2021-2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試題C卷(附解析)

…

題

…

…

…C.預(yù)留延伸量

…

2021-2022年一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模擬試題C卷（附解析）D.預(yù)留軌縫量

….

答

5、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是()

…考試須知：

…

…A.混凝土的灰砂比

1、考試時間：180分鐘，本卷滿分為120分。

號…

證…B.混凝土的水灰比

考…2、請首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準考證號等信息。

準…C.骨料級配

準3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在密封線內(nèi)答題，否則不予評分。

.D.水泥品種

…一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）

…

…6、當混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應(yīng)采用()進行評定。

1、在施工組織設(shè)計中，()是施工組織部署的最主要內(nèi)容。

…

…A.加權(quán)平均法

…A.施工組織與規(guī)劃

…B.標準差已知的統(tǒng)計方法

…B.現(xiàn)場組織機構(gòu)設(shè)置

不

C.非統(tǒng)計方法

…C.施工任務(wù)分解

…

…D.專家評估方法

D.施工工區(qū)劃分

…

…7、基坑圍堰通常分為()

名…2、涵洞施工時鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑宜連續(xù)進行。當涵身較長，不能一次連續(xù)完成時，

.

姓….A.土圍堰.塑料圍堰和木板圍堰

可()

…

內(nèi)B.土圍堰.塑料圍堰和塑料板圍堰

A.沿長度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處

…

…C.土圍堰.土袋圍堰和沉井圍堰

…B.沿長度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處

…

D.土圍堰.土袋圍堰和鋼板樁圍堰

…C.沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處

…

…8、目前，鐵路高墩墩身多采用滑膜.爬模和()施工。

D.沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處

線

…A.倒模

3、不需要在施工前清除坡面浮土.石塊的坡面防護方式為()

…

…B.推模

…A.邊坡植物防護

…C.轉(zhuǎn)模

…B.骨架植物護坡

…

封D.翻模

）C.噴漿.噴混凝土(含錨桿.掛網(wǎng))防護

區(qū)…

市…9、鐵路線路安全保護區(qū)的相關(guān)規(guī)定中規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道各()

（…D.漿砌片石護坡.護墻防護

省…范圍內(nèi)圍田.抽取地下水及修建其他影響或危害鐵路橋梁安全的設(shè)施。

….4、在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼軌時，必須按規(guī)定()

…A.600m

…A.預(yù)留起道量

密B.800m

…B.預(yù)留撥道量

…

…

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C.1000mC.10％

D.500mD.20％

10、長度大于或等于1000m的隧道內(nèi)，宜采用()15、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路

A.耐磨鋼軌堤坡腳.路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護區(qū)范圍應(yīng)是()

B.耐酸鋼軌A.不少于4m

C.耐腐蝕鋼軌B.不少于6m

D.標準鋼軌C.不少于8m

11、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參D.不少于10m

數(shù)，并報()16、架梁前，應(yīng)檢查橋頭填土和線路質(zhì)量，確定壓道加固辦法和有關(guān)事項。架橋機組裝后的走

A.監(jiān)理單位確認，試樁不少于2根行地段線路必須()

B.建設(shè)單位確認，試樁不少于2根A.坡度不大于1%

C.監(jiān)理單位確認，試樁不少于5根B.鋪設(shè)混凝土軌枕

D.建設(shè)單位確認，試樁不少于5根C.行走平穩(wěn)

12、隧道初期支護是為解決施工期間隧道的()而采取的工程措施。D.壓道檢查

A.進度.質(zhì)量17、跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來()的。

B.質(zhì)量.安全A.移梁

C.穩(wěn)定.安全B.吊鋼筋骨架

D.穩(wěn)定.進度C.吊內(nèi)模

13、超過100m的鐵路高墩，一般多為()結(jié)構(gòu)。D.吊其他配件

A.柔性超靜定18、按鐵路工程施工合同示范文本，合同由()三部分及相關(guān)附件組成。

B.框架A.《協(xié)議書》.《通用條款》.《合同書》

C.薄壁空心B.《協(xié)議書》.《通用條款》.《專用條款》

D.預(yù)制裝配C.《合同書》.《通用條款》.《專用條款》

14、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)該大于室內(nèi)配方值的()，樁體強度不應(yīng)該低于設(shè)計值。D.《協(xié)議書》.《合同書》.《專用條款》

