汽車科技簡介

汽車科技簡介：缸內直噴-DirectInjection由kun於一,2023/08/10-5:08pm發(fā)表閒聊話題汽車科技DirectInjection汽車科技汽車科技簡介缸內直噴缸內直噴（DirectInjection），相信近幾年來大家一定都常聽到這個名詞，那到底什麼是缸內直噴呢？今天我們就來簡單的介紹一下這項引擎供油技術。在缸內直噴尚未像現(xiàn)在如此普及之前，市售車大部份都是採用多點噴射供油，也就是噴油嘴置於進氣歧管上，經(jīng)由電腦偵測、計算所需的供油量後噴入進氣歧管與空氣混合，待進氣閥門開啓後再進入燃燒室。由於這是汽油引擎構造的先天限制，多點噴射供油引擎只有等到進氣閥門開啓時才能獲得混合油氣，因此電腦的控制力相當有限。至於缸內直噴在上個世紀90年代已經(jīng)有車廠提出此概念，不過真正大量使用這項技術於量產(chǎn)車上的也是近幾年的事。缸內直噴技術其實就是將噴油嘴安置在汽缸內，噴油嘴放置在汽缸內的好處就是在供油時不需要再等待氣門的開啟，也不會受進氣閥門的開關而影響油氣進入汽缸的量，且能經(jīng)由電腦的判斷來自由的控制供油的時機和份量，至於進氣閥門只單純提供空氣進入的時程。缸內直噴引擎在中低轉速節(jié)氣門半開狀態(tài)，空氣由進氣閥門進入汽缸，由於採用缸直噴技術的引擎活塞頂部有特殊的曲面設計，會使空氣進入氣缸後在火星塞與活塞頂部間形成一股渦流，當壓縮行程接近尾聲時，高壓噴油嘴會噴出少量適當?shù)钠蛠磉M行點燃，以充分提高引擎的燃燒效率和降低引擎運轉時的油耗。因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要濃度較高的油氣外，燃燒室的其它地方只需要空氣含量較高的混合氣即可。當需要大動力節(jié)氣門完全開啟時，大量空氣會快速進入汽缸形成強勁的渦流，待電腦通知噴油嘴將所需的噴油量注入汽缸後油氣並會均勻混合，提供引擎高轉速所需的油氣，經(jīng)火星塞點火形成強大的爆炸來推動活塞以提供所需的動力。在整個引擎運轉的過程中不管是低轉速還是高轉速，電腦都會不斷的根據(jù)引擎的運作狀況改變供油的模式，但其實在需要大動力全油門時缸內直噴與多點噴射所需的燃油消耗相差不大，反而是在中低轉速的工作情況下，缸內直噴引擎的優(yōu)點才會充分的展現(xiàn)出來。此外從最基礎的成本面來看，由於使用缸內直噴技術的引擎其噴油嘴是安置在汽缸內，因此噴油嘴、活塞、燃燒室都需特別的設計，使用強度高製作精密的材質，在這種情況下零部件的價格就會比採用多點噴射供油系統(tǒng)的成本來得昂貴?！窀變戎眹娫趯δ茉春铜h(huán)保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。缸內直噴技術簡單來說就是把原本普通電噴系統(tǒng)的噴油嘴裝在了每個氣缸的內部，油氣混合效率提升到了更高的水平。另外，缸內直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)使得“分層燃燒”技術成為可能。以往的多點電噴發(fā)動機吸入氣缸內的油氣混合氣大致是均勻混合的，而分層燃燒技術依靠氣缸頂部特殊設計的凹陷，在壓縮過程中使得火花塞附近聚集較濃的油氣混合氣，而周邊區(qū)域的油氣濃度相對稀薄，這樣一來就節(jié)約了一部分燃油，提升了效率，正所謂“好鋼用在刀刃上”。（文/汽車之家羅浩）在對能源和環(huán)保要求日趨嚴格的今天，即使是多點燃油噴射這樣的技術也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。鹽趙但是缸內儲直噴科技也偉并非無敵，不因為從經(jīng)濟堂層面來看，涌采用缸內直巡噴的供油系射統(tǒng)除了在研添發(fā)過程必須拴花費更大成棕本，在部品睡構成復雜且潔精密的情況揭下，零組件珍的價格也比孕起傳統(tǒng)供油喊系統(tǒng)來得昂私貴，因此這劇些也都是未叨來缸內直噴辮發(fā)動機尚待繳克服的要素刑。炒缸內直噴技緣術，來源于檔英文Fue動lStr交AT吼ified政Inje嫁ction遭，簡稱嘩FSI冶，一般指汽繳油缸內直噴泊技術（傳統(tǒng)歷汽油機誓，汽油噴射抵到進氣道中蛛，然后混合報空氣進入疊氣缸劑）。扒缸內直噴發(fā)傅動機剖視圖綠近年來著缸內直噴技誠術被廣泛的室應用在了尿大眾款集團旗下禽車型刮，并往往配留合壇渦輪增壓強技術，組成釘TF箱SI發(fā)動機蘇。營缸內直賓噴技術的特幸點在于其供輩油系統(tǒng)的設老計，可以使吃汽油鋼以極高慣壓力看精準的直接依注入到燃燒充室中，所以亭除了傷噴油嘴升的構造和位廟置異于傳統(tǒng)輛供油系統(tǒng)，貴在油氣的霧祖化和混合效位率上也更為絹優(yōu)異。加上取近來車上各謊項電子系統(tǒng)長控制技術的潛大幅進步，捆計算機對于嫌進氣量與噴閥油時機的判泄讀與控制也替愈加精準，移因此使用缸魯內直噴技術箱的盾發(fā)動機傻，其燃燒效老率大幅提升粒，在增加了差動力紫輸出的同時嚼，更加節(jié)油比、環(huán)保。缸內直噴露●缸內直腳噴的廣泛運交用辜

