2023年鋼軌探傷分析報(bào)告總結(jié)材料

wordword10/122023工務(wù)段2023-1-20內(nèi)容提要一、2023年鋼軌探傷總體狀況。二、鋼軌傷損狀況統(tǒng)計(jì)分析。三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段與緣由分析。四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸狀況。五、歷年來的斷軌狀況與統(tǒng)計(jì)分析。六、2023年探傷工作的“亮點(diǎn)〞與缺乏。七、防斷軌實(shí)行的措施與建議。八、2023一、鋼軌探傷總體狀況〔一〕截至1231完成線路鋼軌探傷里程15407.190km〔上行正線12427.884km，下行正線1668.54km，站線1166.788km，專用143.978km累計(jì)完成道岔探傷912163812467273累計(jì)完成焊縫探傷6929729757焊13537處，鋁熱焊224801119處，氣壓焊10221382數(shù)據(jù)回放人員覺察的重傷鋼軌19根。委外探傷全年共計(jì)覺察重傷鋼軌262根〔其中下行線輕傷與輕傷有開展的傷損軌835外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成：正線798km，站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔111113782657702〔二〕截至12311.完成線路探傷里程2914.293km2570.448km，330.114km13.731km累計(jì)完成道岔探傷32632057114066累計(jì)完成焊縫全斷面探傷9885431835142053105951246.經(jīng)探傷回放人員回放覺察重傷鋼軌7〔三〕20231231完成線路鋼軌探傷里程km，完成道岔探傷12384組，完79182處。共計(jì)覺察重傷鋼軌367根〔其中回放覺察26在冊(cè)的輕傷與有開展的傷損軌9592起。二、鋼軌傷損狀況統(tǒng)計(jì)分析1.36760kg/m32990%，50kg/m369.5%。232960kg/m198P6060%；螺孔裂紋62P601916P60傷損總數(shù)的5%；P6054根，約占傷損16%。136147202325620234012023454202336720232023〔1〕13年隨著外西溝—黃河橋復(fù)線的逐步開通，有效地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生開展的速度。去年外西溝—1257550〔2〕2023年對(duì)前方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴(yán)峻地段長軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段與緣由分析丹洲營線橋區(qū)段重傷鋼軌為13412150約占重傷鋼軌總數(shù)的36%。主要集中在十九溝線橋工區(qū)〔4224涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌561210116%。主要集中在前石門線橋工區(qū)〔16清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌7812105傷鋼軌總數(shù)的2313溝線橋工區(qū)〔14點(diǎn)岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌901298傷鋼軌總數(shù)的2631渠線橋工區(qū)〔19主要緣由：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護(hù)和修理困難。在小半徑曲線地段，列車對(duì)鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。固然這也是探傷檢查卡控的重點(diǎn)地段。發(fā)生在R≤600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌134根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的41%。發(fā)生在R≥700m曲線地段5760kg/m17%。發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m15%。從2023R≤800-1000m曲線地段的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開頭增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖擊和破壞作用也明顯增加，使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺陷與焊縫缺陷開展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對(duì)曲線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲乏傷損的X圍由原來小半徑曲線〔R≤600m目前，大局部鋼軌進(jìn)入傷損疲乏期，鋼軌傷損的數(shù)量以與一些少見的特別類型的傷損也漸漸增加，這對(duì)探傷人員來說又是一個(gè)需要攻克的難點(diǎn)。四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸狀況大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以后，運(yùn)量成倍的增加，至2023年月30日，大準(zhǔn)線通過總重：點(diǎn)岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間約7.4億噸，九蘇木-丹洲營區(qū)間約6.8億噸，丹洲營-燕莊區(qū)6.5《鐵路線路修理規(guī)如此》第6.1.1條規(guī)定：60kg/m無縫線路混凝土枕通過總重到達(dá)7億噸時(shí)，應(yīng)安排線路大修注明：當(dāng)鋼軌累計(jì)疲乏重傷平均到達(dá)2-4根/km排線路大修〕大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以來，僅探傷覺察的正線重傷鋼軌累計(jì)為1712根，大準(zhǔn)正線全場約為264km，1360÷264km≈6.5根/km,鋼軌累計(jì)疲乏重傷平均到達(dá)6.5/km，早已經(jīng)超出了大修的要求。五、歷年來的斷軌狀況與統(tǒng)計(jì)分析2023760kg/m。3R≤600m43%。20231160kg/m98R≤600m89%。2023年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起36R≤600m66%。2023360kg/m2023460kg/m2023360kg/m2023260kg/m392023年以前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。