

B、錯誤

答案:A

266.客車質(zhì)量鑒定中，鐵風(fēng)擋裂損、開焊每處長不超過100mm屬于A類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

267.列檢標(biāo)準(zhǔn)化活動是貨車運(yùn)用工作規(guī)范安全管理、技術(shù)作業(yè)、人員素質(zhì)、基礎(chǔ)

設(shè)施的重要保障。通過建立考核激勵機(jī)制，創(chuàng)新管理方法，總結(jié)交流管理經(jīng)驗,

樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的先進(jìn)典型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

268.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)車輛有無車體

傾斜超限、彈簧壓死。

A、正確

B、錯誤

答案：B

269.閘片與制動盤兩側(cè)間隙之和超限（3?5mm）或閘片緊靠制動盤。屬于A類故

障

A、正確

B、錯誤

答案：A

270.客車球芯折角塞門用于開關(guān)空氣通路。

A、正確

B、錯誤

答案:A

271.動車組入庫后或異地存放時，配屬動車段須技師通知動車鎖在動車段對預(yù)報

故障進(jìn)行全數(shù)復(fù)核。

A、正確

B、錯誤

答案：A

272.客車車鉤緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺?shí)現(xiàn)緩和沖

擊作用的。

A、正確

B、錯誤

答案：A

273.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)空氣彈簧有無

破損、漏泄。

A、正確

B、錯誤

答案：B

274.車輛段組織客列檢將圖定旅客列車客車底及特快貨物班列客?車底實(shí)施動態(tài)

直通作業(yè)、動態(tài)折返作業(yè)、動態(tài)本屬作業(yè)涉及本局的客列檢和客整所信息維護(hù)進(jìn)

TYDS作業(yè)平臺。

A、正確

B、錯誤

答案：B

275.中心投影法的優(yōu)點(diǎn)是作圖簡單，反映幾何關(guān)系。

A、正確

B、錯誤

答案：B

276.在充滿可燃?xì)怏w的環(huán)境中，可以使用手動電動工具。

A、正確

B、錯誤

答案：B

277.鐵路局應(yīng)加強(qiáng)檢測、監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用管理，建立健全管理制度，配備設(shè)備檢修

和數(shù)據(jù)分析人員。

A、正確

B、錯誤

答案:A

278.一個月之內(nèi)有兩次及以上TPDS預(yù)報當(dāng)量超過運(yùn)用限度。屬于B類故障

A、正確

B、錯誤

答案：B

279.動車組檢修作業(yè)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時，操作人員可離開崗位做其他工作。

A、正確

B、錯誤

答案：B

280.實(shí)施各類動態(tài)檢查作業(yè)攔停列車時，動態(tài)檢車室不承擔(dān)誤攔責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A

281.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的更換鉤舌，調(diào)整鉤差作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案:A

282.便乘是指乘務(wù)人員因出、退乘需要乘坐列車。

A、正確

B、錯誤

答案：A

283.首尾車未按規(guī)定配備客列尾主機(jī)。屬于C類故障

A、正確

B、錯誤

答案:B

284.移動某些非固定安裝的電氣設(shè)備時，可以不必切斷電源。

A、正確

B、錯誤

答案：B

285.各鐵路局須指導(dǎo)車輛段制定TYDS動態(tài)檢查作業(yè)指導(dǎo)書，明確每輛作業(yè)時間、

部位視線流程等內(nèi)容，嚴(yán)禁動態(tài)檢車員“飛車”作業(yè)及不按視線流程無序作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

286.鍛鋼桿體、橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸和外鋼套宜采用鑄鐵材料。

A、正確

B、錯誤

答案：B

287.半永久車鉤由風(fēng)管接頭、牽弓I桿、軸承座、聯(lián)結(jié)卡環(huán)、接地線等零部件組成。

A、正確

B、錯誤

答案：A

288.動車組檢修作業(yè)時或檢修作業(yè)完畢后，插撤防護(hù)號志要正確傳遞信號，可使

用對講機(jī)進(jìn)行傳遞。

A、正確

B、錯誤

答案:B

289.承擔(dān)跨國運(yùn)營任務(wù)的客車稱為國際聯(lián)運(yùn)客車

A、正確

B、錯誤

答案：A

290.貨車運(yùn)用作業(yè)場要積極利用專用的修理機(jī)具在列車隊中進(jìn)行修理，修理后須

達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。

A、正確

B、錯誤

答案：A

291.對實(shí)施動態(tài)折返作業(yè)的客車底，由現(xiàn)場檢車員對動態(tài)檢車員無法檢查的部分

進(jìn)行補(bǔ)充作業(yè)，動態(tài)檢車室和庫列檢共同實(shí)施《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定的