A.5％19、沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是()

B.8％A.樁架提升

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B.樁架安裝C.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費

C.樁架加固D.高原地區(qū)施工增加費

D.樁架對位E.原始森林地區(qū)施工增加費

20、工程施工階段所進行的測量工作稱為()4、對有軌運碴的軌道布置要求有()

A.鐵路施工測量A.可布置為單線運輸.雙線運輸和多線運輸

B.鐵路施工初測B.單線運輸能力較低，常用于地質(zhì)條件較差或小斷面開挖的隧道中

C.鐵路施工定測C.單線運輸時，為調(diào)車方便和提高運輸能力，應(yīng)在整個線路上合理布設(shè)會讓點

D.施工竣工測量D.雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高

二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）E.雙線運輸時，應(yīng)在兩線間合理布設(shè)渡線。渡線間距一般為30～80m。

1、試驗管理標準與制度主要包括()5、鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有()

A.材料進場檢驗制度A.施工準備階段

B.設(shè)備進場檢驗制度B.施工生產(chǎn)階段

C.場地地質(zhì)情況檢驗制度C.竣工驗收階段

D.施工過程中的檢測.試驗制度D.回訪與保修階段

E.竣工驗收中的檢驗.試驗制度E.工程建設(shè)階段

2、按照《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的規(guī)定，屬于客運專線路塹基床表層6、下面關(guān)于吊箱圍堰的敘述正確的有()

質(zhì)量檢驗指標的有()A.吊箱圍堰適用于低承臺樁

A.地基系數(shù)K30B.吊箱圍堰的側(cè)板可以采用單壁或雙壁

B.壓實系數(shù)KC.水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺.浮吊.運輸船.千斤頂?shù)?/p>

C.動態(tài)變形模量EvdD.在圍堰內(nèi)吸泥直至封底以前的過程中應(yīng)檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時應(yīng)拋石防護

D.孔隙率nE.吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于1.0m

E.相對密度Dr7、按細度模數(shù)分，細骨料可分為()

3、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列施工增加費中，屬于特殊施工增加A.粗砂

費的有()B.中砂

A.冬雨期施工增加費C.細砂

B.行車干擾施工增加費D.特細砂

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E.特粗砂(3)當施工單位已進入現(xiàn)場，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土動工，在材料及機具尚未進場

8、需要在施工前選擇有代表性地段進行工藝性試驗的地基處理方法包括()以前，對建筑物地基進行補充勘察時，發(fā)現(xiàn)原地質(zhì)勘察資料不準確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計

A.拋石擠淤的地基處理進行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：

B.袋裝砂井1)預(yù)計地基處理施工需增加工期1個月(30個日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長

C.擠密砂樁30個日歷天。

D.碎石樁2)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費(含臨時設(shè)施費及現(xiàn)場管理費)，

E.CFG樁即：

9、影響混凝土凝結(jié)時間的主要因素有()3)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問

A.水泥品種工程師對施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評審?簡述施工索賠的主要因素?

B.單方用水量(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3％預(yù)留保修金，

C.外加劑的種類該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項保修金宜在()。試說明選

D.含砂率擇的理由。

E.水灰比A.工程竣工結(jié)算時一次扣留

10、鋼筋原材料進場檢驗項目中，預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗項目有()B.業(yè)主支付工程進度款時扣留

A.外觀檢驗C.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時一次扣留

B.拉力.反復(fù)彎曲試驗(5)該工程由于設(shè)計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時

C.重量測定施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?

D.冷彎試驗

E.化學(xué)成分測定

三、案列分析題（共5題，每題24分）

1、某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場準備工作已完成，

完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，

總工期為12個月。2、橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項目負責人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，

問題：并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。經(jīng)調(diào)查，

(1)該工程應(yīng)采用何種招標形式，為什么?該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。

(2)根據(jù)該工程情況，招標文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容?問題

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（1）施工項目負責人做法是否正確？說明理由。4．A企業(yè)是否應(yīng)支付B企業(yè)已完工程費用?說明理由。

（2）簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序。

（3）并分析質(zhì)量事故責任。

5、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取

3、某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，調(diào)查中排除了水泥質(zhì)量問題，水泥出廠到保管場所保

為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司護很好。

總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：

1.選擇鋪架方案，并加以解釋。1．簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。

2.建設(shè)單位要求7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。2．樁體的無側(cè)限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在哪幾方面?