鋼軌折斷按傷損種類分：〔110〔2〕廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷4根、鋁熱焊7〔33〔4〕安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3〔53〔65按折斷覺察狀況分：39根折斷，其中軌道電路區(qū)段消滅紅光帶覺察10巡道工覺察2621按直、曲線地段分：1227根，R≤600M19163R＞600M8六、2023“零損害〞；“零事故〞；對(duì)2023年2教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)當(dāng)消滅的漏洞和缺乏之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2023年肯定要比照以往的缺乏之處認(rèn)真整改，制定措施，切實(shí)做好以后的工作。七、防斷軌實(shí)行的措施與建議提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷與輕傷有開展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工探傷作業(yè)時(shí)，要比照輕傷與輕傷觀看通知書逐一檢查，要深入推動(dòng)精細(xì)化治理，使線上輕傷與輕傷有開展的鋼軌始終處于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大局部從事探傷工作時(shí)間較短，現(xiàn)場探傷的技術(shù)水平和閱歷有待進(jìn)一步等多種方式，加強(qiáng)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同時(shí)，也要加強(qiáng)探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是工的安全教育，努力向現(xiàn)場作業(yè)“零違章〞的目標(biāo)靠近。3.加強(qiáng)小半徑曲線探傷，嚴(yán)格掌握探傷速度。對(duì)曲線薄弱地段，現(xiàn)場作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進(jìn)出曲線與時(shí)調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對(duì)魚鱗狀裂紋較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，掌握探傷速度，做到看波探傷，防止魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時(shí)線路工區(qū)也要加強(qiáng)小半徑曲線的巡查與養(yǎng)護(hù)修理工作?？p線路的普軌地段加強(qiáng)螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋的檢查。對(duì)各站場站專線的疲乏、再用鋼軌，應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn)展檢查探測，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點(diǎn)，應(yīng)與時(shí)安排補(bǔ)探。編制方面要掌握好周期，如因天氣變化造成打算推后，應(yīng)與時(shí)上報(bào)，并與時(shí)補(bǔ)探。建議徹底整治接頭上下錯(cuò)牙，低接頭。建議整治接頭道床板結(jié),尤其是岔后引軌部位；建議對(duì)線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地段進(jìn)展整治。八、2023一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。探傷班組〔含委外〕要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。堅(jiān)持“月滾動(dòng)考核〞高執(zhí)機(jī)人員的崗位技能，進(jìn)一步提高鋼軌探傷質(zhì)量?？己艘性嚲?，每月、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績報(bào)區(qū)段留存?zhèn)錂n。合理分派執(zhí)機(jī)人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高，進(jìn)一步拉大執(zhí)機(jī)人員和非執(zhí)機(jī)人員的獎(jiǎng)金差距，充分調(diào)動(dòng)探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的樂觀性。二、加強(qiáng)設(shè)備治理，確保設(shè)備使用性能。堅(jiān)持設(shè)備“日、月、季、年維護(hù)檢查和測試〞，保證設(shè)備使用的牢靠性。測試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無記錄視為未測試。每月、每季將測試記錄報(bào)區(qū)段留檔。上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。三、加強(qiáng)數(shù)據(jù)回放治理和落錘檢驗(yàn)。對(duì)現(xiàn)場探傷采集回來的數(shù)據(jù)由探傷回放人員與時(shí)進(jìn)展回放，對(duì)回放覺察的問題或疑似傷損鋼軌與時(shí)匯報(bào)工區(qū)工長和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)與時(shí)安排閱歷豐富的探傷人員進(jìn)展復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補(bǔ)漏〞，二次探傷的作用。對(duì)現(xiàn)場判定的重傷鋼軌，定期的進(jìn)展落錘檢驗(yàn)，依據(jù)檢驗(yàn)實(shí)測結(jié)果與時(shí)的對(duì)現(xiàn)場探傷工作提出有針對(duì)性的指導(dǎo)意見。2023年對(duì)誤判、錯(cuò)判的責(zé)任人要嚴(yán)格依據(jù)《工務(wù)段探傷治理四、加強(qiáng)班組長的治理，提高執(zhí)行力。班組長既是現(xiàn)場負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭人，班組長的安全意識(shí)強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動(dòng)整個(gè)班組的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些員工在作業(yè)時(shí)存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不規(guī)X的問題。主要責(zé)任在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人〔班組長〕身上，看到了也和臆測行事的壞毛病。這就要求班組長要提高自身的治理力量和執(zhí)行力。2023年，不管是內(nèi)部還是委外對(duì)那些在安全與技能考試中老是不合格的班組長，我