在瞧近來各廠采脖用的發(fā)動機由科技中，最奮炙手可熱的釋技術非缸內武直噴莫屬。草這套由柴油提發(fā)動機衍生叨而來的科技咐目前已經(jīng)大容量使用在包鬼含VAG、苗BMW、M論erced蔑es-Be強nz、GM芽以及Toy擠ota（L協(xié)exus）駕車系上。位

缸橫內直噴技術歲在VAG集予團中被廣泛質運用，由A站udiR棒S4和R8棉共享的僑4.2升酷FSI發(fā)動廣機即是其中把性能強悍的挪代表作。辟

其糕中VAG集均團可以算是粘導入缸內直荒噴科技最具犧代表性的例規(guī)子，目前包待含Audi趴和VW都已懇將名為FS爬I的缸內直券噴發(fā)動機列備為旗下車款就的高階動力盟來源，而且編在Audi垃和VW車系曠的頂級車上訪，甚至更以企FSI結合亂上渦輪增壓壟以增大動力臺。邊

供盤油系統(tǒng)采用獻缸內直噴設舒計的最大優(yōu)挎勢，就在于夸燃油是以極斤高壓力直接撫注入于燃燒副室中，因此巷除了噴油嘴予的構造和位成置都異于傳附統(tǒng)供油系統(tǒng)召，在油氣的壤霧化和混合亭效率上也更候為優(yōu)異。加劑上近來車上損各項電子系疑統(tǒng)的控制技賓術大幅進步嘩，計算機對愈于進氣量與色噴油時機的盞判讀與控制遵也愈加精準林，因此在搭須配上缸內直夸噴技術以使違得發(fā)動機的暈燃燒效率大掃幅提升下，勒除了發(fā)動機泳得以產(chǎn)生更協(xié)大動力，對豎于環(huán)保和節(jié)雞能也都有正駐面的幫助。析『采用缸內暖直噴的發(fā)動返機除了材質闖上的講究，劫就連活塞、悼燃燒室也都件經(jīng)過特