3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。3．質(zhì)量問題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來解決?

4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。

4、A施工企業(yè)以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的

一隧道工程(全長3480米)的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的B企業(yè)

施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的

工程中存在嚴重質(zhì)量問題。經(jīng)A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托專業(yè)公司對質(zhì)量缺陷進行了修復(fù)。A

企業(yè)隨即終止了與B企業(yè)的合同關(guān)系，B企業(yè)要求A企業(yè)支付其已完工程費用。

問題

1．A企業(yè)與B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系?說明理由。

2．按照《鐵路建設(shè)管理辦法》，A企業(yè)的行為可能受到什么處罰?

3．該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費用，由誰承擔?

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參考答案面的基礎(chǔ)資料；招標文件答疑、踏勘現(xiàn)場的時間和地點；投標編制要求及評標原則；投標文件

送達的截止時間；擬簽訂合同的主要條款；未中標方案的補償辦法。

一、單選題（共20題，每題1分。選項中，只有1個符合題意）(3)因為工期延長是非施工單位原因所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。

1、A其中：

2、A第1)項：屬于工期延長索賠，是合理要求。

3、A第2)項：現(xiàn)場經(jīng)費中的現(xiàn)場管理費一般與工期長短直接有關(guān)，也屬于合理要求；現(xiàn)場經(jīng)費中

4、D的臨時設(shè)施費一般與工期長短無關(guān)，故不宜提出索賠。

5、B第3)項：由于工程尚未破土動工，材料及機具尚未進場，不存在流動資金積壓問題，不應(yīng)提

6、正確答案：C出索賠。

7、正確答案：D引起索賠的主要因素：

8、D發(fā)包人違反合同給承包人造成時間、費用的損失；因工程變更(含設(shè)計變更、發(fā)包人提出的

9、C工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的變更)造成的時

10、C間、費用損失；由于監(jiān)理工程師對合同文件的歧義解釋、技術(shù)資料不確切，或由于不可抗力導(dǎo)

11、A致施工條件的改變，造成了時間、費用的增力口；發(fā)包人提出提前完成項目或縮短工期而造成

12、C承包人的費用增加；發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項目進行檢驗，

13、正確答案：C且檢驗合格，或非承包人的原因?qū)е马椖咳毕莸男迯?fù)所發(fā)生的損失或費用；非承包人的原因?qū)?/p>

14、B致工程暫時停工；物價上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應(yīng)合理，證據(jù)要充分。

15、C(4)選擇B。因為：工程保修金宜在中間支付工程進度款時分批扣留，這樣可以避免工程款的

16、D多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主控制投資。

17、正確答案：A(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因為在施工圖預(yù)算中的其他直接費內(nèi)已包括了冬、

18、B雨期施工增加費，不應(yīng)再單獨提出索賠冬期施工增加費的要求，因此竣工結(jié)算時無權(quán)再重復(fù)提

19、D出索賠。

20、正確答案：A2、（1）施工負責人做法不正確；

二、多選題（共10題，每題2分。選項中，至少2個符合題意）理由：施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)立即向監(jiān)理單位匯報，立即做好應(yīng)急準備措施控制質(zhì)量事

1、正確答案：A,B,D,E故發(fā)展態(tài)勢，在質(zhì)量問題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。

2、ACD（2）質(zhì)量事故處理的一般程序為：

3、BCDE①事故報告

4、正確答案：B,C,D鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保

5、正確答案：A,B,C,D護事故現(xiàn)場。事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)

6、B、C、E督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。

7、正確答案：A,B,C,D②事故調(diào)查處理

8、CDE工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。

9、正確答案：A,C工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建

10、AB設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。

三、案列分析題（共5題，每題24分）工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)

1、(1)該工程應(yīng)采用邀請招標，主要原因是該工程是屬于國家安全、秘密的工程。定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。

(2)招標文件的內(nèi)容：工程名稱、地址；占地面積等；已批準的項目建議書或者可行性研究（3）事故責任：施工單位承擔全部責任，因為其違背質(zhì)量檢查驗收規(guī)定，開挖基底未經(jīng)勘

報告；工程經(jīng)濟技術(shù)要求；城市規(guī)劃管