折返檢修作業(yè)，各自承擔(dān)相應(yīng)的安全質(zhì)量責(zé)任。具體辦法由鐵路局作出規(guī)定。

A、正確

B、錯誤

答案：A

292.TFDS動態(tài)檢車員接到動態(tài)檢車組長的準(zhǔn)備系統(tǒng)提示后，要立即做好接車準(zhǔn)

備工作。

A、正確

B、錯誤

答案：B

293.將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個列車失去制動作用。

A、正確

B、錯誤

答案：B

294.TVDS動態(tài)折返作業(yè)對列車兩側(cè)及底中圖片進(jìn)行動態(tài)檢查。

A、正確

B、錯誤

答案：B

295.客列檢應(yīng)處理通過旅客列車不摘車修范圍規(guī)定的空氣制動故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A

296.通過旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定客列檢作業(yè)者僅須確認(rèn)處理TYDS預(yù)報

的故障；

A、正確

B、錯誤

答案：B

297.鋼彈簧折損、空氣彈簧破損及變形故障；屬于跟蹤類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

298.動態(tài)檢車員確認(rèn)沒有誤標(biāo)故障時，將該故障設(shè)定為客車底故障。并對攔停類

故障進(jìn)行直通報告。

A、正確

B、錯誤

答案：B

299.客車車鉤鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。

A、正確

B、錯誤

答案：A

300.動態(tài)檢車員確認(rèn)沒有誤標(biāo)故障時，將該故障設(shè)定為客車底故障。并對攔停類

故障進(jìn)行直通報告。

A正確

B、錯誤

答案：B

301.TEDS監(jiān)控系統(tǒng)中派工管理作業(yè)模式配置中重點(diǎn)過車須手動添加設(shè)置。

A、正確

B、錯誤

答案：A

302.206KP型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為H形，側(cè)架為U型。

A、正確

B、錯誤

答案：A

303.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊

界設(shè)置標(biāo)班，無需據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄、防護(hù)班等防護(hù)設(shè)施

A、正確

B、錯誤

答案：B

304.TWDS系統(tǒng)具有測量精度高，速度快、適應(yīng)性好、抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)

A、正確

B、錯誤

答案:A

305.TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車制動梁支柱圓銷、開口銷丟失故障，可向列車

運(yùn)行方向的下一個列檢作業(yè)場進(jìn)行預(yù)報。

A、正確

B、錯誤

答案：A

306.客車報廢1輛或大破2輛以上屬于重大事故

A、正確

B、錯誤

答案：B

307.機(jī)械圖樣是指根據(jù)投影原理，國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定，表示工程對象，并有必

要的技術(shù)說明的圖。

A、正確

B、錯誤

答案:A

308.快速客車鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于2CM

A、正確

B、錯誤

答案：B

309.站折旅客列車技術(shù)檢查作業(yè)范圍規(guī)定，旅客列車停靠高站臺時，可不對轉(zhuǎn)向

架和懸吊件等被站臺遮擋部位進(jìn)行檢查，但須采用TYDS動態(tài)檢查進(jìn)行補(bǔ)充作業(yè)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

310.鐵風(fēng)檔彎曲、裂損、開焊每處長超過100mm。屬于C類故障

A、正確

B、錯誤

答案：B

311.鋼彈簧折損、空氣彈簧破損及變形故障；屬于跟蹤類故障。

A、正確

B、錯誤

答案：B

312.鍛鋼桿體折疊'裂紋、鍛傷、結(jié)疤、夾層等表面缺陷不用清除，其非加工棉

打磨深度不超過設(shè)計尺寸公差。

A、正確

B、錯誤

答案：B

313.電器裝置垂下品與軌面距離不小于200mm

A、正確

B、錯誤

答案：B

314.天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)，因天橋、跨線橋

等跨越接